DE4100256C2

DE4100256C2 - Arrangement for sealing a piston rod bearing of a two-stroke internal combustion engine

Info

Publication number: DE4100256C2
Application number: DE19914100256
Authority: DE
Inventors: Lutz Hamann
Original assignee: Ficht GmbH
Current assignee: FICHT, REINHOLD, 85614 KIRCHSEEON, DE
Priority date: 1991-01-07
Filing date: 1991-01-07
Publication date: 1995-04-13
Anticipated expiration: 2011-01-08
Also published as: DE4100256A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Abdichten einer Kolbenstangenlagerung einer Zweitakt-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an arrangement for sealing a Piston rod bearing of a two-stroke internal combustion engine according to the Preamble of claim 1.

Eine derartige Anordnung wird in der DE-OS 32 18 255 beschrieben. Sie dient als Abdichtung einer Kolbenstangenlagerung einer Zweitakt-Brennkraftmaschine, bei der jeweils zwei auf einer Achse liegende, gegeneinander angeordnete Zylinder und Kolben vorgese hen sind, deren geradlinig hin und her gehende Kolbenstangen über einen mittig gelegenen, in einem Kurbelschleifengehäuse angeord neten umlaufenden Kurbelschleifentrieb gekoppelt sind, mit Ansaugung der Verbrennungsluft oder des Kraftstoff-Luftgemisches beim Aufwärtshub und Verdichten derselben bzw. desselben beim Abwärtshub des Kolbens durch dessen untere Kolbenstirnfläche, wobei über Überströmkanäle im Zylindergehäuse die Verbrennungsluft bzw. das Kraftstoff- Luftgemisch zur oberen Kolbenstirnfläche hin in den Brennraum gefördert wird, aus dem die Abgase hinausgespült werden. Dabei sind die Zylinder unten zum Innenraum des Gehäuses des Kurbelschleifentriebes hin jeweils durch eine Trennwand ver schlossen, die als Lagerung für die jeweilige Kolbenstange dient und als Lagernabe ausgebildet ist. Bei der Abdichtung gemäß der DE-OS 32 18 255 ist innerhalb der Lagernabe ein nach innen vorgespannter Dichtring vorgesehen, der an der Außenmantelfläche der jeweiligen Kolbenstange dichtend anliegt und innerhalb einer Ausnehmung eines Ringkörpers angeordnet ist. Der Dichtring ist von der Stirnseite einer Führungshülse axial gehalten. Der Ringkörper und die Führungshülse sind innerhalb der Lagernabe zwischen einem Vorsprung der Lagernabe und einem in einen Einstich derselben eingreifenden Sprengring in ihrer Lage gehalten. Die Führungs hülse weist auf der dem Dichtring zugewandten Stirnseite eine Ausnehmung auf, die über eine in der Außenmantelfläche der Führungshülse befindliche Nut mit einer Öffnung am kurbelgehäuse seitigen Ende der Lagernabe kommuniziert. Diese Abdichtung hat sich bewährt. Das von der Kolbenstange kurbelgehäuseseitig zur Zylinderseite geförderte Öl wird vom Dichtring abgestreift und sammelt sich in der Ausnehmung. Beim Rückwärtshub des Kolbens wird dieses Öl über die Nut und die Öffnung in das Kurbelgehäuse zurückbefördert. Die Abführung des Öls erfolgt somit selbsttätig. Jedoch unterliegt die bekannte Abdichtung einem beachtlichen Verschleiß, insbesondere einem Verschleiß des Dichtrings, der nach vorbestimmbaren Belastungs zeiten ausgewechselt werden muß.Such an arrangement is described in DE-OS 32 18 255. It serves as a seal for a piston rod bearing Two-stroke internal combustion engine, each with two on one axis lying cylinders and pistons arranged against each other hen, the linearly reciprocating piston rods over a centrally located in a crank loop housing Neten rotating crank loop drive are coupled with Intake of the combustion air or the fuel-air mixture in the upward stroke and compression of the same or the same at Downward stroke of the piston through its lower piston face, where overflow channels in Cylinder housing the combustion air or the fuel Air mixture to the upper piston face in the combustion chamber is promoted, from which the exhaust gases are flushed out. The cylinders are below to the interior of the housing Crank loop drive ver each by a partition closed, which serves as storage for the respective piston rod and as Bearing hub is formed. When sealing according to DE-OS 32 18 255 is internally preloaded within the bearing hub Sealing ring provided on the outer surface of the respective Piston rod rests sealingly and within a recess an annular body is arranged. The sealing ring is from the End face of a guide sleeve held axially. The ring body and the Guide sleeve are inside the bearing hub between one Protrusion of the bearing hub and a puncture in the same engaging snap ring held in place. The leadership sleeve has on the face facing the sealing ring Recess on that in the outer surface of the Guide sleeve located groove with an opening on the crankcase communicated end of the bearing hub. This seal has proven itself. That of the piston rod on the crankcase side Oil extracted from the cylinder side is stripped from the sealing ring collects in the recess. During the reverse stroke of the piston this oil goes through the groove and the opening into the crankcase transported back. The oil is thus removed automatically. However, the known seal is subject to considerable wear, especially one Wear of the sealing ring, which can be determined by the load times must be replaced.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine nahezu verschleißfreie Anordnung zum Abdichten einer Kolbenstangenlagerung einer Zweitakt- Brennkraftmaschine zu schaffen.The object of the invention is therefore an almost wear-free arrangement for sealing a piston rod bearing of a two-stroke To create an internal combustion engine.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen gekennzeichnet.This object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are in the Subclaims marked.

Um zu verhindern, daß aus dem Kurbelschleifengehäuse das Öl in den Zylinderraum gelangt und dort zu den bekannten, unerwünsch ten nachteiligen Folgen, wie unerwünschten Auspuffgas-Bestand teilen, führt, sehen bekannte Anordnungen zum Abdichten einer Kolbenstangenlagerung einer Zweitakt-Brennkraftmaschine Abstreif ringe vor, die das Öl während der Bewegung des Arbeitskolbens zum oberen Totpunkt (OT) im Trennwandlager abstreifen. Die Erfindung bricht mit diesem Prinzip, läßt die Kolbenstange im Trennwandla ger auf einem Ölfilm, der von aus dem Kurbelschleifengehäuse- Innenraum mitgerissenem Öl gebildet ist, gleiten, so daß der Verschleiß in diesem Lager gering ist, und streift das Öl beim Rückwärtshub des Arbeitskolbens zum unteren Totpunkt (UT) ab und transportiert es zwangsweise durch Erzeugung eines Überdrucks aus dem Innenraum des Zylinders entweder wieder in das Kurbel schleifengehäuse zurück oder, sofern das Öl durch Kontakt mit dem im Zylinder befindlichen Medium verunreinigt wird, aus dem System.To prevent the oil from entering the crankcase reaches the cylinder chamber and there to the known, undesirable adverse effects such as undesirable exhaust gas inventory share, leads, see known arrangements for sealing one Piston rod bearing of a two-stroke stripping internal combustion engine rings that the oil during the movement of the working piston to Strip top dead center (TDC) in the partition wall bearing. The invention breaks with this principle, leaves the piston rod in the partition wall on an oil film that comes out of the crankcase Interior oil is formed, slide so that the Wear in this bearing is low, and brushes the oil when Backward stroke of the working piston to bottom dead center (UT) from and forcibly transports it by creating an overpressure from the interior of the cylinder either back into the crank loop housing back or if the oil is in contact with the medium in the cylinder is contaminated, from which System.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung im folgenden beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated below with reference to the drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 die Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Längsschnitt durch das Kurbelschleifengehäuse und den Zylinder; Figure 1 shows the two-stroke internal combustion engine with a longitudinal section through the crankcase and the cylinder.

Fig. 2a/b schematisch eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Abdichtanordnung in OT- und UT-Stellung; FIG. 2a / b schematically a side view of an embodiment of a seal assembly according to the invention in the TDC and BDC position;

Fig. 3 schematisch eine Seitenansicht einer weiteren Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Abdichtanordnung; Fig. 3 shows schematically a side view of a further embodiment of a sealing arrangement according to the invention;

Fig. 4 schematisch eine dritte Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Abdichtanordnung; Fig. 4 schematically shows a third embodiment of an inventive sealing arrangement;

Fig. 5 schematisch eine Seitenansicht einer vierten Ausfüh rungsform einer erfindungsgemäßen Abdichtanordnung; Fig. 5 shows schematically a side view of a fourth embodiment of a sealing arrangement according to the invention;

Fig. 6a/b schematisch eine aus den Ausführungsformen gemäß Fig. 4 und 5 kombinierte Ausführungsform einer erfindungsge mäßen Abdichtanordnung. Fig. 6a / b schematically one of the embodiments according to FIGS. 4 and 5 combined embodiment of a seal assembly erfindungsge MAESSEN.

Der Motor gemäß Fig. 1 weist im wesentlichen zumindest zwei sich gegenüberliegend angeordnete Zylinder 1, 2 auf, in denen Arbeits kolben 3 hin und her beweglich angeordnet sind. Jeder Arbeitskol ben 3 ist mit dem einen Ende einer Kolbenstange 4 starr verbun den, die anderendig starr und mittig an einem Kurbelschlei fenrahmen 5 sitzt. Der Kurbelschleifenrahmen 5 ist Teil eines an sich bekannten Kurbelschleifentriebs 6, der die geradlinige Bewegung der sich gegenüberliegend korrespondierenden Arbeitskol ben-Kolbenstangen-Einheiten in eine drehende Bewegung umwandelt. Der Kurbelschleifentrieb 6 ist in einem Kurbelschleifengehäuse 7 untergebracht, das auch die Zylinder 1, 2 trägt. Zwischen dem Innenraum 8 des Kurbelschleifengehäuses 7 und dem Innenraum der Zylinder 1, 2 ist eine ringförmige, in die Gehäusewandung 10a des Kurbelschleifengehäuses 7 eingesetzte, praktisch den Boden des Zylinders 1, 2 bildende Lagernabe 10 angeordnet, die nicht nur die beiden Innenräume 8, 9 voneinander abschottet, sondern auch die Kolbenstange 4 führen soll. Insofern wird für die Lagernabe 10 der Begriff Trennwandlager verwendet, der im folgenden ebenfalls dafür benutzt wird.The motor according to Fig. 1 essentially comprises at least two oppositely arranged cylinders 1, 2, in which working piston 3 back and forth are arranged movable. Each Arbeitskol ben 3 is rigidly connected to one end of a piston rod 4 which, on the other hand, rigidly and centrally on a crank loop fen frame 5 sits. The crank loop frame 5 is part of a known crank loop drive 6 , which converts the rectilinear movement of the oppositely corresponding working piston piston rod units into a rotating movement. The crank loop drive 6 is accommodated in a crank loop housing 7 , which also carries the cylinders 1 , 2 . Between the interior 8 of the crank loop housing 7 and the interior of the cylinders 1 , 2 , an annular bearing hub 10 , which is inserted into the housing wall 10 a of the crank loop housing 7 and which practically forms the bottom of the cylinder 1 , 2, is arranged, which not only the two interiors 8 , 9 isolates each other, but should also guide the piston rod 4 . In this respect, the term partition wall bearing is used for the bearing hub 10 , which is also used for this in the following.

In den Zylindern sind Überströmkanäle 11 und andere übliche Einrichtungen einer Zweitakt-Brennkraftmaschine vorgesehen, die zur vorliegenden Erfindung keine Beziehung haben und deshalb nicht beschrieben zu werden brauchen.Overflow channels 11 and other conventional devices of a two-stroke internal combustion engine are provided in the cylinders, which have no relation to the present invention and therefore do not need to be described.

Im Kurbelschleifengehäuse 7 befindet sich Öl und es ist unver meidbar, daß die Kurbelstange 4 aus dem Kurbelschleifengehäuse- Innenraum 8 Öl mitnimmt. Nach der Erfindung kann Öl das Trenn wandlager durchdringen und wird im Zylinderraum 9 in einem Hohlraum aufgefangen und unter Ausnutzung des Hubes der Arbeits kolben-Kolbenstangen-Einheit mit einer Pumpeinrichtung aus dem Zylinderraum 9 gedrückt.There is oil in the crankcase 7 and it is unavoidable that the crank rod 4 takes 8 oil out of the interior of the crankcase. According to the invention, oil can penetrate the partition wall bearing and is collected in the cylinder chamber 9 in a cavity and, using the stroke of the working piston-rod unit with a pump device, pressed out of the cylinder chamber 9 .

Zu diesem Zweck sieht die Erfindung als Einrichtung in der Lagernabe 10 oder als Lagernabe 10 selbst eine ringkolbenförmige Ölkammerhülse 12 und einen an der Kolbenstange 4 festsitzenden, die Ölkammerhülse 12 teilbereichsweise beim Hub der Arbeitskol ben-Kolbenstangen-Einheit übergreifenden Ringzylinder 13 vor. Die Ölkammerhülse 12 und der Ringzylinder 13 bilden somit bei der Bewegung der Arbeitskolben-Kolbenstangen-Einheit eine Kolbenzy linder-Einheit.For this purpose, the invention provides as a device in the bearing hub 10 or as a bearing hub 10 itself an annular piston-shaped oil chamber sleeve 12 and a stuck to the piston rod 4 , the oil chamber sleeve 12 partially in sections during the stroke of the working piston piston rod unit overlapping ring cylinder 13 . The oil chamber sleeve 12 and the ring cylinder 13 thus form a Kolbenzy cylinder unit during the movement of the working piston-piston rod unit.

Die Ölkammerhülse 12 ist einstückig einteilig oder zweiteilig oder in anderer Weise mehrteilig aufgebaut und weist kurbel schleifengehäuseseitig ein die Kolbenstange 4 formschlüssig umgebendes, zweckmäßigerweise in der Lagernabe 10 sitzendes Abstreifringteil 12a (Fig. 2a, b) und zylinderseitig ein in den Vorkompres sionsraum des Zylinders ragendes Ringkolbenteil 12b auf. Letzteres ist in geringem Abstand von der Kolbenstange 4 angeordnet, so daß ein Ringspalt 14 gebildet wird. Im Übergangs bereich zwischen dem Abstreifringteil 12a und dem Ringkolbenteil 12b ist innenseitig eine Ausnehmung 15, z. B. in Form einer Ringnut 16, mit U-förmigem Querschnitt eingebracht. Die kurbel schleifengehäuseseitige Außenringkante 17 der Ausnehmung 15 ist derart dicht an der Mantelfläche der Kolbenstange angeordnet, daß sie als Abstreifkante für an der Kolbenstange 4 anhaftendes Öl fungiert, wenn die Kolbenstange 4 sich in Richtung Kurbelschlei fengehäuse 7 bzw. der Kolben 3 sich vom OT zum UT bewegt (Pfeil richtung 18a). Das abgestreifte Öl sammelt sich in der Ringnut 16, die mit mindestens einem Auslaßkanal 18 ausgerüstet ist, der in den Innenraum 8 des Kurbelschleifengehäuses 7 mündet (nicht dargestellt) oder aus dem Motor führt und der Öl aus der Ringnut 16 z. B. in einer Rückführleitung leiten kann.The oil chamber sleeve 12 is constructed in one piece or in two parts or in some other way in several parts and has a crank housing side on the piston rod 4 form-fitting surrounding, expediently seated in the bearing hub 10 scraper ring part 12 a ( Fig. 2a, b) and a cylinder side in the precompression chamber of the cylinder protruding ring piston part 12 b. The latter is arranged at a short distance from the piston rod 4 , so that an annular gap 14 is formed. In the transition area between the scraper ring part 12 a and the annular piston part 12 b, a recess 15 , z. B. in the form of an annular groove 16 , with a U-shaped cross section. The crank loop-side outer ring edge 17 of the recess 15 is arranged so close to the outer surface of the piston rod that it acts as a wiping edge for oil adhering to the piston rod 4 when the piston rod 4 is in the direction of the crankshaft fengehäuse 7 or the piston 3 from TDC to UT moves (arrow direction 18 a). The stripped oil collects in the annular groove 16 , which is equipped with at least one outlet channel 18 , which opens into the interior 8 of the crankcase 7 (not shown) or leads from the engine and the oil from the annular groove 16 z. B. can conduct in a return line.

Der auf der Kolbenstange 4 sitzende Ringzylinder 13 weist zylinderseitig einen Ringboden 19 und kurbelschleifengehäusesei tig die Zylinderwandung 20 auf. In den Ringzylinder-Innenraum 21 paßt das Ringkolbenteil 12b der Ölkammerhülse 12 mit geringem Spiel 13a (Fig. 2b), wobei dieses Spiel geringer ist als die Dicke des Ringspalts 14 zwischen der Kolbenstange 4 und dem Ringkolbenteil 12b. Der Ringzylinder 13 kann Teil des Kolbens 3 sein, wie in Fig. 1 erkennbar; er kann aber auch ein separat vom Kolben 3 unterhalb des Kolbens angeordnetes Teil sein. Es kommt gemäß der Erfindung darauf an, daß der Ringzylinder 13 sich über das Ringkolbenteil 12b schiebt, wenn der Kolben 3 in den Bereich des UT gelangt. Dabei wird abgestreiftes, sich in der Ringnut 16 befindliches Öl pumpenartig von dem aus dem Ringraum 21 verdräng ten Gas in den Auslaßkanal 18 gepreßt. Es gelangt somit kein Öl mehr in den Vorkompressionsraum des Zylinders 1, 2.The ring cylinder 13 seated on the piston rod 4 has an annular base 19 on the cylinder side and the cylinder wall 20 on the crank loop housing side. In the ring cylinder interior 21 fits the annular piston part 12 b of the oil chamber sleeve 12 with little play 13 a ( Fig. 2b), this game being less than the thickness of the annular gap 14 between the piston rod 4 and the annular piston part 12 b. The ring cylinder 13 can be part of the piston 3 , as can be seen in FIG. 1; but it can also be a part arranged separately from the piston 3 below the piston. It is important according to the invention that the ring cylinder 13 pushes itself over the ring piston part 12 b when the piston 3 reaches the region of the UT. Stripped oil located in the annular groove 16 is pressed like a pump from the gas displaced from the annular space 21 into the outlet channel 18 . Oil no longer gets into the pre-compression chamber of cylinder 1 , 2 .

Die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Abdichtanordnung gemäß Fig. 3 entspricht bis auf die Raumform der Ausnehmung 15 der Ausführungsform gemäß Fig. 2a, b. Die Ausnehmung 15 der Ausfüh rungsform gemäß Fig. 3 weist einen schmalen Eintrittsspalt 22 auf, der gebildet wird durch die zylinderseitige, im Abstand von der Kolbenstange 4 angeordneten Ausnehmungsringkante 23 und der benachbart dazu an der Kolbenstange 4 anliegenden Abstreifring kante 17, die die freie Endkante einer sich kurbelschleifenkam merseitig kontinuierlich verdickenden Konuswandung 24 der Ausnehmung 15 ist. Die Ausnehmung 15 wird somit von einer Außenwandung 25 und der innenseitigen Konuswandung 24 sowie dem Boden 26 und der Eintrittswandung 27 begrenzt.The embodiment of the sealing arrangement according to the invention shown in FIG. 3 corresponds to the embodiment of FIGS . 2a, b except for the spatial shape of the recess 15 . The recess 15 of the Implementing approximate shape shown in FIG. 3 has a narrow entrance slit 22 which is formed by the cylinder-side, spaced from the piston rod 4 Ausnehmungsringkante 23 and adjacent thereto on the piston rod 4 adjacent scraper edge 17, the free end edge is a conical wall 24 of the recess 15 that continuously thickens on the merside of the crank. The recess 15 is thus delimited by an outer wall 25 and the inner cone wall 24 as well as the bottom 26 and the inlet wall 27 .

Der Vorteil dieser Ausführungsform der Abdichtanordnung ist, daß die aus dem Ringzylinder-Innenraum 21 verdrängte Luft durch einen schmalen Spalt 22 mit hoher Geschwindigkeit strömt und das im Spalt 22 abgestreifte Öl mitreißt. Das Öl wird die Konuswandung hinaufgeblasen und fließt über den sich vergrößernden Durchmesser des Konus in den Bodenbereich der Ausnehmung 15. Durch die hohe kinematische Zähigkeit des Öls verharrt es auch dann noch am größeren Durchmesser des Konus, wenn bereits die Luft aus der Ringkanalausnehmung gesaugt wird. Es kann nicht in Richtung des Vorkompressionsraums transportiert werden, sondern wird durch den Auslaßkanal 18 zurück in z. B. den Kurbelschleifen-Innenraum gepreßt.The advantage of this embodiment of the sealing arrangement is that the air displaced from the ring cylinder interior 21 flows through a narrow gap 22 at high speed and entrains the oil stripped off in the gap 22 . The oil is blown up the cone wall and flows over the increasing diameter of the cone into the bottom area of the recess 15 . Due to the high kinematic viscosity of the oil, the cone also remains larger when the air is already sucked out of the ring channel recess. It can not be transported in the direction of the pre-compression space, but is returned through the outlet channel 18 in z. B. pressed the crank loop interior.

Die Ausführungsform der Abdichtanordnung nach Fig. 4 weist im Vergleich zur Ausführungsform nach Fig 3 lediglich einen im Ringkolbenteil 12b in einer Ringnut 28 lagernden, die Kolbenstan ge 4 umschließenden, elastischen Abstreifring, z. B. einen O-Ring 29, auf. Der O-Ring 29 ist vorzugsweise dem Eintrittsspalt 22 der Ausnehmung 15 unmittelbar vorgeordnet und kann bei der Kolbenbe wegung in Richtung OT von der Kolbenstange 4 Öl abstreifen. Bei der Bewegung in Richtung UT (Pfeilrichtung 18a) wird ab der gestri chelt dargestellten Position des Ringzylinders 13 durch das im Ringzylinder-Innenraum 21 komprimierte Gas der O-Ring von der Kolbenstange 4 abgehoben und das Öl wird auf die gleiche Weise wie zuvor beschrieben in z. B. den Kurbelschleifengehäuse- Innenraum 8 zurückgepreßt. Im Ergebnis weist bei dieser Ausfüh rungsform der Abdichtanordnung der sich im Zylinderinnenraum 9 befindliche Bereich der Kolbenstange 4 weniger Öl auf, was für Saugmotoren vorteilhaft ist, bei denen die Gefahr besteht, daß an der Kolbenstange haftendes Öl vom Sprit-Luft-Gemisch abgewa schen wird. Der Ölfilm sollte deshalb im Zylinder-Innenraumbe reich so dünn wie möglich sein.The embodiment of the sealing arrangement according to FIG. 4 has, in comparison to the embodiment according to FIG. 3, only one bearing in the annular piston part 12 b in an annular groove 28 , the piston rod ge 4 surrounding, elastic wiper ring, z. B. an O-ring 29 on. The O-ring 29 is preferably arranged upstream of the inlet gap 22 of the recess 15 and can strip oil from the piston rod 4 when the piston moves in the direction TDC. When moving in the direction of UT (arrow direction 18 a), the O-ring is lifted off the piston rod 4 from the position of the ring cylinder 13 shown in dashed lines by the gas compressed in the ring cylinder interior 21 and the oil is described in the same manner as before in z. B. pressed the crankcase interior 8 . As a result, in this embodiment of the sealing arrangement, the area of the piston rod 4 located in the cylinder interior 9 has less oil, which is advantageous for naturally aspirated engines in which there is a risk that oil adhering to the piston rod will be washed off by the fuel-air mixture . The oil film should therefore be as thin as possible in the cylinder interior area.

Die Ausführungsform der Abdichtanordnung nach Fig. 5 entspricht ebenfalls der Ausführungsform nach Fig. 3. Jedoch sind in dem Ringboden 19 des Ringzylinders 13 Ventile 30, z. B. sogenannte Flatterventile, eingebracht. Durch diese Ventile wird die Sogwirkung verringert und sogar gegebenenfalls verhindert, die bei der Bewegung des Kolbens 3 aus UT in Richtung OT entsteht, wenn der Ringzylinder 13 vom Ringkolbenteil 12b abgezogen wird. Außerdem kann das Kompressionsvolumen 21 verringert werden und es wird verhin dert, daß zusätzlich unzumutbare Geräusche durch die Funktion der erfindungsgemäßen Abdichtanordnung entstehen.The embodiment of the sealing arrangement according to FIG. 5 also corresponds to the embodiment according to FIG. 3. However, in the ring bottom 19 of the ring cylinder 13 valves 30 , for. B. so-called flutter valves. Through these valves, the suction effect is decreased, and even, if appropriate, prevented, which arises during the movement of the piston 3 from UT toward TDC, when the ring cylinder 13 is pulled off from the ring piston part 12 b. In addition, the compression volume 21 can be reduced and it is prevented that additional unreasonable noises arise from the function of the sealing arrangement according to the invention.

Die Fig. 6a, b zeigen eine Kombination der Ausführungsformen gemäß Fig. 4 und 5, die dementsprechend auch die genannten Vorteile gewährleisten. Die Fig. 6a stellt die Stellung der erfindungsge mäßen Abdichtvorrichtung in UT und die Fig. 6b die Stellung in OT dar., B, Figs. 6a, a combination of the embodiments according to FIGS. 4 and 5 provide the advantages referred to accordingly. Fig. 6a shows the position of the sealing device according to the invention in UT and Fig. 6b the position in OT.

Claims

1. Arrangement for sealing a piston rod bearing of a two-stroke internal combustion engine, in each of which two cylinders and working pistons lying on one axis are provided, the piston rods of which are linearly reciprocating and are coupled via a centrally located rotating crank drive arranged in a crank-loop housing , the cylinders being closed at the bottom towards the interior of the crankshaft housing by a partition which serves as a bearing for the respective piston rod and is designed as a bearing hub, and within the bearing hub a stripping element contacting the piston rod and an annular piston-shaped oil chamber sleeve ( 12 ) in the area the bearing hub ( 10 ) are arranged, characterized by a stuck to the piston rod ( 4 ), the oil chamber sleeve ( 12 ) partially overlapping during the stroke of the working piston-piston rod unit ring cylinder ( 13 ), the oil comb sleeve ( 12 ) and the ring cylinder ( 13 ) form a piston-cylinder unit and the oil chamber sleeve ( 12 ) on the crankshaft housing side a form-fitting surrounding the piston rod ( 4 ) wiper ring part ( 12 a) and on the cylinder side protruding into the pre-compression chamber of the cylinder ( 1 , 2 ) ring piston part ( 12 b), which is arranged at a short distance from the piston rod ( 4 ), so that an annular gap ( 14 ) is formed, and in the transition region between the scraper ring part ( 12 a) and the ring piston part ( 12 b) on the inside a recess ( 15 ) is arranged and the outer ring edge ( 17 ) of the recess ( 15 ) on the crankcase side is arranged so close to the outer surface of the piston rod ( 4 ) that it can act as a wiping element for oil adhering to the piston rod ( 4 ) when the piston rod ( 4 ) moves towards the crank loop fengehäuses ( 7 ) and wherein the recess ( 15 ) with at least one Auslaßka nal ( 18 ) is equipped ( Fig. 1, 2a).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the ring cylinder ( 13 ) seated on the piston rod ( 4 ) on the cylinder side has an annular base ( 19 ) and the crankcase side on the cylinder wall ( 20 ), and that in the ring cylinder interior ( 21 ) Ring piston part ( 12 b) of the oil chamber sleeve ( 12 ) fits with little play ( 13 a), this game being less than the thickness of the annular gap ( 14 ) between the piston rod ( 4 ) and the ring piston part ( 12 b) ( Fig. 2a, b).

3. Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the ring cylinder ( 13 ) is part of the piston ( 3 ).

4. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recess ( 15 ) is a U-shaped annular groove.

5. Arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recess ( 15 ) has a narrow entry gap ( 22 ) which is formed by a cylinder-side, at a distance from the piston rod ( 4 ) arranged recess ring edge ( 23 ) and the adjacent to the piston rod ( 4 ) abutting the scraper ring edge ( 17 ), which is the free end edge of a cone wall ( 24 ) of the recess ( 15 ) thickening continuously on the crankcase side ( Fig. 3).

6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the annular piston part ( 12 b) in an annular groove ( 28 ) a piston rod ( 4 ) enclosing, elastic wiper ring ( 29 ) is arranged ( Fig. 4).

7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the wiper ring is an O-ring ( 29 ) which is the inlet gap ( 22 ) of the recess ( 15 ) immediately upstream.

8. Arrangement according to claim 2, characterized in that in the ring base ( 19 ) of the ring cylinder ( 13 ) valves ( 30 ) are introduced ( Fig. 5).

9. Arrangement according to claim 8, characterized in that the valves ( 30 ) are flutter valves.