DE409828C

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Publication number: DE409828C
Application number: DENDAT409828D
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Description

Bremse für Kraftfahrzeuge. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremse für Fahrzeuge aller Art, insbesondere Kraftfahrzeuge, bei welcher die Kraft des Bremsenden durch einen Hand- oder Fußhebel mittels hydraulischer Übertragung die Bremsklötze anzieht.Brakes for automobiles. The present invention relates to a Brake for vehicles of all types, in particular motor vehicles, in which the force the end of the brakes by a hand or foot lever by means of hydraulic transmission the brake pads tighten.

Gegenstand der Erfindung ist die Einwirkung eines größeren Flüssigkeitskolbendurchmessers auf die die Bremsklötze oder andere Bremsmittel bewegenden Bremszylinder zur Überwindung des Br emsbackenspieles oder wenigstens des größten Teiles dieses Weges, während bei der eigentlichen Anpressung der Bremsmittel durch die zugehörigen BremszvIinder die Kraft des Führers auf einen kleineren Flüssigkeitskolben wirkt. Hierdurch kann die eigentliche Bremswirkung erheblich gesteigert werden ohne Vergrößerung des Weges des Angriffspunktes (Hebels oder Pedals), auf welches der Fahrer seine Kraft ausübt.The subject of the invention is the action of a larger liquid piston diameter on the brake cylinders moving the brake pads or other braking means to overcome it the Br emsbackenspieles or at least most of this way while during the actual contact pressure of the brake means by the associated brake cylinder the force of the guide acts on a smaller piston of liquid. This can the actual braking effect can be increased considerably without increasing the distance the point of application (lever or pedal) on which the driver exerts his force.

Zweckmäßig werden dabei die beiden die Flüssigkeit für die Bremszylinder liefernden Primärkolben als ein zusammenhängender Stufenkolben ausgebildet, dessen Stufenteile beide so lange Flüssigkeit in dieBremszylinder drücken, bis das Bremsbackenspiel ganz oder doch größtenteils überwunden ist, worauf der Kolben größeren Durchmessers des Stufenkolbens ausgeschaltet wird und nur der kleinere Kolben allein auf die Bremszylinder weiterwirkt.The two are expediently the fluid for the brake cylinders supplying primary piston designed as a contiguous stepped piston, whose Step parts both press fluid into the brake cylinder until there is play in the brake shoes is completely or largely overcome, whereupon the piston of larger diameter of the stepped piston is switched off and only the smaller piston alone on the Brake cylinder continues to work.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung sind in dem großen Kolben des Stufenzylinders ein oder mehrere Löcher bzw. Ventile, Klappen o. dgl. vorgesehen, durch welche nach Zurückgehen des Stufenkolbens in die Anfangsstellung von einer über demselben als Ergänzungsvorrat befindlichen Flüssigkeitsmenge so viel in den Zylinderarbeitsraum nachfließt, wie der Bremsbackenabnutzung entspricht. Bei Wahl von einfachen Löchern statt Ventilen oder Klappen wird außerdem noch sicherer verhütet, daß die Bremsbacken zur Anlage kommen, bevor der kleine Stufenkolben allein wirkt. Im letzteren Fall wäre das Übersetzungsverhältnis auf die Bremsbacken zu gering, so daß bis zum Beginn des alleinigen Wirkens des kleinen Stufenkolbens ein übermäßig großer Hebeldruck zur Erzielung der erforderlichen Bremswirkung in Anwendung gebracht werden müßte.According to a further embodiment of the invention are in the large piston one or more holes or valves, flaps or the like are provided in the stepped cylinder, by which after the stepped piston has returned to the initial position of one over the same amount of liquid located as a supplementary supply in the Cylinder working space flows in, as corresponds to the brake shoe wear. At choice simple holes instead of valves or flaps are also safer to prevent, that the brake shoes come to rest before the small stepped piston acts alone. In the latter case, the transmission ratio on the brake shoes would be too low, so that until the beginning of the sole action of the small stepped piston an excessively applied large lever pressure to achieve the required braking effect would have to be.

Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist in der zugehörigen Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar in Abb. i im Aufriß, während die Abb. 2, 3 und q. die drei Hauptstellungen des Stufenkolbens zeigen (Abb.2 Anfangsstellung, Abb. 3 die Stellung, in welcher das Bremsbackenspiel ganz oder doch zum größten Teil überwunden ist, Abb. 4 Anlagestellung der Bremsbacken).An embodiment of the subject matter of the invention is in the associated Drawing shown schematically, namely in Fig. I in elevation, while Fig. 2, 3 and q. show the three main positions of the stepped piston (Fig. 2 initial position, Fig. 3 the position in which the brake shoe play is completely or at least to the greatest Part is overcome, Fig. 4 Position of the brake shoes).

Auf Fußhebel i wirkt die durch Pfeil 2 angedeutete Kraft des Fahrers ein. Durch Drehung des Fußhebels i entgegen dem Sinne des Uhrzeigers, Abb. i, wird der im Zylinder 3, welcher in irgendeiner Weise zweckmäßig im Fahrgestell 4 befestigt ist, verschiebbare Stufenkolben 5 abwärts gedrückt, indem er an einem Winkelhebel 6, 7 angelenkt ist, der seinerseits durch Zugstange ä und Arm 9 mit Fußhebel i verbunden ist.The driver's force indicated by arrow 2 acts on foot lever i a. By turning the foot lever i counterclockwise, Fig. I, the one in the cylinder 3, which is expediently fastened in the chassis 4 in any way is, displaceable stepped piston 5 pushed down by being attached to an angle lever 6, 7 is articulated, which in turn is connected by pull rod ä and arm 9 with foot lever i is.

Stufenkolben 5 besteht aus einem kleineren Kolben mit Kolbenfläche io und einem zusätzlichen Ringkolben mit Kolbenfläche i1. Gegen letztere wirkt eine Druckfeder i2 in dem Sinne, daß der Kolben nach oben gedrückt wird, wenn nicht eine auf Fußhebel i einwirkende Kraft den Stufenkolben nach unten drückt. Beide Kolbenflächen io und i i des Stufenkolbens 5 wirken von der Höchststellung, Abb.2, bis zur Stellung in Abb.3 gemeinsam als eine große Kolbenfläche auf die unter dem Stufenkolben 5 im Zylinder 3 befindliche Druckflüssigkeit ein. Bei weiterer Abwärtsbewegung des Stufenkolbens 5 wirkt nur noch die kleine Kolbenfläche io auf die Druckflüssigkeit ein, indem der untere kleinere Kolbenteil des Stufenkolbens 5 dann in den Zylinder 13 taucht. Die unterhalb der Ringfläche i i des Stufenkolbens 5 befindliche Flüssigkeit entweicht bei dieser weiteren Abwärtsbewegung des Stufenkolbens zum Teil durch Kanal 1q. in den Zylinderraum oberhalb des Stufenkolbens.Stepped piston 5 consists of a smaller piston with a piston area io and an additional annular piston with piston area i1. One works against the latter Compression spring i2 in the sense that the piston is pushed upwards, if a force acting on the foot lever i does not press the stepped piston downwards. Both piston surfaces io and i i of the stepped piston 5 act from the maximum position, Fig.2, up to the position in Fig.3 together as a large piston area on the lower the stepped piston 5 in the cylinder 3 a hydraulic fluid. With further Downward movement of the stepped piston 5 only affects the small piston area io the hydraulic fluid in the lower, smaller piston part of the stepped piston 5 then dips into the cylinder 13. The one below the annular surface i i of the stepped piston 5 located liquid escapes during this further downward movement of the stepped piston partly through channel 1q. into the cylinder space above the stepped piston.

Mit dem Zylinder 3 verbunden ist ein Zylinder 15, in welchem die Bremskolben 16 und 17 verschiebbar sind. Die Kolbenstangen 18 und i9 derselben wirken unter Zwischenschaltung geeigneter Verbindungsgelenke der am Fahrgestell q. drehbaren zweiarmigen Hebel 2o und Zugstangen 2i auf Arme 22 der Bremsknebelwellen und Bremsbackenknebe123, durch deren Drehung die Bremsbacken 24,25 gegen die Innenfläche der Bremsscheibe 26 angepreßt werden.Connected to the cylinder 3 is a cylinder 15 in which the brake pistons 16 and 17 are slidable. The piston rods 18 and 19 of the same act under Interposition of suitable joints on the chassis q. rotatable two-armed lever 2o and tie rods 2i on arms 22 of the brake toggle shafts and brake shoe knobs123, by rotating them, the brake shoes 24, 25 against the inner surface of the brake disc 26 are pressed.

Der Druck, mit welchem diese Anpressung erfolgt, wird bestimmt durch die Größe des im Sinne des Pfeils 2 auf Fußhebel i wirkenden Fußdruckes des Fahrers einerseits, des Übersetzungsverhältnisses zwischen Fußliebel i und Bremsbackenknebeln 23 andererseits. Letzteres ist aber ein Vielfaches in der Stellung Abb. q. des Stufenkolbens 5 gegenüber dem in den Stellungen Abb. 2 und 3 des Stufenkolbens, entsprechend der Größe der Kolbenfläche io, welche in Stellung Abb. q. allein wirkt, gegenüber dieser Kolbenfläche zuzüglich der Ringkolbenfläche i i, die in den Stellungen Abb. 2 und 3 wirkt. Letztere Stellung beendet das Bremsbackenspiel, während mit dem Übergang von der Stellung Abb.3 auf Stellung Abb. d. der eigentliche Druck der Bremsbacken 24., 25 auf die Bremsscheiben 26 beginnt. Mit anderen Worten: Dem Anfangsbub 27 des Stufenkolbens 5 entspricht ein Bremskolbenweg, wie er in dem grollen Unterschiede der Stellung der Bremskolben 16, 17, Abb. 2, gegenüber der Stellung Abb. 3 ersichtlich ist. dem Hubteil 28 dagegen entspricht die geringe Weiterbewegung der Bremskolben 16, 17 gemäß dem Unterschiede der Stellungen Abb. 3 und 4 derselben. Um nun etwaige Undichtigkeit der Druckkolben 16, 17 sowohl als Abnutzung der Bremsbacken 2,4, 25 auszugleichen, ist im Stufenkolben 5 eine Bohrung 29 vorgesehen, mit einer Klappe, einem Rückschlagventilo.dgl. zum Zwecke des Nachfließens von oberhalb des Stufenkolbens 5 befindlicher Ergänzungs-(lruckflüssigkeit in den Raum unterhalb des Stufenkolbens bei der Höchststellung desselben. Letztere kann durch einstellbare Anschlagschrauben 3o begrenzt bzw. eingestellt werden.The pressure with which this contact pressure takes place is determined by the size of the driver's foot pressure acting on foot lever i in the direction of arrow 2, on the one hand, and the transmission ratio between foot love i and brake shoe toggles 23 on the other. The latter, however, is a multiple in the position Fig. Q. of the stepped piston 5 compared to that in the positions Fig. 2 and 3 of the stepped piston, corresponding to the size of the piston area io, which in position Fig. q. acts alone, opposite this piston area plus the annular piston area ii, which acts in the positions Fig. 2 and 3. The latter position ends the brake shoe play, while with the transition from position Fig.3 to position Fig. D. the actual pressure of the brake shoes 24, 25 on the brake disks 26 begins. In other words: A brake piston travel corresponds to the initial jack 27 of the stepped piston 5, as can be seen in the great differences between the position of the brake pistons 16, 17, Fig. 2, compared to the position Fig. 3. the stroke part 28, on the other hand, corresponds to the slight further movement of the brake pistons 16, 17 according to the differences between the positions in FIGS. 3 and 4 of the same. In order to compensate for any leakage of the pressure pistons 16, 17 as well as wear of the brake shoes 2, 4, 25, a bore 29 is provided in the stepped piston 5, with a flap, a check valve or the like. for the purpose of replenishing the additional pressure fluid located above the stepped piston 5 into the space below the stepped piston at its maximum position. The latter can be limited or adjusted by adjustable stop screws 3o.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Brake for motor vehicles, in which the force of the driver is used by means of hydraulic transmission to tighten the brake pads, characterized in that the braking force of the driver acts on two primary pistons of different sizes which deliver pressure fluid for the brake cylinders (i5), both of which jointly overcoming of the brake shoe play, but the one with the smaller diameter alone provides the required pressure on the brake shoes (2.1., 25). z. Brake for motor vehicles according to Claim i, characterized in that the primary pistons supplying the pressure fluid for the brake cylinders (15) are designed as a contiguous stepped piston (5), the stepped parts (io, ii) of which both press fluid into the brake cylinder (i5) for as long , until the play of the brake shoes (2.a., 25) has been completely or largely overcome, whereupon the piston of larger diameter (io, ii) of the stepped piston (5) is switched off and only the smaller piston (io) is applied to the brake piston ( i6, 17) continues to act. 3. Brake for motor vehicles according to claim i and 2, characterized in that one or more holes (29) or valves or flaps o. 2) from one over. The same amount of fluid located as a supplementary supply flows into the cylinder working chamber according to the amount of brake shoe wear and, if holes are selected instead of valves or flaps, pressing of the brake shoes is prevented before the small stepped piston acts on its own.