DE4040460C1 - Control circuit for electromotor moving roof of convertible car - has manually operated changeover switch connected to end position switch placed in set positions by drive and operating changeover relay short circuiting current supply to motor - Google Patents

Control circuit for electromotor moving roof of convertible car - has manually operated changeover switch connected to end position switch placed in set positions by drive and operating changeover relay short circuiting current supply to motor

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Abstract

The electric motor (6) is driven from the car battery voltage supply (15,16) through a reversing switch (11,12). When the switch levers make contact with the terminals (3,2), the motor is driven in one direction. A triac (30) controls a relay (17). One lead (18b) allows a capacitor (C1) to charge up through a lever contact (A). When a toothed sector attached to the drive (22) reaches its limit position, the lever (13) falls into a recess, so that capacitor is connected to a contact (R). The charge fires the gate of the triac so that it conducts. The relay (17) is energised and the switch lever moves from one position (R) to another (A). This breaks the motor's supply and it comes to rest with its terminals short-circuited. When the reversing lever (11,12) is returned to the rest position, the lack of voltage blocks the triac stop and the relay (17) returns to its disengaged position. USE/ADVANTAGE - Reversible motor drive for raising or lowering a cabriolet roof. Inexpensive non-sticking space-savings; freedom from switch noise.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerschaltung für den elektromotorischen Antrieb eines ausstellbaren verschiebba­ ren Deckels eines Kraftfahrzeugdaches, der im Oberbegriff des Patentanspruchs erläuterten Art.The invention relates to a control circuit for the Electromotive drive of an extendable sliding ren cover of a motor vehicle roof, which in the preamble of the claim explained Art.

Aus der DE-C2 30 30 642, insbesondere den Fig. 1 und 2 ist eine Steuerschaltung für den elektromotorischen Antrieb eines ausstellbaren und verschiebbaren Deckels eines Kraftfahr­ zeugdaches nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.From DE-C2 30 30 642, in particular FIGS. 1 and 2, a control circuit for the electromotive drive of a retractable and movable cover of a motor vehicle roof according to the preamble of claim 1 is known.

Bei der bekannten Steuerschaltung tritt der Nachteil auf, daß das Stromstoßrelais infolge seines aufwendigeren mecha­ nischen Aufbaus Schwierigkeiten bei der Unterbringung bei beengten Platzverhältnissen mit sich bringt und daß es Schaltgeräusche erzeugt, die von den Fahrzeuginsassen als störend empfunden werden, nachdem die Steuerschaltung für den elektromotorischen Antrieb eines ausstellbaren und ver­ schiebbaren Deckels eines Kraftfahrzeugdaches in üblicher Weise im Bereich der vorderen Kante des Dachausschnittes angeordnet wird und dementsprechend sehr nahe dem Kopfbe­ reich des Fahrers bzw. des Beifahrers liegt.The disadvantage of the known control circuit is that that the impulse relay due to its more complex mecha construction difficulties with confined space and that it Switching noise generated by the vehicle occupants as are perceived after the control circuit for the electric motor drive of an extendable and ver sliding cover of a motor vehicle roof in the usual Way in the area of the front edge of the roof cutout is arranged and accordingly very close to the Kopfbe of the driver or front passenger.

Die Aufgabe der Erfindung ist, eine Steuerschaltung der im Oberbegriff des Pantentanspruches 1 erläuterten Art derart zu verbessern, daß sie mit geringerem Bauaufwand, höherer Betriebssicherheit und geringerem Platzbedarf realisiert werden kann und darüber hinaus noch eine Verringerung etwaiger Schaltgeräusche ermöglicht.The object of the invention is a control circuit in the Preamble of Pantent Claim 1 explained in this way  to improve that with less construction, higher Operational reliability and less space can be realized and a reduction of any Switching noise allows.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Steuerschaltung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale aufweist.According to the invention, this object is achieved by a Control circuit according to the preamble of the claim the indicated in the characterizing part of the claim Features.

Dadurch, daß die Basis des Umpolschalters über eine erste Leitung mit der Spule und dem Ruhekontakt eines einfachen Umschaltrelais mit dem Elektromotor und mit dem Arbeitskontakt des Endschalters verbunden ist, der Endschalter als Umschalter ausgebildet ist und über eine zweite Leitung mit dem ersten Anschluß eines Kondensators und der zweite Anschluß des Kondensators mit dem Anodenanschluß eines als bipolares Speicherelement verwendeten Triacs verbunden ist, der Anodenanschluß des Triacs über eine dritte Leitung mit dem Arbeitskontakt des Umschaltrelais verbunden ist und der Ruhekontakt des Endschalters über eine vierte Leitung mit dem Gate des Triacs verbunden ist, wird eine die gleichen Ausstell- Schließ- und Verschiebefunktionen bereitstellende Steuerschaltung ermöglicht, die mit einfacheren und weniger Platz beanspruchenden Bauteilen verwirklicht werden kann und geringere Schaltgeräusche aufweist.Because the base of the pole-reversal switch has a first Line with the coil and the normally closed contact of a simple Changeover relay with the electric motor and with the Normally open contact of the limit switch is connected Limit switch is designed as a switch and a second line with the first connection of a capacitor and the second connection of the capacitor to the Anode connection as a bipolar storage element Triacs used, the anode connection of the Triacs via a third line to the work contact of the Switching relay is connected and the normally closed contact of the Limit switch via a fourth line to the gate of the Triacs is connected, the same exhibiting Providing locking and sliding functions Control circuit enables that with simpler and less Space-consuming components can be realized and has lower switching noise.

Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Schaltungsbeispieles erläutert. Es zeigt:The invention is based on one in the accompanying Drawing shown circuit example explained. It shows:

Fig. 1 ein Prinzipschaltbild der Steuerschaltung mit den Schaltkontakten entsprechend der Schließ­ stellung des Deckels des Kraftfahrzeugdaches und Fig. 1 is a schematic diagram of the control circuit with the switch contacts corresponding to the closed position of the cover of the motor vehicle roof and

Fig. 2 die Steuerschaltung nach Fig. 1 mit Kontakt­ stellungen in einer Stopposition bei betätig­ tem Steuerschalter. Fig. 2, the control circuit of FIG. 1 with contact positions in a stop position when actuated control switch.

Bei der Steuerschaltung nach den Fig. 1 und 2 ist ein Umpolschalter 1 entgegen der Kraft einer Feder in zwei Taststellungen bewegbar, in denen er mit seinen Kontaktar­ men 11 und 12 Kontakte 2 und 3 oder Kontakte 4 und 5 beauf­ schlagen kann um wechselweise die von einer Fahrzeugbatte­ rie mit dem Pluspol 15 und mit dem Minuspol 16 gelieferte Betriebsspannung, die den Anschlußklemmen des Elektromotors 6 zugeführt wird, umzupolen.In the control circuit of FIGS. 1 and 2, a reversing switch 1 against the force of a spring in two contact positions being movable, in which it men with its Kontaktar 11 and 12 contacts 2 and 3 or contacts 4 and can beauf beat 5 to alternately of a vehicle battery rie with the positive pole 15 and with the negative pole 16 supplied operating voltage, which is supplied to the terminals of the electric motor 6 , to reverse polarity.

Die Kontaktarme 11 und 12 des Umpolschalters 1 stehen über eine erste Leitung 18, eine zweite Leitung 19, eine dritte Leitung 20 und eine vierte Leitung 21 mit den Anschlußklem­ men des Elektromotors 6 in Verbindung. Der Elektromotor 6 kann daher je nach der Schaltstellung des Umpolschalters 1 in der einen oder in der anderen Drehrichtung betrieben werden.The contact arms 11 and 12 of the pole reversal switch 1 are connected via a first line 18 , a second line 19 , a third line 20 and a fourth line 21 to the connecting terminals of the electric motor 6 . The electric motor 6 can therefore be operated in one or the other direction of rotation depending on the switching position of the pole-reversal switch 1 .

In der ersten Leitung 18 verläuft der Stromfluß zu dem Ruhekontakt R eines einfachen Umschaltrelais 17, sowie über eine Leitung 18a zu der Spule des Relais 17 und über die zweite Leitung 19 von der Basis B des Umschaltrelais 17 zum Elek­ tromotor. Die vierte Leitung 21 führt unmittelbar zum Elektromotor 6, sowie über eine Leitung 21a zum Ar­ beitskontakt A des Umschaltrelais 17 und zur Anode 1 (A1) eines als bipolares Speicherelement verwendeten Triacs 30 sowie zum einen Anschluß des Kondensators C1.In the first line 18 , the current flow to the normally closed contact R of a simple switching relay 17 , and via a line 18 a to the coil of the relay 17 and via the second line 19 from the base B of the switching relay 17 to the elec tromotor. The fourth line 21 leads directly to the electric motor 6 , and via a line 21 a to Ar beitskontakt A of the switching relay 17 and to the anode 1 (A 1 ) of a triacs 30 used as a bipolar storage element and to a connection of the capacitor C 1 .

Ein als Umschalter ausgebildeter Endschalter 13 wirkt mit einem Teil 22 des Antriebs, z. B. einem Zahnrad zusammen, an dem Ausnehmungen 22a ausgebildet sind, in die der Taster des Endschalters 13 einfallen kann. Der Arbeitskontakt A des Endschalters 13 ist mit der ersten Leitung 18 oder der zweiten Leitung 19 über Leitungen 18b oder 19a verbunden. Die Basis des Endschalters 13 ist über eine dritte Leitung 20 mit dem Anschluß des Kondensators C1 verbunden. Der Ano­ denanschluß des Triacs 30 steht über die vierte Leitung 21a mit dem Arbeitskontakt A des Umschaltrelais 17 in Verbin­ dung.A trained as a switch limit switch 13 acts with a part 22 of the drive, for. B. together a gear on which recesses 22 a are formed, in which the button of the limit switch 13 can occur. The normally open contact A of the limit switch 13 is connected to the first line 18 or the second line 19 via lines 18 b or 19 a. The base of the limit switch 13 is connected to the connection of the capacitor C 1 via a third line 20 . The Ano denanschluß the triac 30 is connected via the fourth line 21 a with the normally open contact A of the switching relay 17 in conjunction.

In die vierte Leitung 21a vom zweiten Anschluß des Konden­ sators C1 zum Anodenanschluß A1 des Triacs 30 kann ein Strombegrenzungswiderstand R1 eingeschaltet werden.In the fourth line 21 a from the second terminal of the capacitor C 1 to the anode terminal A 1 of the triac 30 , a current limiting resistor R 1 can be turned on.

Eine fünfte Leitung 24 verbindet den Ruhekontakt R des End­ schalters 13 mit dem Gate G des Triacs 30.A fifth line 24 connects the normally closed contact R of the limit switch 13 to the gate G of the triac 30 .

Die Anode 2 des Triacs 30 ist mit der Spule des Umschaltre­ lais 17 verbunden.The anode 2 of the triac 30 is connected to the coil of the switching relay 17 .

Die in Fig. 1 gezeigten Kontaktstellungen entsprechen dem Ruhezustand des Deckels des Fahrzeugdaches in offener oder gekippter Stellung, während die in Fig. 2 gezeigten Kontaktstellungen dem elektromotorischen Antrieb des Deckels des Fahrzeugdaches entsprechen, wenn eine der mögli­ chen Stoppositionen erreicht ist, der Motor kurzschlußgebremst und der Bedienschalter noch betätigt ist.The contact positions shown in Fig. 1 correspond to the idle state of the lid of the vehicle roof in the open or tilted position, while the contact positions shown in Fig. 2 correspond to the electromotive drive of the lid of the vehicle roof when one of the posible stop positions is reached, the motor short-circuit braked and the control switch is still actuated.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Steuerschaltung wird im nachfolgenden erläutert. The operation of the control circuit according to the invention is explained below.  

Werden die Kontaktarme 11 und 12 des Umpolschalters 1 durch manuelle Betätigung in Verbindung mit den Kontakten 3 und 2 (siehe Fig. 2) gebracht, was durch Betätigen eines Tast­ schalters durch den Fahrer oder den Insassen des Kraftfahr­ zeuges erfolgt, so ist der Elektromotor 6 über den Ruhekon­ takt R des Umschaltrelais 17 mit dem Plus-Pol 15 bzw. über die vierte Leitung 21 mit dem Minus-Pol 16 der Fahrzeug­ batterie verbunden. Der Kondensator C1 wird über den Ar­ beitskontakt A des Endschalters 13 aufgeladen. Der Motor 6 treibt den Deckel in der entsprechenden Richtung an, bis der Taster des Endschalters 13 in eine Ausnehmung 22a des Steuernockens 22 einfällt, die z. B. die beiden Endstel­ lungen oder die mittlere Schließstellung des Deckels des Fahrzeugschiebedaches festlegen. Dadurch gelangt der Schaltarm des Endschalters 13 in Verbindung mit dessen Ruhekontakt R und der Kondensator C1 zündet mit seiner La­ dung über das Gate G den Triac 30. Der Triac 30 wird durchgeschaltet, d. h. leitend und dadurch wird die Spule des Umschaltrelais 17 mit Strom beaufschlagt. Der Schaltarm des Umschaltrelais 17 wird dadurch von seinem Ruhekontakt R zu seinem Arbeitskontakt A bewegt, wodurch die Stromverbindung zum Elektromotor 6 unterbrochen und gleich­ zeitig der Elektromotor 6 zum raschen Stillsetzen kurzge­ schlossen wird. Damit wird der Antrieb des Deckels des Fahrzeugdaches schnellstens abgebremst und der Deckel be­ findet sich in der entsprechenden End- oder Schließlage.If the contact arms 11 and 12 of the polarity reversal switch 1 are brought into contact with the contacts 3 and 2 by manual actuation (see FIG. 2), which is done by actuating a push-button switch by the driver or the occupant of the motor vehicle, then the electric motor 6 via the raktkon clock R of the switching relay 17 connected to the positive pole 15 or via the fourth line 21 to the negative pole 16 of the vehicle battery. The capacitor C 1 is charged via the Ar beitskontakt A of the limit switch 13 . The motor 6 drives the cover in the corresponding direction until the button of the limit switch 13 falls into a recess 22 a of the control cam 22 , which, for. B. the two end positions or set the middle closed position of the cover of the vehicle sunroof. This causes the switching arm of the limit switch 13 in connection with its normally closed contact R and the capacitor C 1 ignites with its charge via the gate G the triac 30 . The triac 30 is switched through, that is to say conductive, and thereby the coil of the changeover relay 17 is supplied with current. The switching arm of the switching relay 17 is thereby moved from its normally closed contact R to its normally open contact A, whereby the power connection to the electric motor 6 is interrupted and at the same time the electric motor 6 is short-circuited for rapid stopping. So that the drive of the lid of the vehicle roof is braked as quickly as possible and the lid is in the appropriate end or closed position.

Werden die Kontaktarme 11 und 12 des Umpolschalters 1 durch Loslassen des Tasters in ihre Ruhelage zurückgeführt, so fällt das Umschaltrelais 17 ab, der Triac 30 wird gelöscht und geht wieder in den Sperrzustand über, das Umschaltrelais 17 fällt ab und die Leitungen 18 und 19 zum Elektromotor 6 werden über den Ruhekontakt R des Umschaltrelais 17 wieder ge­ schlossen. If the contact arms 11 and 12 of the pole-reversal switch 1 are returned to their rest position by releasing the button, the switch-over relay 17 drops out, the triac 30 is deleted and goes into the blocking state again, the switch-over relay 17 drops out and the lines 18 and 19 go to Electric motor 6 are closed again via the normally closed contact R of the switching relay 17 .

Wird der Umpolschalter 1 erneut betätigt, unabhängig in welcher Richtung (siehe Fig. 1) so ist der Taster des End­ schalters 13 bereits betätigt, der Kondensator C1 ist ent­ laden, der Triac 30 ist gesperrt, der Ruhekontakt R des Relais 17 ist geschlossen und der Motor 6 ist mit Strom beauf­ schlagt.If the polarity switch 1 is actuated again, regardless of the direction (see Fig. 1), the button of the limit switch 13 is already actuated, the capacitor C 1 is discharged, the triac 30 is locked, the normally closed contact R of the relay 17 is closed and the motor 6 is supplied with electricity.

Wird nun wieder der Endschalter 13 betätigt, so wird der Kondensator C1 aufgeladen und der Antrieb des Deckels wird über den Elektromotor 6 so lange angetrieben, bis der Taster des Endschalters 13 erneut in eine Ausnehmung 22a einfällt und hierdurch die Ladung des Kondensators C1 wieder auf das Gate des Triacs 30 durchschaltet. Dadurch wird der Elektromotor 6, wie zuvor beschrieben, gestoppt.If the limit switch 13 is now actuated again, the capacitor C 1 is charged and the drive of the cover is driven by the electric motor 6 until the pushbutton of the limit switch 13 again falls into a recess 22 a and thereby the charge of the capacitor C 1 switched through again to the gate of the triac 30 . As a result, the electric motor 6 is stopped as described above.

Claims (2)

1. Steuerschaltung für den elektromotorischen Antrieb eines ausstellbaren und verschiebbaren Deckels eines Kraftfahr­ zeugdaches, der von einem Antrieb, bestehend aus einem Elektromotor und einem Getriebe bewegbar ist, mit einem manuell betätigbaren Umpolschalter (1), mit einem von dem Antrieb in bestimmten Lagen betätigbaren Endschalter (13) zur Festlegung der Ausstell-Schließ- und Verschie­ befunktion-Endlagen des Deckels und mit einem Umschalt­ relais (17), auf das der Endschalter (13) einwirkt und das den Stromkreis zum Elektromotor unterbricht und kurzschließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktarm (11) des Umpolschalters über eine erste Leitung (18) mit dem Ruhekontakt (R) des ein­ fachen Umschaltrelais (17) sowie dessen ersten Spu­ lenanschluß und über die Basis des Umschaltkontaktes (B) und eine zweite Leitung (19) mit dem einen An­ schluß des Elektromotors (6) verbunden ist, daß der Endschalter (13) als Umschalter ausgebildet ist, daß der Arbeitskontakt (A) des Endschalters über Leitun­ gen (18b oder 19a) mit den Leitungen (18 oder 19) verbunden ist, daß die Basis des Endschalters über eine dritte Leitung (20) mit dem ersten Anschluß des ungepolten Konden­ sators (C1) verbunden ist, daß der andere Kontaktarm (12) des Umpolschalters über eine vierte Leitung (21) mit dem anderen Anschluß des Elektromotors und über eine Leitung (21a) mit der Anode 1 (A1) des Triacs (30) und dem Arbeitskon­ takt (A) des Umschaltrelais und mit dem zweiten An­ schluß des Kondensators (C1) verbunden ist, daß die Anode 2 (A2) des Triacs (30) mit dem zweiten Spulenanschluß (17) des Umschaltrelais verbunden ist und daß der Ruhekontakt (R) des Endschalters über eine fünfte Leitung (24) mit dem Gate (G) des Triacs (30) verbunden ist, sobald der Taster des Endschalters in eine Ausnehmung (22a) einfällt, um den Triac (30) durchzuschalten, das Umschaltrelais einzuschalten und den Elektromotor auszuschalten.1. Control circuit for the electromotive drive of an extendable and displaceable cover of a motor vehicle roof, which can be moved by a drive consisting of an electric motor and a transmission, with a manually operated pole-reversal switch ( 1 ), with a limit switch which can be actuated by the drive in certain positions ( 13 ) for determining the opening-closing and shifting function end positions of the cover and with a changeover relay ( 17 ), on which the limit switch ( 13 ) acts and which interrupts and short-circuits the circuit to the electric motor, characterized in that the contact arm ( 11 ) of the polarity reversal switch via a first line ( 18 ) with the normally closed contact (R) of a simple changeover relay ( 17 ) and its first coil connection and over the base of the changeover contact (B) and a second line ( 19 ) with an on circuit of the electric motor ( 6 ) is connected that the limit switch ( 13 ) is designed as a switch that the work Contact (A) of the limit switch via lines ( 18 b or 19 a) is connected to the lines ( 18 or 19 ) that the base of the limit switch is connected via a third line ( 20 ) to the first connection of the unpolarized capacitor (C 1 ) is connected that the other contact arm ( 12 ) of the pole-reversal switch via a fourth line ( 21 ) with the other connection of the electric motor and via a line ( 21 a) with the anode 1 (A 1 ) of the triac ( 30 ) and the Arbeitskon clock (A) of the changeover relay and to the second connection of the capacitor (C 1 ) that the anode 2 (A 2 ) of the triac ( 30 ) is connected to the second coil connection ( 17 ) of the changeover relay and that the normally closed contact ( R) of the limit switch is connected via a fifth line ( 24 ) to the gate (G) of the triac ( 30 ) as soon as the pushbutton of the limit switch falls into a recess ( 22 a) in order to switch on the triac ( 30 ) to switch on the changeover relay and turn off the electric motor. 2. Steuerschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nötigenfalls zwischen dem zweiten Anschluß des Kon­ densators (C1) und der Anode (A1) des Triacs (30) ein Strombegrenzungswiderstand (R1) geschaltet und zwischen der Leitung (20) und der Leitung (24) eine Entstörbeschaltung (C2 und R2) vorgesehen wird.2. Control circuit according to claim 1, characterized in that, if necessary, a current limiting resistor (R 1 ) is connected between the second connection of the capacitor (C 1 ) and the anode (A 1 ) of the triac ( 30 ) and between the line ( 20 ) and the line ( 24 ) an interference suppression circuit (C 2 and R 2 ) is provided.
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