DE4025536C1

DE4025536C1 - Longitudinally adjustable car seat guideway - which is formed by tapered groove, with partial rail sections in mutual contact

Info

Publication number: DE4025536C1
Application number: DE19904025536
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1990-08-11
Filing date: 1990-08-11
Publication date: 1992-03-12
Anticipated expiration: 2010-08-12

Abstract

The longitudinally-adjustable vehicle seat has an upper (1) and a lower guide rail (4), with sliding contact at one edge (8) and rolling element contact (23) at the other edge (7) of their combined, pref. rectangular, section. The sliding contact is in acute-angled (alpha) wedge groove form, with two sets of engaging contact surfaces (12,20;17,19). The rolling element contact is spaced from and inside an obtuse angle, formed by the normals of the two sets of contact surfaces. ADVANTAGE - No rail canting, even with a large, free cross section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsführung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a longitudinal guide according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Längsführung ist aus der DE-31 43 431 C2 bekannt. Die einander diagonal gegenüberliegenden U- Profilumklammerungen zwischen Ober- und Unterschiene dienen zur Aufnahme von Kräften, die bestrebt sind, die Oberschiene, an der der Sitz montiert ist, aus der mit dem Kraftfahrzeugrahmen verbundenen Unterschiene herauszureißen und die, insbesondere über die Sicherheitsgurteinrichtungen auf die Oberschiene übertragen werden. Bei dieser bekannten Längsführung bilden Ober- und Unterschiene ein kastenförmiges Profil und innerhalb der U-Profilumklammerungen sind entweder Kugellagerführungen ausgebildet oder die U-Profilum klammerungen greifen gleitend ineinander.Such a longitudinal guide is from DE-31 43 431 C2 known. The diagonally opposite U- Serve profile brackets between the top and bottom rails to absorb forces that are striving for the top rail, on which the seat is mounted, from which with the Tear out the motor vehicle frame connected lower rail and that, especially about the seat belt devices be transferred to the top rail. In this known Longitudinal guidance form a box-shaped top and bottom rail Profile and within the U-profile brackets are either Ball bearing guides designed or the U-Profilum brackets slide into each other.

Bei dieser bekannten Längsführung umgreift eine U- Profilklammer der Oberschiene die ihr zugeordnete U- Profilklammer der Unterschiene von unten. Wenn bei dieser Ausführungsform auf die Oberschiene Kräfte aufgebracht werden, die bestrebt sind, die Ober- gegenüber der Unterschiene zu verkippen, können diese Kippkräfte auf der einen Seite nicht von der Unterschiene wegen des Untergreifens der U- Profilklammer aufgenommen werden. Dies kann zu Verkantungen, zum Verklemmen bzw. zur Beschädigung des Kugellagers führen.In this known longitudinal guide, a U- Profile bracket of the top rail the U- assigned to it Profile bracket of the bottom rail from below. If at this Embodiment forces are applied to the top rail, who strive to close the top versus the bottom rail these tilting forces cannot tilt on one side from the bottom rail because of the grip under the U Profile bracket are included. This can lead to canting, lead to jamming or damage to the ball bearing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Längsführung zwischen Ober- und Unterschiene so zu gestalten, daß ein Verkippen zwischen Ober- und Unterschiene ausgeschlossen wird. Das Verkippen soll auch verhindert werden, wenn von den Schienen ein verhältnismäßig großer freier Querschnitt eingeschlossen wird.The invention has for its object the longitudinal guidance between the top and bottom rails so that a Tilting between the top and bottom rails is excluded. Tilting should also be prevented if of the Rails have a relatively large free cross section is included.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des Inhaltes des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this task is achieved through technical teaching of the content of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß ist die U-Profilumklammerung im Bereich der Gleitführung als Keilnut mit einem spitzen Winkel "alpha" ausgebildet. Dabei stehen die Teilflächenabschnitte 12;17 der einen Schiene 4 mit den Teilflächenabschnitten 19 bzw. 22 der anderen Schiene 1 in Kontakt. Desweiteren liegt die Rollkörperführung innerhalb des stumpfen Winkels, der von den Normalen auf den Teilflächenabschnitten 12; 20 bzw. 17; 19 gebildet wird und einen Betrag von 180° minus "alpha" aufweist. Die Normalen besitzen zur Rollkörperführung einen Abstand, so daß die Teilflächenabschnitte 12; 20 von der Rollkörperführung aus gesehen nicht als Tangenten einer gedachten Kreisbahn aufgefaßt werden können. Dadurch wird ein Verkippen der Schienen 1; 4 zueinander ohne elastische oder plastische Deformation ausgeschlossen.According to the invention, the U-profile clasping in the area of the sliding guide is designed as a keyway with an acute angle "alpha". The partial surface sections 12, 17 of one rail 4 are in contact with the partial surface sections 19 and 22 of the other rail 1 . Furthermore, the rolling element guide lies within the obtuse angle, which is normal to the partial surface sections 12 ; 20 or 17 ; 19 is formed and has an amount of 180 ° minus "alpha". The normals are at a distance from the rolling element guide, so that the partial surface sections 12 ; 20 seen from the rolling body guide can not be understood as tangents to an imaginary circular path. This will tilt the rails 1 ; 4 excluded from each other without elastic or plastic deformation.

Auf die Oberschiene aufgebrachte Kippkräfte werden somit von zwei im Abstand voneinander liegenden Flanken aufgefangen, die sich auf der Unterschiene gleichzeitig abstützen, so daß ein Verkippen sicher verhindert wird. Kräfteaufnahme und Toleranzausgleich werden optimal, wenn der Keilwinkel der Keilnut im Bereich von 30 bis 50 Grad liegt. Erfindungsgemäß weisen die Normalen, zu der die Keilnut bildenden Schrägflächen einen Abstand von der Rollkörperführung auf, der für die Aufnahme von Kippkräften als ausreichend ermittelt wurde.Tipping forces applied to the top rail are thus reduced by two flanks that are spaced apart, the are supported on the lower rail at the same time, so that a Tilting is prevented safely. Force absorption and Tolerance compensation will be optimal if the wedge angle of the Keyway is in the range of 30 to 50 degrees. According to the invention point to the normal to the one that forms the keyway Sloping surfaces at a distance from the roller guide that determined as sufficient for the absorption of tilting forces has been.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert werden, die einen Schnitt durch einen Teil einer Längsverstelleinrichtung darstellt, der durch eine Ober- und eine Unterschiene gebildet wird.An embodiment of the invention is in the following Description explained with reference to the drawing be a cut through part of a Longitudinal adjustment device, which by an upper and a bottom rail is formed.

Die Oberschiene 1 trägt den Sitz, und die Unterschiene 4 ist mit dem Chassis des Kraftfahrzeugs verbunden.The upper rail 1 supports the seat and the lower rail 4 is connected to the chassis of the motor vehicle.

Die Ober- und die Unterschiene 4 weisen diametral gegenüber liegende U-Profilumklammerungen 7 und 8 auf. Die U-Profilum klammerung 7 weist eine U-Profilkammer 21 auf, in die eine U- Profilklammer 22 eingreift, die am Flankenschenkel 6 der Unterschiene 4 ausgebildet ist.The upper and lower rails 4 have diametrically opposed U-profile brackets 7 and 8 . The U-Profilum bracket 7 has a U-profile chamber 21 into which a U-profile bracket 22 engages, which is formed on the flank leg 6 of the lower rail 4 .

Am unteren Ende des Flankenschenkels 2 der Oberschiene 1 ist eine U-Profilklammer 14 ausgebildet, die in eine U- Profilklammer 9 eingreift, welche sich von der Unterschiene 4 aus erstreckt.At the lower end of the flank leg 2 of the upper rail 1 , a U-shaped clip 14 is formed, which engages in a U-shaped clip 9 , which extends from the lower rail 4 .

Im Gegensatz zur bekannten Ausführungsform wird bei der U- Profilumklammerung 8 die U-Profilklammer 13 auf der Unterschiene 4 abgestützt, so daß durch Kippkräfte in den Flankenschenkel 2 der Oberschiene 1 eingeleitete Kräfte von der Unterschiene 4 aufgefangen werden. Wie der Figur zu entnehmen ist, ist innerhalb der U-Profilumklammerung 8 eine Gleitführung ausgebildet, die einen Keilflächenabschnitt an der U-Profilklammer 13 aufweist, die in eine Keilnut eingreift, die durch einen Teilflächenabschnitt 12 an der U- Profilklammer 9 und einen Teilflächenabschnitt 17 des Unterschienenbasisschenkels 5 gebildet wird.In contrast to the known embodiment, in the U-profile clasp 8 the U-profile clamp 13 is supported on the lower rail 4 , so that forces introduced by tilting forces into the flank legs 2 of the upper rail 1 are absorbed by the lower rail 4 . As can be seen from the figure, a sliding guide is formed within the U-profile clasp 8 , which has a wedge surface section on the U-profile clamp 13 , which engages in a keyway that passes through a partial surface section 12 on the U-profile clamp 9 and a partial surface section 17 of the lower rail base leg 5 is formed.

Der Teilflächenabschnitt 12 ist zwischen der Innenseite des Schenkels 10 der U-Profilklammer 9 und deren Steg ausgebildet.The partial surface section 12 is formed between the inside of the leg 10 of the U-shaped clip 9 and the web thereof.

Gegen den Teilflächenabschnitt 17 liegt der Teilflächenabschnitt der Basisfläche 19 des Stegs 14 der U- Profilklammer 13 an. Am Schenkel 15 der U-Profilklammer 13 ist ein als Fase 20 ausgebildeter Teilflächenabschnitt ausgebildet, der formschlüssig gegen den Teilflächenabschnitt 12 anliegt.The partial surface section of the base surface 19 of the web 14 of the U-shaped clamp 13 bears against the partial surface section 17 . On the leg 15 of the U-shaped bracket 13 , a partial surface section designed as a chamfer 20 is formed, which rests in a form-fitting manner against the partial surface section 12 .

Bei dieser Ausführungsform wird vom Teilflächenabschnitt 17 des Unterschienenbasisschenkels 5 und von dem Teilflächenabschnitt 12 eine Keilnut 18 mit dem Keilwinkel Alpha gebildet, der beim dargestellten Ausführungsbeispiel 35 Grad beträgt. In dieser Keilnut wird die U-Profilklammer 13 durch die Basisfläche 19 und die Fase 20 geführt.In this embodiment, the key section 17 of the lower rail base leg 5 and the key section 12 form a keyway 18 with the key angle alpha, which in the exemplary embodiment shown is 35 degrees. In this keyway, the U-shaped bracket 13 is guided through the base surface 19 and the chamfer 20 .

Wie die Figur zeigt, stützt sich die andere Seite der Oberschiene 2 mit einer eine U-Profilklammer 22 der Unterschiene 4 untergreifenden U-Profilklammer 21 auf einer Rollkörperführung 23 ab, die etwa in halber Höhe des Flankenschenkels 6 der Unterschiene 4 ausgebildet ist. Es ist zu erkennen, daß die Abstützung der Oberschiene 1 auf der Rollkörperführung 23 einerseits, und innerhalb der Keilnut 18 andererseits, zu einer kippsicheren Abstützung führt, und daß die geometrischen Beziehungen zwischen der Rollkörperführung 23 und der Keilnutführung bei 18 zu einer günstigen Kräfteaufnahme beitragen. Ferner ist zu erkennen, daß durch eine Wahl des Durchmessers der Kugeln 24 der Rollkörperführung 23 Führungstoleranzen in der Keilnut 18 ausgeglichen werden können.As the figure shows, the other side of the top rail 2 is supported with a U-profile bracket 21 which engages under a U-profile bracket 22 of the bottom rail 4 on a rolling element guide 23 which is formed approximately at half the height of the flank leg 6 of the bottom rail 4 . It can be seen that the support of the top rail 1 on the roller guide 23 on the one hand, and within the keyway 18 on the other hand, leads to a tilt-proof support, and that the geometric relationships between the roller guide 23 and the keyway guide at 18 contribute to a favorable absorption of forces. Furthermore, it can be seen that by selecting the diameter of the balls 24 of the roller guide 23 guide tolerances in the keyway 18 can be compensated.

Claims

1.Longitudinal guidance of a top rail on a lower rail of a longitudinal adjustment device for motor vehicle seats, with a sliding guide in one edge area and a rolling element guide in the other edge area of the longitudinal guide, which is preferably designed as a rectangular profile, and using at least one U-profile clasping in the edge area of the sliding guide, characterized in that the sliding guide is designed as a keyway with an acute angle "alpha", the partial surface sections ( 12; 17 ) as parts of one rail ( 4 ) being in contact with the partial surface sections ( 19 or 22 ) of the other rail ( 1 ), and that the normals on the partial surface sections ( 12 ; 20 or 17 ; 19 ) form an obtuse angle, namely 180 ° degrees minus "alpha", in which the rolling element guide lies, so that the normals are at a distance from the rolling element guide.

2. longitudinal guide according to claim 1, characterized in that the acute angle "alpha" is preferably 30 ° to 50 ° degrees is.