DE402209C

DE402209C - Internal combustion turbine

Info

Publication number: DE402209C
Application number: DED41855D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-09-13

Description

Brennkraftturbine. Die Erfindung bezieht sich auf Brennkraftturbinen, bei denen Gase, Öl, Teer, Petroleum, Benzin, Kohle, explosive Stoffe und andere Brennstoffe verwendet werden können, möge es sich um eine Gleichdruckturbine oder um eine Explosionsturbine handeln. Sie bezweckt die Kühlung der Räder und der Radschaufeln bei möglichst hoher Nutzwirkung herbeizuführen.Internal combustion turbine. The invention relates to internal combustion turbines, in which gases, oil, tar, kerosene, gasoline, coal, explosives and others Fuels can be used, may it be an impulse turbine or be an explosion turbine. Its purpose is to cool the wheels and the wheel blades to bring about the highest possible beneficial effect.

Man hat schon vorgeschlagen, bei voll beaufschlagten Turbinen durch die hohlen Schaufeln zur Kühlung Luft strömen zu lassen, die hierbei verdichtet wurde, und diese Druckluft in der Turbine weiter auszunutzen. Es hat sich aber in der Praxis gezeigt, daß die erreichte Abkühlung keine genügende war.It has already been suggested to do this with the turbines fully loaded to let air flow through the hollow blades for cooling, which compresses it in the process and to use this compressed air in the turbine further. But it has turned into it has been shown in practice that the cooling achieved was not sufficient.

Bei der vorliegenden Erfindung findet zwar ebenfalls eine Ausnutzung der bei der Durchführung der gasförmigen Kühlmittel durch das Rad entstehenden Druckerhöhung für die Turbine statt. Die Erfindung besteht aber darin, daß als Turbine eine partiell beaufschlagte Turbine verwendet wird, welche in dem nicht beaufschlagten Teil als Verdichter ausgebildet ist. Als Kühlmittel können hierbei kalte Luft, die für die Verbrennung und zum Betrieb der Turbine nötigen Gase und schließlich auch die Auspuffgase verwendet werden, welche ihre Arbeit in der Turbine geleistet haben und hierauf abgekühlt werden.The present invention is also used the pressure increase resulting from the passage of the gaseous coolant through the wheel for the turbine instead. The invention consists in that a partial turbine as a acted upon turbine is used, which in the not acted upon part as Compressor is formed. The coolant used here is cold air, which is used for the Combustion and the gases required to operate the turbine, and finally also the exhaust gases are used, which have done their work in the turbine and then be cooled down.

Besonders vorteilhaft wird die Erfindung dadurch, daß man die Kühlmittel nicht durch hohle Schaufeln, sondern durch die Räder und an den vollen Schaufeln außen entlang führt. Hierdurch ergeben sich auch besonders vorteilhafte bauliche Ausführungen einer derartigen partiell beaufschlagten Turbine.The invention is particularly advantageous in that the coolant not through hollow shovels, but through the wheels and on the full shovels leads along the outside. This also results in particularly advantageous structural ones Designs of such a partially loaded turbine.

Gemäß dieser Erfindung werden demnach die Schaufeln eines und desselben Rades nacheinander von dem Treibgehen beaufschlagt und zum Verdichten der Luft oder der kalten Gase benutzt. Die den Schaufeln und dem Rad durch die wirksamen heißen Gase mitgeteilte Wärme wird auf die Luft oder die kalten Gase übertragen, so daß das Rad und die Schaufeln eine Temperatur annehmen, welche zwischen derjenigen der wirksamen heißen Gase und derjenigen der Kühlluft liegt. Auf diese Weise erreicht man eine wirksame Abkühlung.According to this invention, the blades thus become one and the same Wheel successively acted upon by the drift and to compress the air or the cold gases used. Which are called the blades and the wheel by the effective ones Heat imparted to gases is transferred to the air or the cold gases, so that the wheel and the blades assume a temperature which is between that of the effective hot gases and that of the cooling air. Achieved this way one effective cooling.

Die Einrichtung umfaßt ferner verschiedene Maschinenteile, welche in der Folge beschrieben werden. Die Abb. i der Zeichnung veranschaulicht beispielsweise schematisch eine Brennkraftturbine nach der Erfindung im Längsschnitt.The device also includes various machine parts, which are described below. For example, Fig. I of the drawing illustrates schematically an internal combustion turbine according to the invention in longitudinal section.

Die Abb. 2 ist ein Ouerschnitt durch die Ebene A-B-C-D der Turbine nach Abb. i.Fig. 2 is a cross section through the plane A-B-C-D of the turbine according to fig. i.

Die Abb. 3 und 4 zeigen zwei Ausführungsformen eines Rades dieser Turbine.Figs. 3 and 4 show two embodiments of a wheel of this Turbine.

Die Abb. 5, 6 und 7 veranschaulichen Einzelheiten der Ausführung der Schaufeln dieses Rades, während die Abb. 8 bis io drei Ansichten eines Rades mit Schaufeln verschiedener Ausführungsform zeigen.Figs. 5, 6 and 7 illustrate details of the implementation of the Shoveling this wheel, while Fig. 8 to io three views of a wheel with Show blades of different embodiment.

Die in den Abb. i und 2 beispielsweise dargestellte Turbine ist eine Brennkraftturbine für flüssigen Brennstoff (z. B. Petroleum) von achsialer Bauart und mit fünf Druckstufen, wobei jede Druckstufe nur eine einzige Geschwindigkeitsstufe hat und wobei drei dieser Stufen oberhalb des Atmosphärendruckes und die beiden anderen unterhalb desselben arbeiten. Die Turbine wird durch die heißen Gase partiell beaufschlagt und daher in zwei Ringabschnitte geteilt, nämlich den oberen Abschnitt, der beinahe 3/, des Umfanges umfaßt und in welchem die Räder als Räder eines Schleuderverdichters arbeiten, und den unteren Abschnitt, in welchem die Räder als Turbinenkrafträder wirken.The turbine shown in Figures i and 2, for example, is a Internal combustion turbine for liquid fuel (e.g. petroleum) of axial design and with five pressure levels, with each pressure level only a single speed level has and with three of these stages above atmospheric pressure and the two others work below the same. The turbine is partial due to the hot gases acted upon and therefore divided into two ring sections, namely the upper section, which covers almost 3/4 of the circumference and in which the wheels act as the wheels of a centrifugal compressor work, and the lower section in which the wheels are called turbine motorcycles works.

In Abb. i ist a die Turbinenwelle, bi, b2, b3, b4 und b5 sind die fünf auf die Welle rc aufgekeilten Turbinenräder. Jedes Rad besteht aus einer Hauptscheibe b mit der auf die Welle aufgekeilten labe und der Hilfsscheibe c, welche durch die Rippen d, die einen Teil der Schaufeln bilden, mit der Hauptscheibe b verbunden ist. Hierdurch wird in jedem Rad ein kreisförmiger Kanal e, e1 zwischen den Teilen b und c gebildet. Die Schaufeln f sind zwischen der Hauptscheibe b und dem Flansch c befestigt. Außerhalb des Rades haben diese Schaufeln die bei Dampfturbinen allgemein gebräuchliche Form, sind aber an ihren Füßen wie an ihren Köpfen offen. Jedes Rad weist Schaufeln von zwei oder mehr verschiedenen Längen auf, wie dies durch die punktierten Linien f 1 angedeutet ist. Im oberen Teil des Schnittes nach Abb. i, wo die Turbine als Verdichter arbeitet, sind g1, g2 ... g5 die Diffuserkanäle, d. h. die Ringräume mit feststehenden Schaufeln. Die Schaufeln f der Räder treten mit einem feinen Spiel in den Innenteil dieser Kanäle ein. Die Diffuserkanäle stehen in Verbindung mit weiteren Kanälen hl, h= ... h>, welche jeden Kanal g mit dem Zugang zum nächsten Rad oder gegebenenfalls den Kanal h'= und h;" mit der Gas- oder Luftzuleitung verbinden. il ist die Zuleitung der Verbrennungsgase in den Verdichter und i'- der Auspuff in die Atmosphäre. i#; ist die Zuleitung für die der Verbrennung dienenden Luft, und il ist die Ableitung dieser Luft nach ihrem Durchgang durch den Verdichter.In Fig. I, a is the turbine shaft, bi, b2, b3, b4 and b5 are the five turbine wheels keyed onto the shaft rc. Each wheel consists of a main disc b with the labe keyed onto the shaft and the auxiliary disc c, which is connected to the main disc b by the ribs d, which form part of the blades. As a result, a circular channel e, e1 is formed between parts b and c in each wheel. The blades f are fixed between the main disk b and the flange c. Outside the wheel, these blades have the shape commonly used in steam turbines, but are open at their feet and at their heads. Each wheel has blades of two or more different lengths, as indicated by the dotted lines f 1. In the upper part of the section according to Fig. I, where the turbine works as a compressor, g1, g2 ... g5 are the diffuser channels, ie the annular spaces with fixed blades. The blades f of the wheels enter the inner part of these channels with a fine play. The diffuser channels are in connection with further channels hl, h = ... h>, which connect each channel g with the access to the next wheel or possibly the channel h '= and h; "with the gas or air supply line. Il is the Feeding the combustion gases into the compressor and i'- the exhaust into the atmosphere. I #; is the feed line for the air used for combustion, and il is the discharge of this air after it has passed through the compressor.

In dem Unterteil des Schnittes nach Abb, i, in welchem die Turbine durch die heißen Gase beaufschlagt wird und also als eigentliche Turbine arbeitet, bezeichnen k, h die Kanäle, welche das aus den Schaufeln eines Rades austretende Gas den Leitschaufeln der nächsten Stufe zuführen. in, »z sind die Leitschaufeln jeder Stufe. n ist die Zuleitung für die heißen Gase, welche aus der in der Abbildung nicht ersichtlicben Verbrennungs- oder Explosionskammer austreten. Mit o ist die Ableitung dieser Gase aus der Turbine bezeichnet. f , P sind die Zwischenwände, durch welche die verschiedenen Druckstufen der Turbine voneinander getrennt sind. p1, P1 sind diejenigen Teile dieser Zwischenwände, die sich nahe beim Eintritt zu den Kanälen e der. Hauptscheiben b befinden und dazu dienen, den Eintritt zu diesen Kanälen beim Übergang in den Kraftturbinenabschnitt abzuschließen. Hinter jedem Abschlußteil p1 befindet sich ein Kanal zt., welcher den radialen Innenteil ci, der sich unmittelbar vor dem Turbinenabschnitt befindet, mit dem radialen Innenteil des Kanals oder der Kanäle verbindet, welche unmittelbar auf den Turbinenabschnitt folgen.In the lower part of the section according to Fig. I, in which the turbine is acted upon by the hot gases and thus works as the actual turbine, k, h denote the channels that feed the gas emerging from the blades of a wheel to the guide blades of the next stage. in, »z are the guide vanes of each stage. n is the feed line for the hot gases that emerge from the combustion or explosion chamber, which cannot be seen in the figure. The discharge of these gases from the turbine is designated with o. f, P are the partition walls by which the various pressure stages of the turbine are separated from one another. p1, P1 are those parts of these partitions which are close to the entrance to the channels e of. Main disks are located b and serve to complete the entry to these channels at the transition into the power turbine section. Behind each terminating part p1 there is a channel zt. Which connects the radial inner part ci, which is located immediately in front of the turbine section, with the radial inner part of the channel or channels, which directly follow the turbine section.

Mit s, s ist der Außenmantel der ,Maschine bezeichnet.The outer jacket of the machine is denoted by s, s.

Wie bereits gesagt, zeigt Abb. 2 einen Querschnitt derselben Turbine nach der Linie A-B-C-D der Abb. i, d. h. teils durch den Verdichterteil und teils durch den Kraftturllinenteil. In diesen Abbildungen bezeichnet a die Turbinenwelle, Ix, lt die Kanäle, welche die Lift ins Innere des Verdichters führen, und ä ist der Ringraum, der sich an den vorangehenden Diffusor anschließt und den letzteren mit den Kanälen h verbindet. r, r sind Wände, durch welche der Turbinenabschnitt vom Verdichterabschnitt getrennt ist. r1 ist eine Erweiterung der Wand r, die beim Übergang des Rades aus dem Verdichterabschnitt in der. Turbinenabschnitt angeordnet ist und, ebenso wie die Wand 4,1, dazu dient, die Verbindung der Kanäle e nach dem Rad abzuschließen. Wie ersichtlich, ist diese Abschlußfläche r1, p1 gegenüber dem Turbinenabschnitt verschoben, und es befindet sich hinter dem Teil r1, P1 ein punktiert gezeichneter, aber in Abb. i sichtbarer Kanal zc, durch welchen. der radiale Innenteil der Kanäle h, die dem Turbinenabschnitt vorangehen, mit dem Teil zal des auf den Abschnitt folgenden Kapales 1z verbunden ist.As already said, Fig. 2 shows a cross section of the same turbine along the line ABCD of Fig. I, ie partly through the compressor part and partly through the power turlline part. In these figures, a denotes the turbine shaft, Ix, lt the ducts which lead the lift into the interior of the compressor, and ä is the annulus that adjoins the preceding diffuser and connects the latter with ducts h. r, r are walls by which the turbine section is separated from the compressor section. r1 is an extension of the wall r, which occurs at the transition of the wheel from the compressor section to the. Turbine section is arranged and, like the wall 4.1, serves to complete the connection of the channels e after the wheel. As can be seen, this end face r1, p1 is displaced with respect to the turbine section, and behind the part r1, P1 there is a channel zc, drawn in dotted lines but visible in FIG. the radial inner part of the ducts h which precede the turbine section is connected to the part zal of the section 1z following the section.

In Abb. ; bezeichnet ei die Nabe des Rades, die aus einem einzigen Stück mit der Hauptscheibe b geschmiedet ist. c, c sind mit der Scheibe und der Nabe geschmiedete Rippen. Sie können aber auch aus der Masse tierausgefräst werden. Diese Rippen sind in rl und in e zugespitzt, so daß sie, wenn das Rad auf die `Felle aufgebracht ist, als Schaufeln dienen können. Statt radial, entsprechend Abb.3, könnten diese Rippen auch geneigt oder gekrümmt sein. i ist eine Hilfsscheibe oder ein Flansch, dessen heraustretender Teil k beim Zusammenbau sich gegen eine entsprechende Rundung der Rippen c anlehnt. Der kleinste Durchmesser hl des Teiles k ist ein. wenig kleiner als der Durchmesser h. Der Flansch i muß daher beim Zusammenbau warm aufgezogen werden. Durch die, Rippen c in der gewünschten Entfernung voneinander gehalter, bilden die Scheibe b und Flansch i zwischen . sich einen ringförmigen Kanal mit nach der Peripherie. hin zusammenlaufenden Wänden, wie dies aus der Schnittzeichnung in Abb. 3 hervorgeht. f, ä und f1, g1 sind schwalbenschwanz- und kreisfi:rmige Nuten in der Innenseite der Scheibe b und Flansch i zum Einsetzen der Schaufeln.In Fig.; ei denotes the hub of the wheel, which is forged from a single piece with the main disc b. c, c are ribs forged with the disc and the hub. But they can also be milled out of the mass. These ribs are pointed in rl and e, so that when the wheel is attached to the `skins, they can serve as blades. Instead of radial, as shown in Figure 3, these ribs could also be inclined or curved. i is an auxiliary disk or a flange, the protruding part k of which leans against a corresponding rounding of the ribs c during assembly. The smallest diameter hl of the part k is a. a little smaller than the diameter h. The flange i must therefore be pulled up warm during assembly. By the ribs c held at the desired distance from each other, the disc b and flange i between. an annular channel with towards the periphery. towards converging walls, as can be seen from the sectional drawing in Fig. 3. f, ä and f1, g1 are dovetail and circular grooves in the inside of disk b and flange i for inserting the blades.

In Abb. 1 ist eine andere Ausführungsform eines Rades veranschaulicht, wobei dieselben Buchstaben die gleichen Teile wie in Abb. 3 zeigen. Gemäß dieser Ausfiihrcngsforin ist der Flansch k mit einem Innengewinde an versehen, mit dem er sich auf das Außengewinde n der Rippen c aufschrauben läßt. Diese beiden Arten des Zusammenbaues von Scheibe lind Flansch könnten in der Weise miteinander verbunden werden, daß der Flansch :i#arni auf die Rippen aufgeschraubt wird.In Fig. 1 another embodiment of a wheel is illustrated, the same letters showing the same parts as in fig. According to this In the embodiment, the flange k is provided with an internal thread an with which it can be screwed onto the external thread n of the ribs c. These two types the assembly of the washer and flange could be connected in this way that the flange: i # arni is screwed onto the ribs.

Abb. 5 ist die Vorderansicht einer in das Rad zwischen der Hauptscheibe und dem Flansch eingesetzter. Schaufel ca, die aus einem Blech hergestellt und wie die bei Dampfturbinen üblichen Schaufeln riirnenförmig gebogen und geschmiedet ist. Dagegen bleibt hier die Schaufel einwärts ebenso offen wie nach außen, da sie ja. sowohl als 1 urbinenschaufel wie auch als Verdichterscharifel zu dienen hat. Dazu sind die sämtlichen Radschaufeln ohne Zwischenstücke und ohne Kopfringe in den Radkörper eingesetzt.Fig. 5 is a front view of one in the wheel between the main pulley and the flange inserted. Shovel ca, which is made of sheet metal and how the blades commonly used in steam turbines are bent and forged in a belt shape. On the other hand, the shovel remains open inwards as well as outwards, because it is. has to serve both as a turbine blade and as a compressor blade. In addition are all the wheel blades without spacers and without head rings in the wheel body used.

In Abb. 6 ist eine ähnliche Schaufel wie in Abb. 5 dargestellt. Aber gemäß Abb. ( wird die schräge Richtung der Wand von Flansch i, im Schnitt gesehen, bis an ihren Außemimfang beibehalten, so daß der Ringkanal zwischen Flansch i und Hauptscheibe b bis zii seiner Peripherie zulaufend und der in den Rirtykanal i reichende Schaufelteil trapezoidal ist, vie in Abb.6 sichtbar. Bei der Ausführung nach Abb. d dagegen hört die schräg e Richtung des Flansches am 1#uße der Schaufel a auf, so daß die Wände des Ringkanals zwischen Flansch und Hauptscheibe bei der Schaufel parallel verlaufen. In der Abb. i sind diese beiden Ausführungsarten der Räder berücksichtigt.In Fig. 6 a similar blade to that shown in Fig. 5 is shown. but according to Fig. (the oblique direction of the wall of flange i, seen in section, maintained to their outer muzzle, so that the annular channel between flange i and Main disc b to zii tapering to its periphery and the one reaching into the Rirty canal i The blade part is trapezoidal, as can be seen in Figure 6. When running after Fig. d, on the other hand, the oblique e direction of the flange ends at the 1 # outside of the blade a, so that the walls of the annular channel between the flange and the main disk at the blade run parallel. In Fig. I, these two types of wheels are taken into account.

In Abb. ; ist. eine Schaufel in größerem Maßstab dargestellt, und zwar vom Ende außerhalb des Rades gesehen. Es ist ersichtlich, daß die über das Rad vorstehenden Schaufelkanten in in und il. zugespitzt sind, ähnlich wie die Schaufeln einer Dampfturbine. Aus Gründen, die später erklärt werden, sind der Eintritts- und allenfalls auch der Austrittswinkel 31 und ß2 der Schaufel verhältnismäßig groß; sie messen über 400.In Fig.; is. a shovel shown on a larger scale, and seen from the end outside the wheel. It can be seen that the Wheel protruding blade edges in in and il. are pointed, similar to the blades a steam turbine. For reasons that will be explained later, the entry and possibly also the exit angle 31 and ß2 of the blade are relatively large; they measure over 400.

Die Abb. 8, c) und io veranschaulichen eine Bauart, gemäß welcher die Schaufeln über ihren Fuß hin in verschiedener Weise verlängert oder in verschiedenen Formen ausgebildet sind, zum Zwecke der Bildung von Kanälen für das Verdichterrad.Figs. 8, c) and io illustrate a type according to which the blades lengthened or in different ways over their base Molds are designed for the purpose of forming channels for the compressor wheel.

Bei der Ausführung Abb. 8 sind die Schaufeln radial gestellt, und es folgen auf eine lange Schaufel u1 je zwei kurze (:a). Die zum Festhalten der Schaufeln dienenden kreisförmigen Nuten f, g sind punktiert gezeigt.In the version in Fig. 8, the blades are positioned radially, and each long shovel u1 is followed by two short ones (: a). The one to hold on to Circular grooves f, g serving for blades are shown in dotted lines.

Eine andere _@usführungsform des Rades ist in Abb. o ersichtlich. Die Schaufeln sind im Sinne der Drehrichtung nach rückwärts geneigt. Diese Neigung läßt sich dadurch erreichen, daß man in die Nuten f, zwischen die Schaufeln Zwischenstücke von geneigter Form einsetzt. Gemäß Abb. o kommt eine lange Schaufel a1 auf je drei kurze Scliauieln rc.Another embodiment of the wheel is shown in Fig. O. The blades are inclined backwards in terms of the direction of rotation. This tendency can be achieved by inserting spacers between the blades in the grooves f of inclined shape begins. According to Fig. O, there is one long shovel a1 for every three short scliauieln rc.

In Abb. 1o ist endlich eine dritte Ausführungsform des Rades zur Darstellung gebracht, das ebenfalls geneigt gerichtete Schaufeln aufweist, bei welchem aber auf je eire lange Schaufel ral vier kurze Schaufeln a und eine mittellange Schaufel a2 folgen, welch letztere in der Mitte zwischen den vier kurzen Schaufeln eingesetzt ist.In Fig. 1o is finally a third embodiment of the wheel for illustration brought, which also has inclined blades, but in which on each long shovel there are four short shovels and one medium-long shovel a2, the latter inserted in the middle between the four short blades is.

Bei dieser Ausführungsform ist die Scheibe und der Flansch mit einer dritten Ringnut versehen, die zwischen den beiden Nuten .g lind f angeordnet ist, welche zwar vor allem zur Aufnahme des Fußes der mittellangen Schaufel rat bestimmt ist, aber gleichzeitig auch zur Stütze der langen Schaufeln ut dienen kann.In this embodiment, the washer and the flange are with one third ring groove, which is arranged between the two grooves .g and f, which is mainly intended to accommodate the foot of the medium-length shovel council is, but can also serve to support the long blades ut at the same time.

Selbstverständlich kann man die Zahl der voneinander verschiedenen Schaufellängen noch vermehren und die Schaufeln beliebig anders anordnen, um eine möglichst giinstige Form eines Verdichterrades zu erhalten.Of course you can use the number of different from each other Increase the length of the shovels and arrange the shovels in any other way to create a to get the most favorable shape of a compressor wheel.

Die Arbeitsweise der in der Abb. 1 und -z beispielsweise und schematisch dargestellten Turbine ist folgende: Die zur Verbrennung notwendige Luft wird aus der Atmosphäre durch die Zuleitung i3 angesaugt und durch die drei linksseitigen Räder P, bz, b1 verdichtet. Im oberen Teil der Maschine arbeiter, diese Räder wie die Räder eines gewöhnlichen Schleuderverdichters. Die aus der Ableitung i' austretende Druckluft wird der oder Gien Verbrennungs- oder Explosionskammern zugeführt, die von beliebiger Bauart sein Minnen. Der flüssige Brennstoff seinerseits, z. B. Rohpetroleum, wird dieser Kammer oder Kammern unter Druck zugeführt und mit der Lift gemischt. Die Verbrennungsgase werden durch die Leitung n der ersten Leitscbaufelreihe in zugeführt, welche die Gase auf die Schaufeln des ersten Rades b' im unteren Abschnitt der Maschine leitet. Dieses Rad bi, welches das erste Rad der Turbine ist, bildet gleichzeitig das letzte Rad des Verdichters. Bei ihrem Austritt aus den Schaufeln f vors Rad b1 werden die Gase durch Kanal k in die Leitschaufeln in der zweiten Stufe der Turbine geleitet -und so fort bis zur letzten Stufe und zum letzten Rad b5. Beim Austritt der Gase aus dem letzten Rad b5 ist ihr Druck unter denjenigen der Atmosphäre gesunken, und die Gase müssen, um in diese entweichen zii können, vorerst verdichtet werden. Aus der Leitung o gelangen die Gase in einen Kühler mit Wasserumlauf, der auch ein Regenerator sein kann, wodurch sie z. B. auf 5o bis 2o' C heruntergebracht werden. Hernach treten sie durch die Leitung il in die beiden ersten Räder b5 und hl des Verdichters, welche gleichzeitig die beider, letzten Turbinenräder sind. Die Gase werden durch diese beiden Räder auf den atmosphärischen Drack verdichtet, worauf sie durch die Leitung i= in die Atmosphäre entweichen.The operation of the turbine shown schematically and for example in Fig. 1 and -z is as follows: The air required for combustion is sucked in from the atmosphere through the supply line i3 and compressed by the three left-hand wheels P, bz, b1. In the upper part of the machine, these wheels work like the wheels of an ordinary centrifugal compressor. The compressed air emerging from the discharge line i 'is fed to the or Gien combustion or explosion chambers, which can be of any type. The liquid fuel in turn, e.g. B. petroleum, this chamber or chambers is fed under pressure and mixed with the lift. The combustion gases are fed through line n of the first row of guide vanes in which directs the gases onto the blades of the first wheel b 'in the lower section of the engine. This wheel bi, which is the first wheel of the turbine, also forms the last wheel of the compressor. When they exit the blades f in front of wheel b1, the gases are directed through channel k into the guide blades in the second stage of the turbine - and so on to the last stage and to the last wheel b5. When the gases emerge from the last wheel b5, their pressure has fallen below that of the atmosphere, and the gases must first be compressed in order to be able to escape into this. From the line o the gases get into a cooler with water circulation, which can also be a regenerator, whereby they z. B. be brought down to 5o to 2o'C. Then they pass through the line il into the first two wheels b5 and hl of the compressor, which are at the same time the last two turbine wheels. The gases are compressed to atmospheric pressure by these two wheels, whereupon they escape into the atmosphere through line i =.

In dem Augenblick, in welchem die Schwifeln eines Rades aus dem Verdichterabschnitt in den Turbinenabschnitt übertreten, muß der radiale Durchgang der Kühlluft zwischen den Schaufeln. aufhören, um zu verhüten, daß diese Luft in den Turbinenabschnitt übertreten und dem Durchgang der Treibgase hinderlich «erden könne. Für diesen Zweck sind die Abschlußteile P1, r1 der Zwischenwände oder Wände P und r vorgesehen (Abb. 2). Den Teilen p1, y1, in deren unmittelbarer Nähe sich der Eintritt der Kanäle e der Räder befindet, ist die Rolle eines Abschlusses für diese Kanäle zugewiesen, derart, daß durch sie das Kühlmittel am Eintritt in die Radkanäle e in dem Augenblick, wo die Schaufeln der Räder durch den Turbinenabschnitt hindurchgehen, verhindert wird. Es ist sogar zweckmäßig, daß dieser Abschluß der Kanäle a schon in einer gewissen Entfernung vorher, bevor die fraglichen Schaufeln aus dem VercTichterabschnitt in den Turbinenabschnitt übertreten, beginnt, damit die Luft, welche sicli vor dem Abschluß in den Kanälen c befindet, noch Zeit hat zum Entweichen durch das Rad hindurch bis zu den Schaufeln und in den Verdichterabschnitt gelangen kann. Auch ist es zweckmäßig, wenn der Abschluß des Eintrittes der Kanäle e aufgehoben wird, bevor die Schaufeln den Turbinenabschnitt verlassen haben, so daß die Luft und die Gase Zeit finden, von neuem in das Rad zu gelangen, durch dasselbe radial hindurchzustreichen und in dem Augenblick radial zwischen den Schaufeln durchzutreten, sobald diese wieder in den Verclichterabschnitt übergehen. Aus diesem Grunde ist der Abschlußteil P1, y1 in der Abb. a, bezogen auf die Drehrichtung des Rades gegenüber dem Turbinenabschnitt, nach rückwärts verschoben. Hinter der Abschlußläche verbindet ein Kanal u den inneren radialen Teil der Kanäle 1a, welche dem Turbinenabschnitt unmittelbar vorangehen, mit dem inneren radialen Teil des Kanals la, welcher diesem Turbinenabschnitt unmittelbar folgt, derart, daß der dauernde Durchgang der Luft durch den Verdichter keine Unterbrechung erleidet, außer bei der durchaus notwendigen Unterbrechung im Radinnern, wie diese vorstehend erklärt worden ist.At the moment when the swaying of a wheel from the compressor section pass into the turbine section, the radial passage of the cooling air between the shovels. stop to prevent this air from entering the turbine section can cross and prevent the passage of the propellant gases. For this purpose the end pieces P1, r1 of the partition walls or walls P and r are provided (Fig. 2). The parts p1, y1, in the immediate vicinity of which there is the entry of the channels e of the wheels, the role of closure is assigned for these channels, in such a way that through them the coolant at the entry into the wheel channels e at the moment where the blades of the wheels pass through the turbine section will. It is even useful that this closure of the channels a already in a certain Remove beforehand, before moving the blades in question out of the hopper section pass the turbine section, so that the air, which sicli in front of the Completion is located in the channels c, there is still time to escape through the wheel can get to the blades and into the compressor section. It is also useful when the completion of entry channel e is canceled, before the blades have left the turbine section so that the air and the Gases find time to get back into the wheel, to pass radially through it and to pass radially between the blades as soon as they are go back to the compressor section. For this reason the final part P1, y1 in Fig. A, based on the direction of rotation of the wheel in relation to the turbine section, moved backwards. Behind the end surface a channel u connects the inner one radial part of the channels 1a, which immediately precede the turbine section, with the inner radial part of the channel la, which this turbine section directly follows in such a way that the continuous passage of air through the compressor is not interrupted suffers, except for the absolutely necessary break inside the wheel, like this one has been explained above.

Man hat es in der Hand, für die Schaufeln im Innern der Räder diejenige Form und diejenige Anordnung zu wählen, welche sich als am vorteilhaftesten für den Verdichter erweist.You have it in your hand, the one for the shovels inside the wheels Choose the shape and arrangement that will prove most beneficial for you proves the compressor.

Durch die Kühlgase oder die kalte Luft werden die Schaufeln, welche im Turbinenabschnitt mit den heißen Gasen in Berührung kommen, derart abgekühlt, daß die Schaufeln und die Räder in jeder Stufe der Maschine eine Temperatur annehmen, welche zwischen derjenigen der brennenden Gase und derjenigen der Luft liegt. Die Abkühlung wird dadurch erleichtert, daß die kalte Luft in radialer Richtung zwischen die Schaufeln von verhältnismäßig großer radialer Höhe gelangt, während die heißen Gase die Schaufeln in achsialer Richtung durchstreichen und nur auf einen Bruchteil ihrer radialen Höhe. Die durch die heißen Gase auf die Schaufeln übertragene Wärme verteilt sich zum Teil auf die ganze radiale Höhe und wird diesermaßen durch die kalte Luft leichter abgeführt. Man kann beispielsweise die Treibgase in das erste Turbinenrad mit einer Temperatur von goo bis i ooo ° C oder mehr eintreten lassen und dabei doch vermeiden, daß die Schaufeln eine Temperatur von höchstens 400 ' C überschreiten.The blades, which come into contact with the hot gases in the turbine section, cooled in such a way that that the blades and the wheels take on a temperature at every stage of the machine, which lies between that of burning gases and that of air. the Cooling is facilitated by the fact that the cold air in the radial direction between the blades get from a relatively large radial height, while the hot Gases strike out the blades in the axial direction and only to a fraction their radial height. The heat transferred to the blades by the hot gases is distributed in part over the entire radial height and is thus due to the cold air evacuated more easily. For example, you can put the propellants in the first Allow the turbine wheel to enter at a temperature of 100 to 100 ° C or more and at the same time avoid leaving the blades at a temperature not exceeding 400 ' Exceed C.

Es wird so möglich, Brennkraftturbinen mit 5 oder io i.nd mehr Druckstufen zti bauen, die einen höheren Wirkungsgrad als Turbinen mit nur einer einzigen Druckstufe haben. Ähnlich wie auf dem Gebiete der Dampfturbinen wird man reine Gleichdruckturbinen, Überdruckturbinen und Gleichdruckturbinen mit einem geringen Grad von Reaktion bauen können. Es kann sich als vorteilhaft erweisen, für die erste oder für die ersten Druckstufen der Turbine zwei oder drei Geschwindigkeitsstufen vorzusehen, um die Temperatur der Gase bei ihrem Eintritt ins erste Rad auf den kleinstmöglichen M'ert herunterzudrücken. In diesem Falle werden zweckmäßigerweise die Schaufeln jeder Geschwindigkeitsstufe auf ein besonderes Rad aufgebracht, damit jedes Rad mit seinem Schaufelkranz gleichzeitig als Verdichterrad benutzt werden kann. Die Verluste in den feststehenden Leitschaufeln zwischen zwei Geschwindigkeitsstufen lassen sich durch gegenläufige Räder herabsetzen.This makes it possible to build internal combustion turbines with 5 or more pressure stages zti build that are more efficient than turbines with just a single pressure stage to have. Similar to the field of steam turbines, pure impulse turbines are used, Build positive pressure and impulse turbines with a low degree of reaction can. It may prove beneficial for the first or for the first Provide pressure stages of the turbine two or three speed stages in order to achieve the Temperature of the gases when they enter the first wheel to the smallest possible M'ert to push down. In this case, the blades are conveniently each Speed level applied to a special wheel, so that each wheel with its Blade ring can also be used as a compressor wheel. The losses in the fixed guide vanes between two speed levels reduce by counter-rotating wheels.

Die ortsfesten Kanäle k und die Leitschaufeln m, ebenso wie die Zwischenwende P und der Mantel s des Turbinenabschnittes, können durch K ählwasser, das zwischen doppelten \Vänden hindurchgeführt wird, gekühlt werden. In den Abb. i und a sind diese Doppelwände allerdings nicht dargestellt worden.The stationary channels k and the guide vanes m, as well as the intermediate turn P and the jacket s of the turbine section can be cooled by cooling water flowing between double \ walls is passed through, be cooled. In Figs. I and a are however, these double walls have not been shown.

Es wird zweckmäßig vorgesehen, daß für jedes Rad der Druck im Verdichterabschnitt ungefähr derselbe ist wie im Turbinenabschnitt, weil dadurch der Übertritt der Gase von einem Abschnitt in den anderen an der Stelle, wo das Rad von dem einen in den anderen übergeht, vermieden wird. Es ist bekannt, .daß, wenn bei umlaufenden Verdichtern eine Tangentialgesch«rindigkeit der Räder von i5o bis aoo m/sek. sticht überschritten wird, die gegebene Druckerhöhung in jeder Raddiffusorstufe verhältnismäßig gering und niedriger ist als das Druckgefälle, das in der Stufe einer entsprechenden Brennkraftturbine mit derselben Tangentialgeschwindigkeit des Rades ausgenutzt werden könnte. Mit Rücksicht hierauf kann man die zu verdichtende Luft nach jedem Rad oder jeder Gruppe von Rädern des Verdichterabschnittes der Brennkraftturbine in einen anderen Verdichter von gewöhnlicher Bauart, der von der gleichen Turbine oder gesondert angetrieben wird, gelangen lassen. In diesem gewöhnlichen Verdichter wird der Druck der Luft bis auf den gewünschten Wert erhöht, worauf sie dann ins nächste Rad oder in die nächste Gruppe von Rädern gelangen, um dann wiederum einem gewöhnlichen Verdichter zugeführt zii -werden usf. Dieser zusätzliche Verdichter gewöhnlicher Bauart wird sich als besonders notwendig erweisen in einer Brenn-I;raftturbine mit konstantem Druck, in deren ersten Druckstufe des Turbinenabschnitts zwei oder drei Geschwindigkeitsstufen vorgesehen sind, um den Endwert der Luftverdichtung erreichen zu können. Im Falle einer Explosionsturbine kann man indessen an dieser Stelle auf den zusätzlichen Verdichter verzichten, da, der Höchstwert der Verdichtung der für die Explosion bestimmten Luft bedeutend hinter dem durch die. Explosion erzeugten Druck zurückbleibt.It is expediently provided that the pressure in the compressor section for each wheel is roughly the same as in the turbine section, because it allows the gases to pass from one section to the other at the point where the wheel from one to the others are avoided. It is known .that if with rotating compressors a tangential speed of the wheels of 150 to aoo m / sec. stings exceeded is, the given pressure increase in each Raddiffusorstufe relatively small and is lower than the pressure gradient that occurs in the stage of a corresponding internal combustion turbine could be exploited with the same tangential speed of the wheel. With Consideration for this can be given to the air to be compressed after each wheel or each group from wheels of the compressor section of the internal combustion turbine to another compressor of ordinary design, driven by the same turbine or separately will let go. In this ordinary compressor, the pressure is the air increased to the desired value, whereupon they then move to the next wheel or the next group of wheels arrive to then turn to an ordinary compressor zii are supplied, etc. This additional compressor of conventional design is turn out to be particularly necessary in a fuel turbine with constant Pressure, in the first pressure stage of the turbine section two or three speed stages are provided in order to be able to achieve the final value of the air compression. In the event of an explosion turbine can, however, at this point be on the additional Compressors forego because, the maximum compression of the for the explosion certain air significantly behind that by the. Pressure generated by the explosion remains.

Ein weiteres Mittel, um die Schwierigkeit der Herstellung des Druckausgleiches zwischen einer Verdichterstufe und der entsprechender. Stufe des Turbinenabschnitts zu beheben, besteht darin, daß der Teil der in jedem Turbinenrarl ausgenutzten Geschwindigkeit der Treibgase im Turbinenabschnitt herabgesetzt wird, indem man den Neigungswinkel der Leitschaufeln zur Radebene erößer macht, als dies sonst üblich ist. In den gewöhnlichen Dampfturbinen schwankt dieser Winkel zwischen 15 und 2o'. Im vorliegenden Falle kann man einen solchen von wenigstens 3o° vorsehen. Es folgt hieraus für die Schaufeln ein Eintrittswinkel von mindestens 40 ', welcher Wert ebenfalls viel größer als der sonst übliche ist. Der Teil der alsdann in dem Rad ausgenutzten und durch dasselbe in Arbeit umgesetzten Geschwindigkeit wird kleiner sein als wenn die Winkel so klein wären wie üblich, und die absolute Austrittsgeschwindigkeit der Gase wird anderseits zum großen Teil im Leitschaufelkran7 der folgenden Stufe ausgenutzt. Hieraus ergibt sich, daß das Druckgefälle, welches in einer Stufe des Turbinenabschnitts ausgenutzt wird, kleiner sein wird als in einer Turbine mit den gewöhnlichen Winkeln für die Leitschaufeln und für die Schaufeln der Räder. Es ist so möglich, das Druckgefälle der Treibgase in Ü bereinstimmung zu bringen mit der Druckerhöhung der Luft in der entsprechenden Stufe des Verdichters.Another means of eliminating the difficulty of establishing pressure equalization between a compressor stage and the corresponding one. To remedy the stage of the turbine section, the part of the speed of the propellant gases used in each turbine section is reduced by making the angle of inclination of the guide vanes to the wheel plane greater than is otherwise usual. In ordinary steam turbines this angle varies between 15 and 2o '. In the present case one can provide one of at least 30 °. This results in an entry angle of at least 40 'for the blades, which value is also much larger than the usual one. The part of the speed then used in the wheel and converted into work by it will be smaller than if the angles were as small as usual, and the absolute exit speed of the gases is, on the other hand, used to a large extent in the guide vane crane7 of the following stage. It follows from this that the pressure gradient which is used in a stage of the turbine section will be smaller than in a turbine with the usual angles for the guide vanes and for the blades of the wheels. It is thus possible to bring the pressure gradient of the propellant gases into agreement with the pressure increase in the air in the corresponding stage of the compressor.

Diese größeren Eintrittswinkel und allenfalls auch der Austrittswinkel der Schaufeln sichern aber noch zwei weitere Vorteile: Der Reibungsverlust der relativen Geschwindigkeit der Treibgase in der weniger gekrümmten Schaufel wird geringer lind in dieser Hinsicht der Nutzeffekt der Turbine größer. Da der Schaufelrücken «#eniger gekrümmt ist, so ist die Schaufel für die Verwendung als Verdichterschaufel besser geeignet, Es muß nämlich beachtet werden, daß im Verdichterabschnitt die konvexe Seite, d. h. der Rücken der Schaufel, diejenige Fläche ist, welche auf die zu verdichtende Luft wirkt.These larger entry angles and possibly also the exit angle of the blades secure two further advantages: The friction loss of the relative The speed of the propellant gases in the less curved blade becomes slower in this respect the efficiency of the turbine is greater. Since the back of the shovel «# less is curved, the blade is better for use as a compressor blade suitable, it must be noted that in the compressor section the convex Side, d. H. the back of the shovel, the surface which is on the to be compacted Air works.

Schaufeln mit Eintrittswinkeln von mehr als 40 ' eignen sich nur für solche Druckstufen von Brennkraftturbinen, die ein einzige> Rad aufweisen, d. h. eine einzige Geschwindigkeitsstufe benutzen. Wenn man die erste oder die ersten Druckstufen mit zwei oder drei Geschwindigkeitsstufen versieht, so sind diese großen Winkel ungeeignet für die Schaufelkränze jeder ersten Geschwindigkeitsstufe, weil ja der Zweck dieser Geschwindigkeitsstufen gerade der ist die Ausnutzung eines großen Druckgefälles in einer einzigen Druckstufe zti ermöglichen. Anderseits ist bekannt, daß für die Schaufelkränze der zweiten und dritten Geschwindigkeitsstufe immer große Eintrittswinkel für die Schaufeln vorgesehen sind.Buckets with entry angles greater than 40 'are only suitable for those pressure stages of internal combustion turbines which have a single> wheel, d. H. use a single speed level. If you are the first or the first If you have two or three speed levels, these are big ones Angle unsuitable for the blade rings of every first speed level because yes, the purpose of these speed levels is to take advantage of a large one Allow pressure drop in a single pressure stage zti. On the other hand it is known that for the blade rings of the second and third speed levels always large Entry angles for the blades are provided.

Es wäre möglich, den Rädern der Turbine nur einenTeil der aus derTurbine austretenden, abgekühlten Abgase oder nur einen Teil der für die Verbrennung benötigten Luft zuzuführen. Man könnte auch die Zufuhr der gesamten Luft, aber nur eines Teiles der gekühlten Abgase oder umgekehrt, vorsehen. Auch wäre es möglich, der Turbine nur die Luft für die Verbrennung, aber gar keine Abgase zuzuführen oder nur die abgekühlten Abgase und gar keine Luft. Dieser letztere Fall läßt sich nämlich anwenden bei einer Turbine, in welcher die erste Druckstufe beinahe mit atmosphärischem oder nicht viel höherem Druck arbeitet und der übrige Teil der Druckstufen unter Atmosphärendruck bleibt. Einer solchen Turbine würden zweckmäßig nur die Abgase nach ihrer erfolgten Abkühlung zugeleitet, lind der erforderliche Druck der für die Verbrennung benötigten Luft würde in einem gewöhnlichen Verdichter erzeugt.It would be possible to have the wheels of the turbine only part of those from the turbine escaping, cooled exhaust gases or only a part of that required for combustion To supply air. You could also supply all of the air, but only part of it the cooled exhaust gases or vice versa. It would also be possible to use the turbine only the air for the combustion, but no exhaust gases at all or only the cooled exhaust fumes and no air at all. Indeed, this latter case can be applied in the case of a turbine in which the first pressure stage is almost at atmospheric or not much higher pressure works and the rest of the pressure stages under atmospheric pressure remain. Such a turbine would only expediently take the exhaust gases after it Cooling fed in, the pressure required is that required for the combustion Air would be generated in an ordinary compressor.

Wenn die Brennkraftturbine mit einem gasförmigen Brennstoff gespeist werden soll, so kann der notwendige Gasdruck in einem gesonderten Verdichter üblicher Bauart erzeugt oder hierzu auch ein besonderer Verdichterabschnitt der Turbine benutzt werden, der vom Verdichterabschnitt für die Luft so abgetrennt ist wie dieser vom Turbinenabschnitt. Es können die Abschnitte nicht mir verschieden angeordnet werden, sondern ihre .Anzahl kann auch wechseln. Es kann z. B. vorteilhaft erscheinen, zwei symmetrische, einander diametral entgegengesetzte Turbinenabschnitte durch zwei Verdichterabschnitte zu trennen. Man kann die Zahl und insbesondere die relative Leistungsfähigkeit der Verdichter- lind der Turbinenabschnitte, je nachdem es sich um den mit hohem oder niedrigem Druck arbeitenden Teil der Turbine handelt, verändern, und zwar besonders in dem oben angenommenen Fall, daß der Brennkraftturbine die gesamte Luft für die Verbrennung und nur ein Teil der gekühlten Abgase zugeführt wird. Es ist übrigens gegeben, da.ß die letzten Räder auf der Niederdruckseite der Turbine mir eine geringe Abkühlung erfordern, da die Temperatur der sie durchstreichenden warmen Gase nicht mehr sehr hoch ist. Es geniigt daher, wenn durch den oder die Verdichterabschnitte diesen letzteren RILdern nur ein Teil der abgekühlten Abgase zugeführt wird, während der Rest der Gase parallel dazu in einem gewöhnlichen Verdichter verdichtet wird. Diese parallele Verdichtung eines Teiles der Abgase in einem gewöhnlichen Verdichter wird zweckmäßig sein, weil bei dem vorhandenen niecleren Druck der Gase ihr spezifisches Volumen ein sehr beträchtliches ist. Man könnte daher in den letzten Turbinenrädern mit einem verhältnismäßig kleinen Verdichterabschnitt oder, wenn man an die äußerste Grenze geht, überhaupt ohne einen solchen auskommen, bei einem verhältnismäßig großen Turbinenabschnitt. Um den verfügbaren Raum für die Treibgase zii vergrößern, könnte man sogar von Rad zu Rad oder von Räc'ergruppe zu Rädergruppe eine Veränderung der der Turbine zugeführten hlerige der Luft oder der kalten Abgase vorsehen, indem man jedem Rad oder jeder Rädergruppe einen anderen Anteil der vom gewöhnlichen Verdichter kommenden Luft zuleiten wiirde. In den ersten Rädern dagegen, die einer starken Abkühlung bedürfen und in denen die Kühlgase und die Luft nur ein geringes spezifisches Volumen einnehmen, könnte man den Verdichterabschnitten, die größer sind und mehr Raum beanspruchen als die Turbinenabschnitte der entsprechenden Stufen, die gesamte Verbrennungsluft zuführen.When the internal combustion turbine is fed with a gaseous fuel is to be, the necessary gas pressure in a separate compressor can be more common Type generated or a special compressor section of the turbine is used for this purpose which is separated from the compressor section for the air as this is from Turbine section. The sections cannot be arranged differently, but their number can also change. It can e.g. B. appear advantageous, two symmetrical, diametrically opposed turbine sections by two Separate compressor sections. One can use the number and especially the relative Performance of the compressor and the turbine sections, as the case may be the part of the turbine operating at high or low pressure, change it, and especially in the case assumed above that the internal combustion turbine the all air for combustion and only part of the cooled exhaust gases are supplied will. Incidentally, it is a given that the last wheels are on the low-pressure side of the Turbine me require a little cooling, since the temperature of it sweeping through warm gases is no longer very high. It is therefore sufficient if by the or the Compressor sections of these latter RILs only remove a portion of the cooled exhaust gases is supplied, while the rest of the gases in parallel in an ordinary compressor is compressed. This parallel compression of part of the exhaust gases in an ordinary Compressor will be useful because of the lower pressure of the gases their specific volume is a very considerable one. One could therefore in the last Turbine wheels with a relatively small compressor section or if you go to the extreme limit, get along without one at all, with you relatively large turbine section. To the space available for the propellant gases zii, one could even go from bike to bike or from a group of raiders to Wheel group a change in the amount of air supplied to the turbine or the Provide cold exhaust by putting each wheel or group of wheels a different one Proportion of the air coming from the normal compressor. In the first Wheels on the other hand, which require a strong cooling and in which the cooling gases and the air occupies only a small specific volume, one could use the compressor sections, which are larger and take up more space than the turbine sections of the corresponding ones Stages that supply all of the combustion air.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Internal combustion turbine with cooled wheels and blades, in which the motorcycle acts as a centrifugal compressor, characterized in that the turbine is partially acted upon and is designed as a compressor in the part not acted upon.

2. Turbine according to claim i, characterized in that the gaseous coolant through the wheels and along the outside of the full blades to be led.

3. Turbine according to claims i and 2, characterized in that the wheels and blades of the turbine as a coolant, the combustion air or the cooled exhaust gases, the fresh power gases in whole or in part either for themselves or at the same time.

Turbine according to claim 3, characterized in that that when partial amounts of the specified coolant are passed through, the remainder of the coolant (Air or gases) is pressurized by special compressors.

Turbine after claims i to 4, characterized in that either the total size of the the pressure increase to be given to the coolants is generated in the turbine or a Part of the pressure increase takes place in special compressors.

6. Turbine according to the claims i to 5, characterized in that the additional compression stages between, are arranged before or after the pressure stages of the turbine.

7. Turbine according to claim i, characterized by dividing the turbine body into at least two sections, which are separated from one another by partitions (r1, pi) such that at least a turbine section and a compressor section is formed, the blades the wheels of the turbine in the turbine section as power blades and in the compressor section work as compressor blades. B.

Turbine according to claim 7, characterized in that that the inlet of the radial compressor ducts before a closing device (r1, Pi) is passed, through which the entry of the channel or channels, which because the part of the wheel and the blades in the turbine section correspond, is completed. G.

Turbine according to claims 7 and 8, characterized in that that the closure device of the channels of each wheel opposite the corresponding one Turbine section shifted in the direction opposite to the direction of rotation of the wheel is. ok

Turbine according to Claim 7, characterized in that the blade rings of the different speed levels of a given pressure level j e on one special wheel are provided, so that in this way the pressure stage so many special Wheels than it has speed levels. ii.

Turbine according to claim 7, characterized in that the wheel blades without intermediate pieces and without head rings are inserted into the wheel center.

12. Turbine according to claim 7, characterized in that that the blades have only a slight curvature and that the entry angle of the blades, based on the wheel plane, for the wheels of the pressure stages with only one single speed level in constant pressure turbines is at least 4.o °.

13. Turbine according to claim 7, characterized in that the heads of the blades against the direction of rotation of the wheel and the feet inclined in this direction of rotation are.

14. Turbine according to claims 7 and 13, characterized by such Inclination of the fixed guide vanes of the turbine section or sections, which best corresponds to the backward inclination of the wheel blades.

15. Turbine according to claim 7, characterized in that the blades over their feet in different Way elongated or formed in various shapes, for the purpose of education the channels for the compressor wheel.