DE4021839C1

DE4021839C1 - Speed regulator for vehicle fuel injection pump - has two part compensating link between lever and volume adjuster

Info

Publication number: DE4021839C1
Application number: DE19904021839
Authority: DE
Inventors: Wendelin Dipl.-Ing. 7053 Kernen De Kluegl; Frank Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Thoma
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1990-07-09
Filing date: 1990-07-09
Publication date: 1991-06-20
Anticipated expiration: 2010-07-10

Abstract

The speed regulator linkage lever is set to minimum volume by a servo motor if the lever tends to jump about and a two-part compensating link between lever and volume adjuster comprises one part designed as a joint sleeve on the pump side and a second part forming a stepped rod on the lever side. An interposed spring thrusts against the large diameter head part of the stepped rod. The joint sleeve (11) is stepped inside and adapted to the stepped rod (9) so that in its larger inside diameter part it houses the rod head (14) with the sleeve shoulder (16) bearing against a shoulder (16) on the head. A gap seal between the sleeve end face (11a) on the pump side and the two shoulders (15,16) is of such a length that when the rod lever starts to jump the underpressure between the two shoulders prevents the two parts of the link from separating. USE/ADVANTAGE - Motor vehicles, injection pumps. Two part link as joint sleeve and stepped rod inside prevents fuel pump cutting back too far, thus keeping adjuster lever steady.

Description

Die Erfindung betrifft einen mechanischen Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe mit einem bei Ruckelneigung auf das Reglergestänge dämpfend einwirkenden Stellmotor, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.The invention relates to a mechanical speed controller for an injection pump with a tendency to jerk on the Control linkage damping actuator, according to the in The preamble of the features specified.

Eine Vorrichtung zum Dämpfen von Schwingungen an einem durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeug ist durch die DE 34 25 105 A1 bekannt. Hier steht ein von einem elektro nischen Steuergerät angesteuerter Stellmotor mit dem Regelhebel im Reglergestänge in Wirkverbindung, über welchen Hebel und eine nicht dargestellte Ausgleichlasche auf ein Fördermengen verstellglied (Regelstange) bei auftretenden Drehzahlschwan kungen bzw. Ungleichförmigkeiten eingewirkt wird, derart, daß durch kurzzeitiges Reduzieren der Einspritzmenge die Ruckelneigung gedämpft werden kann. Darüber hinaus ist eine bei Se rienfahrzeugen der Anmelderin im Drehzahlregler eingebaute Ausgleich lasche zwischen Regelhebel und Regelstange bekannt, die aus einer einspritzpumpenseitigen Gelenkkopfhülse und einer darin geführten regelhebelseitigen Stufenstange besteht. Es hat sich jedoch gezeigt, daß sich bei Drehzahlreglern dieser Bauart mit zunehmender Laufleistung die dämpfende Wirkung vermindert, für die eine Glättung der Oberflächen der aneinander reibenden Stufenstange und Gelenkkopfhülse ursächlich ist, und daß somit auftretende Schwingungen nicht mehr mit dem erforderlichen Maß entgegengewirkt werden kann.A device for damping vibrations on a by an internal combustion engine driven motor vehicle is by DE 34 25 105 A1 is known. Here is one of an electric African control unit controlled servomotor with the control lever in the control linkage, via which lever and a compensation tab, not shown, on a flow adjusting element (control rod) when the speed swan occurs kung or irregularities is acted in such a way that by briefly reducing the injection quantity Jerkiness can be dampened. In addition, one at Se vienna vehicles of the applicant in the speed controller built-in compensation tab between control lever and control rod known from an injection pump-side joint head sleeve and one therein guided control lever side step rod exists. It has However, it is shown that with this type of speed controller increasing mileage reduces the dampening effect for which smooth the surfaces of the rubbing against each other Step rod and joint head sleeve is the cause, and that therefore Vibrations no longer occur with the required degree can be counteracted.

Von einem Drehzahlregler mit einer solchen, nunmehr beim Gegenstand der DE 34 25 105 A1 gesehenen bekannten Laschen ausbildung geht die Erfindung aus.From a speed controller with one, now at The subject of DE 34 25 105 A1 known tabs The invention is based on training.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Drehzahlregler hinsichtlich der Ausbildung der Ausgleichlasche dahingehend zu verbessern, daß der Ruckelneigung auf Dauer wirksam begegnet wird.The invention has for its object the generic speed controller with regard the formation of the compensation tab to improve in that the Tucking tendency is effectively countered in the long run.

Zur Lösung der Aufgabe dienen erfindungsgemäß die im Kennzei chen des Patentanspruchs angegebenen Merkmale.According to the invention serve to solve the problem in the Kennzei Chen specified features of the claim.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird zumindest weitgehend vermieden, daß bei Ruckelneigung das durch den Stellmotor in Richtung "Stop" gezogene Fördermengenverstellglied mit zuneh mender Laufleistung eine Relativbewegung zwischen der Gelenk kopfhülse und der Stange der Ausgleichlasche bewirkt, durch die die Einspritzmenge zu weit reduziert wird. Durch die besondere bauliche Gestaltung der Laschenteile wird bei Ruckelneigung ein eine Trennung dieser Laschenteile verhindernder Sog erzeugt.The measures according to the invention are at least largely avoided that in the case of tendency to jerky by the actuator in Flow rate adjustment element pulled towards "Stop" with increasing mender mileage a relative movement between the joint head sleeve and the rod of the compensating strap causes by the the injection quantity is reduced too much. Because of the special Structural design of the tab parts is a tendency to jerk a separation of these tab parts prevents suction.

Aus der DE 31 31 131 C2 ist lediglich eine zweiteilige Laschenausbildung mit Dämpfungseigenschaften aufweisender Feder bekannt.DE 31 31 131 C2 is only a two-part Tab design with a spring with damping properties known.

Ferner ist eine schwingungsdämpfende Vorrichtung aus der DE-OS 23 05 422 bekannt, die allerdings Schwingungen an der Regel stange nach dem Reibungsprinzip dämpft.Furthermore, a vibration damping device from DE-OS 23 05 422 known, which, however, vibrations on the rule dampens rod according to the principle of friction.

Die Erfindung ist an Hand der Zeichnung im folgenden näher be schrieben. Es zeigtThe invention is based on the drawing below be wrote. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Drehzahlregler mit Ausgleichlasche, Fig. 1 shows a longitudinal section through a speed controller with compensating link,

Fig. 2 diese Ausgleichlasche vergrößert dargestellt, Fig. 2, this compensating link shown enlarged,

Fig. 3 ein Schaubild mit aufgetragenem Regelwegverlauf bei geringer Laufleistung und Fig. 3 is a graph with an applied control path with low mileage and

Fig. 4 ein Schaubild mit aufgetragenem Regelwegverlauf bei hoher Laufleistung ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen. Fig. 4 is a graph with a plot of control path at high mileage without the measures according to the invention.

Ein in Fig. 1 gezeigter und für luftverdichtende Einspritz brennkraftmaschinen vorgesehener mechanischer Drehzahlregler 1 an einer Kraftstoffeinspritzpumpe 2 weist an der Stirnseite des Reglergehäuses 3 einen von einem elektronischen Steuergerät (nicht dargestellt) angesteuerten Stellmotor 4 auf, dessen ma gnetgesteuerte Hubstange 5 mit dem unteren Ende des Regelhebels 6 verbunden ist. An dem oberen Ende des Regelhebels 6 ist eine zweiteilige Ausgleichlasche 7 angelenkt, die als Verbindung zwischen diesem Regelhebel und dem Fördermengenverstellglied 8 der Kraftstoff einspritzpumpe 2 dient.A shown in Fig. 1, and for air-compressing injection internal combustion engines provided mechanical governor 1 to a fuel injection pump 2 includes (not shown) one of an electronic control device on the end face of the controller housing 3 driven servomotor 4, whose ma gnetgesteuerte lifting rod 5 with the lower end of the Control lever 6 is connected. At the upper end of the control lever 6 , a two-part compensation bracket 7 is articulated, which serves as a connection between this control lever and the delivery rate adjustment member 8 of the fuel injection pump 2 .

Die in Fig. 2 vergrößert dargestellte Ausgleichlasche 7 besteht aus einer Stufenstange 9, auf deren im Durchmesser kleiner ausgebildetem Stangenkörper 10 eine mit dem Fördermengenver stellglied 8 gelenkig verbundene Gelenkkopfhülse 11 gegen die Kraft einer Feder 12 längsverschiebbar geführt ist. Die Ge lenkkopfhülse 11 ist einspritzpumpenseitig mit einer zylin drischen Ausnehmung 13 bzw. Eindrehung für den im Durchmesser größeren Stangenkopf 14 versehen. Die im Durchmesser abgesetzte Stufenstange 9 bildet zwischen Stangenkopf 14 und Stangenkörper 10 eine radiale Schulter 15, ebenso die Gelenkkopfhülse 11, deren radiale Schulter 16 durch die sich einerseits am Stan genkörper 10 und andererseits an der Gelenkkopfhülse 11 abstützende Feder 12 an der radialen Schulter 15 der Stufenstange 9 anliegt. Zwischen dem größeren Stangenkopf 14 und der zylindrischen Ausnehmung 13 ist eine Spaltdichtung vorge sehen, deren Dichtlänge zwischen der Stirnseite 11a der Ge lenkkopfhülse 11 und den Schultern 15, 16 so bemessen ist, daß bei auftretender Ruckelneigung eine räumliche Trennung zwischen den Schultern 15, 16 durch den herrschenden Unterdruck zwischen diesen Schultern 15, 16 unterbleibt und somit die bei einer bestimmten Laufstrecke sonst auftretenden hochfrequenten Un terschwinger x gemäß Fig. 4 gedämpft werden, so daß sich über eine hohe Laufleistung eine weitgehend unveränderte wirksame Dämpfung mit weitgehend unveränderten Unterschwingern y ergibt (Fig. 3), da sich die mit dem Fördermengenverstellglied 8 ver bundene Gelenkkopfhülse 11 nicht leicht von dem Stangenkopf 14 in Richtung weiterer Reduzierung der Einspritzmenge löst, son dern anhaften bleibt.The compensation tab 7 shown enlarged in Fig. 2 consists of a step rod 9 , on the rod body 10 , which is smaller in diameter, an articulated head element 11, which is articulated with the conveying quantity actuator 8 , is guided so as to be longitudinally displaceable against the force of a spring 12 . The Ge steering head sleeve 11 is provided on the injection pump side with a cylin drical recess 13 or recess for the rod head 14 larger in diameter. The stepped rod 9 with a diameter difference between the rod head 14 and rod body 10 forms a radial shoulder 15 , as does the joint head sleeve 11 , the radial shoulder 16 of which is supported by the spring 12 on the one hand on the gene body 10 and on the other hand on the joint head sleeve 11 on the radial shoulder 15 of the Step rod 9 is applied. Between the larger rod head 14 and the cylindrical recess 13 , a gap seal is easily seen, the sealing length between the end face 11 a of the Ge steering head sleeve 11 and the shoulders 15, 16 is dimensioned such that a spatial separation between the shoulders 15, 16 by the prevailing negative pressure between these shoulders 15, 16 and thus the high-frequency undershoots x that otherwise occur on a certain running distance are damped according to FIG. 4, so that a largely unchanged effective damping with largely unchanged undershoots y results from a high mileage ( Fig. 3), since the ver with the delivery rate adjustment member 8 connected joint head sleeve 11 does not easily release from the rod head 14 in the direction of further reducing the injection quantity, son remains attached.

Claims

Mechanical speed controller for a fuel injection pump with an actuator acting in the event of a tendency to jerk on the control linkage by adjusting the control lever in the direction of the minimum quantity, with a servo motor arranged in the control linkage between an control lever and a delivery rate adjustment element of the injection pump, with a link plate sleeve designed as an articulated head sleeve on the injection pump side and a control lever-side bracket part designed as a step rod with a spring arranged between these parts, the step rod consisting of a rod body and a rod head with a larger diameter than the rod end, on which the joint head sleeve is supported by the spring, characterized in that the joint head sleeve ( 11 ) stepped on the inside and the shape of the step rod ( 9 ) is adapted and in their area with an enlarged inner diameter as a receptacle for the rod head ( 14 ) d ient, on the shoulder ( 15 ) of the shoulder ( 16 ) of the joint head sleeve ( 11 ), and that between the injection pump-side end ( 11 a) of the joint head sleeve ( 11 ) and both shoulders ( 15, 16 ) a gap seal of a defined length it is provided that if the tendency to jerk occurs, a separation of the tab parts is counteracted by a negative pressure prevailing between their shoulders ( 15, 16 ).