DE4016462A1

DE4016462A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DE4016462A1
Application number: DE4016462A
Authority: DE
Inventors: Karl Konrath; Claus Koester; Christian Dipl Ing Taudt; Andre Brunel; Pierre Lauvin; Francois Quarret
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-12-06
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1991-06-13
Also published as: JP3040464B2; ES2049048T3; JPH04503849A; WO1991008386A1; EP0456772A1; DE59004353D1; EP0456772B1; KR0174251B1; KR920701629A

Abstract

A fuel injection pump for internal combustion engines has an adjusting piston (11) for adjusting the injection timing which delimits a working space (14) in a cylinder (12). A mobile spool valve (18) which is actuated by a supply pressure is arranged in a blind bore (17) in the adjusting piston (11) and delimits a compression chamber (21). Depending on the setting of the spool valve (18), the working space (14) is connected to the compression chamber (21) or to a discharge chamber (15). The feed pressure is generated by a pump (33) and modified by a solenoid valve (46) in an outlet line (44) in function of operating parameters of the internal combustion engine in such a manner that the injection timing is adjusted in function of the operating parameters.

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brenn kraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion Engines according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist bereits durch die DE-OS 32 01 914 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe weist zur Verstellung des Einspritzzeitpunkts einen Verstellkolben auf, der in einem Zylinder entgegen einer Rückstellkraft verschiebbar angeordnet ist und in diesem einen Arbeitsraum begrenzt. In einer Sackbohrung im Verstellkolben ist ein Steuerschieber gegen eine Rückstellfeder verschiebbar angeordnet, die sich über eine verstellbare Abstützung im Zylinder abstützt. Der Steuerschieber begrenzt in der Sackbohrung einen Druckraum, der ständig mit einem mit unter drehzahlabhängig gesteuerten Druck stehenden kraftstoffgefüllten Saugraum zur Versor gung des Pumpenarbeitsraumes der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist. Vom Druck im Saugraum beaufschlagt führt der Steuerschieber ei ne drehzahlabhängige Stellbewegung aus, wobei der Arbeitsraum je nach Stellung des Steuerschiebers zum Verstellkolben mit dem Druck raum oder mit einem Entlastungsraum verbunden ist oder den Arbeits raum verschlossen hält. Der Verstellkolben führt bei einer Auslen kung des Steuerschiebers aus einer den Arbeitsraum schließenden Stellung nach entsprechender Druckbeaufschlagung oder Entlastung des Arbeitsraumes eine dem Steuerschieber folgende Bewegung aus, die durch wieder Schließen des Arbeitsraumes beendet wird. Entsprechend wird eine Stellbewegung des Verstellkolbens in Richtung eines frühe ren bzw. späteren Einspritzzeitpunkts ausgeführt. Zur Berücksichti gung weiterer Betriebsparameter der mit der Kraftstoffeinspritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine ist die Abstützung der Rückstellfeder des Steuerschiebers durch einen Stellmotor verstellbar. Der Stellmo tor erfordert jedoch einen großen Bauraum. Außerdem wirken sich Druckschwankungen im Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe auf die Einspritzzeitpunktverstellung aus.Such a fuel injection pump is already through DE-OS 32 01 914 known. This fuel injection pump assigns Adjustment of the injection timing on an adjusting piston, which in a cylinder slidably disposed against a restoring force is and limited in this one work space. In a blind hole There is a control slide in the adjusting piston against a return spring slidably arranged, which can be adjusted via an adjustable support supported in the cylinder. The control slide limits in the blind hole a pressure chamber that is constantly connected with one with under speed controlled pressure standing fuel-filled suction chamber to the supplier supply of the pump workspace of the fuel injection pump connected is. Actuated by the pressure in the suction chamber, the control slide leads ne speed-dependent actuating movement, the work area depending after position of the control spool to the adjusting piston with the pressure room or connected to a relief room or work keeps room locked. The adjusting piston guides when deflecting of the control spool from a closing the work area Position after appropriate pressurization or relief of the Working space a movement following the control slide from by closing the work area again. Corresponding becomes an adjusting movement of the adjusting piston in the direction of an early one Ren or later injection timing executed. To consider supply of other operating parameters with the fuel injection pump operated internal combustion engine is the support of the return spring of the control spool adjustable by a servomotor. The Stellmo However, gate requires a large amount of space. Also have an effect Pressure fluctuations in the suction space of the fuel injection pump on the Injection timing adjustment off.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnen den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß wei tere Betriebsparameter der Brennkraftmaschine bei der Steuerung des Versorgungsdrucks berücksichtigt werden und zur Berücksichtigung der weiteren Betriebsparameter keine zusätzliche platzraubende und auf wendige Stellvorrichtung erforderlich ist.Label the fuel injection pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that white tere operating parameters of the internal combustion engine when controlling the Supply pressure are taken into account and to take into account the other operating parameters no additional space-consuming and on manoeuvrable adjusting device is required.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiter bildungen der Erfindung gekennzeichnet. Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 2 wird der Versorgungsdruck auf einfache Weise und unabhän gig vom im Saugraum der Kraftstoffeinspritzpumpe herrschenden Druck erzeugt. Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 4 ist ein schnelles Befüllen des Arbeitsraums nach Betriebsbeginn der Kraftstoffein spritzpumpe bei geringem Kraftstoffverbrauch zur Einstellung des Steuerdrucks und damit eine frühzeitig einsetzende exakte Einstel lung des Einspritzzeitpunkts erreicht. Durch die Weiterbildung nach Anspruch 8 wird eine noch frühzeitigere Einstellung des Einspritz zeitpunkts bereits zum Starten der Brennkraftmaschine beim Anlaufen der Kraftstoffeinspritzpumpe ermöglicht, da vorrangig ein Steuer druck eingestellt wird, bevor ein drehzahlabhängiger Druck im Saug raum aufgebaut wird. Advantageous refinements and further are in the subclaims Formations of the invention characterized. By design according to Claim 2, the supply pressure is simple and independent gig of the pressure prevailing in the suction space of the fuel injection pump generated. Due to the configuration according to claim 4 is a fast Filling the work area after starting the fuel injection pump with low fuel consumption to adjust the Control pressure and thus an early onset exact setting Injection timing reached. Through continuing education Claim 8 is an even earlier adjustment of the injection at the time of starting the internal combustion engine when starting up the fuel injection pump allows primarily a tax pressure is set before a speed-dependent pressure in the suction space is built.

Durch die im Anspruch 7 angegebene Ausgestaltung erhält man eine sehr einfach zu verwirklichende, zuverlässig arbeitende Steuerung des Spritzbeginns, ohne daß wesentliche Änderungen an einer Kraft stoffeinspritzpumpe der gattungsgemäßen Art vorgenommen werden müssen.The configuration specified in claim 7 gives a very easy to implement, reliable working control the start of spraying without making any significant changes to a force injection pump of the generic type are made have to.

drawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoff einspritzpumpe mit einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 3 mit einem dritten Ausführungsbeispiel.Two embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 is a schematic representation of a fuel injection pump having a first embodiment, Fig. 2 with a second embodiment and Fig. 3 with a third embodiment.

Description of the embodiments

Eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannter Bauart weist für die Ver stellung des Einspritzzeitpunkts einen über einen Stift 10 in einen nicht dargestellten Nockenantrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe ein greifenden Verstellkolben 11 auf. Der Verstellkolben 11 ist in einem Spritzverstellzylinder 12 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 13 verschiebbar und begrenzt dort einen mit auf einen variablen Steuer druck gebrachten Kraftstoff gefüllten Arbeitsraum 14. Die Rückstell feder 13 ist in einem vom Verstellkolben andererseits begrenzten Entlastungsraum 15 angeordnet, der über eine Leitung 16 entlastet ist. In einer in dem Entlastungsraum 15 mündenden koaxialen Sackboh rung 17 im Verstellkolben 11 ist ein Steuerschieber 18 verschiebbar angeordnet, der von einer parallel zur Rückstellfeder 13 liegenden zweiten Rückstellfeder 19 im Spritzverstellzylinder 12 beaufschlagt ist und in der Sackbohrung 17 stirnseitig einen Druckraum 21 be grenzt. Der Steuerschieber 18 weist einen von seiner den Druckraum 21 begrenzenden Stirnseite ausgehenden Versorgungskanal 22 auf, der in einer ersten als Steueröffnung dienenden Ringnut 23 in der Man telfläche des Steuerschiebers 18 mündet, und einen Entlastungskanal 24 auf, der von seiner dem Entlastungsraum 15 zugewandten Stirnseite ausgeht und in einer zweiten als Steueröffnung dienenden zweiten Ringnut 26 mündet. Der Verstellkolben 11 weist einen von seiner den Arbeitsraum 14 begrenzen Stirnseite ausgehenden Kanal 27 auf, der in die Sackbohrung 17 mündet. Außerdem geht von der Sackbohrung 17 eine Querbohrung 28 aus, die in eine Längsnut 29 in der Mantelfläche des Verstellkolbens 11 mündet. Die Längsnut 29 steht mit einer Nut 31 im Spritzverstellzylinder 12 in Verbindung, in die eine Versorgungs druckleitung 42 mündet, die über die Längsnut 29 und die Nut 31 ständig mit der Querbohrung 28 verbunden ist, unabhängig von der Längsstellung des über den Stift 10 verdrehgesicherten Verstellkol bens 11.A fuel injection pump of a known type has a gripping adjusting piston 11 for the adjustment of the injection timing via a pin 10 in a cam drive (not shown) of the fuel injection pump. The adjusting piston 11 is displaceable in an injection adjusting cylinder 12 against the force of a return spring 13 and limits there a working space 14 filled with fuel brought to a variable control pressure. The return spring 13 is arranged in a relief chamber 15 limited by the adjusting piston on the other hand, which is relieved via a line 16 . In a discharge chamber 15 opening coaxial Sackboh tion 17 in the adjusting piston 11 , a control slide 18 is slidably arranged, which is acted upon by a parallel to the return spring 13 second return spring 19 in the injection adjusting cylinder 12 and in the blind bore 17 a pressure chamber 21 be bounded at the end. The control slide 18 has a limiting of its pressure chamber 21 end face outgoing supply channel 22 which in a first serving as control opening annular groove 23 in the Man telfläche of the spool valve 18 opens, and a discharge channel 24, the facing from its the relief chamber 15 end face emanating and opens into a second annular groove 26 serving as a control opening. The adjusting piston 11 has a channel 27 which extends from its end face which delimits the working space 14 and which opens into the blind bore 17 . In addition, a transverse bore 28 extends from the blind bore 17, which opens into a longitudinal groove 29 in the lateral surface of the adjusting piston 11 . The longitudinal groove 29 is connected to a groove 31 in the injection adjusting cylinder 12 , into which a supply pressure line 42 opens, which is continuously connected to the transverse bore 28 via the longitudinal groove 29 and the groove 31 , irrespective of the longitudinal position of the adjusting piston secured against rotation via the pin 10 bens 11 .

Über den Versorgungskanal 22 sowie die erste Ringnut 23 ist der Druckraum 21 mit der Querbohrung 28 und somit mit der Versorgungs druckleitung 42 verbunden. Der Arbeitsraum 14 ist je nach Stellung des Steuerschiebers 18 zum Verstellkolben 11 entweder über den Kanal 27 sowie die erste Ringnut 23 mit der Versorgungsdruckleitung 42 verbindbar oder über die zweite Ringnut 26 sowie den Entlastungska nal 24 mit dem Entlastungsraum 15 verbindbar, oder durch die zwi schen der ersten und der zweiten Ringnut liegende Mantelfläche des Steuerschiebers 18 verschließbar.Via the supply channel 22 and the first annular groove 23 , the pressure chamber 21 is connected to the transverse bore 28 and thus to the supply pressure line 42 . The working chamber 14 is connectable depending on the position of the control slide 18 to the adjusting piston 11 either via the channel 27 and the first annular groove 23 with the supply pressure line 42 connected to or via the second annular groove 26 and the Entlastungska nal 24 with the relief chamber 15, or rule by Zvi the first and the second annular groove lying outer surface of the control slide 18 can be closed.

Die Kraftstoffeinspritzpumpe weist eine proportional zu ihrer An triebsdrehzahl angetriebene Förderpumpe 33 auf, die aus einem Kraft stoffbehälter 34 Kraftstoff ansaugt und in eine Förderpumpendruck leitung 36 fördert. Uber die Förderpumpendruckleitung 36 sowie ein Druckhalteventil 37 wird ein Saugraum 38 der Kraftstoffeinspritzpum pe mit Kraftstoff gefüllt. Der Druck im Saugraum 38, aus dem der Pumperarbeitsraum der Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kraftstoff ver sorgt wird, wird durch ein Drucksteuerventil 39, durch das Kraft stoff zurück zur Saugseite der Förderpumpe 33 strömen kann, dreh zahlabhängig gesteuert. Das Druckhalteventil 37 in der Förderpum pendruckleitung 36 öffnet dabei bei einem niedrigeren Druck als dem der durch das Drucksteuerventil 39 gesteuert wird. Parallel zum Drucksteuerventil 39 ist ein zum Innenraum 38 öffnendes Rückschlag ventil 41 angeordnet. Von der Förderpumpendruckleitung 36 zweigt stromaufwärts des Druckhalteventils 37 eine Druckleitung 42 ab, in der eine Drossel 43 angeordnet ist. Stromabwärts der Drossel 43 zweigt von der Druckleitung 42, die zum Spritzverstellzylinder 12 führt, eine Abströmleitung 44 ab. In der Abströmleitung 44 ist ein Magnetventil 46 angeordnet, durch das die Abströmleitung 44 zur Saugseite der Förderpumpe 33 entlastbar ist. Das Magnetventil 46 wird von einem Steuergerät 47 in Abhängigkeit von für den Spritzbe ginn relevanten Betriebsparametern einer mit der Kraftstoffein spritzpumpe betriebenen Brennkraftmaschine gesteuert, wie beispiels weise Last, Temperatur oder Beschleunigung. Durch das Magnetventil 46 wird der in der Versorgungsdruckleitung 42 herrschende Druck als Steuerdruck auf einen Wert, der zwischen dem von der Förderpumpe 33 erzeugten Druck und dem auf der Saugseite der Förderpumpe 33 herr schenden Druck liegt, gesteuert.The fuel injection pump has a feed pump 33 which is proportional to its drive speed and which sucks fuel from a fuel tank 34 and promotes line 36 into a feed pump pressure. A suction chamber 38 of the fuel injection pump is filled with fuel via the feed pump pressure line 36 and a pressure holding valve 37 . The pressure in the suction chamber 38 , from which the pump work chamber of the fuel injection pump is provided with fuel, is controlled by a pressure control valve 39 , through which fuel can flow back to the suction side of the feed pump 33 , depending on the number of revolutions. The pressure control valve 37 in the delivery pump pendulum pressure line 36 opens at a lower pressure than that which is controlled by the pressure control valve 39 . In parallel to the pressure control valve 39 , a check valve 41 opening to the interior 38 is arranged. A pressure line 42 , in which a throttle 43 is arranged, branches off from the feed pump pressure line 36 upstream of the pressure-maintaining valve 37 . Downstream of the throttle 43 , an outflow line 44 branches off from the pressure line 42 , which leads to the injection adjustment cylinder 12 . In the discharge line 44, a solenoid valve 46 is arranged, through which the discharge line 44 is relieved to the suction side of the feed pump 33rd The solenoid valve 46 is controlled by a control unit 47 as a function of operating parameters relevant to the start of injection of an internal combustion engine operated with the fuel injection pump, such as, for example, load, temperature or acceleration. By solenoid valve 46 , the pressure prevailing in the supply pressure line 42 is controlled as a control pressure to a value which lies between the pressure generated by the feed pump 33 and the pressure prevailing on the suction side of the feed pump 33 .

Durch den Steuerdruck wird die Stellung des Steuerschiebers 18 be stimmt, zugleich dient er als Stellmedium zum Nachführen des Ver stellkolbens 11. Bei zunehmendem Steuerdruck wird der Steuerschieber 18 aus der Sackbohrung 17 hinausverschoben und über die erste Ring nut 23 der Arbeitsraum 14 vom Steuerdruck beaufschlagt, so daß der Verstellkolben 11 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 13 verscho ben wird, wobei er den Einspritzzeitpunkt in Richtung "früh" ver stellt. Nach einem bestimmten Weg überfährt der Verstellkolben 11 die erste Ringnut 23, so daß der Arbeitsraum 14 nicht mehr mit der Versorgungsdruckleitung 32 verbunden ist und damit die Verstellbewe gung des Verstellkolbens 11 gestoppt und der Einspritzzeitpunkt nicht mehr weiterverstellt wird. The position of the control spool 18 is determined by the control pressure, at the same time it serves as an actuating medium for tracking the adjusting piston 11 . With increasing control pressure, the spool 18 is displaced out of the blind bore 17 and via the first ring groove 23 of the working space 14 is acted upon by the control pressure, so that the adjusting piston 11 is moved against the force of the return spring 13 , whereby the injection timing in the direction "early" adjusts. After a certain way, the adjusting piston 11 passes over the first annular groove 23 , so that the working space 14 is no longer connected to the supply pressure line 32 and thus the adjustment movement of the adjusting piston 11 is stopped and the injection timing is no longer adjusted.

Bei sinkendem Steuerdruck wird der Steuerschieber 18 durch seine Rückstellfeder 19 in die Sackbohrung 17 hineingeschoben und der Ar beitsraum 14 über die zweite Ringnut 26 und den Entlastungskanal 24 mit dem Entlastungsraum 15 verbunden, so daß Kraftstoff aus dem Ar beitsraum 14 abströmt. Der Verstellkolben 11 wird dabei von der Rückstellfeder 13 in Richtung eines späteren Einspritzzeitpunkts verschoben, bis der Verstellkolben 11 wieder nach einem bestimmten Weg die zweite Ringnut 26 überfährt und der Arbeitsraum 14 vom Ent lastungsraum 15 getrennt ist.When the control pressure drops, the spool 18 is pushed by its return spring 19 into the blind hole 17 and the Ar beitsraum 14 connected via the second annular groove 26 and the relief channel 24 to the relief chamber 15 , so that fuel flows out of the Ar beitsraum 14 . The adjusting piston 11 is displaced by the return spring 13 in the direction of a later injection timing until the adjustment piston 11, the second annular groove 26 passes over after a certain path and the working chamber 14 is separated from the Ent lastungsraum 15th

Der Versorgungsdruck ist unabhängig vom Druck im Saugraum 38, da er von diesem durch die Drossel 43 abgekoppelt ist, so daß sich Druck änderungen im Saugraum 38 nicht grundsätzlich auf die Einspritzzeit punktverstellung auswirken. Ist nur eine drehzahlabhängige Spritz zeitpunktverstellung gewünscht, bleibt das Magnetventil 46 geschlos sen und der Steuerdruck wird durch den Saugraumdruck bestimmt. Durch das Druckhalteventil 37 in der Förderpumpendruckleitung 36 steht zum Kaltstart der Brennkraftmaschine beim Anlaufen der Kraftstoffein spritzpumpe ein frühzeitig relativ hoher Druck für eine Frühverstel lung des Einspritzzeitpunkts zur Verfügung, da das Druckhalteventil 37 erst bei einem bestimmten Druck zum Saugraum 38 öffnet. Eine Fül lung des Saugraums 38 mit Kraftstoff kann durch das Rückschlagventil 41 erfolgen.The supply pressure is independent of the pressure in the suction chamber 38 , since it is decoupled from it by the throttle 43 , so that pressure changes in the suction chamber 38 do not fundamentally affect the injection timing. If only a speed-dependent spray timing adjustment is desired, the solenoid valve 46 remains closed and the control pressure is determined by the suction chamber pressure. Through the pressure maintenance valve 37 in the feed pump pressure line 36 , an early relatively high pressure for early adjustment of the injection time is available for cold starting the internal combustion engine when the fuel injection pump is started, since the pressure maintenance valve 37 only opens at a certain pressure to the suction chamber 38 . A filling of the suction chamber 38 with fuel can be done by the check valve 41 .

Bei einem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel in dem Versorgungska nal 122 eine der Drossel 43 entsprechende Drossel 143 angeordnet. Die Drossel in der Druckleitung 42 entfällt dann. Der vom Steuer schieber 118 begrenzte Druckraum 121 ist über eine Bohrung 151 im Verstellkolben 111 sowie Nuten 152 und 153 im Verstellkolben 111 bzw. Spritzverstellzylinder 112 mit der Abströmleitung 144 verbun den, in der wieder das Magnetventil 146 angeordnet ist. Bei dieser Anordnung der Drossel 143 ist eine schnelle Befüllung des Arbeits raums und damit eine schnelle Verstellung des Verstellkolbens 111 ermöglicht, da dieser bei entsprechender Stellung des Steuerschie bers 118 ungedrosselt mit der Druckseite der Förderpumpe verbunden ist. Die Einstellung des Steuerdrucks beschränkt sich dabei auf das nur sehr kleine Volumen des Druckraums 121, so daß die Förderver luste für die Steuerdrucksteuerung sehr klein gehalten werden kön nen. Dem Arbeitsraum 114 fließt dagegen der relativ höhere nicht modifizierte Ausgangsdruck zu.In a second exemplary embodiment shown in FIG. 2, in contrast to the first exemplary embodiment, a choke 143 corresponding to the choke 43 is arranged in the supply channel 122 . The throttle in the pressure line 42 is then omitted. The pressure chamber 121 delimited by the control slide 118 is connected via a bore 151 in the adjusting piston 111 and grooves 152 and 153 in the adjusting piston 111 or injection adjusting cylinder 112 to the outflow line 144 , in which the solenoid valve 146 is again arranged. With this arrangement of the throttle 143 , a quick filling of the working space and thus a quick adjustment of the adjusting piston 111 is made possible since it is connected to the pressure side of the feed pump unthrottled with the corresponding position of the control slide 118 . The setting of the control pressure is limited to the very small volume of the pressure chamber 121 , so that the Förderver losses for the control pressure control can be kept very small. In contrast, the relatively higher, unmodified outlet pressure flows to the working space 114 .

Bei einem in der Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist wiederum in einem Spritzverstellzylinder 212 ein verschiebbarer Verstellkolben 211 dargestellt, der im Spritzverstellzylinder mit seiner einen Stirnseite den Arbeitsraum 214 und mit seiner anderen Stirnseite den Entlastungsraum 215 begrenzt, in dem die Rückstell feder 213 des Verstellkolbens angeordnet ist. Wiederum ist in der Sackbohrung 217 der Steuerschieber 218 angeordnet, der von der Rückstellfeder 219 belastet stirnseitig den Druckraum 221 in der Sackbohrung 217 einschließt. Von dem Steuerschieber wird wiederum der zum Arbeitsraum 214 führende Kanal 227 gesteuert. Dabei ver bindet der Steuerschieber je nach Stellung den Kanal 227 über eine Ringnut 223 mit der Querbohrung 228 im Verstellkolben oder über die Ringnut 226 über den Entlastungskanal 224 im Steuerschieber mit dem Entlastungsraum 215. In einer Mittelstellung wird der Kanal 227 durch den Steuerschieberteil zwischen den beiden Ringnuten 223 und 226 verschlossen.In a third exemplary embodiment shown in FIG. 3, a displaceable adjusting piston 211 is again shown in an injection adjustment cylinder 212 , which limits the working space 214 with its one end side and the relief space 215 with its other end side, in which the return spring 213 of the adjustment piston is limited in the injection adjustment cylinder is arranged. In turn, the control slide 218 is arranged in the blind bore 217 and, loaded by the return spring 219, encloses the pressure space 221 in the blind bore 217 on the end face. The channel 227 leading to the working space 214 is in turn controlled by the control slide. Depending on the position, the control spool binds the channel 227 via an annular groove 223 with the transverse bore 228 in the adjusting piston or via the annular groove 226 via the relief channel 224 in the control spool with the relief space 215 . In a central position, the channel 227 is closed by the control slide part between the two ring grooves 223 and 226 .

Im ausgeführten Beispiel mündet die Querbohrung 228 am Austritt aus dem Stellkolben 211 in den Saugraum 238 der Verteilerkraftstoff einspritzpumpe, der von der Pumpe 233 mit unter drehzahlabhängigem Druck stehenden Kraftstoff versorgt wird, zusätzlich gesteuert durch das Drucksteuerventil 239. Im ausgeführten Beispiel wird aber auch der Druckraum 221 über eine im Verstellkolben 211 verlaufende Ver bindungsleitung 55, die eine Drossel 56 enthält unmittelbar mit dem Saugraum 238 verbunden. Schließlich führt vom Druckraum 221 eine Entlastungsleitung 58 im Verstellkolben ab und mündet in eine Ring nut 59 im Spritzverstellerzylinder 212, die über einen weiterführen den Teil 60 der Entlastungsleitung mit dem Entlastungsraum 215 ver bunden ist. In dem Teil 60 der Entlastungsleitung ist das Magnet ventil 246 angeordnet, das von dem Steuergerät 247 gesteuert wird.In the example shown, the transverse bore 228 opens at the outlet from the actuating piston 211 into the suction space 238 of the distributor fuel injection pump, which is supplied by the pump 233 with fuel under pressure that is dependent on the speed, additionally controlled by the pressure control valve 239 . In the example shown, however, the pressure chamber 221 is also connected directly to the suction chamber 238 via a connecting line 55 running in the adjusting piston 211 , which contains a throttle 56 . Finally, a pressure relief line 58 leads from the pressure chamber 221 in the adjusting piston and opens into an annular groove 59 in the injection adjuster cylinder 212 , which is connected to a part 60 of the pressure relief line with the pressure relief space 215 . In the part 60 of the relief line, the solenoid valve 246 is arranged, which is controlled by the control unit 247 .

In vereinfachter Weise wird somit der Druckraum 221 unmittelbar aus dem Saugraum 238 versorgt, der als Steuerdruckquelle dient. Die Drossel 56 hat eine abkoppelnde Funktion, so daß der Druck im Druckraum 221 über die Drehzahlabhängigkeit des Steuerdrucks im Saugraum 238 hinaus noch zusätzlich verändert werden kann, und zwar mit Hilfe einer gezielten Entlastung über das Magnetventil 246, das vorzugsweise getaktet betätigt wird. Natürlich ist auch hier ein Analogventil denkbar. Je nach Druck im Druckraum 221 wird somit der Steuerschieber 218 entgegen seiner Rückstellfeder 219 verschoben, wobei, gesteuert durch die Ringnuten 226 und 223, der Verstellkolben 211 dieser Bewegung folgt, indem im Arbeitsraum 214 ein entsprechen der Stelldruck eingestellt wird, bis der Kanal 227 in der erreichten Endstellung wieder verschlossen wird.In a simplified manner, the pressure chamber 221 is thus supplied directly from the suction chamber 238 , which serves as a control pressure source. The throttle 56 has a decoupling function, so that the pressure in the pressure chamber 221 can also be changed in addition to the speed dependence of the control pressure in the suction chamber 238 , with the aid of a targeted relief via the solenoid valve 246 , which is preferably actuated in a clocked manner. Of course, an analog valve is also conceivable here. Depending on the pressure in the pressure chamber 221 , the control slide 218 is thus displaced counter to its return spring 219 , whereby, controlled by the annular grooves 226 and 223 , the adjusting piston 211 follows this movement by adjusting the control pressure in the working chamber 214 until the channel 227 in the end position reached is closed again.

Anstelle einer Verbindungsleitung 55 und einer zusätzlichen Ent lastungsleitung 58 im Verstellkolben 211 kann auch nur eine Leitung 58 verwendet werden, die Verbindungsleitung 55 entfällt und statt dessen mündet zwischen Ringnut 59 und Magnetventil 246 eine über eine Drossel 256 mit dem Saugraum 238 verbundene Verbindungs leitung 255 in den Teil 60 der Entlastungsleitung ein, wie dies gestrichelt in Fig. 3 dargestellt ist.Instead of a connecting line 55 and an additional Ent load line 58 in the adjusting piston 211 , only one line 58 can be used, the connecting line 55 is omitted and instead opens between the annular groove 59 and the solenoid valve 246 via a throttle 256 connected to the suction chamber 238 connecting line 255 in the part 60 of the relief line, as shown in dashed lines in Fig. 3.

Claims

1.Fuel injection pump for internal combustion engines with an injection timing serving serving by a restoring force adjusting piston ( 11 ), which limits a working space ( 14 ) be, wherein in the adjusting piston ( 11 ) a pressure chamber ( 21 ) in the adjusting piston ( 11 ) delimiting control slide ( 18 ) against a restoring force by a prevailing in the pressure chamber ( 21 ) and depending on the speed of the engine controlled supply pressure Ver a pressure source is displaceable and thereby the Ar beitsraum ( 14 ) with the pressure source or with a relief chamber ( 15 ) can be connected, thereby characterized in that the supply pressure prevailing in the pressure chamber ( 21 ) is also controlled as a control pressure as a function of further operating parameters of the internal combustion engine.

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that a suction chamber ( 38 ) of the fuel injection pump by a serving as a pressure source feed pump ( 33 ), the speed proportional för changes, fuel is supplied and that in addition the pressure side of the feed pump ( 33 ) via a throttle ( 43 ; 143 ) containing pressure line ( 42 ) can be connected to the pressure chamber ( 21 ), the pressure chamber ( 21 ) being able to be relieved via a flow line ( 44 ) leading away from the throttle, in which a pressure influencing the flow rate for controlling the control pressure Element ( 46 ) is arranged.

3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the element influencing the flow is a solenoid valve ( 46 ).

4. Fuel injection pump according to claim 2 or 3, characterized in that the discharge line ( 144 ) leads directly from the pressure chamber ( 121 ), and that the control slide ( 118 ) has a supply channel ( 122 ) with one of the one behind the other in the axial direction Control openings ( 23 , 26 ) on the control slide ( 18 ) are connected, which is connected to a part ( 28 ) of the pressure line ( 42 ) guided through the adjusting piston ( 11 ) and when the control slide ( 18 ) is displaced relative to the adjusting piston ( 11 ) can be connected to a duct ( 27 ) leading to the work space ( 14 ).

5. Fuel injection pump according to claim 2 or 3, characterized in that the outflow line ( 44 ) branches off from the pressure line ( 42 ) and the control slide ( 18 ) has a supply channel ( 22 ) which has one of the control openings lying one behind the other in the axial direction ( 23, 26) on the control slide (18) of the pressure line (42) is connected to a led through the adjusting piston (11) part (28) and upon displacement of the control slide (18) relative to the adjusting piston (11) with a to Ar beitsraum ( 14 ) leading channel ( 27 ) can be connected.

6. Fuel injection pump according to one of claims 2 to 5, characterized in that the feed pump ( 33 ) via a Förderlei device ( 36 ) in the suction chamber ( 38 ) promotes, wherein in the delivery line ( 36 ) a pressure maintaining valve ( 37 ) is arranged , which only opens the passage to the suction chamber ( 38 ) at a certain pressure in the delivery line ( 36 ) and the suction chamber ( 38 ) can be relieved via a pressure control valve ( 39 ).

7.Fuel injection pump for internal combustion engines with an injection timing adjusting piston ( 211 ) which can be adjusted against the force of a return spring ( 213 ) by a pressure prevailing in a working space ( 214 ) delimited by the adjusting piston and with a control piston ( 218 ) which in a longitudinal bore ( 217 ) of the adjusting piston is arranged, there encloses a pressure chamber ( 221 ) and can be displaced from the pressure prevailing there against the force of a, in particular stationary, restoring return spring ( 219 ) and, depending on the relative position of the adjusting piston, one towards the working 214 ) leading channel ( 227 ) either connects to a pressure line leading to a signal pressure source ( 238 ) or to a relief line ( 224 ) or closes the channel ( 227 ) leading to the working space ( 214 ), with one directly in the pressure space ( 221 ) Connection line ( 55 ; 58 , 255 ) opens, which on the other hand with a di e control pressure source forming pump suction chamber ( 238 ) is connected, in which a speed-dependent hydraulic pressure prevails, characterized in that a throttle ( 56 , 256 ) is arranged in the connecting line ( 55 , 255 ) and the pressure chamber ( 221 ) via a through the adjusting piston ( 211 ) guided relief line ( 58 , 60 ), which contains a control valve ( 246 ) controlled as a function of operating parameters of the internal combustion engine by a control device ( 247 ), can be relieved.

8. Fuel injection pump according to claim 7, characterized in that the relief line ( 58 ) is designed as a second line connected to the pressure chamber ( 221 ).

9. Fuel injection pump according to claim 7, characterized in that the relief line ( 58 ) in the actuating piston ( 221 ) also serves as a connecting line which then branches off from the relief line ( 58 , 60 ) via the throttle ( 256 ) into the pump suction chamber ( 238 ) flows.