DE4016224A1 - Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor - Google Patents

Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor

Info

Publication number
DE4016224A1
DE4016224A1 DE19904016224 DE4016224A DE4016224A1 DE 4016224 A1 DE4016224 A1 DE 4016224A1 DE 19904016224 DE19904016224 DE 19904016224 DE 4016224 A DE4016224 A DE 4016224A DE 4016224 A1 DE4016224 A1 DE 4016224A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
improving
cable
starter
behavior according
starting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19904016224
Other languages
German (de)
Inventor
Hartmut Dipl Ing Huhn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Priority to DE19904016224 priority Critical patent/DE4016224A1/en
Publication of DE4016224A1 publication Critical patent/DE4016224A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
    • F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/025—Opening the throttle a little during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0255—Arrangements; Control features; Details thereof with means for correcting throttle position, e.g. throttle cable of variable length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The Bowden cable (6) connects the starter (1) with the valve lifter or decompression valve (10). When the starter is operated a take up at the end of the Bowden cable facing the starter produces a specific movement governed by the stroke of the Bowden cable at the other end. The starter cable (3) is thus connected simultaneously to both the valve lifter/decompression valve and the carburettor choke (11). ADVANTAGE - Rapid reliable start-up.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens von Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem Betätigungszug, der das Startorgan, beispielsweise den Rever­ sierstarter, mit dem Ventilausheber oder dem Dekompressionsven­ til verbindet, wobei deren Betätigung durch den Startvorgang automatisch in der Weise eingeleitet wird, daß an dem dem Reversierstarter zugewandten Ende des Betätigungszugs ein Mit­ nahmeglied angebracht ist, welches einen bestimmten vom An­ schlag des Betätigungszugs kontrollierten Betätigungsweg am anderen Ende des Betätigungszuges ergibt.The invention relates to a device for improving the Starting behavior of internal combustion engines, consisting of a Actuating cable that the starting organ, such as the Rever sierstarter, with the valve lifter or the decompression valve til connects, their actuation by the starting process is automatically initiated in such a way that on the Reversing starter facing end of the actuating cable with member is attached, which a certain of the An stroke of the actuation train controlled actuation path on the other end of the operating cable.

Verbrennungsmotoren starten im allgemeinen wegen thermischer und umweltbedingter Einflüsse schlecht und bedürfen diverser Starthilfen. Hinzu kommt, daß es im Falle des Vorhandenseins aller diese Einrichtungen für den Benutzer noch keine Gewähr dafür gibt, daß der Motor auch anspringt, da, je mehr Bedie­ nungsmöglichkeiten vorhanden sind, auch desto mehr falsch ge­ macht werden kann. Abgesehen von der klassischen Startklappe und dem Tupfer als Starthilfe bei tiefen Temperaturen sind es vor allem die verdichtungsmindernden und die die Kraftstoff- Luftgemischmenge steigenden Einrichtungen, die den Bedienungs­ komfort ausmachen. Internal combustion engines generally start due to thermal and environmental influences are bad and require various Jump start. Add to that the fact that it exists all of these facilities are not yet a guarantee to the user for the engine to start, since the more operating are available, the more wrong can be made. Except for the classic start flap and the swab as a starting aid at low temperatures especially the compression reducing and the fuel Air mixture amount increasing facilities that the operating make comfort.  

Die verdichtungsmindernden Einrichtungen bestehen bekannterma­ ßen aus Ventilaushebern bei 4-Takt- und aus Dekompressionsven­ tilen bei 2-Takt-Motoren. Die Aufgabe dieser Einrichtungen ist es, während der ersten Umdrehungen des Startvorgangs das im Zylinder befindliche Gas nicht komprimieren, sondern lediglich ausschieben zu müssen.The compression-reducing devices are known to exist from valve lifters for 4-stroke and decompression veins tile with 2-stroke engines. The task of these facilities is it, during the first few turns of the starting process Do not compress the gas inside the cylinder, just compress it to have to push out.

Um die Startwilligkeit während der ersten Umdrehungen zu ver­ bessern, wird üblicherweise auch die Kraftstoff-Luftgemisch­ menge erhöht und dadurch ein ausreichender Drehimpuls für den Weiterlauf des Motors erzeugt. Es ist bei Automobilmotoren mit Startautomatik bekannt, daß sich das Drosselorgan aus seiner Leerlaufstellung anhebt und eine Erhöhung der Kraftstoff-Luft­ gemischmenge zuläßt. Ferner wirkt bei handbetätigtem Choke am Vergaser eine Hebelverbindung zwischen Drossel- und Startklappe in ähnlicher Weise. Bei Stationärmotoren wiederum sind Ventil­ ausheber sowie Dekompressionsventile bekannt, die mit dem Starterseil des Reversierstarters gekoppelt sind und sich so­ lange öffnen, wie lange dieses Seil unter Zug steht.To check the willingness to start during the first turns usually improve the fuel-air mixture quantity increased and thus a sufficient angular momentum for the The engine continues to run. It is with automotive engines Automatic start known that the throttle body from its Idle position increases and an increase in fuel air admits mixed quantity. Furthermore, with manually operated choke Carburetor a lever connection between throttle and start flap in a similar way. In the case of stationary motors, on the other hand, are valves lifters and decompression valves known with the Starter rope of the reversing starter are coupled and so open how long this rope is under tension.

Nachteilig wirkt sich bei Würdigung des Komfortvorteils der Be­ tätigung von Ventilaushebern oder Dekompressionsventilen die Tatsache aus, daß nicht automatisch zeitgleich hierzu in der Startphase auch das Drosselorgan zur Erhöhung der Kraftstoff- Luftgemischmenge weiter geöffnet wird. Meist ist es erforder­ lich, den Steuerhebel für das Drosselorgan von Hand für die Startphase in eine durch die Erfahrung ermittelte bestimmte Stellung zu bringen.A disadvantage is the appreciation of the comfort advantage of the Be actuation of valve lifters or decompression valves The fact that not automatically in the Start phase also the throttle body to increase the fuel Air mixture quantity is opened further. It is usually required Lich, the control lever for the throttle body by hand for the Starting phase in a certain determined by experience Position.

Aufgabe der Erfindung ist es, mittels einer mechanischen Über­ tragung sowohl zum Drosselorgan wie auch zum Ventilausheber oder zum Dekompressionsventil den Startvorgang derart zu auto­ matisieren, daß das Anspringen des Motors ohne besondere Ein­ stellmaßnahmen des Bedieners zuverlässig erfolgt.The object of the invention is by means of a mechanical over carry both to the throttle body and to the valve lifter or to auto start the decompression valve Matify that starting the engine without a special one operator control measures are carried out reliably.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, daß das Star­ terseil gleichzeitig mit dem Ventilausheber oder dem Dekompres­ sionsventil und dem Vergaser in Wirkverbindung steht. The solution to this problem is achieved in that the star rope simultaneously with the valve lifter or the decompress sionsventil and the carburetor is in operative connection.  

Das Starterseil des Reversierstarters wird derart verlegt, daß es ein Dreieck bildet, wobei der Winkel von der Seilrolle ge­ bildet wird und desto spitzer ist, je größer der Weg des Betä­ tigungszuges zum Drosselorgan sein soll. Die Seilrolle sitzt an einem Hebel, dessen Schwenkbereich so groß ist, daß der Seil­ winkel 180° werden kann, wenn der Bediener das Startseil betä­ tigt, dessen Rückführung in die Dreieckslage über Rückholfedern erfolgt, die am anderen Ende der Bowdenzüge, nämlich am Dekom­ pressionsventil und am Vergaser angebracht sind. Es soll also eine Übertragung geschaffen werden, mit der die soeben be­ schriebene Steuereinrichtung mit dem Ventilausheber oder Dekom­ pressionsventil und mit dem Vergaser verbunden wird. Als Lösung wird wegen der örtlich verschiedenen Lage von Vergaser und Dekompressionseinrichtungen eine Gabelung des Betätigungszu­ ges, der aus einem Bowdenzug bestehen kann, vorgeschlagen, die eine besonders günstige Verlegung der Züge am Motor erlaubt.The starter rope of the reversing starter is laid in such a way that it forms a triangle, the angle from the pulley being formed and the more acute, the greater the path of the actuating cable to the throttle element. The rope pulley sits on a lever, the swivel range is so large that the rope angle can be 180 ° when the operator presses the starter rope, the return to the triangular position via return springs that are at the other end of the Bowden cables, namely the decompression valve and are attached to the carburetor. It is therefore intended to create a transmission with which the control device just described be connected to the valve lifter or decompression valve and to the carburetor. As a solution, because of the location of the carburetor and decompression devices at different locations, a fork in the actuation valve, which may consist of a Bowden cable, is proposed, which allows the trains to be laid particularly cheaply on the engine.

Ferner wird vorgeschlagen, die Seilrolle durch ein Reibelement zu ersetzen, das in bestimmten Fällen eine kostengünstige und zugleich platzsparende Lösung darstellt. Ein solches Reibele­ ment, in diesem Falle durch eine Kippscheibe dargestellt, be­ wirkt seine Mitnahme am Starterseil bekanntermaßen durch eine Friktionssteigerung durch Kippen über ein Moment, dessen Kraft dem Produkt aus Zugkraft und Reibfaktor besteht und dessen Hebel dem Abstand zwischen Starterseil und Einhängepunkt des Betätigungszuges entspricht.It is also proposed that the rope pulley be provided with a friction element to replace that in certain cases, an inexpensive and also represents a space-saving solution. Such a ruble ment, in this case represented by a tilting disc, be is known to be carried on the starter rope by a Increasing friction by tipping over a moment, its force the product consists of traction and friction factor and its Lever the distance between the starter rope and the mounting point of the Actuating cable corresponds.

Schließlich wäre noch die folgende Steuerungsvariante zu erwäh­ nen: Das Ende des Bowdenzuges ist tangential an eine Friktions­ scheibe angeschlossen, die mit dem Drehelement des Startorgans über Reibung verbunden ist. Eine solche Scheibe ist beim Rever­ sierstarter konzentrisch zur Seilscheibe oder beim Kickstarter auf der Kickstarterachse denkbar.Finally, the following control variant should be mentioned NEN: The end of the Bowden cable is tangential to a friction disc connected to the rotating element of the starter is connected via friction. Such a disc is with the Rever sierstarter concentric to the rope sheave or the kickstarter conceivable on the kick starter axis.

Die Vorteile der Erfindung liegen in der Kombination von Kom­ fort durch Umgehung der Kompressionskräfte und Zuverlässigkeit durch Ladung des Zylinders mit einer größeren Menge Kraftstoff- Luftgemisches während der Startphase. The advantages of the invention lie in the combination of com by bypassing compression forces and reliability by loading the cylinder with a larger amount of fuel Air mixture during the start phase.  

Für den Fall, daß die Bedienungsperson beim Start das Drossel­ organ mit dem Steuerhebel nicht verstellt, es also in der beim Abstellen des Motors üblicherweise eingestellten Leerlaufstel­ lung beläßt, übernimmt die erfindungsgemäße Einrichtung den zuverlässigen Anlauf des Motors.In the event that the operator starts the throttle organ is not adjusted with the control lever, i.e. in the Stopping the engine usually idle leaves, the device according to the invention takes over reliable starting of the motor.

Ausführungsbeispiele sind in den beiden folgenden Zeichnungen dargestellt, sie zeigen inExemplary embodiments are in the two following drawings shown, they show in

Fig. 1 einen Motor mit einer Bowdenzugübertragung sowie einem Steuerelement mit Seilrolle Fig. 1 shows a motor with a Bowden cable transmission and a control element with a pulley

Fig. 2 ein Steuerelement mit Reibelement. Fig. 2 shows a control element with a friction element.

Wird mit 1 der Reversierstarter eines Verbrennungsmotors be­ zeichnet, so bildet 2 den Fortsatz des Gehäuses des Reversier­ starters, in welchen das Starterseil 3 mündet, welches mit dem Handgriff 4 verbunden ist. Der Gehäusefortsatz 2 besitzt einen Bowdenzuganschluß 5, an welchem ein Bowdenzug 6 zu einer Gabe­ lung 7 führt, die über Bowdenzüge 8 und 9 einmal mit dem Dekom­ pressionsventil 10 und einmal mit dem Vergaser 11 über einen Drosselschlepphebel 12 verbunden ist. An den dort montierten Enden des Bowdenzuges ist jeweils eine Rückholfeder 13 und 14 zwischen Zug und Hülle angebracht, die die Aufgabe haben, den in der Seilrolle 15 endenden Bowdenzug 6 in die in Fig. 1 ge­ zeichnete Stellung zu bringen, so daß das Starterseil 3 Kurven beschreibt, deren erste am Gehäuseausgang 16, deren zweite um die Seilrolle 15 und deren dritte am Umlenkbolzen 17 oder aber am Gehäuseeingang 18 liegt. Die Seilrolle 15 sitzt der besseren Funktion wegen auf einem Hebel 19, der auf dem Umlenkbolzen 17 gelagert ist und der Bewegung der Seilrolle 15 einen Zwangsver­ lauf auf einem Kreisbogen mit dem Radius des Mittenabstandes von Seilrolle 15 und Umlenkbolzen 17 verleiht.Is marked with 1 the reversing starter of an internal combustion engine, so 2 forms the extension of the housing of the reversing starter, into which the starter rope 3 opens, which is connected to the handle 4 . The housing extension 2 has a Bowden cable connection 5 , to which a Bowden cable 6 leads to a fork 7 , which is connected via Bowden cables 8 and 9 once with the decompression valve 10 and once with the carburetor 11 via a throttle finger lever 12 . At the ends of the Bowden cable mounted there, a return spring 13 and 14 is attached between the train and the sheath, which have the task of bringing the Bowden cable 6 ending in the cable pulley 15 into the position shown in FIG. 1, so that the starter cable 3 Describes curves, the first of which is at the housing exit 16 , the second around the pulley 15 and the third at the deflecting pin 17 or at the housing entrance 18 . The rope pulley 15 sits for better function on a lever 19 which is mounted on the deflection pin 17 and the movement of the rope pulley 15 a Zwangsver run on a circular arc with the radius of the center distance of the pulley 15 and deflection pin 17 gives.

Wird nun am Handgriff 4 beim Start des Motors angezogen, so be­ wirkt der Widerstand, hervorgerufen durch die Rückholfeder des Reversierstarters wie auch durch das Losbrechmoment des Motors, daß sich das Seil aus seiner Kurvenlage heraus bewegen und bei Mitnahme der Seilrolle 15 einer gerade verlaufenden Linie zwischen Gehäuseausgang 16 und Umlenkbolzen 17 annähern will. Is now tightened on the handle 4 at the start of the engine, so be the resistance, caused by the return spring of the reversing starter as well as by the breakaway torque of the engine, that the rope move out of its cornering position and when driving the pulley 15 a straight line wants to approach between housing outlet 16 and deflection pin 17 .

Eine solche Annäherung wird weniger durch Kräfte - die Kräfte der Rückholfedern 13 und 14 sind wesentlich schwächer als die durch den Seilzug entstandene Kraftkomponente in Richtung Bowdenzug 6 - als durch Anschläge bestimmt, die sowohl am Dekompressionsventil 10 als auch am Drosselschlepphebel 12 an­ gebracht sind. Solange nun das Starterseil 3 betätigt wird, ist sowohl das Dekompressionsventil 10 um einen gewissen Betrag ge­ öffnet, als auch die Drossel am Vergaser 11 über den Drossel­ schlepphebel 12 um einen bestimmten im Versuch abgestimmten Winkel verdreht. Während dieser Zeit erfahren die drehenden Massen des Motors eine Winkelbeschleunigung, der Vergaser 11 erzeugt ein Kraftstoff-Luftgemisch, welches durch die Verdre­ hung des Drosselschlepphebels eine Teillastkonsistenz besitzt und das Dekompressionsventil 10 erhöht durch Abblasen einer Teilmenge des Kraftstoff-Luftgemisches während des Kompres­ sionstaktes den Komfort.Such an approach is determined less by forces - the forces of the return springs 13 and 14 are much weaker than the force component created by the cable in the direction of the Bowden cable 6 - than by stops which are brought to both the decompression valve 10 and the throttle finger follower 12 . As long as the starter rope 3 is actuated, both the decompression valve 10 is opened by a certain amount, and the throttle on the carburetor 11 is twisted by the throttle lever 12 by a certain angle coordinated in the experiment. During this time, the rotating masses of the engine experience an angular acceleration, the carburetor 11 generates a fuel-air mixture which has a partial load consistency due to the twisting of the throttle finger lever and the decompression valve 10 increases the comfort by blowing off a partial quantity of the fuel-air mixture during the compression stroke .

Ist nun nach Beendigung des Startvorgangs das Starterseil 3 aus dem Startergehäuse ausgefahren, so läuft der Motor aus eigener Kraft weiter, weil die Widerstände des Motors, die zur Erzeu­ gung der Kraftkomponente beigetragen haben, entfallen und die Rückholfeder 13 den Drosselschlepphebel in die Leerlaufstellung zurückgeführt und die Rückholfeder 14 das Dekompressionsventil 10 geschlossen hat. Während des Startvorgangs finden nämlich trotz geöffnetem Dekompressionsventil 14 durch die Anreicherung des Kraftstoff-Luftgemisches bereits Zündungen statt, die kurz­ fristig Drehzahlen bewirken, die über dem Leerlaufniveau lie­ gen.If the starter rope 3 is now extended from the starter housing after the start process, the engine continues to run on its own because the resistances of the engine, which have contributed to the generation of the force component, are eliminated and the return spring 13 returns the throttle finger lever to the idle position and the return spring 14 has closed the decompression valve 10 . During the starting process, despite the open decompression valve 14, due to the enrichment of the fuel-air mixture, ignitions are already taking place, which in the short term cause speeds that lie above the idling level.

In Fig. 2 ist eine Einrichtung dargestellt, deren Zweck es ebenfalls ist, beim Anziehen des Handgriffes 4 den Bowdenzug 6 zu betätigen. Dies geschieht hier über eine Kippscheibe 21, die über eine Bohrung mit dem Starterseil 3 verbunden ist. Die ge­ kippte Lage, hervorgerufen durch das eingehängte Seil des Bowdenzuges 6 und dem Anschlag 22, ergibt zwischen den Boh­ rungskanten der Kippscheibe 21 und dem Starterseil 3 eine Reib­ verbindung, die ausreicht, um die Kippscheibe samt Seil des Bowdenzuges 6 in Zugrichtung zu bewegen. In Fig. 2, a device is shown, the purpose of which is also to actuate the Bowden cable 6 when tightening the handle 4 . This is done here via a tilting disk 21 which is connected to the starter rope 3 via a bore. The ge tilted position, caused by the suspended cable of the Bowden cable 6 and the stop 22 , results between the Boh tion edges of the tilt plate 21 and the starter rope 3, a friction connection that is sufficient to move the tilt plate together with the cable of the Bowden cable 6 in the direction of pull.

Schlägt die Kippscheibe 21 am Gehäuseausgang 16 an, so zieht sich diese gerade und der Widerstand verringert sich auf das Maß, welches als Gleichgewichtszustand zwischen Reibkraft und Zugkraft der Rückholfedern 13 und 14 zu verstehen ist. Bei Be­ endigung des Startvorgangs läuft die Kippscheibe 21 bei begin­ nendem Rücklauf des Starterseils 3 sofort zum Ausgangspunkt zurück und gibt durch die in Fig. 2 gezeichnete definierte Ausgangslage den weiteren Einzug des Starterseils 3 frei.If the tilting disk 21 strikes the housing outlet 16 , it pulls straight and the resistance is reduced to the extent which is to be understood as the state of equilibrium between the frictional force and tensile force of the return springs 13 and 14 . When loading the boot process termination, the tilting disc 21 runs at begin when floating return of the starter rope 3 immediately to the starting point and are carried in Fig. 2 drawn defined starting position the further entry of the starter rope 3 free.

Claims (11)

1. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens von Ver­ brennungsmotoren, bestehend aus einem Betätigungszug, der das Startorgan, beispielsweise den Reversierstarter, mit dem Ventilausheber oder dem Dekompressionsventil verbindet, wo­ bei deren Betätigung durch den Startvorgang automatisch in der Weise eingeleitet wird, daß an dem dem Reversierstarter zugewandten Ende des Betätigungszuges ein Mitnahmeglied an­ gebracht ist, welches einen bestimmten vom Anschlag des Be­ tätigungszuges kontrollierten Betätigungsweg am anderen Ende des Betätigungszugs ergibt, dadurch gekennzeichnet, daß das Starterseil (3) gleichzeitig mit dem Ventilausheber oder dem Dekompressionsventil (10) und dem Vergaser (11) in Wirkverbindung steht.1. Device for improving the starting behavior of internal combustion engines, consisting of an actuating cable that connects the starting element, for example the reversing starter, with the valve lifter or the decompression valve, where when they are actuated, the starting process automatically initiates them in such a way that on the Reversing starter facing end of the actuating cable a driving member is brought, which results in a certain actuating path controlled by the stop of the actuating cable at the other end of the actuating cable, characterized in that the starter cable ( 3 ) simultaneously with the valve lifter or the decompression valve ( 10 ) and the carburetor ( 11 ) is in operative connection. 2. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Starterseil (3) einen Bereich, beispielsweise den Gehäusefortsatz (2) am Startergehäuse, durchläuft und mit dem Ende eines Bowden­ zuges (6) gekoppelt ist.2. Device for improving the starting behavior according to claim 1, characterized in that the starter rope ( 3 ) passes through an area, for example the housing extension ( 2 ) on the starter housing, and is coupled to the end of a Bowden cable ( 6 ). 3. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Bowdenzuges (6) aus einer Seilrolle (15) oder einem ähnlich geformten Umlenkzylinder besteht. 3. Device for improving the starting behavior according to claims 1 and 2, characterized in that the end of the Bowden cable ( 6 ) consists of a rope pulley ( 15 ) or a similarly shaped deflection cylinder. 4. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Star­ terseil (3) eine Dreikurvenlage einnimmt, die im wesentli­ chen durch den Gehäuseausgang (16) und den Gehäuseeingang (18) im Gehäusefortsatz (2) sowie durch die Seilrolle (15) gebildet wird.4. A device for improving the starting behavior according to claims 1 to 3, characterized in that the star terseil ( 3 ) assumes a three-turn position, which is essentially by the housing outlet ( 16 ) and the housing input ( 18 ) in the housing extension ( 2 ) and is formed by the pulley ( 15 ). 5. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seil­ rolle (15) an dem Hebel (19) mit Drehpunkt am Umlenkbolzen (17) befestigt ist.5. A device for improving the starting behavior according to claims 1 to 4, characterized in that the rope roll ( 15 ) on the lever ( 19 ) with the fulcrum on the deflection bolt ( 17 ) is attached. 6. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stell­ kräfte der Rückholfedern (13 und 14) die der Seilrückhol­ feder im Reversierstarter überspielen.6. Device for improving the starting behavior according to claims 1 to 5, characterized in that the actuating forces of the return springs ( 13 and 14 ) dub the spring of the rope return in the reversing starter. 7. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Bowdenzugs (6) mit der Kippscheibe (21) verbunden ist.7. Device for improving the starting behavior according to claims 1 and 2, characterized in that the end of the Bowden cable ( 6 ) is connected to the tilting disc ( 21 ). 8. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1, 2 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippscheibe (21) über den Anschlag (22) am Gehäusefortsatz (2) sowie durch Anlage am Umlenkbolzen (17) oder ähnlichen Gehäuseteilen in einer definierten Schräglage gehalten wird.8. A device for improving the starting behavior according to claims 1, 2 and 7, characterized in that the tilting disc ( 21 ) on the stop ( 22 ) on the housing extension ( 2 ) and by abutment on the deflecting bolt ( 17 ) or similar housing parts in a defined Tilt is held. 9. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bowden­ züge (8 und 9) mit ihren Anschlüssen am Dekompressionsven­ til (10) und am Vergaser (11) über eine Gabelung (7) mit dem Bowdenzug (6) zusammengeschaltet sind.9. A device for improving the starting behavior according to claims 1 and 2, characterized in that the Bowden cables ( 8 and 9 ) with their connections to the decompression valve ( 10 ) and on the carburetor ( 11 ) via a fork ( 7 ) with the Bowden cable ( 6 ) are interconnected. 10. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gung des Bowdenzuges (6) über eine Friktionsscheibe am Drehelement der Starteinrichtung betätigt wird. 10. A device for improving the starting behavior according to claims 1 and 2, characterized in that the actuation of the Bowden cable ( 6 ) is actuated via a friction disk on the rotary element of the starting device. 11. Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betäti­ gung von Dekompressionsventil (10) und Vergaser (11) ganz oder teilweise über Gestänge erfolgt.11. A device for improving the starting behavior according to claims 1 and 2, characterized in that the actuation of the decompression valve ( 10 ) and carburetor ( 11 ) takes place in whole or in part via linkage.
DE19904016224 1990-05-19 1990-05-19 Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor Withdrawn DE4016224A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904016224 DE4016224A1 (en) 1990-05-19 1990-05-19 Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904016224 DE4016224A1 (en) 1990-05-19 1990-05-19 Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4016224A1 true DE4016224A1 (en) 1991-11-21

Family

ID=6406828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19904016224 Withdrawn DE4016224A1 (en) 1990-05-19 1990-05-19 Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4016224A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9420396U1 (en) * 1994-12-21 1996-04-18 Dolmar GmbH, 22045 Hamburg Device for improving the starting behavior of internal combustion engines
FR2748521A1 (en) * 1996-05-09 1997-11-14 Stihl Andreas INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR TWO-TIME, FOR MACHINE TOOL DRIVING BY HAND
WO2000017517A1 (en) * 1998-09-21 2000-03-30 Firma Dolmar Gmbh Starter device for a spark ignition engine with direct fuel injection
EP1640592A1 (en) * 2004-09-27 2006-03-29 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-cord start system
US7275508B2 (en) * 2004-09-27 2007-10-02 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-starter
EP1849997A1 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-cord start system

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9420396U1 (en) * 1994-12-21 1996-04-18 Dolmar GmbH, 22045 Hamburg Device for improving the starting behavior of internal combustion engines
FR2748521A1 (en) * 1996-05-09 1997-11-14 Stihl Andreas INTERNAL COMBUSTION ENGINE, IN PARTICULAR TWO-TIME, FOR MACHINE TOOL DRIVING BY HAND
WO2000017517A1 (en) * 1998-09-21 2000-03-30 Firma Dolmar Gmbh Starter device for a spark ignition engine with direct fuel injection
EP1640592A1 (en) * 2004-09-27 2006-03-29 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-cord start system
US7275508B2 (en) * 2004-09-27 2007-10-02 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-starter
US7334551B2 (en) 2004-09-27 2008-02-26 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull cord start system
EP1849997A1 (en) * 2006-04-28 2007-10-31 Walbro Engine Management, L.L.C. Combustion engine pull-cord start system
US8061322B2 (en) 2006-04-28 2011-11-22 Walbro Engine Management, L.L.C. Engine starting system with throttle override

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3641244C3 (en) Arrangement for a motor vehicle
EP0050707A1 (en) Speed control and idling adjustment device for vehicles with positive-ignited internal-combustion engines
DE2715253A1 (en) GEAR SHIFT LEVER
DE2855525C2 (en) Control device for an automatic motor vehicle transmission
DE4337184A1 (en) Throttle body
DE3232962C2 (en)
DE2931298C2 (en) Register carburetors for internal combustion engines
DE4016224A1 (en) Cable for IC engine starting - automatically and simultaneously operates valve lifter-decompression valve and carburettor
DE3901264C2 (en)
DE2362290A1 (en) CARBURETOR FOR AN COMBUSTION ENGINE
DE3934739A1 (en) DEVICE I WITH A ACTUATOR FOR INTERVENTION IN A TRANSMISSION DEVICE
DE3503951A1 (en) ACTUATING DEVICE FOR AN AIRCRAFT DRIVING UNIT
DE2125215A1 (en) Throttle valve Bowden cable for motor vehicles
DE1023268B (en) Device for adjusting the throttle valve of an internal combustion engine for vehicles
DE69303693T2 (en) Device for controlling the disengagement of an automatic transmission
DE19618699A1 (en) Two=stroke IC-engine for hand implement
DE1476514C3 (en)
DE3116118A1 (en) Automatic adjusting device for a clutch-operating control on motor vehicles
DE19519836C2 (en) Load adjustment device
DE640897C (en) Device for supplying additional air to the combustion mixture in internal combustion engines
AT159021B (en) Method and device for the automatic regulation of the mixture formation by the idling nozzle in carburetors of motor vehicles.
DE611301C (en) Device on carburetors for automatic temporary enrichment of the mixture with fuel when opening the power throttle
DE4332157A1 (en) Return spring system for throttle housings
DE2531658C2 (en) Control and metering device for gaseous or gasified fuels in internal combustion engines
DE569269C (en) Device for regulating the ignition of internal combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F02N 17/08

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: MANNESMANN SACHS AG, 97422 SCHWEINFURT, DE

8139 Disposal/non-payment of the annual fee