DE4014471C2

DE4014471C2 - Method of assembling a friction clutch

Info

Publication number: DE4014471C2
Application number: DE4014471A
Authority: DE
Inventors: Holger Dr Westendorf; Andreas Krause; Friedrich Dipl Ing Kittel
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1998-10-15
Anticipated expiration: 2010-05-08
Also published as: FR2661723B1; GB2248477A; GB9109813D0; GB2248477B; DE4014471A1; BR9101821A; FR2661723A1

Description

Die Erfindung bezeiht sich auf ein Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung, wo bei die komplette Kupplung mit einem Schwungrad zu einem Modul vormontiert ist, welches an an der Kurbelwelle angebrachten Befestigungselementen anschraubbar ist, bestehend aus den Schritten:The invention relates to a method for mounting a friction clutch, where the complete clutch with a flywheel is pre-assembled into a module, which can be screwed onto fastening elements attached to the crankshaft, consisting of the steps:

a) Assembly of the pressure plate, consisting of clutch housing, main clutch the, if necessary disengaging elements, pressure plate with non-rotatable but axially movable Connection to clutch housing;
b) Fastening the pressure plate by inserting a clutch disc on Flywheel considering an axial system of clutch housing and Flywheel over corresponding, radially running contact surfaces.

Ein Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung ist bereits aus der DE-OS 33 43 506 bekannt. Hierbei wird das Kupplungsgehäuse um einen umlaufenden Steg des Schwungrades hinweg zweimal um 90° umgebördelt und bildet dort zumindest in bei den axialen Richtungen eine feste gegenseitige Verankerung durch entsprechendes Einstellen der Umbördelkraft soll eine Einstellmöglichkeit der Federvorspannung der Kupplungshauptfeder möglich sein.A method for mounting a friction clutch is already from DE-OS 33 43 506 known. Here, the clutch housing around a circumferential web of the Flywheel flanged twice through 90 ° and forms at least in at the axial directions a firm mutual anchoring by appropriate Adjustment of the flanging force is intended to allow the spring preload to be adjusted Main clutch spring may be possible.

Aus der DE-OS 38 14 569 ist es weiterhin bekannt, zum Erleichtern des Zusammenbaus von Druckplatte, Kupplungsscheibe und Schwungrad, eine Zentriereinrichtung vorzuse hen, welche während der Montage die Kupplungsscheibe in zentrischer Lage an der Druckplatte hält und wobei durch den Zusammenbau und die damit bedingte Axialver lagerung der Anpreßplatte im Kupplungsgehäuse die Zentriereinrichtung außer Kraft gesetzt wird. Es wird auch hier wie allgemein üblich durch Anziehen der Gehäuse schrauben die im wesentlichen entlastete Membranfeder auf ihre vorgesehene Vor spannung gebracht, durch welche die Übertragungsfähigkeit der ganzen Reibungskupp lung gewährleistet ist. Es ist der Schrift allerdings kein Hinweis zu entnehmen, wie nach der Montage eine genaue Einhaltung der Vorspannkraft der Membranfeder zu erzielen ist.From DE-OS 38 14 569 it is also known to facilitate assembly of pressure plate, clutch disc and flywheel, a centering device hen, which the clutch disc in the central position on the Pressure plate holds and by the assembly and the related Axialver Storage of the pressure plate in the clutch housing overrides the centering device is set. It is also common here by tightening the housing screw the essentially relieved diaphragm spring onto its intended front brought tension, through which the transmission capacity of the entire friction clutch is guaranteed. However, there is no indication from the writing, as in assembly to achieve exact compliance with the preload force of the diaphragm spring is.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Stand der Technik dahingehend zu ver bessern, daß die Einstellung der Vorspannkraft der Kupplungshauptfeder mit größerer Genauigkeit durchführbar ist.It is an object of the present invention to ver the prior art improve that the setting of the biasing force of the clutch main spring with greater Accuracy is feasible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing part of claim 1.

Bei dem im Anspruch 1 festgelegten Verfahren wird die Druckplatte der Reibungskupp lung zusammen mit der zugehörigen Kupplungsscheibe am Schwungrad aufgelegt, wobei die zur Anlage aneinander bestimmten Anlageflächen des Kupplungsgehäuses und des Schwungrades noch einen relativ großen Abstand voneinander aufweisen, da sich die Kupplungshauptfeder in entspanntem Zustand befindet. Durch Kraftbeauf schlagung des Kupplungsgehäuses in Richtung auf das abgestützte Schwungrad ist es möglich, über des zurückgelegten Weg die Federkennlinie aufzunehmen. Das Gehäuse der Druckplatte wird nun auf einen geringen Abstand der Anlageflächen von Gehäuse und Schwungrad auf dieses zu bewegt und der Federkraftverlauf festgehalten. Durch Kenntnis des Federkraftverlaufes über den gesamten Federweg kann nunmehr ermittelt werden, um welches Maß das Kupplungsgehäuse noch auf das Schwungrad zu bewegt werden muß, um die gewünschte Vorspannkraft der Kupplungshauptfeder einzuhalten, die aus verschiedenen Gründen recht exakt festgelegt ist. Dabei ist allerdings Vorausset zung, daß die axiale Toleranzlage von Druckplatte und Kupplungsscheibe gegenüber dem Schwungrad derart abgestimmt ist, daß nach Befestigen beider Elemente die An preßkraft der Kupplungshauptfeder noch geringfügig unter dem vorgesehenen Wert liegt. Zum Zeitpunkt der letzten Kraftmessung kann somit aus dem bekannten Feder kraftverlauf festgelegt werden, welche gesamte Axialverschiebung für das Kupplungs gehäuse noch notwendig ist. Dieses setzt sich nun zusammen aus dem Restweg, der während des Meßzeitpunktes noch zwischen den Anlageflächen vorhanden ist, und dem Verformungsweg. Der Restweg wird anschließend an die letzte Kraftmessung zu rückgelegt, bis die Anlageflächen aneinander zur Anlage kommen, und dabei exakt re gistriert. Anschließend erfolgt die Befestigung des Kupplungsgehäuses am Schwungrad und daran wieder anschließend die axiale Verlagerung des Gehäuses in Richtung Schwungrad um den Verformungsweg durch plastische Verformung.In the method defined in claim 1, the pressure plate of the friction clutch laid together with the associated clutch disc on the flywheel, the contact surfaces of the clutch housing which are intended to bear against one another and the flywheel still have a relatively large distance from each other, because the main clutch spring is in a relaxed state. By power Impact of the clutch housing in the direction of the supported flywheel is possible to record the spring characteristic over the distance covered. The housing the pressure plate is now at a small distance from the contact surfaces of the housing and flywheel moves towards this and the spring force curve is recorded. By Knowledge of the spring force curve over the entire spring travel can now be determined to what extent the clutch housing is still moving towards the flywheel must be maintained in order to maintain the desired preload force of the clutch main spring, which is quite precisely defined for various reasons. However, this is a prerequisite tongue that the axial tolerance position of the pressure plate and clutch disc opposite the flywheel is tuned so that after attaching both elements to pressing force of the clutch main spring is still slightly below the intended value lies. At the time of the last force measurement can thus be from the known spring force course are determined, which total axial displacement for the clutch housing is still necessary. This now consists of the remaining distance, the is still present between the contact surfaces during the measurement, and the deformation path. The remaining distance is then to the last force measurement covered until the contact surfaces come into contact with each other, and exactly right registered. The clutch housing is then attached to the flywheel and then again the axial displacement of the housing in the direction Flywheel around the deformation path through plastic deformation.

Nach einem weiteren Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung wird vorgeschla gen, den Federkraftverlauf bei der Montage bis zu dem Punkt zu überwachen, an wel chem die Anlageflächen einander berühren. Dies kann beispielsweise durch Auswertung des Kraftverlaufes über den Weg erfolgen, und zwar bis zu dem Punkt, bei welchem durch exakte Anlage der Anlageflächen in der Kennlinie ein Knick mit einem daran an schließend wesentlich steileren Kennlinienverlauf entsteht. Damit ist es möglich, den noch zurückliegenden Verformungsweg festzulegen und nach Befestigung von Kupp lungsgehäuse und Schwungrad diesen Verformungsweg durch plastische Verformung des Kupplungsgehäuses zurückzulegen.Another method for assembling a friction clutch suggests conditions to monitor the spring force curve during assembly to the point at which chem the contact surfaces touch each other. This can be done, for example, by evaluation of the force curve over the path, to the point at which due to the exact creation of the contact surfaces in the characteristic curve a kink with one then a significantly steeper curve is created. This makes it possible to Define the deformation path still in the past and after attaching the dome lungs housing and flywheel this deformation path through plastic deformation of the clutch housing.

Durch die beiden vorgeschlagenen Verfahren erhöht sich die Genauigkeit der Grundein stellung der Vorspannkraft der Hauptfeder einer Reibungskupplung ganz erheblich. Durch den vor der Montage bereits bekannten Federkraftverlauf der Druckplatten sowie durch die Einbeziehung der zu einer Druckplatte gehörenden Kupplungsscheibe ist es möglich, bei entsprechender Toleranzlage der Einzelbauteile insbesondere in axialer Richtung nach Montage von Druckplatte und Schwungrad noch geringfügig unter dem vorgesehenen Vorspannwert zu liegen, so daß der Restweg durch plastische Verfor mung des Kupplungsgehäuse in Richtung auf das Schwungrad zu exakt eingestellt wer den kann. The accuracy of the basic elements is increased by the two proposed methods position of the biasing force of the main spring of a friction clutch quite significantly. Due to the already known spring force curve of the pressure plates and by including the clutch plate belonging to a pressure plate it is possible, with a corresponding tolerance position of the individual components, especially in the axial Direction after mounting the pressure plate and flywheel still slightly below the intended bias value to lie, so that the remaining distance by plastic Verfor the clutch housing in the direction of the flywheel is set too precisely that can.

Das so erhaltene Kupplungsmodul wird als komplette, nicht mehr zu beeinflussende Einheit an die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeschraubt.The coupling module thus obtained is a complete one that can no longer be influenced Unit screwed to the crankshaft of the internal combustion engine.

Entsprechend den Unteransprüchen sind verschiedene Ausbildungsmöglichkeiten für das Kupplungsgehäuse in vorteilhafter Weise zu verwenden. So ist es einmal möglich, in das Kupplungsgehäuse zwischen Befestigungsflansch und Abstützstelle für die Kupp lungshauptfeder eine umlaufende, etwa V-förmige Sicke vorzusehen, in deren Bereich die plastische Verformung stattfindet. Es ist jedoch auch möglich, die plastische Verfor mung direkt radial innerhalb der Befestigungszone des Flansches vorzunehmen, indem an dieser stelle das Schwungrads eine Kante bildet und eine zurückversetzte Fläche aufweist und das Formwerkzeug für die plastische Verformung des Kupplungsgehäuses mit einem Fortsatz radial innerhalb des Absatzes zum eingriff kommt. Entsprechend ei ner weiteren Variante ist vorgesehen, daß der Befestigungsflansch jeweils im Bereich der vorgesehenen Befestigungsschrauben mit Teilflächen versehen ist, die über die Kontur des Befestigungsflansches in Richtung auf das Schwungrad hinaus vorstehen und daß die plastische Verformung des Kupplungsgehäuses jeweils im Bereich radial außerhalb dieser Teilflächen erfolgt. Auf diese Weise wird eine in hohem Maße rückwirkungsfreie plastische Verformung des Kupplungsgehäuses erzielt.According to the subclaims there are various training opportunities for to use the clutch housing in an advantageous manner. So once it is possible in the coupling housing between the mounting flange and support point for the coupling main spring to provide a circumferential, approximately V-shaped bead in the area the plastic deformation takes place. However, it is also possible to use plastic deformation directly radially within the mounting zone of the flange by at this point the flywheel forms an edge and a recessed surface has and the mold for the plastic deformation of the clutch housing comes into engagement with an extension radially within the shoulder. According to egg ner further variant is provided that the mounting flange each in the area of provided fastening screws is provided with partial areas that over the contour of the mounting flange protrude towards the flywheel and that the plastic deformation of the clutch housing in the area radially outside of these partial areas. In this way, a highly non-reactive plastic deformation of the clutch housing achieved.

Die Erfindung wird anschließend an Hand mehrerer Ausführungsbei spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The invention is subsequently illustrated by several embodiments games explained. The individual shows:

Fig. 1 die obere Hälfte des Längsschnittes durch einen kompletten Kupplungsmodul in bereits montierter und endeingestellter Stellung; Figure 1 shows the upper half of the longitudinal section through a complete coupling module in the already assembled and finally set position.

Fig. 2 den Teilschnitt durch eine Variante mit etwa V-förmigem Verformungsbereich ebenfalls in Betriebsstellung; Figure 2 is a partial section through a variant with approximately V-shaped deformation region also in the operating position.

Fig. 3 einen Teilschnitt mit partiellen Verformungsbereichen je weils konzentrisch zu den Befestigungsschrauben in Betriebs stellung; Figure 3 is a partial section with partial deformation areas each because concentric to the mounting screws in the operating position.

Fig. 4 die vergrößerte Darstellung eines Teilschnittes ähnlich Fig. 3 in einer Montagestellung während des Meßvorganges. Fig. 4 is an enlarged view of a partial section similar to Fig. 3 in an assembly position during the measuring process.

Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Reibungskupplung 1 in Betriebsstellung. An der Kurbelwelle 5 ei ner Brennkraftmaschine ist eine Trägerscheibe 6 angeschraubt, an die die komplette Reibungskupplung 1 in Form eines Moduls anschraub bar ist. Die Reibungskupplung 1 besteht somit aus dem Schwung rad 2, dem Kupplungsgehäuse 9, im vorliegenden Fall aus einer Membranfeder 10 als Kupplungshauptfeder, die über Distanzbolzen 13 und Drahtringe am Kupplungsgehäuse 9 schwenkbar gelagert ist, aus der Anpreßplatte 8, die in nicht näher dargestellter Weise drehfest - aber axial verlagerbar - am Kupplungsgehäuse 9 befe stigt ist (z. B. über Tangentialblattfedern), sowie aus der Kupp lungsscheibe 4, die zwischen Anpreßplatte 8 und Schwungrad 2 ein gespannt ist. Das Kupplungsgehäuse 9 weist in seinem radial äuße ren Bereich einen Befestigungsflansch 18 auf, der mit seiner An lagefläche 12 in montiertem Zustand an der Anlagefläche 11 des Schwungrades 2 anliegt. Beide Flächen 11 und 12 verlaufen in ra dialer Richtung. Zur Befestigung sind im vorliegenden Fall Befe stigungsschrauben 19 am Umfang verteilt angeordnet. In der Dar stellung ist weiterhin ein Formwerkzeug 16 gezeigt, welches die Kontur des Kupplungsgehäuses 9 radial außerhalb der Distanzbol zen 13 umschließt und mit einem umlaufenden Fortsatz 20 am Flansch 18 anliegt, und zwar in dessen Bereich radial innerhalb der Befestigungsschrauben 19. Sämtliche Bauteile der Reibungskupp lung 1 sind um die Drehachse 7 drehbar angeordnet. Die Druckplat te 3, bestehend aus dem Kupplungsgehäuse 9, der Membranfeder 10 und der Anpreßplatte 8, liegt als vorgefertigtes Bauteil vor. Die Anlagefläche 11 des Schwungrades 2 verläuft nach radial in nen bis zu einem Durchmesser, der etwas kleiner ist als der mitt lere Durchmesser sämtlicher Köpfe der Befestigungsschrauben 19. An dieser Stelle ist ein Absatz 21 im Schwungrad 2 vorgesehen, so daß radial innerhalb dieses Absatzes eine zurückverlegte Flä che 14 entsteht, die - ausgehend von der Anlagefläche 21 - vom Formwerkzeug 16 wegweisend verläuft. Die so entstandene Ausneh mung wird bei der Montage der Reibungskupplung benötigt, um das Kupplungsgehäuse 9 in diese Richtung plastisch zu verformen. Fig. 1 shows the upper half of a longitudinal section through a friction clutch 1 in the operating position. On the crankshaft 5 egg ner internal combustion engine, a carrier plate 6 is screwed to which the complete friction clutch 1 can be screwed in the form of a module. The friction clutch 1 thus consists of the flywheel 2 , the clutch housing 9 , in the present case a diaphragm spring 10 as the main clutch spring, which is pivotably mounted on spacer bolts 13 and wire rings on the clutch housing 9 , from the pressure plate 8 , which is non-rotatably in a manner not shown - But axially displaceable - BEFE Stigt on the clutch housing 9 (z. B. via tangential leaf springs), and from the hitch be disc 4 , which is clamped between the pressure plate 8 and flywheel 2 . The clutch housing 9 has in its radially outer region a mounting flange 18 , which bears with its contact surface 12 in the assembled state on the contact surface 11 of the flywheel 2 . Both surfaces 11 and 12 run in ra dialer direction. For fastening fastening screws 19 are arranged distributed around the circumference in the present case. In the Dar position, a molding tool 16 is also shown, which surrounds the contour of the clutch housing 9 radially outside of the spacer bolt 13 and bears with a circumferential extension 20 on the flange 18 , in its area radially inside the fastening screws 19 . All components of the friction clutch 1 are arranged rotatably about the axis of rotation 7 . The Druckplat te 3 , consisting of the clutch housing 9 , the diaphragm spring 10 and the pressure plate 8 , is available as a prefabricated component. The contact surface 11 of the flywheel 2 extends radially in NEN up to a diameter which is slightly smaller than the mean diameter of all the heads of the fastening screws 19th At this point, a shoulder 21 is provided in the flywheel 2 , so that radially within this shoulder a surface 14 is created, which - starting from the contact surface 21 - extends from the molding tool 16 . The resulting Ausneh tion is required during assembly of the friction clutch to plastically deform the clutch housing 9 in this direction.

Der Montagevorgang ist nun folgender: In das axial abgestützte Schwungrad 2 wird eine Kupplungsscheibe 4 eingelegt und darauf von der Seite des Pfeiles her die vormontierte Druckplatte 3 auf gelegt. In diesem Montagezustand ist die Membranfeder 10 entspannt und somit bildet sich zwischen Flansch 18 und Anlagefläche 11 ein relativ großer Spalt aus. Nun wird von der Seite des Pfeiles her auf das aufgelegte Formwerkzeug 16 eine Kraft mit steigender Größe aufgebracht, bis nach den entsprechenden Ansprüchen 1 oder 2 eine einwandfreie Anlage zwischen den Anlageflächen 11 und 12 erreicht ist oder bis kurz vor einer solchen Anlage. Die im ent sprechenden Zustand gemessene Kraft liegt durch die Toleranzlage bei der Herstellung von Druckplatte 3 und Kupplungsscheibe 4 in jedem Falle unterhalb der notwendigen Vorspannkraft der Membran feder 10. Damit ist es möglich, den restlichen Axialweg des Kupp lungsgehäuses 9 in Richtung auf das Schwungrad 2 festzulegen, um zur notwendigen Vorspannkraft zu kommen. Im vorliegenden Fall wird nach Anlage der Anlageflächen 11 und 12 aneinander der An schlagabstand Y zwischen der Anlagefläche 12 des Befestigungs flansches 18 und der zurückverlegten Fläche 14 am Schwungrad 2 vorhanden sein. In dieser Stellung des Kupplungsgehäuses 9 werden die Befestigungsschrauben 19 eingesetzt und die Druckplatte 3 fest mit dem Schwungrad 2 verschraubt. Daran anschließend wird über das Formwerkzeug 16 eine derart große Axialkraft aufgebracht, daß das Kupplungsgehäuse 9 in Achsrichtung plastisch verformt wird, bis es nach Zurücklegung des Verformungsweges X seine vor geschriebene Stellung einnimmt und die Membranfeder 10 die not wendige Vorspannung aufweist. Zu diesem Zwecke weist das Form werkzeug 16 einen Fortsatz 20 auf, dessen Außendurchmesser mit dem Übergang vom Absatz 21 des Schwungrades 2 in die zurückver legte Fläche 14 übereinstimmt. Dadurch erfolgt die plastische Verformung des Kupplungsgehäuses 9 exakt in einem vorgegebenen Durchmesserbereich radial innerhalb der Befestigungsschrauben 19 und kann so ohne Rückwirkung auf die Form des übrigen Kupplungs gehäuses durchgeführt werden. Die Darstellung von Fig. 1 zeigt den Zustand nach der plastischen Verformung. Anschließend wird das Formwerkzeug 16 entfernt und die Reibungskupplung 1 an der Trägerscheibe 6 verschraubt.The assembly process is now as follows: A clutch disc 4 is inserted into the axially supported flywheel 2 and the preassembled pressure plate 3 is placed on it from the side of the arrow. In this assembled state, the diaphragm spring 10 is relaxed and thus a relatively large gap is formed between the flange 18 and the contact surface 11 . Now a force of increasing size is applied from the side of the arrow to the mold 16 placed on it, until a perfect contact between the contact surfaces 11 and 12 is achieved or until shortly before such a device. The force measured in the corresponding state is due to the tolerance position in the manufacture of pressure plate 3 and clutch plate 4 in any case below the necessary biasing force of the diaphragm spring 10th This makes it possible to determine the remaining axial path of the hitch be housing 9 in the direction of the flywheel 2 to come to the necessary biasing force. In the present case, after contact of the contact surfaces 11 and 12, the impact distance Y between the contact surface 12 of the fastening flange 18 and the moved-back surface 14 on the flywheel 2 will be present. In this position of the clutch housing 9 , the fastening screws 19 are inserted and the pressure plate 3 is firmly screwed to the flywheel 2 . Subsequently, such a large axial force is applied via the molding tool 16 that the clutch housing 9 is plastically deformed in the axial direction until it assumes its pre-written position after covering the deformation path X and the diaphragm spring 10 has the necessary agile pretension. For this purpose, the molding tool 16 has an extension 20 , the outer diameter of which corresponds to the transition from the shoulder 21 of the flywheel 2 into the surface 14 laid back. As a result, the plastic deformation of the clutch housing 9 takes place exactly in a predetermined diameter range radially within the fastening screws 19 and can thus be carried out without having an effect on the shape of the remaining clutch housing. The illustration of FIG. 1 shows the state after the plastic deformation. The molding tool 16 is then removed and the friction clutch 1 is screwed to the carrier disk 6 .

Fig. 2 zeigt eine Variante in Teilansicht, bei welcher das Kupp lungsgehäuse 9 radial innerhalb des Befestigungsflansches 18 ei nen etwa zylindrisch verlaufenden Bereich aufweist, der mit einer umlaufenden, etwa V-förmigen Sicke 15 versehen ist, welche der plastischen Verformung unterliegt. Im vorliegenden Fall wird ein Formwerkzeug 16 etwa entspr. Fig. 1 verwendet, welches von außen her auf das Kupplungsgehäuse 9 aufgelegt wird und über die be reits beschriebenen Methoden - ausgehend vom Anschlagsabstand Y - den Verformungsweg X entsprechend dem Pfeil in Richtung auf das Schwungrad 2 zu zurücklegt. Fig. 2 shows a variant in partial view, in which the hitch be housing 9 radially within the mounting flange 18 egg nen approximately cylindrical region, which is provided with a circumferential, approximately V-shaped bead 15 which is subject to the plastic deformation. In the present case, a molding tool 16, corresponding to FIG. 1, is used, which is placed on the clutch housing 9 from the outside and, using the methods already described, starting from the stop distance Y, the deformation path X corresponding to the arrow in the direction of the flywheel 2 to put back.

Fig. 3 zeigt eine Variante zu den Fig. 1 und 2 im Ausschnitt. Hierbei ist der Befestigungsflansch 18 des Kupplungsgehäuses 9 partiell mit Teilflächen 22 versehen, die sich konzentrisch um die Öffnungen für die Befestigungsschrauben 19 herum erstrecken und gegenüber der Fläche des Befestigungsflansches 18 in Richtung auf das Schwungrad 2 zu vorstehen. Im gleichen Durchmesser und etwa im gleichen axialen Abstand befindet sich auf der Rückseite des Befestigungsflansches 18 ein Bereich mit entsprechenden Ver tiefungen, die als Auflagefläche für die Köpfe der Befestigungs schrauben 19 dienen. Die plastische Verformung wird in diesem Falle durch mehrere am Umfang angeordnete Formwerkzeuge 17 durch geführt, die ringförmig ausgebildet sind, die Köpfe der Befesti gungsschrauben 19 umgreifen und deren Innendurchmesser dem Außen durchmesser der Teilflächen 22 entspricht. Durch Anordnung ein zelner am Umfang verteilter Bereiche zur plastischen Verformung entsprechend dem Verformungsweg X ist es möglich, Rückwirkungen auf die Form des Kupplungsgehäuses 9 während der plastischen Ver formung auszuschließen. Fig. 3 shows a variant of FIGS. 1 and 2 in the detail. Here, the fastening flange 18 of the clutch housing 9 is partially provided with partial surfaces 22 which extend concentrically around the openings for the fastening screws 19 and protrude towards the flywheel 2 in relation to the surface of the fastening flange 18 . In the same diameter and approximately the same axial distance is on the back of the mounting flange 18, an area with corresponding Ver recesses, which serve as a bearing surface for the heads of the mounting screws 19 . The plastic deformation is carried out in this case by a plurality of shaping tools 17 arranged on the circumference, which are ring-shaped, the heads of the fastening screws 19 encompass and the inside diameter of which corresponds to the outside diameter of the partial surfaces 22 . By arranging a single area distributed around the circumference for plastic deformation according to the deformation path X, it is possible to rule out repercussions on the shape of the coupling housing 9 during the plastic deformation.

Fig. 4 zeigt nochmals - in vergrößerter Darstellung - die Kon struktion gem. Fig. 3 während des Zusammenbaues der Reibungskupp lung entsprechend dem Verfahren von Anspruch 1. Wie in den Fig. 2 und 3 sind dabei aus Gründen der Übersichtlichkeit die zwi schen Kupplungsgehäuse 9 und Schwungrad 2 angeordneten Bauteile wie Kupplungsscheibe, Anpreßplatte und Membranfeder weggelassen. Die dargestellte Situation zeigt die Stellung beim Erreichen des Restweges Z kurz vorm Anschlagen der Anlageflächen 11 bzw. 22 aneinander. In diesem Zustande ist das Kupplungsgehäuse 9 bereits durch eine erhebliche Kraft in Richtung des Pfeiles beaufschlagt und die Kupplungshauptfeder teilweise vorgespannt. Durch Kenntnis der bis dahin erreichten Vorspannkraft der Kupplungshauptfeder und durch Ausmessen des Restweges Z ist bekannt, wie groß der Verformungsweg X im Anschluß an das Zurücklegen des Restweges Z sein muß, um die funktionale Vorspannkraft der Kupplungshauptfe der zu erreichen. Nach Messung der Federvorspannung in der darge stellten Stellung und des Restweges Z wird das Kupplungsgehäuse am Schwungrad 2 durch die Befestigungsschrauben 19 verschraubt und anschließend die plastische Verformung über die Formwerkzeu ge 17 vorgenommen. Diese Vorgehensweise ist mit derjenigen von Fig. 3 identisch. Fig. 4 shows again - in an enlarged view - the con struction acc. Fig. 3 during assembly of the Reibungskupp development according to the method of claim 1. As in FIGS. 2 and 3, the inter mediate clutch housing 9 and flywheel 2 arranged components such as clutch disc, pressure plate and diaphragm spring are omitted for reasons of clarity. The situation shown shows the position on reaching the remaining distance Z shortly before the abutment of the contact surfaces 11 or 22 . In this state, the clutch housing 9 is already acted upon by a considerable force in the direction of the arrow and the clutch main spring is partially preloaded. By knowing the pretensioning force of the main clutch spring and measuring the remaining distance Z, it is known how large the deformation path X must be after the distance Z has been covered in order to achieve the functional pretensioning force of the main clutch. After measuring the spring preload in the Darge presented position and the remaining distance Z, the clutch housing on the flywheel 2 is screwed by the fastening screws 19 and then the plastic deformation on the Formwerkzeu ge 17 made. This procedure is identical to that of FIG. 3.

Durch das beschriebene Verfahren in Verbindung mit der entspre chenden Ausführung ist es möglich, die bei Herstellung von Druck platte und Kupplungsscheibe auftretenden Toleranzen nachträglich zu eliminieren und die Einbaulage der Kupplungshauptfeder exakt einzustellen.By the described method in connection with the corresponding Execution is possible when producing pressure plate and clutch disc tolerances occurring later to eliminate and the installation position of the clutch main spring exactly adjust.

Claims

1. Method for assembling a friction clutch, the complete clutch being preassembled with a flywheel to form a module which can be screwed onto fastening elements attached to the crankshaft of the internal combustion engine, consisting of the steps:

a) assembly of the pressure plate, consisting of clutch housing, clutch main spring, possibly disengaging elements, pressure plate with non-rotatable but axially movable connection to the clutch housing;
b) fastening the pressure plate with the interposition of a clutch disc on the flywheel, the clutch housing and the flywheel abutting one another via radially running contact surfaces;

characterized by the following features:

a) the axial tolerance position of the pressure plate ( 3 ) and clutch disc ( 4 ) against the flywheel ( 2 ) is matched such that after fastening both ele ments, the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) is still slightly below the intended value;
b) Determine the contact pressure of the main clutch spring ( 10 ) by moving and loading the pressure plate ( 3 ) and the clutch disc ( 4 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) to a position immediately before the radial contact surfaces ( 11 , 12 , 13 ) with a distance to go (Z);
c) Calculate the still missing axial movement, which is made up of the rest of the Z + deformation path X, in the direction of the flywheel ( 2 ) using the known spring force curve to achieve the intended contact pressure;
d) creating the contact surfaces ( 11 , 12 or 11 , 22 ) of the pressure plate ( 3 ) and flywheel ( 2 ) with simultaneous measurement of the remaining distance (Z);
e) attaching the pressure plate ( 3 ) to the flywheel ( 2 );
f) displacement of the clutch housing ( 9 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) due to its plastic deformation around the deformation path (X).

2. Method for assembling a friction clutch, the complete clutch being preassembled with a flywheel to form a module which can be screwed onto fastening elements attached to the crankshaft of the internal combustion engine, consisting of the steps:

characterized by the following features:

a) the axial tolerance position of the pressure plate ( 3 ) and clutch disc ( 4 ) against the flywheel ( 2 ) is matched such that after fastening both ele ments, the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) is still slightly below the intended value;
b) determining the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) by moving and loading the pressure plate ( 3 ) and the clutch disc ( 4 ) in the direction of the flywheel 82 ) until the radial contact surfaces ( 11 , 12 , 22 ) abut each other;
c) calculation of the still missing axial movement (deformation path X) in Rich device flywheel ( 2 ) based on the known spring force curve to achieve the intended contact pressure;
d) fastening the pressure plate ( 3 ) to the flywheel 82 ) with the interposition of the clutch disc ( 4 );
e) displacement of the clutch housing ( 9 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) by the plastic deformation sen by the deformation path (X).

3. Friction clutch according to the method according to claims 1 or 2, characterized in that the clutch housing ( 9 ) via a radially projecting fastening flange ( 18 ) on the contact surface ( 11 ) of the flywheel ( 2 ) is fixed and between the flange's ( 18 ) and support point ( 13 ) of the clutch main spring ( 10 ) in an et wa cylindrical area has an approximately V-shaped, circumferential bead ( 15 ), which che che by a mold acting from the outside acting on the clutch housing ( 16 ) in the direction of the axially supported flywheel ( 2 ) is resilient, deformable.

4. A friction clutch according to the method of claim 1 or 2, characterized in that the clutch housing ( 9 ) via a radially projecting mounting flange ( 18 ) on the contact surface ( 11 ) of the flywheel ( 2 ) is fixed, the contact surface ( 11 ) radially inside the fastening screws ( 19 ) to the crankshaft ( 5 ) is set back ( 14 , 21 ), a molding tool ( 16 ) acting on the clutch housing ( 9 ) from the outside with an extension ( 20 ) up to the shoulder ( 21 ) between the contact surfaces surface ( 11 ) and back-shifted surface ( 14 ) is sufficient and the molding tool ( 16 ) loaded in the direction of the axially supported flywheel ( 2 ) deforms the flange in the area of the shoulder ( 21 ).

5. Friction clutch according to the method of claim 1 or 2, characterized in that the clutch housing ( 9 ) via a radially projecting flange ( 18 ) on the contact surface ( 11 ) of the flywheel 82 ) is fixed and the contact surface of the flange cal individual from essentially circular, from the flange in the direction of the flywheel ( 2 ) formed partial surfaces ( 22 ), which are arranged concentrically to the fastening screws ( 19 ), in the area of the axial deformation by concentrically arranged to each fastening screw ( 19 ) forming tools ( 17 ) takes place, which can be loaded in the direction of the axially supported flywheel ( 2 ).