DE4011759C2

DE4011759C2 - Oil pan arrangement for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE4011759C2
Application number: DE4011759A
Authority: DE
Inventors: Shuji Tanaka; Toshihiro Hirai
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-04-14
Filing date: 1990-04-11
Publication date: 1994-05-05
Anticipated expiration: 2010-04-12
Also published as: JPH02135617U; JPH078804Y2; GB2230296B; DE4011759A1; GB9008618D0; GB2230296A; US5038890A

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölwannenanordnung für eine Brennkraftmaschine mit einem flachen Bodenabschnitt und einem tieferen Ölsumpf, der mit dem Bodenabschnitt strömungsverbunden ist, unterhalb einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, und mit einer Führungsrippenanordnung im Bodenabschnitt, deren Führungsrippen sich zu dem Ölsumpf hin erstrecken.The invention relates to an oil pan arrangement for a Internal combustion engine with a flat bottom section and a deeper oil sump that matches the bottom section is fluidly connected, below a crankshaft Internal combustion engine, and with one Guide rib arrangement in the bottom section, the Guide ribs extend toward the oil sump.

Es ist bekannt, daß eine Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne versehen ist, in der Schmieröl, das in die Ölwanne tropft, in einem Sumpf der Ölwanne gesammelt wird, um durch eine Ölpumpe zu den verschiedenen Abschnitten des Motors geführt zu werden. Um wirksam das Schmieröl in den Sumpf zurückzuführen, ist vorgeschlagen worden, daß eine Ölwanne eine Mehrzahl von Führungsrippen auf einem schalenförmigen Bodenabschnitt der Ölwanne aufweist, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Eine derartige Anordnung ist in der DE 36 24 325 C1 gezeigt.It is known that an internal combustion engine is provided with an oil pan in which lubricating oil dripping into the oil pan is collected in a sump of the oil pan to be led to the various sections of the engine by an oil pump. In order to effectively return the lubricating oil to the sump, it has been proposed that an oil pan have a plurality of guide ribs on a cup-shaped bottom portion of the oil pan, as shown in FIG. 7. Such an arrangement is shown in DE 36 24 325 C1.

Eine entsprechende Lösung zeigt Fig. 7 mit einer Ölwanne 51 und einem Sumpf 52, der unter einem Zylinderblock angeordnet ist und sich entlang der Achse in einer Kurbelwelle erstreckt. Ein flacher bzw. schalenförmiger Bodenabschnitt 53 ist unter dem Zylinderblock angeordnet und begrenzt einen Raum, der mit dem Sumpfabschnitt 52 verbunden ist. Öl ist in dem Sumpfabschnitt 52 angeordnet. Eine im wesentlichen gerade Rippe 54 ist an der Oberfläche an einer Seite des flachen Bodenabschnittes 53 ausgebildet, wobei diese Seite stromab der Ölströmung angeordnet ist, welche durch die Rotation der Kurbelwelle veranlaßt wird. Die gerade Rippe 54 erstreckt sich im wesentlichen in Längsrichtung des Motors. Eine Mehrzahl von bogenförmigen Rippen 55 sind an der Oberfläche an der Seite des flachen Bodenabschnittes 53 ausgebildet. Schmieröl in dem schalenförmigen, flachen Bodenabschnitt 53 wird durch die Rotation der Kurbelwelle in die Richtung gedrängt, die durch die Pfeile A angegeben ist. Dies führt dazu, daß das Schmieröl schnell von dem flachen Bodenabschnitt 53 in den Sumpfabschnitt 52 zurückgeführt wird. Der flache Bodenabschnitt 53 ist recht nahe der Kurbelwelle angeordnet, da die modernen Motoren möglichst kompakt und kleinbauend ausgeführt werden.A corresponding solution is shown in FIG. 7 with an oil pan 51 and a sump 52 , which is arranged under a cylinder block and extends along the axis in a crankshaft. A flat or shell-shaped bottom section 53 is arranged under the cylinder block and delimits a space which is connected to the sump section 52 . Oil is disposed in the sump section 52 . A substantially straight rib 54 is formed on the surface on one side of the flat bottom portion 53 , which side is located downstream of the oil flow caused by the rotation of the crankshaft. The straight rib 54 extends substantially in the longitudinal direction of the engine. A plurality of arcuate ribs 55 are formed on the surface on the flat bottom portion 53 side. Lubricating oil in the cup-shaped flat bottom portion 53 is forced by the rotation of the crankshaft in the direction indicated by the arrows A. As a result, the lubricating oil is quickly returned from the flat bottom portion 53 to the sump portion 52 . The flat bottom section 53 is arranged quite close to the crankshaft, since the modern engines are made as compact and small as possible.

Bei dieser herkömmlichen Anordnung fließt jedoch das Schmieröl, das durch die Rippen 55 geführt wird, durch einen Flachabschnitt 56 in den Sumpfabschnitt 52, wobei der flache Abschnitt 56 zwischen der Rippe 54 und dem Ende 55a jeder Rippe 55 ausgebildet ist. Daher neigt das Öl dazu, durch die Kurbelwelle und die Pleuelstange verspritzt zu werden. Dies verursacht Schwierigkeiten insofern, daß diese Ölmenge in dem Sumpfabschnitt 52 fehlt und daher Luft in die Ölströmungskreisläufe durch das Öl hindurch angesaugt wird. Somit wird eine große Menge von Luftblasen mit dem Öl vermischt.In this conventional arrangement, however, the lubricating oil flows, which is guided by the ribs 55 by a flat portion 56 in the bottom portion 52 of the flat portion 56 between the rib 54 and the end 55 a of each rib 55 is formed. Therefore, the oil tends to be splashed through the crankshaft and the connecting rod. This causes difficulties in that this amount of oil is absent from the sump portion 52 and therefore air is sucked into the oil flow circuits through the oil. Thus, a large amount of air bubbles are mixed with the oil.

Aus der GB-PS-1 095 948 ist eine Ölwannenanordnung bekannt, bei der entlang einer Längswand des Kurbelgehäuses eine Ölfang- und Rückführanordnung zu einem tiefergelegenen Ölsumpf vorgesehen ist. Hierdurch wird allerdings das Ölspritzen nicht in wünschenswertem Umfang vermieden, zumal ein erhöhter Abschnitt des Ölwannenbodens zwischen dem flachen Bodenabschnitt und dem Ölsumpf die Ansammlung von Öl auf dem flachen Bodenabschnitt noch begünstigt.From GB-PS-1 095 948 is an oil pan arrangement known in which along a longitudinal wall of the An oil trap and return arrangement to crankcase a lower oil sump is provided. Hereby However, oil splashing is not desirable Avoided scope, especially since an elevated section of the Oil pan floor between the flat bottom section and the oil sump the accumulation of oil on the flat Bottom section still favored.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ölwannenanordnung für eine Brennkraftmaschine anzugeben, bei der die Rückführung von Schmieröl, das sich in einem flachen, schalenförmigen Bodenabschnitt befindet, in einen Ölsumpf verbessert wird.The invention is therefore based on the object Specify oil pan arrangement for an internal combustion engine, where the return of lubricating oil that is in one flat, bowl-shaped bottom section is located in an oil sump is improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Bereich der stromabseitigen Enden der Führungsrippen ein Ölrückführkanal vorgesehen ist, der sich im wesentlichen parallel zur Achse der Kurbelwelle erstreckt und durch eine Trennwand in einen ersten und einen zweiten Ölrückführweg unterteilt ist, welche den Führungsrippen zugewandte Öleintrittsöffnungen und einen Auslaß, der sich zum Ölsumpf öffnet, aufweisen.This object is achieved in that in the area of the downstream ends of the guide ribs an oil return duct is provided, which is in the essentially parallel to the axis of the crankshaft extends and through a partition into a first and a second oil return path is divided, which the Guide ribs facing oil inlet openings and one Have an outlet that opens to the oil sump.

Da bei einer so ausgebildeten Ölwannenanordnung der Schmierölfluß, der durch die rotierende Kurbelwelle herbeigeführt wird, verwendet werden kann, um das Öl zurückzuführen, kann das Öl in dem flachen bzw. schalenförmigen Bodenabschnitt der Ölwanne schnell durch die Führungsrippen und den Ölrückführkanal, der in dem flachen Bodenabschnitt ausgebildet ist, in den Ölsumpf zurückgeführt werden. Daher befindet sich stets eine ausreichende Menge Schmieröl in dem Ölsumpf, so daß im wesentlichen ein Vermischen von Luft mit dem Öl vermieden wird.Since in such an oil pan arrangement Oil flow through the rotating crankshaft is brought about, can be used to the oil the oil in the flat or cup-shaped bottom section of the oil pan quickly through the guide ribs and the Oil return channel in the flat bottom section is trained to be returned to the oil sump. Therefore there is always a sufficient amount Lube oil in the oil sump, so that essentially one Mixing air with the oil is avoided.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:The invention is described below with reference to Exemplary embodiments and associated drawings explained. In these show:

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispieles einer Ölwannenanordnung nach der vorliegenden Erfindung, Fig. 1 is a perspective exploded view of an embodiment of a sump assembly according to the present invention,

Fig. 2 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, der Ölwannenanordnung nach Fig. 1, Fig. 2 is a plan view, partially in section, of the oil sump assembly of FIG. 1,

Fig. 3 eine vertikale Schnittdarstellung der Ölwannenanordnung entlang einer Ebene rechtwinklig zur Achse einer Kurbelwelle, wobei die Ölwannenanordnung in montiertem Zustand gezeigt ist,A vertical sectional view of the oil sump assembly along a plane wherein the oil sump assembly Fig. 3 is perpendicular to the axis of a crankshaft, shown in the assembled state,

Fig. 4 eine vertikale Schnittdarstellung der Ölwannenanordnung nach Fig. 1 entlang einer Ebene parallel zur Achse der Kurbelwelle, Fig. 4 is a vertical sectional view of the oil sump assembly of FIG. 1 taken along a plane parallel to the axis of the crankshaft,

Fig. 5 eine vertikale Querschnittsdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles einer Ölwannenanordnung nach der vorliegenden Erfindung entlang einer Ebene rechtwinklig zur Achse der Kurbelwelle, wobei ein Montagezustand der Ölwannenanordnung an dem Motor gezeigt ist,A vertical cross-sectional view of the axis of the crankshaft, wherein an assembled state of the oil sump assembly, Fig. 5 a further embodiment of a sump assembly of the present invention taken along a plane perpendicular to the engine shown,

Fig. 6 eine vertikale Querschnittsdarstellung der Ölwannenanordnung nach Fig. 5 entlang einer Ebene parallel zur Achse der Kurbelwelle, und Fig. 6 is a vertical cross-sectional view of the oil pan assembly of FIG. 5 along a plane parallel to the axis of the crankshaft, and

Fig. 7 eine Draufsicht einer bekannten Ölwanne. Fig. 7 is a plan view of a known oil pan.

Bezug nehmend nunmehr auf die Fig. 1 bis 4 wird ein Ausführungsbeispiel einer Ölwannenanordnung (nachfolgend als Ölwanne bezeichnet) für einen Vierzylindermotor 1 gezeigt und erläutert, wobei die Ölwanne durch das Bezugszeichen 2 bezeichnet ist.Referring now to FIGS. 1 through 4, an embodiment of an oil pan arrangement (hereinafter referred to as an oil pan) for a four-cylinder engine 1 is shown and explained, the oil pan being designated by the reference number 2 .

Die Ölwanne 2 weist oberes Ölwannenteil 3 auf, das aus Aluminiumlegierungsguß hergestellt ist. Eine vordere Unterseite 3a des oberen Ölwannenteiles 3 ist fest mit einem unteren Ölwannenteil 5 aus Blech durch Schrauben 4 verbunden. Das untere Ölwannenteil 5 bildet bzw. begrenzt einen Ölsumpf 6, in dem Schmieröl gespeichert ist. Das obere Ölwannenteil 3 hat einen schalenförmigen bzw. flachen Bodenabschnitt 7, der einen Raum begrenzt. Der flache Bodenabschnitt 7 wird durch eine Bodenfläche 7a und eine Seitenwand 7b gebildet. Schmieröl fließt von dem flachen Bodenabschnitt 7 und von da in den Ölsumpf 6, nachdem die Schmierung von verschiedenen Teilen des Motors 1 erfolgt ist. Ein endloser oder fortlaufender Flanschabschnitt 8 ist integral einstückig mit dem oberen Ölwannenteil 3 an der Oberseite ausgebildet. Der Flanschabschnitt 8 ist fest mit einer Ölwannen-Montage schiene 10a verbunden, die unter dem unteren Ende eines Randabschnittes 10 eines Zylinderblocks 9 angeordnet ist. Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist, wird durch Lagerschalen 12 eine Kurbelwelle 11 des Motors 1 drehbar gelagert, wobei die Lagerschalen 12 fest durch Lagerschalenschrauben 13 an dem Zylinderblock 9 befestigt sind. Somit ist der flache Bodenabschnitt 7 verhältnismäßig nahe einem Kurbelwellen-Rotationssystem benachbart angeordnet, welches Gegengewichte 14, den Pleuelfuß der Pleuelstange (nicht gezeigt) und dgl. enthält. Eine Drehachse des Kurbelwellen-Rotations systems wird durch das Bezugszeichen X in Fig. 3 bezeichnet. Außerdem ist eine gedachte Vertikalebene V in den Fig. 2 und 3 gezeigt, die die Drehachse X enthält. Die Vertikalebene V teilt den Motor 1 in gedachter Weise in einen ersten und einen zweiten Abschnitt. Der erste Abschnitt ist stromauf der Ölströmung auf der Oberfläche des flachen Bodenabschnittes 7, der durch die Rotation der Kurbelwelle 11 veranlaßt wird, ausgebildet. Der zweite Abschnitt ist auf der stromabseitigen Seite der Ölströmung ausgebildet, die bei Rotation durch die Kurbelwelle 11 verursacht wird. The oil pan 2 has an upper oil pan part 3 , which is made of cast aluminum alloy. A front underside 3 a of the upper oil pan part 3 is firmly connected to a lower oil pan part 5 made of sheet metal by screws 4 . The lower oil pan part 5 forms or delimits an oil sump 6 in which lubricating oil is stored. The upper oil pan part 3 has a bowl-shaped or flat bottom section 7 , which delimits a space. The flat bottom portion 7 is formed by a bottom surface 7 a and a side wall 7 b. Lubricating oil flows from the flat bottom portion 7 and from there into the oil sump 6 after the lubrication of various parts of the engine 1 . An endless or continuous flange portion 8 is integrally formed integrally with the upper oil pan part 3 at the top. The flange portion 8 is fixed to an oil pan mounting rail 10 a, which is arranged under the lower end of an edge portion 10 of a cylinder block 9 . As shown in FIGS. 3 and 4, a crankshaft 11 of the engine 1 is rotatably supported by bearing shells 12 , the bearing shells 12 being fastened to the cylinder block 9 by bearing shell screws 13 . Thus, the flat bottom portion 7 is relatively adjacent to a crankshaft rotation system which includes counterweights 14 , the connecting rod foot of the connecting rod (not shown) and the like. An axis of rotation of the crankshaft rotation system is designated by the reference symbol X in FIG. 3. In addition, an imaginary vertical plane V is shown in FIGS. 2 and 3, which contains the axis of rotation X. The vertical plane V divides the motor 1 in an imaginary manner into a first and a second section. The first portion is formed upstream of the oil flow on the surface of the flat bottom portion 7 , which is caused by the rotation of the crankshaft 11 . The second portion is formed on the downstream side of the oil flow caused by the crankshaft 11 when it is rotated.

Eine Prallplatte 15 zum Unterdrücken von Schwankungen des Ölniveaus ist an dem oberen Teil des unteren Ölwannenteiles 5 eingesetzt, um den Ölsumpf 6 zu bedecken. Die Prallplatte 15 hat eine Mehrzahl von Schlitzen oder jalousieartigen Öffnungen 16, welche Schlitzblenden oder -platten 16a enthalten und Öffnungen 16b aufweisen, durch die der Ölsumpf mit dem Raum verbunden ist, der durch den flachen Bodenabschnitt 7 begrenzt wird. Die Schlitzblenden 16a sind dem Ölfluß, der durch die rotierende Kurbelwelle 11 verursacht wird, entgegengesetzt nach oben geneigt ausgebildet, so daß das Öl effektiv in den Ölsumpf 6 geführt wird. Die Prallplatte 15 besitzt eine Öffnung 17 in ihrer Mitte, so daß ein Ölsieb 26 durch die Öffnung 17 in den Ölsumpf 6 eingesetzt werden kann. Die Prallplatte 15 ist an der Unterseite des oberen Ölwannenteiles 3 mit Schrauben 18 befestigt. Ein Ölrückführkanal, unterteilt in einen ersten und einen zweiten Ölrückführweg 19, 20, ist an der zweiten Seite des flachen Bodenabschnittes 7 ausgebildet. Der erste Ölrückführweg 19 ist näher an der Vertikalebene V angeordnet als der zweite Ölrückführweg 20. Jeder Ölrückführweg 19, 20 ist im wesentlichen parallel zu der Vertikalebene V ausgebildet. Eine erste und eine zweite Trennwand 21, 22 sind an dem zweiten Abschnitt des flachen Bodenabschnittes 7 ausgebildet, so daß sie im wesentlichen parallel mit der Vertikalebene V sind. Die Trennwände 21 und 22 sind integral einstückig mit dem flachen Bodenabschnitt 7 ausgebildet. Die erste Trennwand 21 ist näher an der Vertikalebene V angeordnet als die zweite Trennwand 22.A baffle plate 15 for suppressing fluctuations in the oil level is used on the upper part of the lower oil pan part 5 in order to cover the oil sump 6 . The baffle plate 15 has a plurality of slots or blind-like openings 16 , which contain slit diaphragms or plates 16 a and have openings 16 b through which the oil sump is connected to the space which is delimited by the flat bottom portion 7 . The slit diaphragms 16 a are the oil flow, which is caused by the rotating crankshaft 11 , oppositely inclined upward so that the oil is effectively guided into the oil sump 6 . The baffle plate 15 has an opening 17 in its center, so that an oil strainer 26 can be inserted through the opening 17 into the oil sump 6 . The baffle plate 15 is attached to the underside of the upper oil pan part 3 with screws 18 . An oil return duct, divided into a first and a second oil return path 19 , 20 , is formed on the second side of the flat bottom section 7 . The first oil return path 19 is arranged closer to the vertical plane V than the second oil return path 20 . Each oil return path 19 , 20 is essentially parallel to the vertical plane V. A first and a second partition 21 , 22 are formed on the second portion of the flat bottom portion 7 so that they are substantially parallel to the vertical plane V. The partitions 21 and 22 are integrally formed integrally with the flat bottom portion 7 . The first partition 21 is arranged closer to the vertical plane V than the second partition 22 .

Ein Deckelteil 24 ist an den Trennwänden 21, 22 durch Schrauben 23 befestigt, um den oberen Teil der Ölrückführwege 19, 20 zu begrenzen. Das Deckelteil 24 ist gegenüberliegend der Bodenfläche 7a des flachen Bodenabschnittes 7 angeordnet. Daher wird der erste Ölrückführweg 19 durch die Bodenfläche 7a des flachen Bodenabschnittes 7, die Unterfläche des Deckelteiles 24 und die erste und zweite Trennwand 21, 22 gebildet. Der zweite Ölrückführweg 20 wird durch die Bodenfläche 7a des flachen Bodenabschnittes 7, die Unterfläche des Deckelteiles 24, die zweite Trennwand 22 und die Seitenwand 7b des zweiten Abschnittes des flachen Bodenabschnittes 7 gebildet. Solche Teile, die den ersten und zweiten Ölrückführweg 19, 20 begrenzen bzw. bilden, sind zu einer im wesentlichen rohrförmigen Gestalt zusammengeführt. Die erste Trennwand 21 ist näher an dem Ölsumpf 6 angeordnet als die zweite Trennwand 22, so daß ein Einlaß 19a des ersten Ölrückführweges 19 gegenüberliegend zu der Vertikalebene V geöffnet ist. Daher kann der erste Einlaß 19a wirksam das Schmieröl aufnehmen, das durch die sich drehende Kurbelwelle 11 verspritzt wird. Ein Ende 22a der zweiten Trennwand 22 ist zu der Vertikalebene V hin abgebogen.A cover member 24 is fixed to the partitions 21 , 22 by screws 23 to limit the upper part of the oil return paths 19 , 20 . The cover part 24 is arranged opposite the bottom surface 7 a of the flat bottom section 7 . Therefore, the first oil return path 19 is formed by the bottom surface 7 a of the flat bottom portion 7 , the bottom surface of the lid part 24 and the first and second partition walls 21 , 22 . The second oil return path 20 is formed by the bottom surface 7 a of the flat bottom section 7 , the lower surface of the cover part 24 , the second partition 22 and the side wall 7 b of the second section of the flat bottom section 7 . Such parts which delimit or form the first and second oil return path 19 , 20 are brought together into an essentially tubular shape. The first partition 21 is arranged closer to the oil sump 6 than the second partition 22 , so that an inlet 19 a of the first oil return path 19 opposite to the vertical plane V is open. Therefore, the first inlet 19 a can effectively receive the lubricating oil that is splashed by the rotating crankshaft 11 . One end 22 a of the second partition 22 is bent toward the vertical plane V.

Entsprechend öffnet sich ein Einlaß 20a des zweiten Ölrückführweges 20 ebenfalls gegenüberliegend zu der Vertikalebene V. Die anderen Enden der Ölrückführwege 19, 20 sind miteinander verbunden und bilden einen Auslaß 25. Der Auslaß 25 öffnet sich nach unten in Richtung des Ölsumpfes 6 und ist mit dem Ölsumpf 6 verbunden. Das Deckelteil 24 ist glatt allmählich entlang der Oberseite der Trennwände 21, 22 gekrümmt, so daß an der Seite des Ölsumpfes das Ende des Deckelteiles 24 sich zum Boden des Ölsumpfes 6 hin erstreckt.Accordingly, an inlet 20 a of the second oil return path 20 also opens opposite to the vertical plane V. The other ends of the oil return paths 19 , 20 are connected to one another and form an outlet 25 . The outlet 25 opens downward in the direction of the oil sump 6 and is connected to the oil sump. 6 The cover part 24 is smoothly curved gradually along the top of the partitions 21 , 22 , so that on the side of the oil sump the end of the cover part 24 extends to the bottom of the oil sump 6 .

Eine erste, zweite und dritte Führungsrippe 31, 32, 33 erstreckt sich von der Bodenfläche des flachen Bodenabschnittes 7 nach oben und sie erstrecken sich im wesentlichen rechtwinklig zur Achse der Kurbelwelle 11. First, second and third guide ribs 31 , 32 , 33 extend upward from the bottom surface of the flat bottom portion 7 and extend substantially perpendicular to the axis of the crankshaft 11 .

Die Führungsrippen 31, 32, 33 sind von der dem Ölsumpf 6 abgewandten Seite in der Reihenfolge erste, zweite und dritte Führungsrippe 31, 32, 33 abfolgend angeordnet. Die Führungsrippen 31, 32, 33 sind integral einstückig als Gußteil mit dem oberen Ölwannenteil 3 ausgebildet. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist die erste Führungsrippe 31 unter dem vierten Kurbelzapfen 34 angeordnet, die zweite Führungsrippe 32 ist unter dem vierten Hauptlager 35 angeordnet und die dritte Führungsrippe 33 unter dem dritten Kurbelzapfen 36. Entsprechend ist jedes Gegengewicht 14 oberhalb des jeweiligen Raumes angeordnet, der durch die benachbarten Führungsrippen 31, 32 bzw. 32, 33 begrenzt bzw. gebildet wird, so daß der Blasluftdruck, der durch die Rotation der Kurbelwelle 11 verursacht wird, wirksam auf das Schmieröl auf dem flachen Bodenabschnitt 7 einwirkt.The guide ribs 31 , 32 , 33 are arranged in succession from the side facing away from the oil sump 6 in the order of first, second and third guide ribs 31 , 32 , 33 . The guide ribs 31 , 32 , 33 are integrally formed in one piece as a casting with the upper oil pan part 3 . As shown in FIG. 4, the first guide rib 31 is arranged under the fourth crank pin 34 , the second guide rib 32 is arranged under the fourth main bearing 35 and the third guide rib 33 under the third crank pin 36 . Accordingly, each counterweight 14 is arranged above the respective space which is delimited or formed by the adjacent guide ribs 31 , 32 or 32 , 33 , so that the blowing air pressure, which is caused by the rotation of the crankshaft 11 , effectively acts on the lubricating oil acts on the flat bottom portion 7 .

In Fig. 2 ist im einzelnen gezeigt, daß die erste Führungsrippe 31 sich allmählich scharf gekrümmt von der ersten Seite des flachen Bodenabschnittes 7 zu dem Ölsumpf 6 erstreckt, so daß sie sich allmählich dem Ölsumpf 6 nähert. Ein Ende 31a der ersten Führungsrippe 31 erstreckt sich geringfügig in den Einlaß 20a des zweiten Ölrückführweges 20. Das Ende 31a ist weiter weg von dem Ölsumpf 6 angeordnet als das Ende 22a der zweiten Trennwand 22. Somit wird ein bestimmter Abstand oder Raum zwischen dem Ende 31a der ersten Führungsrippe 31 und dem Ende 22a der zweiten Trennwand 22 gebildet. In vergleichbarer Weise ist die zweite Führungsrippe 32 allmählich scharf von der ersten Seite des flachen Bodenabschnittes 7 zu dem Ölsumpf 6 hin gekrümmt. Ein Ende 32a der zweiten Führungsrippe 32 erstreckt sich geringfügig in den Einlaß 19a des ersten Ölrückführweges 19. Das Ende 32a ist entfernter von dem Ölsumpf 6 als ein Ende 21a der ersten Trennwand 21 angeordnet. Somit wird ein bestimmter Abstand oder Raum zwischen dem Ende 32a der zweiten Führungsrippe 32 und dem Ende 21a der ersten Trennwand 21 gebildet. Die dritte Führungsrippe 33 ist im Vergleich zu der ersten und zweiten Führungsrippe 31, 32 stärker gekrümmt, so daß ein Ende 33a der dritten Führungsrippe 33 zu dem Ölsumpf 6 hin gerichtet ist. Die anderen Enden (kein Bezugszeichen) der Führungsrippen 31, 32, 33 sind im Bereich des im wesentlichen mittleren Teiles zwischen der Vertikalebene V und der Seitenwand des ersten Abschnittes des flachen Bodenabschnittes 7 angeordnet.In Fig. 2 it is shown in detail that the first guide rib 31 extends gradually sharply curved from the first side of the flat bottom portion 7 to the oil sump 6 , so that it gradually approaches the oil sump 6 . One end 31 a of the first guide rib 31 extends slightly into the inlet 20 a of the second oil return path 20 . The end 31 a is further away from the oil sump 6 than the end 22 a of the second partition 22nd Thus, a certain distance or space between the end 31 a of the first guide rib 31 and the end 22 a of the second partition 22 is formed. In a comparable manner, the second guide rib 32 is gradually sharply curved from the first side of the flat bottom section 7 to the oil sump 6 . One end 32 a of the second guide rib 32 extends slightly into the inlet 19 a of the first oil return path 19 . The end 32 a is located farther from the oil sump 6 than one end 21 a of the first partition 21 . Thus, a certain distance or space between the end 32 a of the second guide rib 32 and the end 21 a of the first partition 21 is formed. The third guide rib 33 is more curved than the first and second guide ribs 31 , 32 , so that one end 33a of the third guide rib 33 is directed towards the oil sump 6 . The other ends (no reference symbol) of the guide ribs 31 , 32 , 33 are arranged in the region of the substantially middle part between the vertical plane V and the side wall of the first section of the flat bottom section 7 .

In Fig. 2 sind die Positionen bzw. die Anordnung der Ölkanäle 38, ausgebildet im Zylinderblock 9, durch kleine Kreise in strichpunktierten Linien gezeigt. Schmieröl, welches ein Motorventilsystem oder dgl. im Zylinderkopf (nicht gezeigt) geschmiert hat, wird über die Ölkanäle 38 in das Kurbelgehäuse zurückgeführt, und tropft in die Ölwanne 2.In Fig. 2, the positions or the arrangement of the oil channels 38 , formed in the cylinder block 9 , are shown by small circles in dash-dotted lines. Lubricating oil that has lubricated an engine valve system or the like in the cylinder head (not shown) is returned to the crankcase through the oil passages 38 and drips into the oil pan 2 .

Mit einer so ausgebildeten Ölwanne 2 erzeugen dann, wenn sich die Kurbelwelle 11 im Uhrzeigersinn dreht, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, die Gegengewichte 14 und dgl. Teile, die ebenfalls rotieren, einen Blasluftdruck, der direkt gegen das Schmieröl trifft, um die Ölströmung des Schmieröls auf der Bodenfläche 7a in dem flachen Bodenabschnitt 7 zu veranlassen. Daher nimmt das Schmieröl die Kraft auf, die in Richtung entlang der Pfeile A in Fig. 2 dargestellt ist. Das Schmieröl in dem flachen Bodenabschnitt 7 fließt entlang der Führungsrippen 31, 32, 33, so daß der Hauptteil des Schmieröls in dem flachen Bodenabschnitt 7 in die Ölrückführwege 19, 20 geführt wird. Da die Ölströmung entlang der Führungsrippen 31, 32, 33 zu dem Ölsumpf 6 hin gerichtet ist, fließt der Hauptteil des Öles glatt durch die Ölrückführwege 19, 20 in den Ölsumpf 6. Außerdem wird der andere Teil des Öles direkt in den Ölsumpf 6 zurückgeführt.With an oil pan 2 formed in this way, when the crankshaft 11 rotates clockwise, as shown in FIG. 3, the counterweights 14 and the like. Parts that also rotate generate a blown air pressure that hits directly against the lubricating oil to cause the oil flow of the lubricating oil on the bottom surface 7 a in the flat bottom portion 7 . Therefore, the lubricating oil absorbs the force shown in the direction along the arrows A in FIG. 2. The lubricating oil in the flat bottom portion 7 flows along the guide ribs 31 , 32 , 33 , so that the major part of the lubricating oil in the flat bottom portion 7 is led into the oil return paths 19 , 20 . Since the oil flow along the guide ribs 31 , 32 , 33 is directed towards the oil sump 6 , the main part of the oil flows smoothly through the oil return paths 19 , 20 into the oil sump 6 . In addition, the other part of the oil is returned directly to the oil sump 6 .

Da bei dieser Anordnung der Hauptteil des Schmieröles in dem flachen Bodenabschnitt schnell in die Ölrückführwege 19, 20 durch die Führungsrippen 31, 32, 33 geführt und glatt durch die Ölrückführwege 19, 20 in den Ölsumpf 6 zurückgeführt wird, wird das Ölspritzen, welches durch die Kurbelwelle 11 bei Rotation derselben verursacht wird, beträchtlich vermindert. Daher wird beständig eine ausreichende Menge Schmieröl in dem Ölsumpf 6 gespeichert. Außerdem wird in dem Fall, daß das Öl infolge von Neigung des Fahrzeuges oder dgl. in den flachen Bodenabschnitt 7 getragen wird, das Öl schnell in den Ölsumpf 6 zurückgeführt, da das Schmieröl, welches direkt durch die Gegengewichte 14 oder dgl. verspritzt wird, zu den Ölrückführwegen 19, 20 und dem Ölsumpf 6 geführt wird. Für den Fall, daß eine größere Menge Schmieröl in den flachen Bodenabschnitt 7 tropft, z. B. im Hochdrehzahlbereich des Motors, und wenn die in den flachen Bodenabschnitt 7 abtropfende Ölmenge einen Wert übersteigt, bei dem das Schmieröl noch durch die Ölrückführwege 19, 20 zu dem Ölsumpf 6 zurückgeführt werden kann, kann außerdem das Öl, welches nicht in die Ölrückführwege 19, 20 fließen kann, in den Ölsumpf 6 durch die Räume zurückgeführt werden, die zwischen dem Ende 32a der zweiten Führungsrippe 32 und dem Ende 21a der ersten Trennwand 21 sowie zwischen dem Ende 31a der ersten Führungsrippe 31 und dem Ende 22a der zweiten Trennwand 22 gebildet sind. Daher kann das Schmieröl stets glatt in den Ölsumpf 6 zurückgeführt werden, ohne daß die Führungsrippen 31, 32, 33 überspült werden.With this arrangement, since the major part of the lubricating oil in the flat bottom portion is quickly led into the oil return paths 19 , 20 through the guide ribs 31 , 32 , 33 and smoothly returned through the oil return paths 19 , 20 into the oil sump 6 , the oil splashing caused by the Crankshaft 11 caused by rotation thereof is considerably reduced. Therefore, a sufficient amount of lubricating oil is constantly stored in the oil sump 6 . In addition, in the event that the oil is carried into the flat bottom portion 7 due to inclination of the vehicle or the like, the oil is quickly returned to the oil sump 6 because the lubricating oil which is splashed directly by the counterweights 14 or the like. is led to the oil return paths 19 , 20 and the oil sump 6 . In the event that a large amount of lubricating oil drips into the flat bottom portion 7 , e.g. B. in the high speed range of the engine, and if the amount of oil dripping into the flat bottom portion 7 exceeds a value at which the lubricating oil can still be returned through the oil return paths 19 , 20 to the oil sump 6 , the oil which is not in the oil return paths 19 , 20 can flow back into the oil sump 6 through the spaces between the end 32 a of the second guide rib 32 and the end 21 a of the first partition 21 and between the end 31 a of the first guide rib 31 and the end 22 a the second partition 22 are formed. Therefore, the lubricating oil can always be returned smoothly into the oil sump 6 without the guide ribs 31 , 32 , 33 being washed over.

Die Fig. 5 und 6 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Ölwanne. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Führungsrippen 31, 32, 33 und die Ölrückführwege 19, 20 im wesentlichen ähnlich denjenigen in dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet. Eine zweite Prallplatte 41 ist unter der Kurbelwelle 11 und über den Führungsrippen 31, 32, 33 angeordnet, um den Hauptteil der Kurbelwelle 11 zu bedecken, so daß das Verspritzen von Schmieröl in den flachen Bodenabschnitt 7 unterdrückt wird. FIGS. 5 and 6 show another embodiment of an oil pan. In this embodiment, the guide ribs 31 , 32 , 33 and the oil return paths 19 , 20 are substantially similar to those in the first embodiment. A second baffle plate 41 is arranged under the crankshaft 11 and over the guide ribs 31 , 32 , 33 to cover the main part of the crankshaft 11 so that the splashing of lubricating oil into the flat bottom portion 7 is suppressed.

Die Kurbelwelle 11 wird an fünf Abschnitten durch Lager (nicht gezeigt) in dem Zylinderblock 9 mittels Lagerschalen 42 gelagert. Die Lagerschalen 42 sind fest an der Unterseite des Zylinderblocks 9 befestigt. Ein Paar Streben 43 einer Lagerstrebenanordnung 44 erstreckt sich im wesentlichen parallel mit der Achse der Kurbelwelle 11 und ist fest unter den Lagerschalen 42 verbunden. Die Prallplatte 41 ist im wesentlichen horizontal an der Unterfläche der Lagerstrebenanordnung 44 durch Schrauben 45 befestigt, um die Kurbelwelle 11 abzudecken. Die Prallplatte 41 hat eine Mehrzahl von schlitz- oder jalousieartigen Öffnungen 46, deren Blenden zu der ersten Seite nach oben geneigt angeordnet sind. Ein kleiner Spalt ist zwischen der Prallplatte 41 und der Oberkante jeder Führungsrippe 31, 32, 33 gebildet. Daher wird der Blasluftdruck, der durch die rotierende Kurbelwelle 11 verursacht wird, zu dem Raum geführt, der zwischen der Prallplatte 41 und dem flachen Bodenabschnitt 7 gebildet ist, wobei die Luftströmung durch die Öffnung der Jalousienschlitze 46 strömt.The crankshaft 11 is supported at five sections by bearings (not shown) in the cylinder block 9 by means of bearing shells 42 . The bearing shells 42 are fixedly attached to the underside of the cylinder block 9 . A pair of struts 43 of a bearing strut arrangement 44 extend substantially parallel to the axis of the crankshaft 11 and are fixedly connected under the bearing shells 42 . The baffle plate 41 is secured substantially horizontally to the lower surface of the strut assembly 44 by screws 45 to cover the crankshaft 11 . The baffle plate 41 has a plurality of slit or blind-like openings 46 , the diaphragms of which are arranged inclined upwards to the first side. A small gap is formed between the baffle plate 41 and the upper edge of each guide rib 31 , 32 , 33 . Therefore, the blowing air pressure caused by the rotating crankshaft 11 is led to the space formed between the baffle plate 41 and the flat bottom portion 7 , and the air flow flows through the opening of the louver slots 46 .

Da die Kurbelwelle 11 durch die Prallplatte 41 abgedeckt ist, um das Schmieröl in dem flachen Bodenabschnitt 7 von der Kurbelwelle 11 zu trennen, kann bei einer so ausgebildeten Ölwannenanordnung das Verspritzen von Schmieröl in weitem Rahmen vermindert werden. Obwohl die Prallplatte 41 über dem Mittelteil des flachen Bodenabschnittes 7 horizontal und entlang der Axialrichtung der Kurbelwelle 11 angeordnet ist, kann der Blasluftdruck, der durch die Kurbelwelle 11 unter Rotation derselben verursacht wird, in den flachen Bodenabschnitt 7 durch die Öffnungen 46b werden, welche zwischen den Jalousienschlitzen 46 ausgebildet sind und kann in einem Raum eingeführt werden, der zwischen der Innenfläche des Randabschnittes 10 des ersten Abschnittes des Motors und der ersten Seite einer der Lagerstreben 43 gebildet ist. Daher wirkt die Kraft, die durch den Blasluftdruck verursacht wird, wirksam auf das Schmieröl ein und ermöglicht es, daß dieses glatt in den Ölsumpf 6 durch die Führungsrippe 31, 32 und 33 zurückgeführt wird.Since the crankshaft 11 is covered by the baffle plate 41 in order to separate the lubricating oil in the flat bottom section 7 from the crankshaft 11 , the splashing of lubricating oil can be reduced to a large extent in an oil pan arrangement designed in this way. Although the baffle plate 41 is disposed above the central portion of the flat bottom portion 7 horizontally and along the axial direction of the crankshaft 11, the blow air pressure caused by the crankshaft 11 by rotation of the same can, in the flat bottom section 7 through the openings 46 b which are formed between the blind slots 46 and can be inserted into a space formed between the inner surface of the edge portion 10 of the first portion of the motor and the first side of one of the bearing struts 43 . Therefore, the force caused by the blowing air pressure acts effectively on the lubricating oil and enables it to be smoothly returned to the oil sump 6 through the guide ribs 31 , 32 and 33 .

Claims

1. Oil pan arrangement for an internal combustion engine with a flat bottom section and a deeper oil sump, which is in flow communication with the bottom section, below a crankshaft of the internal combustion engine, and with a guide rib arrangement in the bottom section, the guide ribs of which extend towards the oil sump, characterized in that in the region the downstream ends ( 31 a, 32 a, 33 a) of the guide ribs ( 31 , 32 , 33 ) an oil return channel is provided which extends essentially parallel to the axis (X) of the crankshaft ( 11 ) and through a partition ( 22 ) is divided into a first and a second oil return path ( 19 , 20 ), which oil inlet openings ( 19 a, 20 a) facing the guide ribs ( 31 , 32 , 33 ) and an outlet ( 25 ) that opens to the oil sump ( 6 ), exhibit.

2. Oil pan arrangement according to claim 1, characterized in that the oil return channel ( 19 , 20 ) by an outer side wall ( 7 b) and a portion of the bottom surface ( 7 a) of the flat bottom portion ( 7 ) and an inner side wall ( 21 ) is limited .

3. Oil pan arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the oil return duct ( 19 , 20 ) is covered by a cover part ( 24 ) which is fastened to the walls ( 21 , 22 ) with screws ( 23 ).

4. Oil pan arrangement according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the inner side wall ( 21 ) is arranged closer to the axis (X) than the partition ( 22 ).

5. Oil pan arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that one of the oil inlet openings ( 19 a) in the direction of the axis (X) is arranged closer to the oil sump ( 6 ) than the other oil inlet opening ( 20 a).

6. Oil pan arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that one end ( 32 a) of the second guide rib ( 32 ) opposite one oil inlet opening ( 19 a), and one end ( 31 a) of the first guide rib ( 31 ) other oil inlet ( 20 a) is opposite.

7. Oil pan arrangement according to one of claims 1 to 6, characterized in that the guide ribs ( 31 , 32 , 33 ) are integrally formed with the flat bottom portion ( 7 ).

8. oil pan arrangement according to one of claims 1 to 7, characterized in that the guide ribs ( 31 , 32 , 33 ) delimit spaces between them which are arranged under the counterweights ( 14 ) of the crankshaft ( 11 ).

9. oil pan arrangement according to claim 4, characterized in that the partition ( 22 ) and the inner side wall ( 21 ) are integrally formed with the flat bottom portion ( 7 ).

10. Oil pan arrangement according to one of claims 1 to 9, characterized by an upper oil pan part ( 3 ) and a lower oil pan part ( 5 ), the upper oil pan part ( 3 ) forming the flat bottom portion ( 7 ), and the lower oil pan part ( 5 ) Swamp section ( 6 ) forms.

11. Oil pan arrangement according to claim 10, characterized in that the upper oil pan part ( 3 ) consists of an aluminum alloy casting and the lower oil pan part ( 5 ) consists of sheet metal.

12. An oil pan arrangement according to claim 1, characterized in that the oil sump ( 6 ) is covered by a first baffle plate ( 15 ) provided with blind openings ( 16 ) through which part of the lubricating oil flows into the oil sump ( 6 ).

13. Oil pan arrangement according to at least one of claims 1 to 12, characterized in that a second baffle plate ( 41 ) is arranged under the crankshaft ( 11 ) and over the guide ribs ( 31 , 32 , 33 ).