Brennstoffmesser. Es sind Benzinkontrolluhren, Kraftstoffmesser usw.
bekannt, welche mit genügender Genauigkeit für die Praxis den für eine Fahrt verbrauchten
Kraftstoff angeben. Es besteht jedoch noch keine Vorrichtung, welche den Fahrern
jederzeit mechanisch anzeigt, wie er bei den wechselnden Wege- und Wetterverhältnissen
am wirtschaftlichsten fahren kann, d. h. wie er die zurückzulegende Strecke am Kraftstoff
billigsten fährt. Eine derartige Anzeigevorrichtung zu
schaffen,
ist der Zweck der vorliegenden Erfindung.Fuel meter. They are gasoline control clocks, fuel gauges, etc.
known, which with sufficient accuracy for the practice the consumed for a trip
Specify fuel. However, there is still no device which the drivers
shows mechanically at any time, as he is with the changing road and weather conditions
can drive most economically, d. H. how he determines the distance to be covered on the fuel
cheapest runs. Such a display device too
create,
is the purpose of the present invention.
Da die für jeden Verbrennungshub des Motors benötigten Kraftstoffmengen
äußerst gering und je nach Leistung des Motors auch stark verschieden sind, so ist
eine direkte Messung und Versinnbildlichung der in jedem Augenblick verbrauchten
Kraftstoffmengen äußerst schwierig. Alle Konstruktionen der Gemischbilder (Vergaser)
sind nun auf dem Grundsatz aufgebaut, für alle Tourenzahlen und Belastungen des
Motors ein möglichst konstantes wirtschaftlichstes Gemisch zu erzielen, und so entsprechen
die pro Zeiteinheit vom Motor verbrauchten verhältnismäßig großen Luftmengen mit
genügender Genauigkeit den benötigten Brennstoffmengen. Diese bekannte Tatsache,
auf Grund deren auch rohe Brennstoffmessungen durch Messung der Geschwindigkeit
oder des Unterdruckes der angesaugten Luft mit Flügelrädern oder Meßdosen vorgenommen
werden, ist nun für die vorliegende Erfindung benutzt, um einen Wirtschaftlichkeitsanzeiger
für Kraftwagen herzustellen.Because the amounts of fuel required for each combustion stroke of the engine
are extremely low and, depending on the power of the engine, also vary greatly, so is
a direct measurement and symbolization of the consumed in each moment
Fuel quantities extremely difficult. All constructions of the mixture images (carburettor)
are now based on the principle, for all tour numbers and loads of the
Engine to achieve the most constant, most economical mixture possible, and thus correspond
the relatively large amounts of air consumed by the engine per unit of time
sufficient accuracy of the required fuel quantities. This known fact
based on their raw fuel measurements by measuring the speed
or the negative pressure of the sucked in air with impellers or load cells
is now used for the present invention to provide an economy indicator
for motor vehicles.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt,
und zwar in Abb. z ein Wirtschaftlichkeitsanzeiger, bei welchem das Zeigerwerk durch
ein in die Ansaugleitung eingebautes Flügelrad, welches auf die wechselnden Geschwindigkeiten
in der Ansaugleitung reagiert, angetrieben wird; in Abb. a ist ein Wirtschaftlichkeitsanzeiger
schematisiert, bei welchem das Zeigerwerk durch den Unterdruck in der Ansaugleitung
beeinflußt wird. In Abb. z bedeutet a die Ansaugleitung eines Motors, welche bei
h an den Motor angeschlossen ist, während bei c sich Vergaser und Drosselschieber
anschließen. d bedeutet ein Flügelrad, welches auf Welle c verschraubt oder anderweitig
befestigt ist. Die Welle e ist in dem Stutzen f möglichst reibungsfrei gelagert,
an ihrer Gegenseite ist die Welle e, durch das Ansaugrohr durchtretend, ebenfalls
gelagert und schließt dann, vielleicht unter Zwischenschaltung einer biegsamen Welle
g, welche bei /a mit dem Ansaugrohr ca verbunden ist, durch eine beliebige Kupplung
an ein Räderwerk an, dessen Zeiger, wie bei denGeschwindigkeitsmessern der Kraftwagen,
auf einer zweckmäßig eingeteilten Skala die wechselnden Umdrehungszahlen des Flügelrades
anzeigt. Statt eines Flügelrades o. dgl. kann auch eine Meßdose in die Ansaugleitung
eingeschaltet werden, welche die wechselnden Unterdrucke in der Ansaugleitung anzeigt,
wie in Abb. :2 dargestellt. Es bedeutet in Abb. 2 ra die Ansaugleitung eines Motors,
welche bei b an den Motor angeschlossen ist, während bei c die Frischluft zutrifft.
d, e, f
bedeuten drei an verschiedenen Stellen der Ansaugleitung angeschlossene
Unterdruckmesser, g die Brennstoffzuführung, lt ein Regelorgan, je nachdem,
ob der Unterdruck in der Ansaugleitung mit d, e oder f gemessen wird,
wird die für das Zeigerwerk zu bestimmende Konstante des betreffenden Gemischbildes
verschieden sein. Den Endzweck, den in jedem Augenblick vom Motor verbrauchten Kraftstoff
anzuzeigen, erreicht man, ob bei (l Geschwindigkeit oder Unterdruck der Luft gemessen
wird, oder bei e Geschwindigkeit oder Unterdruck der Kraftstoff luftmischung im
engsten Querschnitt, oder bei f Geschwindigkeit oder Unterdruck zwischen Regulierorgan
und Motorzylinder. Es sind auch noch andere Ausführungsarten möglich. Das `'Fesen
der Erfindung besteht jedoch darin, daß durch ständige Registrierung des Unterdruckes
oder der Geschwindigkeit der angesaugten Luft oder des Kraftstoffluftgemisches vermittels
einer in die Ansaugleitung an beliebiger Stelle eingeschalteten Vorrichtung der
jeweilige augenblickliche Kraftstoffverbrauch, differenziert nach der Zeit oder
dem Wege, auf einer Skala am Spritzbrett des Wagens abgelesen werden kann, so daß
eine wirtschaftliche Einregulierung des Motors jederzeit an Hand des Wirtschaftlichkeitsanzeigers
möglich ist.In the drawing, two embodiments of the invention are shown, namely in Fig. Z an economy indicator, in which the pointer mechanism is driven by an impeller built into the suction line, which reacts to the changing speeds in the suction line; In Fig. a, an economic indicator is schematized, in which the pointer mechanism is influenced by the negative pressure in the suction line. In Fig. Z, a denotes the intake line of an engine, which is connected to the engine at h, while at c the carburettor and throttle slide are connected. d means an impeller which is screwed or otherwise attached to shaft c. The shaft e is mounted in the nozzle f with as little friction as possible, on its opposite side the shaft e, passing through the suction pipe, is also mounted and then closes, perhaps with the interposition of a flexible shaft g, which is connected to the suction pipe ca at / a, by any coupling to a gear train, the pointer of which, as with the speedometers of the motor vehicle, indicates the changing speeds of the impeller on an appropriately graded scale. Instead of an impeller or the like, a measuring cell can also be switched into the suction line, which shows the changing negative pressures in the suction line, as shown in Fig. 2. In Fig. 2 ra it means the intake line of an engine, which is connected to the engine at b, while at c the fresh air applies. d, e, f mean three vacuum meters connected at different points on the suction line, g the fuel supply, according to a control element, depending on whether the vacuum in the suction line is measured with d, e or f , the constant des to be determined for the pointer mechanism is relevant mixture image be different. The end purpose of displaying the fuel consumed by the engine at any given moment is achieved whether at (l speed or negative pressure of the air is measured, or at e speed or negative pressure of the fuel air mixture in the narrowest cross-section, or at f speed or negative pressure between the regulating member and There are also other types of embodiment possible. The `` '' sense of the invention, however, consists in the fact that the respective instantaneous fuel consumption, differentiated according to the time or the route, can be read on a scale on the dashboard of the car, so that an economical adjustment of the engine is possible at any time with the aid of the economy indicator.