DE4002610A1 - Hollow non-inflated non-vehicle tyre - consists of injection moulded polypropylene with elastomer tread injected on top while cover is still in mould - Google Patents

Hollow non-inflated non-vehicle tyre - consists of injection moulded polypropylene with elastomer tread injected on top while cover is still in mould

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Abstract

A hollow but non-inflated tyre for the wheels on hospital beds, invalid chairs etc. has an injection moulded flexible U-section tyre cover with sidewalls which turn inwards and an outer tread of rubber-like material. This cover is a one-piece injection moulding, the tread is injection moulded on to the circumference of the cover and is pref. a thermoplastic rubber and an elastomer in particular contg. polypropylene. ADVANTAGE - The tyre is readily produced. It withstands heavy loads.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen druckluftlosen Hohl­ reifen für Räder an Krankenbetten, Krankenstühlen od.dgl. ver­ fahrbaren Geräten, mit einem aus biegsamem Spritzkunststoff be­ stehenden Reifenmantel von im wesentlichen U-förmigem, innen offenem Querschnitt mit beidseitig einspringenden Innenrändern und einem den Reifenmantel außen umgebenden Laufflächenring aus gummiartigem Werkstoff. Weiterhin betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Hohlreifens.The invention relates to an airless hollow tires for bicycles on sick beds, sick chairs or the like. ver mobile devices, with a be made of flexible spray plastic standing tire casing of essentially U-shaped, inside open cross-section with inner edges protruding on both sides and a tread ring surrounding the outside of the tire casing rubbery material. The invention also relates to a method of manufacturing such a hollow tire.

Druckluftlose Hohlreifen obiger Art sind z. B. durch die DE-OS 27 56 155 bekannt. Sie sind gegenüber mit Druckluft ge­ füllten Reifen weniger anfällig gegen mechanische Beschädigun­ gen und entsprechende Druckluftverluste. Darüber hinaus sind sie verhältnismäßig leicht und trotz ihrer Druckluftlosigkeit hinreichend federnd. Der auf dem Reifenmantel sitzende Laufflä­ chenring aus gummiartigem Werkstoff sorgt für gute Bodenanpas­ sung und -haftung bei gleichzeitig verbesserter Spurhaltung. Bei den bekannten Hohlreifen besteht der Reifenmantel aus zwei beidseitig der Reifenmitte gelegenen Halbringschalen aus flexi­ blem Kunststoff, die an ihrem Außenumfang miteinander verbunden und hier innenseitig durch einen eine Verstärkungseinlage bil­ denden ringsumlaufenden formsteifen Tragring abgestützt sind, während der Laufflächenring aus gummiartigem Werkstoff auf die Halbringschalen aufvulkanisiert ist, die für diese Vulkanisier­ behandlung durch innere Druckluftbeaufschlagung entsprechend abgestützt werden. Die Herstellung der beiden den Reifenmantel bildenden Halbringschalen und ihre gegenseitige Verbindung sind aber recht umständlich und kostenaufwendig. Auch ihre Belast­ barkeit bzw. Tragfähigkeit läßt noch zu wünschen übrig. Schwie­ rig ist auch das Aufvulkanisieren des gummiartigen Laufflächen­ ringes auf die Reifenmantel-Halbringschalen, insbesondere auch hinsichtlich der dazu notwendigen Druckluft-Innenbeaufschla­ gung.Pneumatic hollow tires of the above type are e.g. B. by the DE-OS 27 56 155 known. They are opposite with compressed air filled tires less susceptible to mechanical damage conditions and corresponding compressed air losses. Beyond that they are relatively light and despite their lack of compressed air sufficiently resilient. The tread on the tire casing Chen ring made of rubber-like material ensures good ground adaptation solution and liability with improved tracking. In the known hollow tires, the tire casing consists of two Half ring shells made of flexi on both sides of the center of the tire  blem plastic, which are connected together on their outer circumference and here inside by a reinforcement insert bil the all-round rigid support ring is supported, while the tread ring made of rubber-like material on the Half-ring shells is vulcanized, which is used for this vulcanization treatment by applying compressed air accordingly be supported. The manufacture of the two the tire casing forming half-ring shells and their mutual connection but quite cumbersome and expensive. Also their burden Availability or load capacity left something to be desired. Schwie rigging is also the vulcanization of the rubber-like treads ring on the tire casing half-ring shells, in particular also with regard to the necessary compressed air inside supply.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen druckluft­ losen Hohlreifen der eingangs erwähnten Gattung zu schaffen, der die vorerwähnten Mängel nicht aufweist, vielmehr leichter und zweckmäßiger herzustellen ist und der darüber hinaus auch noch stärker belastet werden kann.The invention has for its object a compressed air to create loose hollow tires of the type mentioned at the outset, which does not have the aforementioned shortcomings, rather easier and is more expedient to manufacture and moreover can be loaded even more.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Reifenmantel aus einem einteiligen Spritzkunststoffteil und der Laufflächenring aus auf dem Außenumfang des Reifenmantels auf­ gespritztem, gummielastischen Kunststoff besteht.This object is achieved in that the Tire casing made of a one-piece molded plastic part and the On the outer circumference of the tire casing molded, rubber-elastic plastic.

Durch die einteilige Ausbildung des Reifenmantels wird nicht nur dessen Herstellung vereinfacht, sondern unter sonst gleichen Bedingungen auch dessen Tragfähigkeit und Belastbar­ keit wesentlich verbessert. Zugleich trägt der auf den eintei­ lig erzeugten Reifenmantel aufgespritzte gummielastische Kunst­ stoff zur weiteren Herstellungsvereinfachung bei zugleich ver­ besserter Verbindungshaftung zwischen Reifenmantel und Laufflä­ chenring bei.Due to the one-piece design of the tire casing not only simplified its manufacture, but among other things same conditions also its load-bearing capacity and resilience speed significantly improved. At the same time, it carries on the part Lig produced tire coat sprayed rubber-elastic art fabric to further simplify production while ver better bond between the tire casing and tread chenring at.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bestehen der Reifenmantel vorteilhaft aus Polypropylen und der Laufflächen­ ring aus einem thermoplastischem Kautschuk, insbesondere Santo­ pren. Ein so beschaffener, einteilig gespritzter Reifenmantel besitzt nicht zuletzt auch durch seine eingezogenen Innenränder eine vergleichsweise große Lasttragfähigkeit bei hinreichendem Federungsvermögen, während der den Laufflächenring bildende thermoplastische Kautschuk für gute Bodenanpassungsfähigkeit und -haftung sowie auch gute Spurhaltigkeit eines mit einem solchen Hohlreifen versehenen Rades sorgt.According to a further feature of the invention Tire casing advantageously made of polypropylene and the tread Ring made of a thermoplastic rubber, especially Santo pren. A tire jacket molded in one piece not least because of its retracted inner edges  a comparatively large load-bearing capacity with sufficient Resilience, while that forming the tread ring thermoplastic rubber for good adaptability to the ground and adhesion as well as good tracking of one with one such a hollow tire provided wheel.

Der neue druckluftlose Hohlreifen kann auch vergleichswei­ se leicht und einfach hergestellt werden. Dazu ist nach einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung vorgesehen, daß in einer ersten Spritzgußform mit mehrteiligem, radial ziehbarem Innenkern zunächst der Reifenmantel gespritzt und sodann auf letzteren in einer zweiten Spritzgußform der Laufflächenring aufgespritzt wird. Es wird für die Herstellung des druckluftlo­ sen Hohlreifens also mit zwei Spritzgußformen in Tandemanord­ nung gearbeitet. Vorteilhaft wird dabei das in der zweiten Spritzgußform erfolgende Aufspritzen des Laufflächenringes auf den Reifenmantel bei in letzterem von dessen Spritzgußerzeugung verbliebenem Innenkern vorgenommen. Das hat den Vorteil, daß auf zusätzliche Abstützmittel des Reifenmantels bei dessen Laufflächenring-Umspritzung verzichtet werden kann und das re­ gelmäßig etwas aufwendige radiale Ziehen des mehrteiligen Spritzguß-Innenkerns nur einmal durchgeführt zu werden braucht, nämlich nach dem zuletzt erfolgenden Laufflächenring-Aufsprit­ zen.The new pneumatic hollow tire can also comparatively they can be manufactured easily and simply. This is after one further feature of the present invention provided that in a first injection mold with multi-part, radially pullable The tire core is first sprayed on the inner core and then on the latter in a second injection mold the tread ring is sprayed on. It is used for the production of compressed air lo Sen hollow tire with two injection molds in tandem worked. This is advantageous in the second Injection mold on spraying the tread ring the tire casing in the latter from its injection molding remaining inner core made. This has the advantage that to additional support means for the tire casing Tread ring molding can be dispensed with and the right somewhat complex radial pulling of the multi-part Injection molding inner core only needs to be carried out once, namely after the last tread ring injection Zen.

In der Zeichnung ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines druckluftlosen Hohlreifens nach der Erfindung darge­ stellt. Dabei zeigtIn the drawing is an advantageous embodiment an airless hollow tire according to the invention Darge poses. It shows

Fig. 1 den Hohlreifen in der Seitenansicht, Fig. 1 shows the hollow tire in a side view;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II of Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt durch eine zur Herstellung des Hohlreifens dienende erste Spritzgußform, während Fig. 3 shows a partial section through a first injection mold used to manufacture the hollow tire, while

Fig. 4 die zur Fertigerzeugung des Hohlreifens dienende zweite Spritzgußform mit darin befindlichem, in der ersten Form erzeugten Reifenmantel wiedergibt. Fig. 4 shows the second injection mold used for the production of the hollow tire with the tire casing located therein and produced in the first mold.

Der in Fig. 1 dargestellte druckluftlose Hohlreifen besitzt einen einteilig ausgebildeten Reifenmantel 1 von im wesentli­ chen U-förmigem, nach innen offenem Querschnitt. Die Innenrän­ der 1′ des Reifenmantels 1 springen beidseitig etwas ein, wo­ durch der Reifenmantel 1 eine größere Lasttragfähigkeit erhält. Der Reifenmantel 1 besteht aus einem einteiligen Spritzkunst­ stoffteil, vorzugsweise aus Polypropylen, das sich hierfür als hinreichend fester, dennoch aber in gewissem Umfange auch bieg­ samer bzw. federnder Werkstoff erwiesen hat. Um den Außenumfang 1′′ des Reifenmantels 1 ist der aus gummielastischem Werkstoff bestehende Laufflächenring 2 aufgespritzt. Er besteht aus einem thermoplastischen Kautschuk, insbesondere aus Santopren. Durch das nachträgliche Aufspritzen des den Laufring 2 bildenden thermoplastischen Kautschuks ergibt sich eine innige Verbindung zwischen dem Reifenmantel-Außenumfang 1′′ und dem Laufflächen­ ring 2, insbesondere auch eine große Abscherfestigkeit.The illustrated in Fig. 1 airless hollow tire has an integrally formed tire casing 1 by Chen in wesentli U-shaped, inwardly open cross-section. The inner rims of the 1 'of the tire casing 1 jump slightly on both sides, where the tire casing 1 receives a greater load-bearing capacity. The tire casing 1 consists of a one-piece injection-molded plastic part, preferably made of polypropylene, which has proven to be sufficiently firm, but to a certain extent also flexible or resilient material. Around the outer periphery 1 '' of the tire casing 1 consisting of rubber-elastic material tread ring 2 is sprayed on. It consists of a thermoplastic rubber, especially Santoprene. The subsequent spraying of the race 2 forming thermoplastic rubber results in an intimate connection between the outer circumference of the tire casing 1 '' and the tread ring 2 , in particular also a great shear strength.

Trotz der vergleichsweise dünnen Wandstärke des Reifenman­ tels 1 besitzt der vorstehend beschriebene Hohlreifen eine ver­ gleichsweise große Tragfähigkeit, die ihn dazu befähigt, bei an mittelschweren, verfahrbaren Geräten, wie z. B. Krankenbetten od. dgl. sitzenden Laufrädern mit Vorteil verwendet zu werden. Zum Aufbringen dieses Hohlreifens auf ein mit einem entspre­ chend beschaffenen Felgenbett versehenes Kunststoffrad genügt es, wenn dafür der Hohlreifen an seinem Innenumfang leicht er­ wärmt und dann einfach über den Felgenbett-Flansch des betref­ fenden Rades gestreift wird.Despite the comparatively thin wall thickness of the Reifenman device 1 , the hollow tire described above has a comparatively large load capacity, which enables it to move to medium-weight, movable devices, such as. B. beds or the like. Sitting wheels can be used with advantage. To apply this hollow tire to a plastic wheel provided with a suitable rim base, it suffices if the hollow tire slightly warms it on its inner circumference and is then simply slipped over the rim flange of the wheel in question.

Zur Herstellung des neuen druckluftlosen Hohlreifens kön­ nen die in den Fig. 3 und 4 teilweise dargestellten Spritzguß­ formen verwendet werden. In der in Fig. 3 dargestellten ersten Spritzgußform erfolgt die Spritzgußerzeugung des Reifenmantels 1 in dem dafür vorgesehenen, entsprechend konturierten Hohlraum 3. Dieser wird innen von dem mehrteiligen, radial ziehbaren In­ nenkern 4 und außen von den beiden Formhälften 5, 6 umschlossen. Nach hinreichender Abkühlung des im Hohlraum 3 gespritzten Rei­ fenmantels 1 wird dieser nach Öffnen der äußeren Formhälften 5, 6 zusammen mit dem in ihm verbleibenden Innenkern 4 in die aus den beiden Außenformhälften 7 und 8 bestehende zweite Spritz­ gußform eingelegt. In deren über dem Außenumfang 1′′ des Rei­ fenmantels 1 verbleibendem Hohlraum 9 wird der den Laufflächen­ ring 2 bildende thermoplastische Kautschuk, insbesondere Santo­ pren eingespritzt. Vorzugsweise ist dabei dem thermoplastischen Kautschuk in geringem Umfang auch noch etwas Polypropylen zuge­ mischt, wodurch die Verbundfestigkeit zwischen dem Reifenman­ tel-Umfang 1′′ und dem darauf sitzenden Laufflächenring 2 noch verbessert werden kann. Das Aufspritzen des thermoplastischen Kautschuks auf den Reifenmantel-Umfang 1′′ erfolgt bei Tempera­ turen zwischen 170° und 200°C, wohingegen das Spritzen des aus Polypropylen bestehenden Reifenmantels 1 in der ersten Spritz­ gußform bei etwas höheren Temperaturen nämlich zwischen 190° und 220°C erfolgt. Durch das Aufspritzen des thermoplastischen Kautschuks in der zweiten Spritzgußform bei gegenüber ersterer entsprechend verringerter Temperatur wird gewährleistet, daß das den Reifenmantel 1 bildende Polypropylen insbesondere an seinem Außenumfang 1′′ zwar noch hinreichend fest bleibt, aber dennoch bereits vorübergehend erweicht, wodurch die Verbin­ dungsfestigkeit zwischen dem Reifenmantel und dem darauf aufzu­ spritzenden Laufflächenring noch entsprechend gesteigert wird.For the production of the new compressed air-free hollow tire, the injection molds partially shown in FIGS . 3 and 4 can be used. In the first injection mold shown in FIG. 3, the tire casing 1 is injection molded in the correspondingly contoured cavity 3 provided therefor. This is enclosed on the inside by the multi-part, radially pullable in core 4 and on the outside by the two mold halves 5 , 6 . After sufficient cooling of the injected in the cavity 3 Rei fenmantels 1 this is opened after opening the outer mold halves 5 , 6 together with the inner core 4 remaining in it into the existing from the two outer mold halves 7 and 8 second injection mold. In their remaining on the outer circumference 1 '' of Rei fenmantels 1 cavity 9 of the tread ring 2 forming thermoplastic rubber, in particular Santo pren is injected. Preferably, the thermoplastic rubber is also mixed to a small extent with some polypropylene, whereby the bond strength between the Reifenman tel scope 1 '' and the tread ring 2 sitting thereon can be improved. The injection of the thermoplastic rubber onto the tire jacket circumference 1 '' takes place at temperatures between 170 ° and 200 ° C, whereas the injection of the tire jacket 1 made of polypropylene in the first injection mold at somewhat higher temperatures namely between 190 ° and 220 ° C is done. By spraying the thermoplastic rubber in the second injection mold when compared with the former corresponding to a reduced temperature ensures that the polypropylene of the tire casing 1 constituting in particular at its outer periphery 1 '' while still remains sufficiently strong but nevertheless already temporarily softened, whereby the Verbin dung strength between the tire casing and the tread ring to be sprayed thereon is increased accordingly.

Claims (6)

1. Druckluftloser Hohlreifen für Räder an Krankenbetten, Krankenstühlen od.dgl. verfahrbaren Geräten, mit einem aus biegsamem Spritzkunststoff bestehenden Reifenmantel von im wesentlichen U-förmigem, innen offenem Querschnitt mit beidseitig einspringenden Innenrändern und einem den Rei­ fenmantel außen umgebenden Laufflächenring aus gummiarti­ gem Werkstoff, dadurch gekennzeich­ net, daß der Reifenmantel (1) aus einem einteiligen Spritzkunststoffteil und der Laufflächenring (2) aus auf dem Außenumfang (1′′) des Reifenmantels (1) aufgespritz­ tem, gummielastischen Kunststoff besteht.1. Pneumatic hollow tire for wheels on sick beds, sick chairs or the like. Movable devices, with a tire jacket made of flexible injection-molded plastic with a substantially U-shaped cross-section that is open on the inside with internal edges that protrude on both sides and a tread ring that surrounds the outside of the tire, made of rubber-like material, characterized in that the tire jacket ( 1 ) consists of one piece Injection molded plastic part and the tread ring ( 2 ) from on the outer circumference ( 1 '') of the tire casing ( 1 ) sprayed tem, rubber-elastic plastic. 2. Hohlreifen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Reifenmantel (1) aus Polypropylen und der Laufflächenring (2) aus einem thermoplastischen Kautschuk, insbesondere Santopren besteht.2. Hollow tire according to claim 1, characterized in that the tire casing ( 1 ) made of polypropylene and the tread ring ( 2 ) consists of a thermoplastic rubber, in particular santoprene. 3. Hohlreifen nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dem den Laufflächenring (2) bildenden thermoplastischen Kautschuk in geringem Umfange Polypropy­ len zugemischt ist.3. Hollow tire according to claim 2, characterized in that the tread ring ( 2 ) forming thermoplastic rubber is mixed to a small extent polypropylene. 4. Verfahren zum Herstellen eines Hohlreifens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß in einer ersten Spritzgußform (5, 6) mit mehr­ teiligem, radial ziehbarem Innenkern (4) zunächst der Rei­ fenmantel (1) gespritzt und sodann auf letzteren in einer zweiten Spritzgußform (7, 8) der Laufflächenring (2) aufge­ spritzt wird. 4. A method for producing a hollow tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that in a first injection mold ( 5 , 6 ) with a multi-part, radially pullable inner core ( 4 ) first the Rei fenmantel ( 1 ) injected and then on the latter in a second injection mold ( 7 , 8 ) the tread ring ( 2 ) is injected up. 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Aufspritzen des Laufflächenringes (2) auf den Reifenmantel (1) bei in letzterem aus dessen Spritzgußerzeugung verbliebenem Innenkern (4) vorgenommen wird.5. The method according to claim 4, characterized in that the spraying of the tread ring ( 2 ) on the tire casing ( 1 ) in the latter from the injection molding remaining inner core ( 4 ) is carried out. 6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Kunststoffspritzen des Polypropy­ len-Reifenmantels (1) bei Temperaturen zwischen 190° und 220°C und das anschließende Aufspritzen des den Laufflä­ chenring (2) bildenden thermoplastischen Kautschuks auf den Reifenmantel (1) bei verringerten Temperaturen, näm­ lich zwischen 170° und 200°C erfolgt.6. The method according to claim 5, characterized in that the plastic injection molding of the polypropylene lenmantels ( 1 ) at temperatures between 190 ° and 220 ° C and the subsequent spraying of the tread chenring ( 2 ) forming thermoplastic rubber on the tire casing ( 1 ) at reduced temperatures, namely between 170 ° and 200 ° C.
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