DE4001473A1 - Resetting springs for car clutch pedal - are mounted in pivoted housings to provide constant resetting force - Google Patents

Resetting springs for car clutch pedal - are mounted in pivoted housings to provide constant resetting force

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DE4001473A1
DE4001473A1 DE19904001473 DE4001473A DE4001473A1 DE 4001473 A1 DE4001473 A1 DE 4001473A1 DE 19904001473 DE19904001473 DE 19904001473 DE 4001473 A DE4001473 A DE 4001473A DE 4001473 A1 DE4001473 A1 DE 4001473A1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
    • G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
    • G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member

Abstract

The transmission system clutch is actuated by a hydraulic cylinder (20) which has its piston rod (18) connected to the clutch pedal (14). The latter is held in the engaged position by a first spring (28) which is fitted inside a telescopic housing, with its lower part fastened to the brake pedal by a pivot (26) and its upper part fastened to the pedal mounting lug (10) by a second pivot (30). - A second spring (32) is similarly mounted on the pivots and is so positioned that its line of action (36) passes through the pedal pivot (12) not exerting any turning force on the pedal. When the latter is actuated, the turning force exerted by the first spring decreases, whilst the force exerted by the second spring increases so that an approx. constant force is exerted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an einer Kupplungsbetätigung in einem Kraftfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device on a clutch actuation in a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Zur Verringerung der Kupplungs-Betätigungskraft ist es bekannt, an einer geeigneten Stelle in der Kupplungsbetätigung, insbesondere unmit­ telbar am Kupplungs-Pedal einen Federspeicher vorzusehen. Der Feder­ speicher ist so angeordnet, daß er in der Ruhestellung des Pedals eine Rückstellkraft und beim Niedertreten des Pedals bei einer entsprechen­ den Kraftrichtungsumkehr eine Unterstützungskraft ausübt. Der Feder­ speicher ist zumeist eine teleskopisch geführte Schraubendruckfeder, kann jedoch auch eine Zugfeder, Gasfeder etc. sein.To reduce the clutch operating force, it is known to a suitable point in the clutch actuation, especially immediately provide a spring mechanism on the clutch pedal. The feather memory is arranged so that it is in the rest position of the pedal Return force and when depressing the pedal at a correspond the reversal of force exerts a support force. The feather storage is mostly a telescopic helical compression spring, can also be a tension spring, gas spring etc.

Die Auslegung des Federspeichers hinsichtlich der Unterstützungskraft über den gesamten Pedalweg ist nicht frei wählbar, sondern stellt einen Kompromiß zwischen einer möglichst hohen Unterstützung einerseits und einer sicheren Pedal-Rückstellung andererseits dar. Dabei ist zu be­ rücksichtigen, daß sich die Kupplungsbetätigungskraft (und damit die Rückstellkraft) unter anderem durch den Kupplungsverschleiß über die Betriebszeit des Kraftfahrzeuges merklich verändern kann.The design of the spring accumulator with regard to the support force It is not possible to choose freely over the entire pedal travel, but provides one Compromise between the highest possible support on the one hand and a safe pedal reset on the other hand take into account that the clutch actuation force (and thus the Restoring force), among other things, due to the clutch wear via the Operating time of the motor vehicle can change significantly.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Vorrichtung mit ge­ ringem Mehraufwand derart weiterzubilden, daß trotz einer höheren Unterstützungskraft eine sichere Pedalrückstellung erzielbar ist.The object of the invention is to provide the generic device with ge ringem overhead to develop such that despite a higher Support force a safe pedal return can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbil­ dungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar. This object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved. Advantageous and expedient training The invention can be found in the other claims.  

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, an einer geeigneten Stelle in der Kupplungsbetätigung einen zweiten Federspeicher vorzusehen, der in der Ruhestellung des Pedals (Kupplung eingerückt) bevorzugt kraftneutral ist und beim Niedertreten des Pedals eine zusätzliche Unterstützungs­ kraft ausübt. Ferner soll gemäß Anspruch 3 die Unterstützungskraft dieses zweiten Federspeichers über den Pedalweg stärker abnehmen als die des ersten Federspeichers. Damit wirkt der zweite Federspeicher insbesondere in dem Bereich, in dem besonders hohe Kupplungskräfte zu überwinden sind, während in den Bereichen des Kupplungspedalweges, in denen Schwierigkeiten bei der Rückstellung zu erwarten sind, der Feder­ speicher keine Unterstützungskraft ausübt.According to the invention, it is proposed at a suitable point in the Clutch actuation to provide a second spring accumulator in the Rest position of the pedal (clutch engaged) preferably neutral is an additional support when the pedal is depressed exerts force. Furthermore, according to claim 3, the support force decrease this second spring accumulator more than the pedal travel than that of the first spring accumulator. The second spring accumulator thus acts especially in the area where particularly high clutch forces are too are overcome while in the areas of clutch pedal travel, in who are likely to have difficulty resetting the spring store has no support.

In baulich besonders einfacher und zweckmäßiger Weise können die beiden Federspeicher unmittelbar am Kupplungspedal entsprechend den Merkmalen der Ansprüche 4 und 5 angeordnet sein.The two can be structurally particularly simple and expedient Spring accumulator directly on the clutch pedal according to the characteristics of claims 4 and 5 may be arranged.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden anhand der bei­ liegenden Zeichnung näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt inAn embodiment of the invention is below with reference to the lying drawing explained in more detail. The schematic drawing shows in

Fig. 1 eine Vorrichtung an einer Kupplungsbetätigung in einem Kraft­ fahrzeug mit zwei auf das Kupplungspedal wirkenden Federspei­ chern, und Fig. 1 shows a device on a clutch actuation in a motor vehicle with two acting on the clutch pedal Federspei, and

Fig. 2 mehrere Kraft-Weg-Kennlinien einer Kupplungsbetätigung. Fig. 2 several force-displacement curves of a clutch actuation.

In der Fig. 1 ist mit 10 ein Pedalbock bezeichnet, der im nicht darge­ stellten Fußraum des Kraftfahrzeuges befestigt ist und schwenkbar über einen Lagerbolzen 12 ein Kupplungs-Pedal 14 aufnimmt. An dem Pedal 14 ist über einen Bolzen 16 eine Stößelstange 18 angelenkt, die auf einen hydraulischen Geberzylinder 20 der im weiteren nicht dargestellten hy­ draulischen Kupplungsbetätigung wirkt. In dem Geberzylinder ist auch ein Anschlag (nicht dargestellt) vorgesehen, der das Pedal 14 über die Stößelstange 18 in seine Ruhestellung hält. In Fig. 1, 10 denotes a pedal bracket, which is fastened in the footwell of the motor vehicle, not shown, and pivots a clutch pedal 14 via a bearing pin 12 . On the pedal 14 , a push rod 18 is articulated via a bolt 16 , which acts on a hydraulic master cylinder 20 of the hy draulic clutch actuation (not shown in the further text). A stop (not shown) is also provided in the master cylinder, which holds the pedal 14 in its rest position via the push rod 18 .

An einer am Pedal 14 zwischen dessen Schwenkachse 12 und der Pedal­ trittplatte 24 befestigten Achse 26 greift ein erster Federspeicher 28 an, der anderenends an einem Bolzen 30 schwenkbar abgestützt ist. Der Bolzen 30 ist fest mit dem Pedalbock 10 verbunden.On an axle 26 attached to the pedal 14 between its pivot axis 12 and the pedal tread plate 24 , a first spring accumulator 28 engages, which is pivotally supported at the other end on a bolt 30 . The bolt 30 is firmly connected to the pedal bracket 10 .

Ein zweiter Federspeicher 32 wirkt einerseits auf die Achse 26 am Pedal 14 und andererseits auf einen weiteren, am Pedalbock 10 festgelegten Bolzen 34.A second spring accumulator 32 acts on the one hand on the axle 26 on the pedal 14 and on the other hand on a further bolt 34 fixed on the pedal bracket 10 .

Die beiden Federspeicher 28, 32 sind auf je einer Pedalseite angeordnet, wodurch der senkrecht zur Zeichnungsebene gesehen hinten liegende Fe­ derspeicher 28 teilweise verdeckt (gestrichelte Linien) ist. Ein jeder Federspeicher 28, 30 weist in bekannter Weise ein dickeres, eine Schrau­ bendruckfeder aufnehmendes zylindrisches Gehäuse und einen darin ver­ schiebbar geführten, von der Schraubendruckfeder in Ausfahrrichtung fe­ dernd vorgespannten Stößel auf. Die Federspeicher 28, 32 sind an dem Bolzen 30, 34 und an der Achse 26 gelenkig abgestützt.The two spring accumulators 28 , 32 are each arranged on one pedal side, whereby the rear end of the accumulator 28 seen perpendicular to the plane of the drawing is partially covered (dashed lines). Each spring accumulator 28 , 30 has in a known manner a thicker, a helical compression spring accommodating cylindrical housing and a slidably guided therein ver, prestressed by the helical compression spring in the extension direction fe. The spring accumulator 28 , 32 are articulated on the bolt 30 , 34 and on the axis 26 .

In der gezeichneten Ruhestellung des Pedales 14 übt der erste Feder­ speicher 28 eine Rückstellkraft auf das Pedal 14 aus, während die ver­ längerte Kraftwirkungslinie 36 des zweiten Federspeichers 32 die durch den Bolzen 12 definierte Schwenkachse des Pedales 14 schneidet und so­ mit kraftneutral ist.In the drawn rest position of the pedal 14 , the first spring memory 28 exerts a restoring force on the pedal 14 , while the ver extended line of force 36 of the second spring memory 32 intersects the pivot axis of the pedal 14 defined by the bolt 12 and is thus neutral in terms of force.

Wird das Pedal 14 zum Ausrücken der Kupplung des Kraftfahrzeuges nie­ dergetreten bzw. auf der Zeichnung im Uhrzeigersinn verschwenkt, so wandert der durch die Achse 26 gebildete Schwenkpunkt nach links aus, wodurch zunächst der zweite Federspeicher 32 und nach Überwandern des Totpunktes (Kraftumkehr) auch der erste Federspeicher 28 eine die Kupp­ lungsausrückkraft vermindernde Unterstützungskraft auf das Pedal 14 ausüben.If the pedal 14 for disengaging the clutch of the motor vehicle is never depressed or swiveled clockwise in the drawing, the pivot point formed by the axis 26 migrates to the left, which initially causes the second spring mechanism 32 and after overcoming the dead center (force reversal) also the first spring accumulator 28 exert a support force reducing the clutch release force on the pedal 14 .

Die Schraubendruckfeder (nicht dargestellt) in dem zweiten Federspei­ cher 32 ist dabei kürzer ausgebildet, so daß deren Unterstützungskraft im letzten Drittel des Pedalweges stärker abnimmt als die Unterstüt­ zungskraft des ersten Federspeichers 28. The helical compression spring (not shown) in the second Federspei cher 32 is shorter, so that its support force in the last third of the pedal travel decreases more than the support force of the first spring memory 28th

Diese Auslegung ist auch aus den Kennlinien der Fig. 2 ersichtlich, die den Kraft-Weg-Verlauf, gemessen am Pedal 14, wiedergeben. Dabei zeigt die ausgezogene Linie 40 die aufzubringende Pedalkraft FN über den Pe­ dalweg s in Millimeter ohne die Verwendung der Federspeicher 28, 32. Die gestrichelte Linie 42 beschreibt die Pedalkraft nur mit dem Federspei­ cher 28 und die strichpunktierte Linie 44 schließlich ergibt die Pedal­ kraft mit beiden Federspeichern 28, 32.This interpretation can also be seen from the characteristic curves of FIG. 2, which represent the force-displacement curve, measured on the pedal 14 . The solid line 40 shows the pedal force F N to be applied via the pedal travel s in millimeters without the use of the spring accumulators 28 , 32 . The dashed line 42 describes the pedal force only with the Federspei cher 28 and the dash-dotted line 44 finally gives the pedal force with both spring memories 28 , 32nd

Aus den Kennlinien ist klar ersichtlich, daß die dem Ausführungsbei­ spiel gemäß Fig. 1 entsprechende Kennlinie 44 die niedrigsten Pedal­ kräfte erfordert, wobei jedoch der Anfangsbereich aus der Ruhestellung heraus und der Endbereich des Pedalweges s etwa Pedalkräfte entsprechend einer Ausführung nur mit dem Federspeicher 28 ergeben.From the curves it is clear that the Ausführungsbei game shown in Fig. 1 corresponding characteristic curve 44, the lowest pedal forces requires, but the pedal travel s as result of the initial portion from the rest position and the end portion of the pedal force according to an embodiment with only the spring 28 .

Der zweite Federspeicher 32 kann im Rahmen der Erfindung auch so ange­ ordnet sein, daß er auch in der Ruhestellung des Pedals 14 bereits eine Unterstützungskraft ausübt, um die Pedalausgangskraft noch weiter abzu­ senken. Selbstverständlich darf diese Unterstützungskraft nicht die Rückstellkraft des ersten Federspeichers 28 ggf. in Verbindung mit einer herkömmlichen Rückzugsfeder überwiegen.The second spring accumulator 32 can also be arranged within the scope of the invention so that it already exerts a support force in the rest position of the pedal 14 in order to reduce the pedal output force even further. Of course, this support force must not outweigh the restoring force of the first spring accumulator 28, possibly in conjunction with a conventional return spring.

Claims (5)

1. Vorrichtung an einem Kupplungs-Pedal in einem Kraftfahrzeug, mit einem auf das Pedal wirkenden Federspeicher, der in der Ruhestel­ lung des Pedals eine Rückstellkraft und beim Niedertreten des Pe­ dals eine entgegengesetzt wirkende Unterstützungskraft ausübt, da­ durch gekennzeichnet, daß ein zweiter Federspeicher (32) vorgesehen ist, der beim Niedertreten des Pedals (14) eine zusätzliche Unter­ stützungskraft ausübt.1. Device on a clutch pedal in a motor vehicle, with a spring acting on the pedal, the restoring of the pedal exerts a restoring force and exerts an opposing supporting force when the pedal is depressed, since characterized in that a second spring ( 32 ) is provided, which exerts an additional support force when the pedal ( 14 ) is depressed. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Federspeicher (32) in der Ruhestellung des Pedals (14) keine Rück­ stellkraft ausübt.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the second spring accumulator ( 32 ) in the rest position of the pedal ( 14 ) exerts no return force. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstützungskraft des zweiten Federspeichers (32) über den Pedalweg stärker abnimmt als die des ersten Federspeichers (28).3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the support force of the second spring accumulator ( 32 ) decreases more over the pedal travel than that of the first spring accumulator ( 28 ). 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftwirkungslinie (36) des zweiten Federspeichers (32) in der Ruhestellung des Pedals (14) durch die Pedal-Schwenkachse (12) verläuft.4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the line of action ( 36 ) of the second spring accumulator ( 32 ) in the rest position of the pedal ( 14 ) through the pedal pivot axis ( 12 ). 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Federspeicher (28, 32) teleskopisch geführte Schrauben­ druckfedern sind, die einerseits an einem einheitlichen Schwenk­ punkt (26) angreifen.5. Device according to claims 1-4, characterized in that the two spring accumulators ( 28 , 32 ) are telescopically guided screws compression springs which on the one hand attack on a uniform pivot point ( 26 ).
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