DE396517C

DE396517C - Device for the electrical steering of trains

Info

Publication number: DE396517C
Application number: DEA40727D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-06-03

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum elektrischen Lenken von Zügen.The invention relates to a device for the electrical steering of trains.

Gemäß der Erfindung sind auf dem Zuge eine Einrichtung zum Geben eines Warnung'szeichens und (oder) eine Einrichtung zum Anhalten des Zuges angeordnet, die in Wirksamkeit treten, wenn ihre Betätigung nicht auf elektrischem Wege verhindert wird. Auf der Strecke ist eine Einrichtung vorgesehen, vermittels deren der Signalwärter die Durchfahrt des Zuges über einen Streckenteil steuern kann, und die eine die Fahrt regelnde, auf elektrischen Strom ansprechende Vorrichtung einschließt, deren elektrische Erregung durch den Signalwärter 'mittels eines Schalters ein- und ausgeschaltet werden kann, deren Erregung aber verhindert wird, wenn der erwähnte Streckenteil oder der folgende Streckenteil nicht in Ordnung ist, wenn beispielsweise auf einem dieser Teile sich ein Fahrzeug befindet, und die nur dann, wenn sie Strom erhält, das Schließen eines Stromkreises bewirkt, durch den die Betätigung der auf dem Zuge befindliche Einrichtung zum Geiben des Warnungszeichens und (oder) zum Anhalten des Zuges verhindert wird.According to the invention, a device for giving a warning signal is on the train and (or) means for stopping the train arranged in operation kick if their operation is not prevented by electrical means. A facility is provided on the route by means of which the signalman allows the passage of the train can control over a section of the route, and the one regulating the journey on Electric current responsive device includes whose electrical excitation by the signal attendant 'can be switched on and off by means of a switch, the excitation of which but is prevented if the mentioned route part or the following route part is not OK if, for example, there is a vehicle on one of these parts, and which only causes a circuit to be closed when it receives electricity, by actuating the device on the train to display the warning sign and (or) preventing the train from stopping.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung schematisch erläutert, welche eine Anordnung zeigt, mittels deren die Fahrt der Züge über eine eingleisige Strecke zwischen den Haltestellen A und B für die Fahrt in der Richtung von A nach B und von B nach A gesteuert wird.An embodiment of the invention is explained schematically in the accompanying drawing, which shows an arrangement by means of which the journey of the trains over a single-track route between the stops A and B for the journey in the direction from A to B and from B to A is controlled .

Die Schienenstränge sind miteinander ver- -blinden und in geeignete, voneinander isolierte Abschnitte unterteilt. Damit ein zwischen Isolationen 118 und 6 in der Nähe der Haltestelle A befindlicher Zug in der Richtung von A nach B fahren kann, wird ein Schalter A' derart eingestellt, daß ein Kontakt 3 mit dem Kontakt 4 in Berührung ist. Andere im folgenden erwähnte Kontakte sind gleichfalls in Berührung miteinander. Der Strom fließt von einer Wechselstromquelle 1 über einen Draht 2, den Kontaktarm; 3 des Schalters A', den Kontakt 4, Draht 5, Schiene 7 in der Nähe der Isolation 6, an Schiene 7 entlang zur Isolation 17, von hier über Draht 8, Kontakt 9, isolierten Kontakt 10 des Schalters A', Draht 11 und zu zwei Kontakten 12 und 13, die im allgemeinen durch einen Leiter oder Draht verbunden sind, aber auch über eine Prüfvorrichtung miteinander verbunden werden können, λ^οη den Kontakten 12 und 13 führt der Stromkreis über Draht 14, Primär wicklung 15 eines Transformators TT, Draht 16, Schienen 18 in der Nähe der Isolation 17, von dort über die Schienen 18 bis unmittelbar an die Isolation 19, Draht 20, isolierten Kontakt 21 des Schalters Ä, Kontakt 22, Draht 23, g₀ Primärwicklung 24 eines Transformators TT¹, Draht 25, Schienen 26 in der Nähe der Isolation 19, von dort über 'die Schienen 26 bis dicht an eine Isolation 28, von dort über einen Draht 27, Kontakt 60, Isolierkontakt 29 des Schalters Ä, von dort über einen Draht 30, Primärwicklung 31 eines Transformators TT^Z, Draht 32, Schienen 33 in der Nähe der Isolation 28, von dort über Schienen 33 bis unmittelbar an¹ eine Isolation 55, von dort über einen Draht 34, Primärwicklung 56 eines Transformators TT³, von dort über ' einen Draht 35 zu einem Kontakt 36, einen isolierten Kontakt 37 des Schalters A', Draht 38 zu den Schienen 39, von dort an Schienen 39 entlang bis dicht an eine Isolation 40, von hier über Draht 41, isolierten Kontakt 42 des Schalters A', Kontakt 43, Draht 44, Draht 45 und zur Elektrizitätsquelle 1. Wenn alles in Ordnung ist, so werden durch die Erregung der Transformatoren TT, TT¹, TT² und TT* durch Induktion die entsprechenden Sekundär-The rails are blinded to one another and divided into suitable, mutually isolated sections. So that a train located between the isolations 118 and 6 in the vicinity of the stop A can travel in the direction from A to B , a switch A 'is set in such a way that a contact 3 is in contact with the contact 4. Other contacts mentioned below are also in contact with one another. The current flows from an alternating current source 1 via a wire 2, the contact arm; 3 of switch A ', contact 4, wire 5, rail 7 in the vicinity of insulation 6, along rail 7 to insulation 17, from here via wire 8, contact 9, insulated contact 10 of switch A', wire 11 and to two contacts 12 and 13, which are generally connected by a conductor or wire, but can also be connected to one another via a test device, λ ^ οη the contacts 12 and 13, the circuit leads via wire 14, primary winding 15 of a transformer TT, Wire 16, rails 18 in the vicinity of the insulation 17, from there over the rails 18 to directly on the insulation 19, wire 20, insulated contact 21 of the switch Ä, contact 22, wire 23, g ₀ primary winding 24 of a transformer TT ¹ , Wire 25, rails 26 near the insulation 19, from there over 'the rails 26 to close to an insulation 28, from there over a wire 27, contact 60, insulating contact 29 of the switch Ä, from there over a wire 30, primary winding 31 of a transformer TT ^Z , wire 3 2, rails 33 in the vicinity of the insulation 28, from there over rails 33 to directly at ¹ an insulation 55, from there over a wire 34, primary winding 56 of a transformer TT ³ , from there over a wire 35 to a contact 36, an insulated contact 37 of switch A ', wire 38 to rails 39, from there along rails 39 to close to insulation 40, from here via wire 41, insulated contact 42 of switch A', contact 43, wire 44, wire 45 and 1 to the source of electricity If everything is in order, the transformers TT, TT ^1, TT ² and TT are determined by the energization * by inducing the corresponding secondary

wicklungen 57, 58, 59 und 53 erregt. Jede der Sekundärwicklungen dieser Transformatoren kann mit Kontakten· 12 und 13 ausgestattet sein, durch die Prüfvorrichtungen im Nebenschluß angeschlossen worden, die dann, wenn die Strecke frei und auch sonst in Ordnung ist, auf den Zustand der Isolation ansprechen, die zu dem entsprechenden Primärstromkreise gehört. Dadurch kann man feststellen, ob die Isolation ganz oder teilweise beschädigt ist. Wenn alles in Ordnung- ist und kein Fahrzeug sich auf einer in der angegebenen Weise geprüften Strecke befindet, so wird infolge der Erregung der Wicklung 56 des Transformators TT^S in der entsprechenden Sekundärwicklunog 53 ein Strom induziert, der über den Draht 52 einem Elektromagneten 51 zufließt und von hier über einen Draht 50 zu einem isolierten Kontakt 49 des Schalters A', einen Kontakt 48, einen Draht 47, den Draht 44, einen Kontakt 43, einen Kontakt 42 des Schalters· A', Draht 41, Schienen 39 und Draht 54 zurück zur Sekundärwicklung 5 3 des Transformators TT"³ führt.windings 57, 58, 59 and 53 excited. Each of the secondary windings of these transformers can be equipped with contacts 12 and 13, shunted by the test devices, which, when the path is clear and otherwise in order, respond to the state of the insulation belonging to the corresponding primary circuit . This allows you to determine whether the insulation is completely or partially damaged. If everything is in order and no vehicle is on a route that has been tested in the specified manner, a current is induced in the corresponding secondary winding 53 as a result of the excitation of the winding 56 of the transformer TT ^{S, which current flows to an electromagnet 51 via the wire 52} and from here via a wire 50 to an insulated contact 49 of the switch A ', a contact 48, a wire 47, the wire 44, a contact 43, a contact 42 of the switch · A', wire 41, rails 39 and wire 54 leads back to the secondary winding 5 3 of the transformer TT " ³ .

Durch die Erregung des Elektromagneten 5 r wird dessen Anker 46 derart bewegt, daß unter anderem ein isolierter Kontakt 75 an einen Kontakt 76 gelegt wird, und Strom von einer geeigneten Stromquelle 106 über Schalter 109, Draht 77, Kontakt 76, den isolierten Kontakt 75 des Ankers 46, Draht 88, Draht 91, Schiene 39 gegenüber einer Isolation 118, von dort über Schienen· 39 bis dicht an eine Isolation 40, von dort über Draht 119 zu einem isolierten Kontakt 120 des Ankers 46, Kontakt 121, Draht 122, Draht 41, Schienen 39 bis dicht an eine Stelle gegenüber der Isolation 28, von dort über Draht 108 und zurück zur Stromquelle 106 fließt. Nachdem der Elektromagnet 51 'erregt ist und seinen Anker angehoben hat, kann der Schalter Ä weiterbewegt werden. Während nun der Kontakt 3 über eine lange Kontaktschiene schleift, durch die er mit der Wicklung des Elektromagneten 51 verbunden wird, und der Kontakt 49 in Berührung mit dem langen Kontakt 48 bleibt, werden die anderen Kontakte des Schalters¹ yf, die augenblicklich an entsprechenden Kontakten anliegen·, von diesen entfernt, und der Strom zur Aufrechterhaltung der Erregung des Elektromagneteni 51 fließt von der Stromquelle 1 über den Kontakt 181 und Draht 182. Da also die Primärstromkreise der Transformatoren TT, TT¹, TT-, TT^S unterbrochen sind, fließt kein Strom durch die Schienen 7, 18, 26, 33 und 39. Der Strom, der dem zwischen den Isolationen 6 und 118 befindlichen Zuge zufließt, kann mittels einer geeigneten, auf idem Zuge angeordneten Empfängervorridhtung, beispielsweise eine Induktionsspule, vom Zuge empfangen werden und die Herstellung eines Warnungszeichens oder das Anhalten des Zuges durch eine Einrichtung verhindern, die sonst diesen Vorgang auslösen kann, wenn durch die den Vorgang verhindernde Einrichtung kein Strom fließt, durch die das Auslösen des Vorgangs verhindert werden kann. Dadurch kann der Strom die Fahrt des Zuges von der Halte stelleA nach der Haltestelle B hin 'bis zur Isolation 28 gestatten. Die jenseits der Isolation 28 nach dem Punkte B hin liegenden Geleise sind in der vorbesehriabenen Weise ausgestattet. Wenn der Zug über die Isola-' tion 28 !hinausfährt und die Strecke so weit noch nicht frei igemacht ist, iso wird den Schienen jenseits der Isolation 28 nach β hin keine elektrische Energie zugeführt. Infolgedessen wird auf dem. Zuge ein Warnungszeichen gegeben oder der Zug zum Stehen gebracht. Die Bewegung des Ankerst 46 bei ■der Erregung des Elektromagneten 51 schließt auch ,Stromwege, die von unabhängigen Stromquellen 107 und 142 zu den Schienen an der anderen Seite der ,Strecke und zu einem neben den Schienen liegenden Leiter 906 leiten, wodurch Ströme fließen, die geeignet sind, die Fahrt des Zuges zu gestatten.By energizing the electromagnet 5 r, its armature 46 is moved in such a way that, among other things, an insulated contact 75 is placed on a contact 76 , and current from a suitable power source 106 via switch 109, wire 77, contact 76, the insulated contact 75 of the Armature 46, wire 88, wire 91, rail 39 opposite an insulation 118, from there over rails 39 to close to insulation 40, from there over wire 119 to an insulated contact 120 of armature 46, contact 121, wire 122, wire 41, rails 39 up to a point opposite the insulation 28, from there via wire 108 and back to the current source 106. After the electromagnet 51 'is excited and has raised its armature, the switch A can be moved further. While the contact 3 now slides over a long contact bar by which it is connected to the winding of the electromagnet 51, and the contact 49 remains in contact with the long contact 48, the other contacts of the switch ¹ yf, which are currently connected to corresponding contacts are applied, away from these, and the current to maintain the excitation of the electromagnet 51 flows from the current source 1 via the contact 181 and wire 182. Since the primary circuits of the transformers TT, TT ¹ , TT-, TT ^{S are} interrupted, flows no current through the rails 7, 18, 26, 33 and 39. The current flowing to the train located between the isolations 6 and 118 can be received by the train by means of a suitable receiver device arranged on the train, for example an induction coil prevent the production of a warning sign or the stopping of the train by a device that can otherwise trigger this process if di e device preventing the process no current flows through which the process can be prevented from being triggered. As a result, the current can allow the train to travel from stop A to stop B up to the isolation 28. The tracks lying on the other side of the isolation 28 towards the point B are equipped in the prescribed manner. If the train goes beyond the insulation 28! And the route has not yet been cleared, no electrical energy is supplied to the rails beyond the insulation 28 towards β. As a result, the. A warning sign was given to the train or the train was brought to a standstill. The movement of the armature 46 upon energization of the electromagnet 51 also closes current paths leading from independent power sources 107 and 142 to the rails on the other side of the line and to a conductor 906 adjacent to the rails, thereby causing currents to flow are suitable to allow the train to travel.

Die Bewegung des Schalterarmes A' und dessen Verbindungen zum Prüfen und Herstellen der Strecke in der Richtung von B nach A sind den eben beschriebenen Einrichtungen zum Prüfen und Herstellen der Strecke in der Richtung von A nach B ähnlich. Jedoch wird der Schalterarm! A' für diesen Zweck nach links ibewegt, und die Sekundärspule des Transformators TT⁰, der für die Prüfung der Herfahrt (von B nach A) benutzt wird und der dem Transformator TT³ entspricht, kann durch Leiter,- die keine Schienen enthalten, mit dem entsprechenden Elektromagneten 175, der 'für die Herfahrt benutzt wird, verbunden werden. Dieser Elektromagnet 175 !entspricht dem Elektromagneten 51, an den ein Pol der Sekundärspule des Transformators TT^S mittels Schienen 39 angeschlossen werden kann. Für die Herfahrt, also für die Fahrt von B nach A₁ wird angenommen, daß sich der Zug zwischen den Isolationen 28 und 55 !befindet, und die Strecke wird von Isolation 28 ibis Iso-Iationii8 geprüft, und der Zugstrom wird von Isolation 55 Ibis Isolation 6 zugeführt. Für die Herfahrt !entsprechen die Generatoren 188, 900 und 901 den Generatoren 106, 107 und 142 für die Hinfahrt, und ein Leiter 902, der unmittelbar neben den Schienen auf einer Seite derselben läuft, entspricht dem Leiter 906 für die Hinfahrt.The movement of the switch arm A ' and its connections for testing and establishing the route in the direction from B to A are similar to the devices just described for testing and establishing the route in the direction from A to B. However, the switch arm! A 'is moved to the left for this purpose, and the secondary coil of the transformer TT ⁰ , which is used to test the approach (from B to A) and which corresponds to the transformer TT ³ , can be connected through conductors that do not contain rails the corresponding electromagnet 175, which is used for the approach, are connected. This electromagnet 175! Corresponds to the electromagnet 51, to which a pole of the secondary coil of the transformer TT ^S can be connected by means of rails 39. For the return journey, i.e. for the journey from B to A ₁ , it is assumed that the train is between isolations 28 and 55 !, and the route is checked by isolation 28 ibis Iso-Iationii8, and the train current is checked by insulation 55 ibis Insulation 6 supplied. For the outward journey, the generators 188, 900 and 901 correspond to the generators 106, 107 and 142 for the outward journey, and a ladder 902 that runs directly next to the rails on one side of the same corresponds to the ladder 906 for the outward journey.

In dem Ausführungsbeispiel liefern die Stromquellen 1, 106, 107, 142, 188, 900 und 901 Wechselstrom, und zwar können die Stromquellen 106, 107 und 142 Wechselstrom einerIn the exemplary embodiment, the current sources supply 1, 106, 107, 142, 188, 900 and 901 AC power, power sources 106, 107 and 142 can be AC power

bestimmten Frequenz und die Stromquellen 188, 900 und 901 Wechselstrom anderer Frequenz liefern. Die Vor richtungen auf dem j Zuge können nur dann für beide Fahrtrich- ! tungen freie Fahrt geil)en, wenn sie Strom der einen oder anderen Frequenz erhalten, die der betreffenden Fahrtrichtung entspricht.certain frequency and the power sources 188, 900 and 901 alternating current of other frequency deliver. The devices on the train can only be used for both directions! unrestricted travel when they receive electricity of one frequency or another that the corresponding direction of travel.

Der zur Prüfung der Strecke dienende Strom ist zweckmäßig hinsichtlich seiner Stärke oder Frequenz verschieden von demjenigen, der freie Fahrt gibt. Er sollte nicht geeignet sein, irgendwelche Vorgänge auszulösen, die freie Fahrt geben.The current used to test the route is appropriate with regard to it Strength or frequency different from the one giving free rein. He shouldn't be suitable to trigger any processes that give free passage.

In dem Ausfüihrungsbeispiel sind die Isolationenö, 17, 19 und 28 durch Leiter überbrückt, die Primärspulen einschließen, deren Sekundärspulen in Stromkreisen liegen, von denen jeder eine den Zustand der entsprechenden Isolation oder die Anwesenheit eines Zuges auf einem entsprechenden Streckenabschnitt anzeigende Einrichtung !bedient. Die Zuleitung des freie Fahrt gebenden Stromes kann in entsprechender Weise gesteuert werden. An Stelle der Primärspulen können in den Leitern auch Relais angeordnet werden.In the exemplary embodiment, the isolationsö, 17, 19 and 28 bridged by conductors that include primary coils, whose Secondary coils are in circuits, each of which has the state of the corresponding Isolation or the presence of a train on a corresponding section of the route indicating device! operated. The supply of the current giving free travel can be controlled in a corresponding manner. Instead of the primary coils, the Conductors can also be arranged relays.

Wenn die Erfindung in elektrischen Zügen angewendet wird, so muß der den Schienen des Geleises zugeführte Steuerstrom derart verschieden von dem Fahrstrom sein, daß er durch diesen nicht gestört wird, so weit die beschriebenen Wirkungen in Frage kommen. Wenn beispieilsiweiseWechselstrom oder'gleichgerichteter pulsierender Strom einer gewissen Frequenz als Triebstrom benutzt wird, so darf nur Wechselstrom oder gleichgerichteter pulsierender Strom anderer Frequenz als Steuerstrom verwendet werden, und abgesehen von Stromzufuhr über einen neben den Schienen verlaufenden Leiter werden die Steuerströme zweckmäßig mittels Transformatoren oder Induktionsspulen und zweckmäßig mit einer Spannung zugeführt, die diejenige des Triebstromes übersteigt.If the invention is used in electric trains, it must be the rails of the track supplied control current so different from the traction current that he is not disturbed by this, as far as the described effects come into question. If, for example, alternating current or rectified pulsating current of a certain frequency is used as driving current, only alternating current or rectified pulsating current is allowed Current of other frequency can be used as control current, and apart from power supply via one next to the rails Running conductors, the control currents are expediently by means of transformers or induction coils and expediently supplied with a voltage which is that of the drive current exceeds.

Claims

Patent-to sayings:

ι. Device for the electrical steering of trains, characterized in that a device for giving a warning sign and (or) a device for stopping the train are arranged on the train, which come into effect if their actuation is not prevented by electrical means, and that A device is provided on the route by means of which the signal attendant can control the passage of the train via a streak part, and which includes a device (ΓΓ ³ or TT ⁹ ) that regulates the journey and responds to electric current, the electrical excitation of which by the signal attendant by means of a switch (A ') can be switched on and off, the excitation of which is prevented, however, if the mentioned section of the route or the following section of the route is not in order, if, for example, there is a vehicle on one of these parts, and only if it receives electricity, closes a circuit through which the actuation of the bef indigenous means for giving the warning sign and (or) for stopping the train is prevented.

2. Device according to claim 1, characterized in that a continuous electrical prevention from the route is necessary so that the train can run without the warning sign being given and (or) the train being brought to a standstill, and that a device (181 , 182) is provided, through which the once closed preventive circuit is kept closed by the signalman, so that the operation of the device giving the warning signal and (or ") stopping the train is still not carried out while the train travels over the section of the route mentioned, anyway the power supply to the electrical current responsive device (TT ³ ) is interrupted.

3. Device according to claim 2, characterized by a device (48) through which the signal warden interrupts the power supply to the electrical current responsive device (TT ³ ) when the preventive circuit is established by means of its switch (A ') and at the same time interrupts the preventive circuit can keep closed.

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the signal attendant by means of the facility on the route for both directions of travel of the train two currents of the device located on the train, for example different according to their frequency can supply, and that the device located on the train is carried out in such a way is that the electrical prevention of actuation of the device for Warning and (or) stopping the train only takes place if the one being directed Current, for example, its frequency is adapted to the direction of travel 'of the train.

1 sheet of drawings.