DE394633C

DE394633C - Kiln wagon drive in ring-shaped tunnel ovens

Info

Publication number: DE394633C
Application number: DEP43711D
Authority: DE
Original assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG FREIBERG
Current assignee: ZWEIGNIEDERLASSUNG FREIBERG
Priority date: 1922-02-21
Filing date: 1922-02-21
Publication date: 1924-04-29

Description

Brenngutwagenantrieb in ringförmigen Tunnelöfen. Die Erfindung bezieht sich auf den Antrieb der Brenngutwagen in ringförmigen Tunnelöfen. bei denen die Wagen in einem frei bleibenden Teilringraum zwischen den Oft-nenden he- und entladen ,und hier von den Antriebsvorrichtungen erfaßt würden, die sie in den Ofeneingang hinein- und aus dem Ofenausgang herausbefördern. Bei solchen Ofen muß der Transport der Wagen so erfolgen, da[-.) die Fahrt durch den Tunnel gerade: die zum Trocknen oder Brennen des Gutes nötige Zeit währt, und daß sich die Wagen auf dem freien Teilring rauen zwischen den Ofeneinängen lange genug befinden, um be- und entladen zu werden. Weiterhin ergibt sich die Forderung, daß sich im Innern des Tunnels keine Vorrichtun gen befinden, die irgendwelcher «'artung bedürfen, weil während des mii"liclist ununterbrochenen Betriebes das Tunnelinnere unzugänglich ist. Da ferner der Tunnel durch Tore o. dgl. verschließbar sein muß, um die Wärmeverluste herabzumindern, dürfen die Wagen den 1--in- und Ausgang- nicht in einem ununterbrochenen Zuge passieren, sondern es muß jeweilig ein Wagen schnell in den Tunnel hinein- und schnell aus diesem herausgezogen werden, damit während der Zeit des langsamen Fortrückens im Tunnel die Tore geschlossen werden können.Kiln wagon drive in ring-shaped tunnel kilns. The invention relates on the drive of the kiln wagons in ring-shaped tunnel kilns. where the Loading and unloading wagons in a partial ring space that remains free between the frequent ends , and would be detected here by the drive devices that put them in the furnace entrance in and out of the furnace exit. With such a furnace the transport the carriage take place in such a way that [-.) the journey through the tunnel is straight: the to the Drying or burning of the goods takes the necessary time, and that the wagons are on the The free partial ring is located between the oven entrances long enough to allow loading and unloading to be discharged. Furthermore, there is the requirement that inside the There are no devices in the tunnels that require any kind of maintenance because during the mii "liclist uninterrupted operation the inside of the tunnel is inaccessible is. Since it must also be possible to close the tunnel by gates or the like in order to prevent heat losses In order to reduce the carriages, the 1 - entry and exit - are not allowed in one uninterrupted period Trains pass, but a car has to go quickly into the tunnel. and be quickly pulled out of this, so during the time of the slow Moving forward in the tunnel the gates can be closed.

Zweck der Erfindung ist es. eine Antriebsvorrichtung zu schaffen. die die Erfüllung der vorstehenden Forderungen für den Ofenbetrieb -estattet und die zu@@leich einfach und betriebssicher ist. Das wird dadurch erreicht, daß in dein frei bleibenden Trilringraum zwei miteinander gekuppelte und mit geeignetem antrieb versehene Jlitnehmer angeordnet sind, die jeweilig gleichzeitig die vordersten \Vaen der beiden inner- und außerhalb des Ofens befindlichen Wagenzüge erfassen, um Sie von der Spitze des einen «-algenzuges an das Ende des zweiten Zuges zii schieben. also einen soeben beladenen Wagen in den Ofen zu be-,fördern und ihn Her an den dort befindlichen Zug anzuschließen und gleichzeitig den vordersten Waltun des im Ofen befindlichen Zuges aus dem Ofen herauszuholen, damit er entladen und neu 1,eschickt werden kann. Die 1litnehmer sind zweckmäßig auf Verschiebewagen angeordnet. die auf Gleisstrecken unterhalb des Brenngutwagengleises laufen. Ausgeführt sind die Mitnelinier dann als Anschlagnasen an den Verschiebewagen. die beim Rückwärtsfahren selbsttätig ausweichen und si(-li hinter Ansclil:ige auf den Brenngutwagrn legen.The purpose of the invention is. to create a drive device. which enables the above requirements for furnace operation to be met and which is easy to @@ easy and reliable. This is achieved by using in Your remaining free Trilringraum two coupled with each other and with suitable Drive-provided Jlitnehmer are arranged, each at the same time the foremost \ Record vaen of the two wagon trains located inside and outside the furnace, to move you from the tip of one pull to the end of the second pull. So to move a just loaded wagon into the oven, convey it to the oven to connect the train located there and at the same time the foremost Waltun of the in Bring the train in the furnace out of the furnace so that it can be unloaded and sent again can be. The carriers are expediently arranged on transfer carriages. the run on track sections below the kiln wagon track. They are executed Mitnelinier then as stop lugs on the transfer car. those when reversing evade it automatically and put it behind the anchor on the kiln tray.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Dieses stellt einen Tunnelofen von kreisförmiger Anordnung dar, und zwar einen Porzellanofen, bei dein Glühofen und Glattofen auf konzentrischen Kreisen ineinanderliegen, der erstere innen, der letztere außen. Durch die beiden Tunnel führen die ringförmig geschlossenen Gleisstrecken, auf denen die Brennwagen laufen. Der außen liegende Glattofen nimmt etwa einen Dreiviertelkreis, der Glühofen etwa einen Fünfachtelkreis ein. Auf den zwischen den Ii;inalmündungen verbleibenden freien Teilringräumen sind die Aiitrieb;vorrichtur`en angeordnet, die ini wesentlichen aus zwei miteinander gekuppelten Mitnehmer- oder Verschiehec -alten . bestehen. Diese laufen auf Gleisstrecken, die au den Ofeneingängen unterhalb des Brennwagengleises liegen. Das Triebwerk für die Mitnehmerwagen besteht aus einem endlosen Ketten- oder Seilzug, in den die Verschiebewagen eingeschaltet sind. Sie können so hin und her bewegt werden und sind mit einem Zlitnehmer versehen, durch den sie beim Lasterfahren eines Brennwagens und bei Bewegung in einer bestimmten Richtung diesen erfassen und mitschleppen, um ihn als letzten Wagen an den Zug von Brennwagen anzureihen, der in dem ringförmigen Ofen sich befindet und schrittweise fortbewegt wird, indem immer der letzte vom Antriebswagen fortbewegte Brennwagen ihn vor sich herschiebt. Der Antrieb des Ketten- oder Seilzuges erfolgt elektrisch, so daß auf bequemste Weise die Antriebswagen selbsttätig gesteuert werden können, indem sie beim Passieren entsprechender Anschläge elektrische Schaltungen vollziehen.In the drawing, the invention is explained using an exemplary embodiment. This represents a tunnel furnace with a circular arrangement, namely a porcelain furnace, in which the annealing furnace and smooth furnace lie one inside the other in concentric circles, the former on the inside, the latter on the outside. The ring-shaped tracks on which the Brennwagen run lead through the two tunnels. The smooth furnace on the outside takes up about a three-quarter circle, the annealing furnace about a five-eighth circle. The drive devices are arranged on the free partial annular spaces remaining between the inner mouths, which essentially consist of two drivers or shifters that are coupled to one another. exist. These run on tracks that are located at the kiln entrances below the kiln car track. The drive mechanism for the towing trolleys consists of an endless chain or cable in which the transfer trolleys are switched on. They can be moved back and forth and are provided with a driver through which they grasp and drag when a truck is driven by a truck and when moving in a certain direction, in order to add it as the last car to the train of Brennwagen, which is in the ring-shaped Furnace is located and is moved step-by-step, with the last kiln carriage moved by the drive carriage always pushing it in front of it. The chain or cable drive is driven electrically, so that the drive carriages can be controlled automatically in the most convenient way by making electrical circuits when passing corresponding stops.

In den Zeichnungen, die die erwähnte Ausführungsforum der Erfindung in allen Einzelheften erläutern, zeigen Abb. i den Grundriß des Ofens, Abb. 2 und 3 den Antrieb, Abb. 4 einen Querschnitt durch die beiden nebeneirianderliegenden ' Tunnel und Abb. 5 eine .Kupplung der Brennwagen, die angeordnet werden kann, wenn die Züge gezogen statt geschoben werden sollen.In the drawings showing the mentioned embodiment forum of the invention explain in all individual issues, Fig. i show the floor plan of the furnace, Fig. 2 and 3 the drive, Fig. 4 a cross section through the two adjacent 'Tunnel and Fig. 5 a. Coupling of the Brennwagen, which can be arranged if the trains should be pulled instead of pushed.

In Abb. i bildet, wie schon bemerkt, der innen liegende Tunnel i den Glühofen, der außen liegende Tunnel 2 den Glattofen. Die Wagen 3 durchlaufen in Pfeilrichtung, also gegeneinander, beide Tunnel. Sie werden einzeln durch Eingangsdoppeltüren a und 5 hineinbefördert. Auf ihrem Wege durch die Tunnel wird die Ware fertiggebrannt. Darauf passieren sie die Ausgangsdoppeltüren 6 oder 7, um nunmehr entladen zu werden und neues Gut aufzunehmen.In Fig. I, as already noted, the inner tunnel i forms the Annealing furnace, the outer tunnel 2 the smooth furnace. The carriages 3 pass through in Direction of the arrow, i.e. towards each other, both tunnels. You are entered individually through double entrance doors a and 5 conveyed in. On their way through the tunnels, the goods are completely burned. Then they pass the double exit doors 6 or 7 in order to be unloaded now and take in new goods.

Auf dem freien Teilringraum zwischen den Eingängen und :Mündungen der Tunnel ist in einer Grube das Fördergetriebe mit der Verschiel;evorrichtunguntergebracht (Abb. 2 bis .4). Durch diese erfolgt die Verschiebung der Brennwagen 3, 3-" auf beiden Kreisbahnen durch Verschiebewagen 8 und g, deren Gleise io geringere Spurweite haben als die Brennwagengleise und tiefer als diese]liegen. Die Verschiebe- oder Antriebswagen 8 und g erhalten ihrerseits ihren Antrieb durch einen geschlossenen Seil- oder Kettenzug ii, der beiderseits in den Ofen ein Stück hineinreicht, dort über zwei Rollen 12 und 13 geführt ist und durch eine elektrisch getriebene Seiltrommel .i4 umsteuerbar mechanisch angetrieben wird. Mit diesem Seilzug sind beide Verschiebewagen verbunden. Ihr Abstand ist dadurch ein für allemal festgelegt, ihre Bewegung erfolgt vollkommen gleichmäßig, und mit Benutzung dieses Umstandes ist die Anordnung so getroffen, daß -jedesmal, wenn der eine Wagen 9 den vordersten Brennwagen 3 aus dem Ausgang des Ofens herausholt, der andere gleichzeitig einen neubeladenen Brennwagen 3a in den gegenüberliegenden Eingang hineinschiebt und an den darin befindlichen Brennwagenzug anreiht.On the free partial annulus between the entrances and: mouths the tunnel is housed in a pit, the conveyor gearbox with the junction device (Fig. 2 to .4). This shifts the kiln carriages 3, 3 ″ to both circular paths by shuttle cars 8 and g, whose tracks io smaller track width than the Brennwagen tracks and lower than this]. The move or Drive carriages 8 and g in turn receive their drive from a closed one Cable or chain hoist ii, which extends a little way into the furnace on both sides, there is guided over two rollers 12 and 13 and by an electrically driven cable drum .i4 reversible mechanically. Both transfer carriages are with this cable pull tied together. Your distance is thereby set theirs once and for all Movement occurs perfectly evenly, and using this fact is the arrangement is made so that - every time the one carriage 9 is the foremost Bring carriage 3 out of the exit of the furnace, the other one at the same time pushes the reloaded Brennwagen 3a into the opposite entrance and pulls it on lined up the Brennwagen train located in it.

Die Kupplung des Schiebewagens 8, 9 mit den Brennwagen 3, 3a erfolgt durch einen abgefederten Mitnehmer 15, der um eine wagerechte Achse drehbar auf dem Schiebewagen angeordnet ist und hinter einen an der Unterseite der Brennwagen angebrachten Bock 16 greift. Dieser Mitnehmer 15 wird durch ein Gegengewicht 16a in den Bereich des Bockes 16 gedreht, so daß der Schiebewagen den Brennwagen selbsttätig mit fortschiebt, sobald er in der Förderrichtung unter ihm hindurchfährt, in der entgegengesetzten Fahrtrichtung jedoch ungehindert unter den Brennwagen hindurchfahren kann, da dabei der Puffer 15 nach unten ausweicht.The coupling of the sliding carriage 8, 9 with the Brennwagen 3, 3a takes place by a spring-loaded driver 15, which can be rotated about a horizontal axis the sliding carriage is arranged and behind one on the underside of the Brennwagen attached bracket 16 engages. This driver 15 is supported by a counterweight 16a rotated in the area of the bracket 16 so that the sliding carriage automatically drives the fuel carriage with pushes forward as soon as he passes under him in the conveying direction, in the in the opposite direction of travel, however, pass unhindered under the Brennwagen can, since the buffer 15 deviates downwards.

Bei Beginn der Bewegung faßt der Verschiebewagen 9 den herauszufahrenden Brennwagen 3 im Ausgang des Ofens und gleichzeitig der Schiebewagen 8 den neubeschickten Brennwagen 3a, und beide werden mit einer mittleren Geschwindigkeit fortbewegt. Sobald der einzufahrende Brennwagen 3' in der Nähe des letzten @Ä'agens des Brennwagenzuges angelangt ist, etwa die in Abb. 3 punktiert gezeichnete Lage erreicht hat, wird, etwa durch einen vom Wagen durch einen Anschlag selbsttätig ausgelösten elektrischen Schalter, eine geringere Fahrgeschwindigkeit eingestellt, damit der Wagen sanft an den Zug angereiht wird, und sobald das geschehen ist, stößt der angeschobene Brennwagen den Wagenzug vor sich her und schiebt ihn um eine Wagenlänge vorwärts. Da der Wagenzug kreisförmig geschlossen ist, gelangt hierdurch der vorderste Wagen am anderen Zugende in die Lage, die vorher der dort soeben durch den Schiebewagen 9 weggeholte Wagen eingenommen hatte. Jetzt wird, abermals durch Überfahren eines Anschlages, ein Schalter eingerückt und hierdurch die Drehrichtung der Seiltrommel 14 umgekehrt, worauf beide Verschiebewagen; u zwar mit hoher Fahrt, in die Anfangslage rückfahren und der Vorgang sich wiederhc So durchläuft ein Brennwagen nach d, anderen im Kreislauf den Tunnel.At the beginning of the movement, the sliding carriage 9 grips the kiln carriage 3 to be driven out in the exit of the furnace and at the same time the push carriage 8 grips the newly sent kiln carriage 3a, and both are moved at a medium speed. As soon as the Brennwagen 3 'to be driven in has come close to the last line of the Brennwagen train, for example has reached the position shown in dotted lines in Fig. 3, a lower driving speed is achieved, for example by an electrical switch automatically triggered by the carriage by a stop set so that the car is gently lined up against the train, and as soon as this has happened, the pushed Brennwagen pushes the train of cars in front of it and pushes it forward by one car length. Since the wagon train is closed in a circle, the foremost wagon at the other end of the train comes into the position that the wagon that has just been fetched there by the sliding wagon 9 had previously assumed. Now, again by driving over a stop, a switch is engaged and thereby the direction of rotation of the cable drum 14 is reversed, whereupon both sliding carriages; u drive back to the starting position and the process repeats itself.

Statt den ganzen Wagenzug durch d Wagen 8 mittels des einfahrenden Brec Wagens 3" vorzuschieben, kann man ihn au durch den Schiebewagen 9 mittels des ai fahrenden Brennwagens 3 ziehen lassen. Da: müssen alle Brennwagen des Zuges miteinanc gekuppelt sein, und der ausfahrende Wag wird nach Zurücklegung eines bestimmt Weges durch einen Anschlag abgekuppelt ui allein weitergeschoben. Der gleichzeitig ei fahrende Wagen mit dem empfindlichen Bren gut braucht dann nur an den Zug herang schoben zu werden, an den er sich selbsttät ankuppelt. Eine Ausführungsart einer da: brauchbaren Kupplung ist in Abb. 5 ang deutet.Instead of pushing the whole train of wagons through the wagons 8 by means of the entering Brec wagon 3 ″ , it can also be pulled through the sliding wagon 9 by means of the ai moving Brennwagen 3 after a certain distance has been covered by a stop, it is uncoupled and pushed on by itself. The car, which is moving at the same time with the sensitive fire, then only needs to be pushed towards the train to which it automatically couples. One embodiment of a usable coupling is in Fig. 5 indicates ang.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Kiln wagon drive in ring-shaped tunnel kilns, in which the car remains free in one of the furnace entrances and exits, the partial annulus loading and unloading Werder characterized by the arrangement of two coupled with each other Carrier (15; each, ', at the same time the foremost carriages: of the two inner and outside the furnace grasp car trains (3, 3a) and from the top push one of them to the endi of the second move. z. Kiln wagon drive according to claim r characterized in that the carrier (15) is on Zwei'Verschiebewager (8 and 9) are located at the furnace inlet and outlet on special track sections (id, run underneath the kiln wagon track and through an endless, over rollers (12, 13) guided chain (1i) are coupled together. 3. Firing trolley drive to Claim i and 2, characterized in that the driver than when reversing automatically evasive stop lugs (15) are formed, which are located behind stops (16) of the firing trolley (3).