DE3939643A1

DE3939643A1 - Electronic engine tuner for motor vehicle - has microprocessor in timing signal circuit with programmable operation

Info

Publication number: DE3939643A1
Application number: DE3939643A
Authority: DE
Inventors: Augustin Thalhofer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-11-30
Filing date: 1989-11-30
Publication date: 1991-06-06

Abstract

The mass produced ignition system has tapping points for electronic timing and an integral micro-processor in the timing pulse circuit. The programmable processor enables an accurate timing control to be established without requiring accurate details of the engine tolerances. The ignition pulses are monitored and comapred with reference a valuese to optimise the timing w.r.t. output torque and emission products. A simple processor has a memory with corresponding timing marks w.r.t. engine speed, torque etc. ADVANTAGE - Accurate timing control for mass produced ignition.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anpassung des Zünd verhaltens einer Zündanlage von Verbrennungskraftmaschinen für Fremdzündungskraftstoff, vorzugsweise Kraftfahrzeugmotoren, an Änderungseingriffe in diese bzw. die Bauteile oder Kompo nenten derselben (Motor-Tuning), wobei die Zündanlage vorzugs weise serienmäßig sein kann, oder zur Bevorzugung eines oder mehrerer Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine während deren Betriebes bei gleichzeitiger Anpassung des Zünd verhaltens der Zündanlage.The invention relates to a device for adjusting the ignition behavior of an ignition system of internal combustion engines for Spark ignition fuel, preferably motor vehicle engines, changes to this or the components or compo the same (engine tuning), with the ignition system preferred can be standard, or to favor one or several operating parameters of the internal combustion engine during their operation with simultaneous adjustment of the ignition behavior of the ignition system.

Die Tendenz im modernen Verbrennungskraftmaschinenbau insbe sondere als Antriebsmaschinen für Kraftfahrzeuge geht in Rich tung Leistungssteigerung bei gleichzeitig möglichst weitgehen der Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs. Dem steht aber die Forderung nach Verbesserung der Schadstoffwerte im Ab gas oder zumindest doch Einhaltung vorgeschriebener Werte für diese entgegen, da abgesehen von anderen Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine eine Leistungssteigerung bei kon stantem Zylindervolumen im wesentlichen durch Erhöhung des Zylinderdruckes, Vergrößerung des Füllungsgrades des Zylinders und Steigerung der Motordrehzahl bewirkt wird. Diese drei Betriebsparameter bewirken jeder für sich und erst recht in ih rem Zusammenwirken eine Steigerung der Verbrennungstemperatur des Kraftstoffes im Zylinder. Diese wiederum führt zu einer unerwünschten Erhöhung der NO_x-Werte im Abgas. Die Vergröße rung des Füllungsgrades des Zylinders führt außerdem bereits bei konstanter zur Verfügung stehender Verbrennungszeit zu ei ner Verschlechterung der Kohlenwasserstoff-Werte (HC-Werte) und insbesondere des CO-Gehaltes im Abgas. Noch ungünstiger ge stalten sich diese Umstände bei für eine Leistungssteigerung erwünschter Steigerung der Drehzahl, weil dadurch die zur Verfü gung stehende Brenndauer im Arbeitstakt des Zylinders verkürzt wird. Um dem zu begegnen, ist eine Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage der Verbrennungskraftmaschine erforderlich.The trend in modern internal combustion engine construction, in particular as prime movers for motor vehicles, is towards increasing performance while at the same time reducing the specific fuel consumption as far as possible. However, this is countered by the need to improve the pollutant values in the exhaust gas or at least to comply with the prescribed values for them, since, apart from other operating parameters of the internal combustion engine, an increase in output with a constant cylinder volume essentially by increasing the cylinder pressure, increasing the degree of filling of the cylinder and increasing the Engine speed is effected. Each of these three operating parameters, and especially in their interaction, increases the combustion temperature of the fuel in the cylinder. This in turn leads to an undesirable increase in the NO _x values in the exhaust gas. The increase in the degree of filling of the cylinder also leads to a deterioration in the hydrocarbon values (HC values) and in particular the CO content in the exhaust gas, even with a constant available combustion time. These circumstances are even more unfavorable in the case of an increase in the speed desired for an increase in output, because this shortens the available burning time in the working cycle of the cylinder. In order to counter this, an adaptation of the ignition behavior of the ignition system of the internal combustion engine is necessary.

Bei modernen serienmäßig ausgelieferten Kraftfahrzeugmotoren ist angesichts der vorstehend geschilderten Umstände ein Kompromiß hinsichtlich auf jeden Fall der Leistungssteigerung bei möglichst weitgehender Senkung des spezifischen Kraft stoffverbrauchs und der Erreichung möglichst geringer Schad stoffwerte im Abgas getroffen und dem Kraftfahrzeugmotor bleibend dadurch aufgeprägt, daß die Zündanlage einen Mikro computer mit mindestens einem elektrisch programmierbaren Speicher (EPROM) aufweist, in dem eine vorbestimmte Abhän gigkeit des Zündwinkels von einem für diesen Kompromiß bestim menden Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form einer Verstellinie oder aber von zwei solchen Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine in Form eines Kennfeldes als Nachführprogramm für den Zündwinkel der Zündanlage vorzugs weise in Abhängigkeit von der Motorendrehzahl nieder gelegt ist.In modern automotive engines delivered as standard is in view of the circumstances described above Compromise regarding the increase in performance in any case with the greatest possible reduction in the specific force material consumption and achieving as little damage as possible material values in the exhaust gas and the motor vehicle engine permanently impressed by the fact that the ignition system has a micro computer with at least one electrically programmable Has memory (EPROM) in which a predetermined depend the ignition angle of one determined for this compromise operating parameters of the internal combustion engine in the form an adjustment line or two such operating parameters the internal combustion engine in the form of a map as Tracking program for the ignition angle of the ignition system preferred down depending on the engine speed is laid.

In der Praxis ist es häufig erwünscht, ein Kraftfahrzeug mit serienmäßiger Antriebsmaschine entsprechend individuellen Wünschen umzurüsten. Ein solches "Tuning" kann je nach Wunsch des Fahrzeugnutzers sowohl hinsichtlich Maximierung der mit einem vorgegebenen serienmäßigen Kraftfahrzeugmotor erreichba ren Leistung mit Berücksichtigung der Sicherung der Lebensdauer desselben durch Einhaltung eines geeigneten Sicherheitsab standes des Zündwinkels von der Klopfgrenze oder aber hin sichtlich Minimierung des spezifischen Kraftstoffverbrauches unter Berücksichtigung ausreichenden Rundlaufs des Kraftfahr zeugmotors oder aber auch hinsichtlich Optimierung der Schad stoffwerte im Abgas erfolgen, wobei im letzteren Fall wie derum ein Kompromiß zwischen einerseits NO_x-Gehalt und ande rerseits HC-Gehalt getroffen werden muß, da eine hohe Verbren nungstemperatur zwar der Senkung des HC-Gehaltes im Abgas dienlich ist, andererseits aber die NO_x-Bildung begünstigt.In practice, it is often desirable to convert a motor vehicle with a standard drive machine according to individual requirements. Such "tuning" can, depending on the desire of the vehicle user, both in terms of maximizing the performance achievable with a predetermined standard motor vehicle engine, taking into account the securing of the service life of the same by observing a suitable safety distance of the ignition angle from the knock limit or visibly minimizing the specific fuel consumption Taking into account sufficient concentricity of the motor vehicle engine or also with regard to optimizing the pollutant values in the exhaust gas, in the latter case again a compromise must be made between the NO _x content on the one hand and the HC content on the other hand, since a high combustion temperature reduces the reduction of the HC content in the exhaust gas is useful, but on the other hand favors NO _x formation.

Zur Erzielung des gewünschten Betriebsverhaltens der Verbren nungskraftmaschine werden häufig Eingriffe in die Mechanik derselben oder aber von deren Bauteilen oder Komponenten vorgenommen. So kann beispielsweise etwa durch Austausch der Zylinderkopfdichtung oder aber auch durch andere Maßnah men wie beispielsweise Abfräsen der Dichtungssitzfläche von Zylinderblock und/oder Zylinderkopf die Kompression erhöht werden. Eine andere bevorzugte Maßnahme ist eine Änderung der Nockenwelle für die Ventilsteuerung. Beide Maßnahmen wie auch andere bekannte Änderungseingriffe in die Motoren mechanik machen eine Anpassung des Zündverhaltens der zuge hörigen Zündanlage erforderlich, um die bei durch solches Motor-Tuning bewirkter Optimierung auf einen Betriebspara meter auftretende Verschlechterung eines oder mehrerer ande rer bestimmender Betriebsparameter möglichst weitgehend wieder auszugleichen.To achieve the desired operating behavior of the combustion Intervention machine are often interventions in the mechanics the same or of their parts or components performed. For example, through exchange the cylinder head gasket or other measures such as milling off the sealing seat surface from Cylinder block and / or cylinder head increases the compression will. Another preferred measure is a change the camshaft for valve control. Both measures as well as other known changes to the engines mechanics adjust the ignition behavior of the train appropriate ignition system required in order through such Motor tuning brings about optimization on an operating pair meter deterioration of one or more others rer determining operating parameters as far as possible again balance.

Hierfür ist es bereits bekannt, den elektrisch programmierbaren Speicher (EPROM) des serienmäßig vorgesehenen Zündschaltgerätes einer Zündanlage mit Transistorzündung oder des Zündsteuergerä tes einer Zündanlage mit elektronischer Zündung gegen einen an deren EPROM auszutauschen, in dem von der Tuning-Werkstatt ei ne auf den gewünschten Betriebsparameter der Verbrennungskraft maschine optimiert vorbestimmte Verstellinie fest gespeichert ist. Dies ist allerdings nur möglich, wenn nicht - wie dies in zunehmendem Maße von den Herstellern von Zündanlagen bzw. den Kraftfahrzeug-Herstellern gehandhabt wird - der die als vom Hersteller für optimal gehaltene und daher als Verstellinie fest einprogrammierte Serienkurve der Abhängigkeit des Zünd winkels von einem oder zwei Betriebsparameter(n) enthaltende EPROM durch Vergießen mit Sicherheitskunststoff gegen Fremd zugriff so gesichert ist, daß bei einem Austauschversuch er bzw. vorzugsweise auch der gesamte Mikrocomputer zerstört oder doch zumindest in seiner Betriebsfunktion geschädigt und damit unbrauchbar wird.For this it is already known, the electrically programmable Memory (EPROM) of the standard ignition switch an ignition system with transistor ignition or the ignition control unit of an ignition system with electronic ignition against one replace their EPROM in the ei from the tuning workshop ne to the desired operating parameter of the combustion power machine optimizes predetermined adjustment line permanently stored is. However, this is only possible if not - like this in increasingly from the manufacturers of ignition systems or Motor vehicle manufacturers is handled - which the as of Manufacturer for optimally held and therefore as an adjustment line permanently programmed series curve of the dependence of the ignition angle containing one or two operating parameters EPROM by casting with security plastic against foreign access is secured so that when trying to exchange it or preferably also destroys the entire microcomputer or but at least damaged in its operational function and thus becomes unusable.

Selbst wenn aber ein solcher Sicherungsverguß eines solchen EPOMs nicht vorgesehen ist, ergeben sich erfahrungsgemäß andere Schwierigkeiten. Diese sind darin begründet, daß selbst Serienprogramme innerhalb einer Modellreihe von ausge lieferten Kraftfahrzeugmotoren bzw. deren Zündanlagen trotz einer gleichen Endverstellung bei diesen Motoren häufig unterschiedlich aufgebaut sind, um auf diese Weise eine gewisse Sicherungsfunktion zu erfüllen, und so die einmalige Programmänderung des EPROMs als "Tuning-Chip" unkalkulierbar werden lassen.But even if such a security encapsulation of such Experience has shown that EPOMs are not provided other difficulties. These are based on the fact that even series programs within a model range from delivered motor vehicle engines and their ignition systems despite same end adjustment is common in these motors are structured differently to create a certain security function, and so the unique Program change of the EPROM as "tuning chip" incalculable let be.

Unabhängig von all dem gibt es bisher noch keinen universellen EPROM-Chip für das Zündverhalten der Zündanlage, der höchst mögliche Mehrleistung bei bester Laufkultur in nahezu jedem Kraftfahrzeug mit Hub- oder Kreiskolbenmotor, ausgenommen das Dieselprinzip, ermöglicht, für alle gängigen Zündsteuer geräte und deren Systeme paßt, für jede Anzahl von Zylindern mit oder ohne Aufladung geeignet ist, uneingeschränkt im Alltags- wie im Sportmotor funktioniert und beim Fahrzeug- und/oder Systemwechsel der Zündanlage weiterverwendet werden und dabei tunlichst sogar auch von einem Laien problemlos ein gesetzt werden kann.Regardless of all of this, there is still no universal one EPROM chip for the ignition behavior of the ignition system, the highest possible additional performance with the best running culture in almost everyone Motor vehicle with reciprocating or rotary piston engine, except the diesel principle, enables, for all common ignition control devices and their systems fit for any number of cylinders is suitable with or without charging, without restrictions in Everyday as in the sports engine works and in the vehicle and / or system change of the ignition system can continue to be used and as far as possible even from a layperson can be set.

Um trotz dieser Schwierigkeiten ein gewünschtes Motor-Tuning dennoch erfolgreich durchführen zu können, hat man daher be reits den Weg beschritten, den herkömmlichen serienmäßigen Computer der Zündanlage komplett gegen einen eigenen Computer mit tunerseitig entsprechend programmiertem EPROM auszutau schen. Dies erbringt den zusätzlichen Vorteil, daß der tuner seitig zum Einsatz gebrachte Computer auch noch mit den Meßwerten mindestens einer weiteren Betriebsgröße der Ver brennungskraftmaschine als Eingangsgrößen angesteuert und dadurch eine Abhängigkeit des Zündwinkels von jedenfalls zwei Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine in Form eines Kennfeldes als Programm für die Anpassung des Zündsignals an die vorgenommenen Änderungseingriffe in die Verbrennungskraftmaschine bzw. deren Bauteile oder Komponenten wirksam gemacht werden kann.To achieve a desired engine tuning despite these difficulties to be able to carry out successfully, therefore already tread the path, the conventional standard Computer of the ignition system completely against its own computer with EPROM programmed accordingly on the tuner side . This brings the added benefit that the tuner computers used with the Measured values of at least one other operating variable of the Ver internal combustion engine controlled as input variables and thereby a dependence of the ignition angle on in any case two operating parameters of the internal combustion engine in Form of a map as a program for the adaptation of the Ignition signal to the changes made to the Internal combustion engine or its parts or components can be made effective.

Diese Art der Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage ist einerseits bereits hinsichtlich der Kosten des ersatzweise zur Verwendung kommenden Computers verhältnismäßig teuer und be dingt einen nicht unerheblichen Zeit- und Kostenaufwand für Montage und Justierung einschließlich betriebsparametermäßiger Anpassung. Auch die Erstellung eines neuen Programms, sei es in Form einer Verstellinie als Abhängigkeit des Zündwinkels von einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine oder eines Kennfeldes als Abhängigkeit des Zündwinkels von zwei Betriebsparametern derselben, bedingt aufgrund der Notwendigkeit, mangels Kenntnis von Referenzwerten aus dem serienmäßigen Programm ganze Meßwertserien durchfah ren zu müssen, einen verhältnismäßig hohen Zeit- und Kosten aufwand. Und nicht zuletzt hat sich trotz allem diese Art der Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage an Änderungsein griffe in die Verbrennungskraftmaschine bzw. deren Bauteile oder Komponenten ebenso wie auch die andere als "Chip-Tuning" zu bezeichnende Variante des Standes der Technik als nicht voll befriedigend erwiesen, da erfahrungsgemäß Anpassungs schwierigkeiten an die nachgeschalteten Bauteile der Zündan lage, wie insbesondere die Zündspule, aufzutreten pflegen, die ihrerseits wiederum allenfalls mit beträchtlichem Zeit- und Kostenaufwand zu überwinden sind, der sich wiederum im Ge samtpreis des Tunings ungünstig niederzuschlagen pflegt.This type of adaptation of the ignition behavior of the ignition system is on the one hand already with regard to the costs of the alternative Use upcoming computers relatively expensive and be entails a not inconsiderable expenditure of time and money for Assembly and adjustment including operational parameters Adaptation. The creation of a new program, too in the form of an adjustment line as a function of the ignition angle from an operating parameter of the internal combustion engine or a map as a function of the ignition angle of two operating parameters of the same, due to the need for lack of knowledge of reference values Complete series of measured values from the standard program need a relatively high time and cost expenditure. And last but not least, this type of Adaptation of the ignition behavior of the ignition system to changes reach into the internal combustion engine or its components or components as well as the other as "chip tuning" Variant of the prior art to be designated as not proven to be fully satisfactory because experience has shown that it is adaptable difficulties with the downstream components of the Zündan position, such as the ignition coil, in particular, which, in turn, at most with considerable time and costs to be overcome, which in turn is in Ge the total price of the tuning is usually unfavorable.

Völlig unmöglich ist mit den Maßnahmen des Standes der Tech nik die Befriedigung eines verbreiteten Bedürfnisses der Be treiber von Kraftfahrzeugen bezüglich der Möglichkeit, nach eigener Wahl zu einem selbstbestimmten Zeitpunkt von einem Programm für das Betriebsverhalten der Verbrennungskraft maschine auf ein Programm für ein anderes Betriebsverhalten derselben umschalten zu können. So kann es beispielsweise erwünscht sein, im Stadtverkehr mit auf minimalsten Schad stoffgehalt im Abgas optimiertem Programm fahren, hingegen auf der Autobahn entweder mit maximierter Leistung oder aber mit geringstmöglichem Kraftstoffverbrauch fahren zu können, je nachdem, ob Schnelligkeit oder aber Wirtschaftlichkeit erwünscht ist. Und schließlich kann es durchaus erwünscht sein, ein Kraftfahrzeug, das von seinem Fahrwerk her für sport liches Fahren oder sogar sportliche Wettkämpfe geeignet wäre, auch für solche(s) einfach, schnell und bequem und dabei doch extrem kostengünstig umrüsten zu können.It is completely impossible with the measures of the state of the art nik the satisfaction of a widespread need of the Be drivers of motor vehicles with regard to the possibility of own choice at a self-determined time of one Program for the operating behavior of the combustion power machine on a program for a different operating behavior to be able to switch them. For example, it can be desired in urban traffic with minimal damage program, optimized the substance content in the exhaust gas on the highway either with maximized performance or else to be able to drive with the lowest possible fuel consumption, depending on whether it's speed or economy is desired. And finally, it can be quite desirable his, a motor vehicle, with its chassis for sport driving or even sports competitions would be suitable, also easy, fast and convenient for such (s) and yet to be able to convert extremely cost-effectively.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, unter Vermei dung der Nachteile bekannter Arten der Anpassung des Zündver haltens vorzugsweise serienmäßiger Zündanlagen an Tuningeingriffe in eine Verbrennungskraftmaschine nach dem Stand der Technik mit einfachen und kostengünstigen Mitteln eine Möglichkeit zu schaffen, ohne Gefahr besonderer Anpassungsschwierigkeiten einfach, schnell und bequem einerseits eine Nachführungsanpas sung des Zündverhaltens der Zündanlage an jede Art von Änderungs eingriffen in die Verbrennungskraftmaschine oder deren Bauteile oder Komponenten (Motor-Tuning) ungeachtet der Art des Betriebs parameters der Verbrennungskraftmaschine, auf den in gewünschter bzw. vorbestimmter Weise optimiert werden soll, vornehmen und dabei auch noch weitere ggf. mit der vorhandenen, vorzugs weise serienmäßigen Zündanlage nicht zu erfassende Betriebs größen der Verbrennungskraftmaschine als weitere Betriebspara meter berücksichtigen bzw. zum Einfluß bringen zu können, ohne dabei einen besonderen Aufwand an Zeit und Kosten für die Erstellung des Nachführprogramms für das Zündverhalten der Zünd anlage in Kauf nehmen zu müssen, und andererseits erstmalig eine Mehrzahl von auf unterschiedliche Betriebsparameter optimierten Betriebsverhaltensarten nach eigener Wahl des Kraftfahrzeug- Nutzers so nutzen zu können, daß dieser sich je nach Wunsch einfach, schnell und bequem die betreffende Betriebsart der Verbrennungskraftmaschine auswählt und sie als Programm für das dieser gewählten Betriebsart entsprechende Zündverhalten vor gibt. Weiterhin ist es ein wesentlicher Teil der der Erfindung gestellten Aufgabe, all dies nicht nur bei praktisch jeder Art von Verbrennungskraftmaschinen für Fremdzündungskraftstoff unge achtet deren Bauart, Zylinderzahl, Ausführung als Saugmotor oder Aufladungsmotor, vorzugsweise Turbomotor, mit geringst möglicher Zahl von Ausführungsformen der Erfindung, vorzugs weise mit nur einer einzigen Ausführungsform universell durch führen zu können.The invention is therefore based on the task under Vermei extension of the disadvantages of known types of adjustment of the Zündver preferably hold standard ignition systems on tuning interventions in an internal combustion engine according to the prior art with simple and inexpensive means create without risk of special adjustment difficulties simple, quick and convenient on the one hand a tracking adjustment the ignition behavior of the ignition system to any kind of change intervened in the internal combustion engine or its components or components (engine tuning) regardless of the type of operation parameters of the internal combustion engine to which in the desired or should be optimized in a predetermined manner, and thereby also other, if necessary, with the existing, preferred standard ignition system not to be recorded sizes of the internal combustion engine as a further operating pair taking meters into account or being able to influence them, without spending a lot of time and money on the Creation of the tracking program for the ignition behavior of the ignition having to put up with the system, and on the other hand for the first time Plenty of optimized for different operating parameters Operating behavior types at your own choice of motor vehicle To be able to use users in such a way that they can be used as desired the relevant mode of operation of the Selects internal combustion engine and it as a program for that ignition behavior corresponding to this selected operating mode gives. Furthermore, it is an essential part of the invention task, not only for practically every type of internal combustion engines for spark ignition fuel respects their design, number of cylinders, design as a naturally aspirated engine or supercharged engine, preferably turbo engine, with minimal possible number of embodiments of the invention, preferably demonstrate universally with only a single embodiment to be able to lead.

Die Erfindung erreicht dies in überraschend einfacher und wirtschaftlicher Weise dadurch, daß bei einer Vorrichtung gattungsgemäßer Art ohne Einflußnahme auf die Verbrennungs kraftmaschine oder deren Bauteile oder Komponenten in den Signalweg des Zündimpulsgebers ein Computer, vorzugsweise ein Mikroprozessor, eingeschleift ist, dem das Zündsignal der vorzugsweise serienmäßigen Zündanlage während deren be triebes anpassungslos und zumindest ein dem Meßwert wenigstens einer der das Zündsignal derselben bestimmenden Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine als jeweiligem momentanem Ist-Wert entsprechendes Signal, vorzugsweise den Meßwerten zumindest aller das Zündsignal derselben bestimmenden Betriebs größen der Verbrennungskraftmaschine als jeweiligen momentanen Ist-Werten entsprechende Signale zuführbar sind und mittels derer in Abhängigkeit von den ihr zugeführten Signalen eine auf mindestens einen Betriebsparameter optimierte Abhängigkeit zwischen dem Zündwinkel und der Drehzahl darstellbar ist und dieser Abhängigkeit entsprechende Zündimpulse abgebbar sind.The invention achieves this in surprisingly simple and economical way in that in one device generic type without influencing the combustion engine or its parts or components in the Signal path of the ignition pulse generator, a computer, preferably a microprocessor, which is the ignition signal the preferably standard ignition system during their be drive without adaptation and at least one of the measured value at least one of the operating variables determining the ignition signal of the same the internal combustion engine as current Signal corresponding to actual value, preferably the measured values at least all of the operations determining the ignition signal of the same sizes of the internal combustion engine as the respective instantaneous Signals corresponding to actual values can be supplied and by means of one of which is dependent on the signals fed to it dependency optimized for at least one operating parameter between the ignition angle and the speed can be represented and corresponding ignition pulses can be emitted are.

Ersichtlich beläßt die Erfindung die vorhandene Zündanlage ohne Einflußnahme auf deren Zündverhalten in deren jeweiligem Zustand. Dies vermeidet nicht nur das Auftreten der gefürchte ten Schäden im Zusammenhang mit dem Austausch von Programm speicher-Chips beim sogenannten "Chip-Tuning", sondern er spart auch jegliche Schwierigkeiten beim Anpassen der Zündan lage an einen neueingesetzten Computer. Nach der Erfindung erfolgt nämlich kein Austausch des herkömmlichen, meist serien mäßig vorgesehenen Computers durch einen neuen tunerseitig beigestellten Computer, sondern es wird ohne Eingriff in das Betriebsverhalten des vorhandenen Computers dieser weiter betrieben und ihm lediglich ein weiterer Computer derart übergeordnet, daß sein bisher als Zündsignal dienendes Aus gangssignal durch den erfindungsgemäßen weiteren Computer modelliert und als modifiziertes Zündsignal der Zündspule zugeführt wird. Dabei eröffnet der Einsatz des weiteren Com puters nach der Erfindung für die meisten Anwendungsfälle auch noch die Möglichkeit, ein Zündsignal zu bilden, das nicht nur von den im jeweligen Einzelfall der bei der be treffenden Verbrennungskraftmaschine zum Einsatz kommenden Zündanlagen-Ausführung als Eingangsgrößen für deren Computer zur Verwendung kommenden Betriebsgrößen der Verbrennungs kraftmaschine, sondern auch noch von weiteren bestimmenden Betriebsgrößen in geeigneter Weise beeinflußt ist. So kann beispielsweise bei einer Zündanlage mit kontaktgesteuerter Transistorzündung entweder eine Abhängigkeit des Zündwinkels nur von der Drehzahl, nämlich wenn lediglich ein Fliehkraft zündversteller vorgesehen ist, oder aber nur vom Lastzustand des Motors, wenn lediglich ein saugrohrdruckabhängiger Zündver steller vorgesehen ist, herkömmlich zur Wirkung kommen. Es ist bei solchen Zündanlagen mit kontaktgesteuerter Transistor zündung auch bereits bekannt, neben der Drehzahl gleichzeitig auch den Unterdruck im Saugrohr als Maß für Motorleistung bzw. Motorlast nutzbar zu machen. Dabei sind die Drehzahl bzw. Fliehkraftverstellung und die Unterdruck- bzw. Lastver stellung mechanisch so miteinander verknüpft, daß sie sich beide addieren. Dies wird aber weder einer modernen Betriebs führung der Verbrennungskraftmaschine gerecht noch ist eine Einflußnahme weiterer Betriebsgrößen derselben als Betriebs parameter, wie beispielsweise der Kühlwassertemperatur bei Saugmotoren oder der Ansauglufttemperatur insbesondere bei Turbomotoren, der Batteriespannung, Drosselklappenstellung, des Schließwinkelprogramms etc., möglich. Hier schafft die Erfindung auf höchst einfache und wirtschaftliche Weise Abhil fe, indem sie mit dem erfindungsgemäß vorgesehenen weiteren Computer die Möglichkeit eröffnet, auch für Verbrennungskraft maschinen mit solchen Zündanlagen die eine oder andere oder gar alle dieser weiteren Betriebsgrößen als Betriebsparameter in Form von Eingangsgrößen für den erfindungsgemäßen weiteren Computer nutzen zu können. Gleiches gilt für Verbrennungskraft maschinen mit Zündanlage mit Transistorzündung mit Hallgeber oder Induktionsgeber.Obviously, the invention leaves the existing ignition system without influencing their ignition behavior in their respective Status. This not only avoids the occurrence of the feared damage in connection with the exchange of programs memory chips in the so-called "chip tuning", but he also saves any difficulties in adjusting the igniter to a new computer. According to the invention there is no replacement of the conventional, usually series moderately provided computers by a new tuner side provided computer, but it will be without interference the operating behavior of the existing computer this further operated and just another computer like that overriding that its previously used as an ignition signal output signal by the further computer according to the invention modeled and as a modified ignition signal of the ignition coil is fed. The use of the further Com opens puters according to the invention for most applications also the possibility of generating an ignition signal that not only of those in the individual case of the be hit internal combustion engine used Ignition system design as input variables for their computers Combustion operating parameters to be used engine, but also from other determining ones Operating variables is influenced in a suitable manner. So can for example in an ignition system with contact-controlled Transistor ignition is either a function of the ignition angle only from the speed, namely if only a centrifugal force ignition adjuster is provided, or only from the load state the engine, if only an intake manifold pressure-dependent ignition steller is provided, come into effect conventionally. It is in such ignition systems with a contact-controlled transistor ignition also known, in addition to the speed at the same time also the vacuum in the intake manifold as a measure of engine performance or to make the engine load usable. Here are the speed or centrifugal force adjustment and the vacuum or load ver position mechanically linked so that they are both add up. But this will not be a modern operation management of the internal combustion engine is still just Influence other company sizes as a company parameters, such as the cooling water temperature at Naturally aspirated engines or the intake air temperature Turbo motors, battery voltage, throttle position, of the closing angle program etc. possible. Here she creates Invention in a very simple and economical way fe by using the further provided according to the invention Computer opens up the possibility, even for internal combustion machines with such ignition systems one or the other or even all of these other operating parameters as operating parameters in the form of input variables for the further according to the invention To be able to use computers. The same applies to internal combustion machines with ignition system with transistor ignition with Hall sender or induction transmitter.

Bei Verbrennungskraftmaschinen mit Zündanlage mit elektroni scher Zündung ist der Computer des Zündsteuergerätes derselben meist für die Berücksichtigung weiterer Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine als Einflußgrößen für die Bildung des Zündsignales neben dem Saugrohrdruck und der Drehzahl ausgelegt, wobei er auch eine Speichereinheit für ein Programm für das Zündsignal in Form einer Verstellinie oder eines Kennfeldes aufweist. Hier kommt weniger der Vorteil der Mög lichkeit der Nutzung weiterer Betriebsgrößen der Verbrennungs kraftmaschine für die Bildung des Zündsignals gemäß der Erfin dung zur Geltung, wenngleich je nach Ausführung des zur vorhan denen Zündanlage gehörigen Computers auch hier die Erfindung noch die Möglichkeit für die zusätzliche Nutzung weiterer Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine eröffnen kann, jedoch kommt hier das erfindungsgemäße Konzept besonders zum Tragen, das Zündsignal der herkömmlichen Zündanlage, wie immer, d. h. unter Nutzung welcher Art und Zahl von Be triebsgrößen als Einflußgrößen auch immer dieses gebildet sein mag, als eine Art Basiseingangsgröße für den erfindungs gemäß vorgesehenen weiteren Computer zu verwenden, wodurch diesem bereits eine Art (wenn auch lediglich nach der Meinung des Zündanlagen- bzw. Verbrennungskraftmaschinen-Herstellers) optimierten Programmsignals vorgegeben wird, das die Funktion einer "Vorprogrammierung" hat. Überraschend bringt nämlich eine solche Vorprogrammierung für die Erstellung des auf den gewünschten Betriebsparameter durch das Tuning optimierten Programms den Vorteil, nun nicht mehr eine ungeheure Vielzahl von Abhängigkeiten des Zündwinkels der Zündanlage von ver schiedenen Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine zwi schen weiten Grenzen meßwertmäßig neu durchfahren und pro grammäßig auflisten und speicher zu müssen, da sich überra schend herausgestellt hat, daß bestimmte Parameter-Abhängig keiten, die vom Hersteller bereits im Ursprungs- bzw. Serien programm für das Zündverhalten der Zündanlage speichermäßig niedergelegt sind, in weiten Grenzen erhalten bleiben, wo durch die für die Erstellung des bzw. der für den Betrieb der Vorrichtung nach der Erfindung erforderlichen Programme(s) für das Zündverhalten bzw. für die Bildung des erfindungsgemäß modellierten Zündsignals auf das Durchfahren einer verhältnis mäßig geringen Zahl von Meßwerten einer ihrerseits gleich falls nur geringen Anzahl von Betriebsgrößen, ggf. lediglich einer einzigen Betriebsgröße, beschränkt werden kann. Bei allem ist überdies der insbesondere wirtschaftliche Vorteil wesentlich, der darauf beruht, daß aufgrund der Erfindung eine einzige Ausführung eines weiteren Computers für die Bedienung aller Ausführungen von Verbrennungskraftmaschinen bzw. deren Zündanlagen ausreicht und nicht einmal die Programm speicher (EPROMs) programmäßig angepaßt zu werden brauchen, sondern die Ermittlung des auf den ausgewählten Betriebspara meter der Verbrennungskraftmaschine optimierten Programms, das als neues Steuerprogramm im betreffenden EPROM des erfin dungsgemäß vorgesehenen weiteren Computers niederzulegen ist, aufgrund der Nutzung des voroptimierten Ausgangssignals des Computers der vorhandenen Zündanlage als Basiswert für die Modellierung des Zündsignals zum endgültigen Zündsignal vergleichsweise höchst einfach und schnell erfolgen kann. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine besondere Universalität hinsichtlich des Einsatzes der Erfindung, sondern auch eine gesteigerte Wirtschaftlichkeit durch Senkung der Herstellungs kosten und der Kosten für Lagerhaltung und -logistik, was sich günstig auf den Abgabepreis der Vorrichtung nach der Erfindung auswirken kann.In internal combustion engines with an ignition system with electronic The ignition is the computer of the ignition control unit mostly for taking into account other company sizes Internal combustion engine as influencing factors for education the ignition signal in addition to the intake manifold pressure and the speed designed, he also a storage unit for a program for the ignition signal in the form of an adjustment line or Has map. Here the advantage of the possibility is less possibility of using other combustion parameters Engine for generating the ignition signal according to the inven validity, although depending on the version of the existing the ignition system belonging to the computer also the invention still the possibility for the additional use of further Can open up operating parameters of the internal combustion engine, however, the concept according to the invention comes in particular here to wear, the ignition signal of the conventional ignition system, as always, d. H. using what type and number of Be drive variables as influencing variables always formed this may be as a kind of basic input for the invention according to the intended use of additional computers, whereby this already a kind (if only according to the opinion of the ignition system or internal combustion engine manufacturer) optimized program signal is specified that the function has a "pre-programming". Surprisingly brings such preprogramming for creating the the desired operating parameters optimized by tuning Program the advantage, now no longer an enormous number of dependencies of the ignition angle of the ignition system on ver different sizes of the internal combustion engine between traversed wide limits in terms of measured values and pro have to list grammatically and have to store, because there is no has pointed out that certain parameters are dependent the manufacturer already in the origin or series Program for the ignition behavior of the ignition system in memory are laid down, remain within wide limits where by the for the creation of the or for the operation the program (s) required for the device according to the invention for the ignition behavior or for the formation of the invention modeled ignition signal on driving through a ratio moderately small number of measured values for their part if only a small number of company sizes, possibly only of a single company size. At everything is also the particular economic advantage essential, which is based on the fact that the invention a single version of another computer for the Operation of all versions of internal combustion engines or their ignition systems are sufficient and not even the program memory (EPROMs) need to be adapted in terms of program, but rather the determination of the on the selected operating savings program of the internal combustion engine, that as a new control program in the relevant EPROM of the inventor to lay down further computers provided in accordance with the invention is due to the use of the pre-optimized output signal of the computer of the existing ignition system as a base value for the modeling of the ignition signal to the final ignition signal can be done comparatively easily and quickly. This not only results in a special universality regarding the use of the invention, but also a Increased economy by reducing manufacturing cost and the cost of warehousing and logistics what favorable to the selling price of the device after the Invention can impact.

Als sowohl der angestrebten weitestgehenden Universalität der Anwendungsmöglichkeit der Vorrichtung nach der Erfindung als auch dem Betriebsverhalten derselben besonders dienlich hat sich eine vorteilhafte Weiterbildung derselben erwiesen, bei der dem Computer mindestens ein weiteres, dem jeweiligen momentanen Ist-Wert einer nicht das als zu modellierender Referenzwert anpassungslos zugeführte Zündsignal bestimmenden Betriebsgröße der Verbrennungskraftmaschine entsprechendes Signal zuführbar ist. Ein solches Signal kann beispielsweise im Falle einer Zündanlage mit Transistorsteuerung der ggf. in geeigneter Weise aufbereitete Meßwert der Motortemperatur bzw. der Saugrohrtemperatur oder aber der Batteriespannung etc. sein.As both aimed for the greatest possible universality the possibility of using the device according to the invention as well as the operational behavior of the same an advantageous further development of the same has proven where the computer has at least one more, the respective one current actual value one not that to be modeled Determine the reference value of the matched ignition signal Corresponding operating size of the internal combustion engine Signal can be fed. Such a signal can, for example in the case of an ignition system with transistor control, the suitably prepared measured value of the engine temperature or the intake manifold temperature or the battery voltage etc.

Gemäß einer anderen zweckmäßigen Fortbildung kann der Computer mindestens einen EPROM für die zur Weiterverarbeitung zwecks Bildung eines Ausgangssignals abrufbare Speicherung einer Anzahl von vorbestimmten Werten einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels von wenigstens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form von Stützstellen aufweisen. According to another expedient training, the computer can at least one EPROM for further processing Formation of an output signal retrievable storage of a Number of predetermined values of a predetermined dependency the firing angle of at least one operating parameter of the Have internal combustion engine in the form of support points.

Dabei hat es sich gezeigt, daß es unter bestimmten Umständen ausreichend sein kann, wenn im Speicher des Computers lediglich einige bevorzugte Werte des Zündsignals beispielsweise in Form der Zündwinkelgröße in Abhängigkeit von einer oder zwei in geeigneter Weise zu Eingangsgrößen für den Computer aufbe reiteten Betriebsgröße(n) der Verbrennungskraftmaschine nie dergelegt sind.It has been shown that under certain circumstances may be sufficient if only in the computer's memory some preferred values of the ignition signal for example in Shape of the ignition angle size depending on one or two appropriately to input variables for the computer operating size (s) of the internal combustion engine never are set.

Eine bessere Variabilität ergibt sich erfahrungsgemäß jedoch gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung, bei welcher der Computer mindestens einen EPROM für die zur Wei terverarbeitung zwecks Bildung eines Ausgangssignals abrufbare Speicherung mindestens einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels von einem Betriebsparameter der Verbrennungs kraftmaschine in Form einer Verstellinie aufweist.Experience shows, however, that there is better variability according to an alternative embodiment of the invention, at which the computer has at least one EPROM for the terverarbeitung available for the formation of an output signal Storage of at least one predetermined dependency of the Firing angle from an operating parameter of the combustion Has engine in the form of an adjustment line.

Weiterhin kann gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Computer mindestens einen EPROM für die zur Weiterverarbeitung zwecks Bildung eines Ausgangssignals abrufbare Speicherung mehrerer vorbestimmter Abhängigkeiten des Zündwinkels von einem Betriebsparameter der Verbrennungs kraftmaschine in Form mindestens einer Schar zueinander paral leler Verstellinien aufweisen. Einer der Vorteile dieser Ausführungsform der Erfindung liegt darin, daß unter Ausnutzung vergleichsweise kleinster Drehzahlschritte von beispielsweise 100 U/min mit Hilfe einer solchen Schar von Verstellinien eine individuelle neue Verstellinie mit beim Stand der Technik bisher nicht erreichbaren kleinen Änderungen des Zündsignals etwa in Form des Zündwinkels mit vergleichsweise kleinsten Schritten von beispielsweise 1,5°KW "zurechtgebogen" werden kann.Furthermore, according to another preferred embodiment the invention of the computer at least one EPROM for the for further processing to form an output signal retrievable storage of several predetermined dependencies of the ignition angle from an operating parameter of the combustion Engine in the form of at least one coulter parallel to one another Show adjustment lines. One of the advantages of this Embodiment of the invention is that taking advantage comparatively small speed steps of, for example 100 rpm with the help of such a set of adjustment lines an individual new adjustment line with the state of the art previously unattainable small changes in the ignition signal approximately in the form of the ignition angle with comparatively the smallest Steps of, for example, 1.5 ° KW are "bent" can.

Andererseits kann gemäß einer weiteren alternativen Ausfüh rungsform der Erfindung der Computer mindestens einen EPROM für die zur Weiterverarbeitung zwecks Bildung eines Ausgangs signals abrufbare Speicherung einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels von zwei Betriebsparametern der Verbrennungs kraftmaschine in Form eines Kennfeldes aufweisen. Dabei kann bevorzugt der EPROM zur Speicherung des Zündwinkelkennfel des der Abhängigkeit des Zündwinkels von Drehzahl und Last der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet sein.On the other hand, according to a further alternative embodiment Form of the invention, the computer has at least one EPROM for the further processing for the formation of an output signals retrievable storage of a predetermined dependency the firing angle of two combustion operating parameters Have engine in the form of a map. It can preferably the EPROM for storing the ignition angle map of the dependence of the ignition angle on speed and load the internal combustion engine.

Da auch der Schließwinkel bzw. die Schließzeit des Zündkon taktes eine nicht unwesentliche Einflußgröße für das Zünd verhalten der Zündanlage darstellt, hingegen bei der über wiegenden Zahl von Zündanlagen herkömmlicher Ausführungen bzw. Typen von Kraftfahrzeugmotoren eine Verwendung dieses Betriebsparameters für die Bildung des Zündsignals bzw. Beeinflussung desselben nicht möglich ist, hat sich eine Weiterbildung der Erfindung als besonders vorteilhaft erwie sen, gemäß welcher der Computer einen EPROM aufweist, der zur abrufbaren Speicherung des Schließwinkel- bzw. Schließ zeit-Kennfeldes der Abhängigkeit des Schließwinkels bzw. der Schließzeit von Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und Batteriespanung ausgebildet ist.Since the closing angle and the closing time of the Zündkon clocks a not insignificant influencing variable for the ignition behavior of the ignition system, on the other hand weighing number of ignition systems of conventional designs or types of motor vehicle engines use this Operating parameters for the formation of the ignition signal or Influencing the same is not possible Further development of the invention proved to be particularly advantageous according to which the computer has an EPROM which for retrievable storage of the closing angle or closing time map of the dependence of the closing angle or the closing time of the speed of the internal combustion engine and battery voltage is formed.

Hervorzuheben ist, daß der nach der Erfindung zusätzlich zu dem Zündschaltgerät einer Verbrennungskraftmaschine mit Zündanlage mit Transistorzündung oder zusätzlich zum Zündsteuergerät einer Verbrennungskraftmaschine mit Zündan lage mit elektronischer Zündung vorgesehene Computer für Stützstellenspeicherung, Speicherung einzelner Verstellinien oder einer Schar derselben oder eines Kennfeldes aus Zündwin kel und zwei Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine jeweils einen eigenen elektronisch programmierbaren Speicher (EPROM) aufweisen oder aber nur ein oder mehrere solcher Speicher vorgesehen sein kann bzw. können, welche(r) mehrere oder alle dieser Speicherfunktionen übernimmt bzw. übernehmen. Sollte der Computer für Beeinflussung des Zündsignals durch ein Schließwinkel- bzw. Schließzeit-Kennfeld der Abhängig keit des Schließwinkels bzw. der Schließzeit des Zündkon taktes von Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und Batte riespannung ausgebildet sein, so ist in jedem solchen Fall dieser EPROM von der Speicherung von Abhängigkeiten des Zündwinkels von einem oder mehreren Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine dienenden EPROMs separat und unabhängig vorgesehen.It should be emphasized that the additional according to the invention to the ignition switch of an internal combustion engine with ignition system with transistor ignition or in addition to Ignition control device of an internal combustion engine with Zündan computer with electronic ignition Support point storage, storage of individual adjustment lines or a group of the same or a map from Zündwin kel and two operating parameters of the internal combustion engine each with its own electronically programmable memory (EPROM) or only one or more of them Memory can be provided, which one or more or takes over all of these storage functions. The computer should be influenced by the ignition signal a closing angle or closing time map of the dependent speed of the closing angle or the closing time of the Zündkon clock of the speed of the internal combustion engine and Batte huge tension, it is in any such case this EPROM from storing dependencies of the Ignition angle of one or more operating parameters the EPROMs serving the internal combustion engine separately and provided independently.

Ferner ist hier ein weiterer Vorteil der Ausführung der Erfindung mit einem Computer mit EPROM für die Speicherung einer Mehrzahl von Abhängigkeiten des Zündwinkels von minde stens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form mindestens einer Schar von Verstellinien hervorzuhe ben. Während die Erfindung mit ihren verschiedenen Ausfüh rungsformen vorstehend im wesentlichen aus dem Gesichtspunkt der Verbesserung des Betriebsverhaltens einer vorzugsweise als Antriebsmotor für ein Kraftfahrzeug eingesetzten Ver brennungskraftmaschine durch Anpassung des Zündverhaltens ihrer Zündanlage an in vorbestimmter Weise im Interesse der Optimierung auf einen ausgewählten Betriebsparameter vorgenommene Änderungseingriffe in die Verbrennungskraftma schine bzw. deren Bauteile oder Komponenten erläutert worden ist, eröffnet diese erfindungsgemäße Möglichkeit der Anpas sung erstmalig auch die Möglichkeit zur wahlweisen indivi duellen Nutzung der einen oder anderen Betriebsart aus einer Mehrzahl jeweils auf einen anderen Betriebsparameter optimierter Betriebsverhaltensweisen der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges. Im einfachsten Fall kann hier bereits die beschriebene Ausführungsform mit einem EPROM für die Speicherung einer Schar zueinander paralleler Verstellinien zweckdienlich sein, wenn eine Schalteinrichtung für die Umschaltung von einer Verstellinie auf die andere vorgesehen ist. Andererseits bietet die erfindungsgemäße Konzeption eines die vorhandene Zündanlage ungeachtet deren spezieller Ausführung mit Transistorzündung oder elektronischer Zündung bzw. mit oder ohne betriebsgrößen-meßwert-angesteuertem Computer ergänzenden weiteren Computers die Möglichkeit, jederzeit durch einfaches Auswechseln des einen oder anderen EPROM-Chips einer Mehrzahl derselben oder aber des ggf. einzig vorhandenen EPROM-Chips gegen einen ein auf einen anderen Betriebsparameter derselben optimiertes Programm enthaltenden EPROM-Chip jederzeit ohne Schwierigkeiten schnell und bequem der Maschine ein bestimmtes Betriebsver halten vorschreiben und dieses zu jedem gewünschten Zeitpunkt gegen ein anderes gewünschtes Betriebsverhalten austauschen zu können, indem lediglich eine entsprechende Mehrzahl von EPROM-Chips im Fahrzeug mitgeführt zu werden und bei einem entsprechenden Halt der gerade in Betrieb gewesene EPROM-Chip gegen den das gewünschte neue Betriebsverhalten dokumentierenden bzw. vorgebenden anderen EPROM-Chip ausge tauscht zu werden braucht.Furthermore, here is another advantage of running the Invention with a computer with EPROM for storage a plurality of dependencies of the ignition angle of minde at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of at least one set of adjustment lines ben. While the invention with its various designs Forms above essentially from the point of view improving the performance of one used as a drive motor for a motor vehicle internal combustion engine by adjusting the ignition behavior their ignition system in a predetermined manner in the interest optimization to a selected operating parameter made changes to the internal combustion engine Machine or their parts or components have been explained is, this possibility of adaptation opens up according to the invention solution for the first time also the option of optional individual duel use of one or the other operating mode a plurality each to a different operating parameter optimized operating behavior of the drive machine of the motor vehicle. In the simplest case, you can already here the described embodiment with an EPROM for the Storage of a set of parallel adjustment lines be useful if a switching device for the Switching from one adjustment line to the other is provided is. On the other hand, the concept according to the invention offers one the existing ignition system regardless of its special Version with transistor ignition or electronic ignition or with or without operating variable measured value controlled Computer complementary further computer the possibility at any time by simply changing one or the other EPROM chips of a plurality of the same or of the possibly only existing EPROM chips against one on one other operating parameters of the same optimized program containing EPROM chip at any time without difficulty the machine quickly and easily a certain operating keep prescribing this at any time you want replace with another desired operating behavior to be able to do just by a corresponding majority to be carried by EPROM chips in the vehicle and at a corresponding stop is the one that was just in operation EPROM chip against the desired new operating behavior documenting or specifying other EPROM chip needs to be exchanged.

Besonders bewährt hat sich eine den Übergang von einer Be triebsweise dieser Art auf eine andere besonders erleichtern de und entsprechend den Fahrkomfort wesentlich steigernde bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, gemäß welcher der Computer mindestens einen EPROM für die abrufbare Spei cherung mehrerer auf jeweils mindestens einen anderen Be triebsparameter der Verbrennungskraftmaschine optimiert vorbestimmter Abhängigkeiten des Zündwinkels von mindestens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form mindestens einer Schar zueinander nicht paralleler Verstellinien und eine Umschalteinrichtung aufweist, mittels derer wahlweise die eine oder andere derselben zur Weiter verarbeitung zwecks Bildung eines Ausgangssignals in Wirkung bringbar ist. Hierdurch erübrigt sich ein Anhalten zum Austausch eines EPROM-Chips gegen einen anderen zwecks Überganges von einer Betriebsweise auf die andere, indem nämlich die betreffenden auf die jeweiligen Betriebsparameter optimierten Betriebsprogramme in einem Speicher des erfin dungsgemäß zusätzlichen Computers fest eingespeichert ver bleiben und während der Fahrt lediglich von einem Betriebs programm auf ein anderes, vorzugsweise von einer der zueinan der nicht parallelen Verstellinien auf eine andere, umge schaltet zu werden braucht. The transition from a loading has proven particularly effective drive this type to another particularly easy de and significantly increasing driving comfort preferred embodiment of the invention, according to which the computer has at least one EPROM for the retrievable memory Securing several to at least one other each optimized drive parameters of the internal combustion engine predetermined dependencies of the ignition angle of at least an operating parameter of the internal combustion engine in Shape of at least one coulter not parallel to each other Has adjustment lines and a switching device, by means of which either one or the other of these for further processing in effect to form an output signal is feasible. This eliminates the need to stop Exchange of an EPROM chip for another purpose Transition from one mode of operation to the other by namely the relevant to the respective operating parameters optimized operating programs in a memory of the invent according to additional computer permanently stored ver stay and while driving only from one company program on another, preferably from one of the other the non-parallel adjustment lines to another, vice versa needs to be switched.

Besonders bewährt hat es sich, wenn bei einer Verbrennungs kraftmaschine mit einer Zündanlage mit Transistorzündung in weiterer zweckmäßiger Fortbildung der Erfindung der Computer zwischen Zündunterbrecher bzw. Primäreingang des Zündverteilers und dem Verbindungsanschluß des Zündschalt gerätes der Zündanlage zu diesem eingeschleift ist. Anderer seits kann aber bei einer Vorrichtung nach der Erfindung für Verbrennungskraftmaschinen mit einer Zündanlage mit Transistorzündung der Computer auch zwischen dem Primärein gang der Zündspule und dem Verbindungsanschluß des Zünd schaltgerätes bzw. dem Verstärkerausgang desselben einge schleift sein, wobei dann jedoch eine dem Computer nachge ordnete zusätzliche Zündungsendstufe vorzusehen ist.It has proven particularly useful when burning Engine with an ignition system with transistor ignition in a further expedient development of the invention Computer between ignition breaker or primary input of the Distributor and the connection terminal of the ignition switch device of the ignition system is looped into this. Other on the other hand, in a device according to the invention for internal combustion engines with an ignition system Transistor firing of the computer also between the primary one gear of the ignition coil and the connection terminal of the ignition switching device or the amplifier output of the same be grinds, but then one followed the computer ordered additional ignition output stage is to be provided.

Für den Fall des Einsatzes der Vorrichtung nach der Erfindung für Verbrennungskraftmaschinen mit einer Zündanlage mit elektronischer Zündung hat es sich als besonders vorteil haft erwiesen, wenn der Computer zwischen Signalausgang des Zündsteuergerätes der Zündanlage und Zündungsendstufe derselben eingeschleift ist. Diese Ausführungsform wird bevorzugt immer dann zu wählen sein, wenn die Zündungsendstu fe der vorhandenen Zündanlage mit elektronischer Zündung separat vom Zündsteuergerät vorgesehen ist, weil dann ledig lich die Verbindung vom Computer des Zündsteuergerätes dieser vorhandenen Zündanlage zur Zündungsendstufe derselben getrennt zu werden braucht, um den erfindungsgemäß vorgese henen weiteren Computer einfach, schnell und bequem und dabei doch zuverlässig einschleifen zu können.In the case of using the device according to the invention for internal combustion engines with an ignition system Electronic ignition has proven to be a particular advantage Proven if the computer between signal output of the ignition control unit of the ignition system and ignition output stage the same is looped in. This embodiment will should preferably be selected whenever the ignition end stage fe of the existing ignition system with electronic ignition is provided separately from the ignition control unit, because then single Lich the connection from the computer of the ignition control unit this existing ignition system to the ignition final stage of the same needs to be separated in order to provide the present invention other computers simply, quickly and conveniently being able to grind in reliably.

Ist hingegen die Zündungsendstufe bei einer solchen herkömm lichen Zündanlage in deren Zündsteuergerät eingebaut bzw. mit diesem untrennbar verbunden, wie das nicht selten bei moderneren Ausführungen solcher Zündanlagen der Fall ist, so hat sich für diesen Fall eine alternative Ausführung der Erfindung besonders bewährt, bei welcher der Computer unter Zwischenschaltung einer ihm nachgeordneten zusätzli chen Zündungsendstufe zwischen Zündungsendstufe der Zündan lage und Zündspule eingeschleift ist.However, the ignition output stage in such a conventional Ignition system built into their ignition control unit or inseparably connected with it, as is not uncommon in the case of more modern versions of such ignition systems are the case, so there is an alternative version for this case the invention, in which the computer with the interposition of a subordinate to it Chen ignition stage between the ignition stage of the Zündan position and ignition coil is looped in.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen schematisch dargestellt sind, rein beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigtIn the following, the invention will be more preferred based on some Embodiments schematically in the drawings are shown, purely explained in more detail, for example. It shows

Fig. 1 in Form eines Signalfluß-Schaltbildes (Block-Schalt bildes) eine Vorrichtung nach der Erfindung zur Anpassung des Zündverhaltens einer Zündanlage mit Transistorzündung, Fig. 1 in the form of a signal flow diagram (block diagram) a device according to the invention for adjustment of the ignition behavior of an ignition system with ignition transistor,

Fig. 2 in der Darstellung gemäß Fig. 1 eine Vorrichtung nach der Erfindung zur Anpassung des Zündverhaltens einer Zündanlage mit elektronischer Zündung, Fig. 2 in the representation according to Fig. 1, an apparatus according to the invention for adjusting the ignition behavior of the ignition system with electronic ignition,

Fig. 3 eine Darstellung einer Schar von zur die Abhängig keit des Zündwinkels als eines Betriebsparameters der Zündanlage bzw. der das Zündsignal bestimmenden Größe von einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftma schine wiedergebenden Serienkurve paralleler Stelli nien, und Fig. 3 is a representation of a family of the dependency of the ignition angle as an operating parameter of the ignition system or the size determining the ignition signal from an operating parameter of the internal combustion engine reproducing series curve parallel Stelli lines, and

Fig. 4 in der Darstellung gemäß Fig. 3 entsprechender Darstellung eine Anzahl auf unterschiedliche Be triebsparameter optimierter und damit auch unter schiedliches Betriebsverhalten der Verbrennungs kraftmaschine bewirkender Kurven als Wiedergabe der Abhängigkeiten jeweils zweier Betriebspara meter voneinander. Fig. 4 in the representation according to FIG. 3 corresponding representation a number of different loading parameters optimized and thus also under different operating behavior of the internal combustion engine causing curves as a representation of the dependencies of two operating parameters from each other.

In Fig. 1 ist der Einsatz der Erfindung in zwei unterschiedli chen Varianten bei einer (nicht gezeigten) Verbrennungskraft maschine mit Transistorzündung wiedergegeben. Dabei ist die Vorrichtung nach der Erfindung dick-langgestrichelt umgrenzt. Der nicht umgrenzte untere Teil der in Fig. 1 als Ganzes mit 1 bezeichneten Zündanlage stellt eine übliche Transistor zündung mit einer Batterie 21, einem Zünd-Start-Schalter 22, einer Vorwiderstand-Anordnung 23 und einer Zündspule 24 sowie einem Zündverteiler 25 dar, der - wie dargestellt - über seinen Mitteldom mit dem Mitteldom der Zündspule 24 verbunden ist. An den Zünd-Start-Schalter 22 ist ferner ein einen Analog-Computer für die Nachführung der Zündwinkel verstellung von der Drehzahl und/oder dem das Last- bzw. Leistungsverhalten der Verbrennungskraftmaschine wiedergeben den Unterdruck im Saugrohr darstellendes Zündschaltgerät 2 angeschlossen, dessen Informationsausgang mit dem Zündunter brecher des Zündverteilers 25 bzw. dessen Primäreingang in Verbindung steht und dessen Verstärkerausgang an die Zündspu le 24 angeschlossen ist. Die dargestellte Schaltung der Transistorzündung ist herkömmlich.In Fig. 1, the use of the invention is shown in two different variants in a (not shown) internal combustion engine with transistor ignition. The device according to the invention is delimited with a thick, long dash. The non-bounded lower part of the ignition system designated as a whole with 1 in Fig. 1 shows a conventional transistor-ignition with a battery 21, an ignition starting switch 22, a resistor array 23 and an ignition coil 24 and a distributor 25 represents the - As shown - is connected via its central dome to the central dome of the ignition coil 24 . At the ignition-start switch 22 is also an analog computer for tracking the ignition angle adjustment of the speed and / or the load or performance of the internal combustion engine reflect the negative pressure in the intake manifold ignition switch 2 , whose information output with the Ignition interrupter of the distributor 25 or its primary input is connected and its amplifier output is connected to the ignition coil 24 . The transistor ignition circuit shown is conventional.

Die dick-gestrichelte Linie im oberen Bereich von Fig. 1 symbolisiert den erfindungsgemäß eingesetzten weiteren Computer, der als Ganzes mit 4 bezeichnet ist. Als Herzstück weist er einen die eigentliche Rechnerleistung erbringenden Mikroprozessor 19 auf. Diesem werden als Eingangssignale von einem Analog-Digital-Wandler 18 Signale vorzugsweise als Digital-Signale zugeführt, die von durch geeignete Meßwertgeber bzw. -sonden 7a bzw. 7b bzw. 7c bzw. 7d abgenom menen Meßwerten interessierender Betriebsgrößen der Verbren nungskraftmaschine über geeignete Meßwertumformer 11a bzw. 11b bzw. 11c bzw. 11d abgeleitet werden. So wird, wie für den jeweiligen Meßwertumformer 11a bzw. 11b bzw. 11c bzw. 11d wiedergeben, durch den als Drucksensor ausgebildeten Meßwert geber 7a der Druck im Ansaugrohr als indirektes Maß für die Motorlast, durch den beispielsweise als Temperaturfühler ausgebildeten Meßwertgeber 7b die Motortemperatur beispiels weise über die Kühlwassertemperatur oder aber auch direkt als Temperatur des Zylinderblocks oder des Zylinderkopfdeckels, durch den gleichfalls beispielsweise als Temperaturfühler aus gebildeten Meßwertgeber 7c die Ansauglufttemperatur und durch den gleichfalls beispielsweise als Temperaturfühler aus gebildeten Meßwertgeber 7c die Ansauglufttemperatur und durch den Meßwertgeber 7d die Batteriespannung jeweils analog gemessen und der betreffende Meßwert im zugeordneten Meßwertumformer 11a bzw. 11b bzw. 11c bzw. 11d in einen entsprechenden Analog-Spannungswert umgeformt, der als Analog-Signal dem Analog-Digital-Wandler 18 zugeführt wird.The thick dashed line in the upper area of FIG. 1 symbolizes the further computer used according to the invention, which is designated as a whole by 4 . At its heart, it has a microprocessor 19 that provides the actual computing power. These are input signals from an analog-to-digital converter 18, preferably signals as digital signals, which are taken from suitable operating variables of combustion by suitable measuring sensors or probes 7 a or 7 b or 7 c or 7 d tion engine via suitable transducers 11 a or 11 b or 11 c or 11 d are derived. So, as for the respective transducer 11 a or 11 b or 11 c or 11 d reproduce, by the sensor 7 a designed as a pressure sensor, the pressure in the intake manifold as an indirect measure of the engine load, for example, as a temperature sensor Transmitter 7 b, the engine temperature, for example, via the cooling water temperature or also directly as the temperature of the cylinder block or the cylinder head cover, by the sensor 7 c also formed, for example, as a temperature sensor, and the intake air temperature and, for example, as a temperature sensor from sensor 7 c, the intake air temperature and by the transducer 7 d, the battery voltage is measured in an analog manner and the measured value in question in the associated transducer 11 a or 11 b or 11 c or 11 d is converted into a corresponding analog voltage value, which acts as an analog signal to the analog-digital converter 18 is supplied.

Weiterhin sind zusätzliche Meßwertgeber 9a, 9b und 9c - al lerdings ohne zugehörige Meßwertumformer - dargestellt, welche die Berücksichtigung weiterer Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine wie beispielsweise des Ladedruckes bei Turbomotoren, des Öffnungsquerschnittes des Abgasbypass ventils, der Ladelufttemperatur des Abgas-Restgehaltes im Zylinder etc., als Betriebsparameter für die Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage 1 ermöglichen können.Furthermore, additional sensors 9 a, 9 b and 9 c - albeit without associated measuring transducers - are shown, which take into account other operating parameters of the internal combustion engine, such as the boost pressure in turbo engines, the opening cross-section of the exhaust gas bypass valve, the charge air temperature of the residual exhaust gas content in the cylinder, etc. ., As an operating parameter for adapting the ignition behavior of the ignition system 1 .

Weiterhin werden dem Rechner 19 über geeignete Impulsumfor mer 13a bzw. 13b definierte Digitalsignale für den über den Meßwertgeber 8a gelieferten Einschaltimpuls und der über den vorzugsweise als Induktiv-Geber oder als Hall- Schranke ausgebildeten Meßwertgeber 8b ermittelten Drehzahl und vorzugsweise auch (nicht dargestellt) der Kurbelwellen stellung als weitere Betriebsparameter zugeführt.Furthermore, the computer 19 is provided with suitable pulse transformers 13 a or 13 b defined digital signals for the switch-on pulse delivered via the sensor 8 a and the speed 8 b determined via the sensor 8 b, which is preferably designed as an inductive sensor or as a Hall barrier, and preferably also ( not shown) of the crankshaft position supplied as further operating parameters.

Weiterhin kann - wie dargestellt - der Computer 4 mit minde stens einem im Rechner 19 enthaltenen elektrisch programmier baren Speicher (EPROM) 26 für die Speicherung einer Anzahl von vorbestimmten Werten einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels α_Z von wenigstens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form von Stützstellen und/oder mindestens einem gleichfalls vorzugsweise im Rechner 19 enthaltenen EPROM 27 für die Speicherung mindestens einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels von einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form einer Verstellinie und/oder mindestens einem auch in diesem Falle vorzugsweise im Rechner 19 enthaltenen EPROM 27 für die Speicherung mehrerer vorbestimmter Abhängig keiten des Zündwinkels von einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form mindestens einer Schar zueinander paralleler Verstellinien und/oder mindestens einem wiederum vorzugsweise im Rechner 19 enthaltenen Spei cher 28 für die Speicherung einer vorbestimmten Abhängigkeit des Zündwinkels von zwei Betriebsparametern der Verbrennungs kraftmaschine in Form eines Kennfeldes ausgestattet sein. Dabei kann für einzelne Abhängigkeiten des das vom Rechner 19 abzugebende Zündsignal bestimmenden Zündwinkels α_Z von den einzelnen Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine je weils mindestens ein eigener EPROM oder aber auch ein für Abhängigkeiten des Zündwinkels α_Z von zwei Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine jeweils ein EPROM und nicht zuletzt auch für eine Mehrzahl solcher Abhängigkeiten unge achtet dessen, ob es sich um solche von der gleichen oder unterschiedlichen Betriebsgröße(n) handelt, ein gemeinsamer EPROM vorgesehen sein. Weiterhin kann der Computer 4 zur weiteren Verfeinerung der Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage 1 an Änderungseingriffe beschriebener Art einen elektrisch programmierbaren Speicher 29 für die Spei cherung des Schließwinkel- bzw. Schließzeit-Kennfeldes der Abhängigkeit des Schließwinkels α_S bzw. der Schließ zeit von Drehzahl n der Verbrennungskraftmaschine und Batte riespannung U_B aufweisen, und zwar dies unabhängig von der Art und Zahl der für die Programmspeicherung von Betriebs größen-Abhängigkeiten des Zündwinkels α_Z, wobei - wie darge stellt - dieser EPROM 29 gleichfalls im Rechner 19 enthalten sein kann.Furthermore, as shown, the computer 4 can have at least one electrically programmable memory (EPROM) 26 contained in the computer 19 for storing a number of predetermined values of a predetermined dependence of the ignition angle α _Z on at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of support points and / or at least one EPROM 27 likewise preferably contained in the computer 19 for storing at least one predetermined dependence of the ignition angle on an operating parameter of the internal combustion engine in the form of an adjustment line and / or at least one EPROM 27 also preferably contained in the computer 19 for the storage in this case a plurality of predetermined dependencies of the ignition angle on an operating parameter of the internal combustion engine in the form of at least a family of mutually parallel adjustment lines and / or at least one memory 28 preferably contained in the computer 19 for the storage of a predetermined dependence of the ignition angle on two operating parameters of the internal combustion engine can be equipped in the form of a map. In this case, for individual dependencies of the ignition angle α _Z determining the ignition signal to be output by the computer 19, depending on the individual operating variables of the internal combustion engine, at least one separate EPROM or one for each dependency of the ignition angle α _Z on two operating variables of the internal combustion engine, one EPROM and not least also For a plurality of such dependencies, regardless of whether they are of the same or different company size (s), a common EPROM can be provided. Furthermore, the computer 4 can further refine the adaptation of the ignition behavior of the ignition system 1 to change interventions of the type described, an electrically programmable memory 29 for storing the closing angle or closing time map of the dependency of the closing angle α _S or the closing time on speed n of the internal combustion engine and battery voltage U _B , and this regardless of the type and number of for program storage of operating size dependencies of the ignition angle α _Z , which - as Darge represents - this EPROM 29 may also be included in the computer 19 .

Schließlich ist auch noch ein weiterer elektrisch programmier barer Speicher 30 dargestellt, welcher der Speicherung mehre rer auf jeweils mindestens einen anderen Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine optimiert vorbestimmter Abhän gigkeiten des Zündwinkels α_Z von mindestens einem Betriebspa rameter der Verbrennungskraftmaschine in Form mindestens einer Schar zueinander nicht paralleler Verstellinien dient. Zur Umschaltung von einer einer Verstellinie dieser Verstelli nien-Schar entsprechenden Betriebsart auf eine einer anderen Verstellinie derselben entsprechende Betriebsart und damit zum jederzeitigen wahlweisen Übergang von einem auf eine Betriebsgröße der Verbrennungskraftmaschine optimierten Betriebsverhalten auf ein auf eine andere Betriebsgröße der Verbrennungskraftmaschine optimiertes Betriebsverhalten auch während der Fahrt ist die Umschalteinrichtung 31 vorge sehen.Finally, a further electrically programmable memory 30 is also shown, which optimizes the storage of several dependencies of the ignition angle α _Z on at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of at least one set of adjustment lines which are not parallel to one another, in each case to at least one other operating parameter of the internal combustion engine serves. To switch from an operating line corresponding to this set of adjustment sets to another operating line corresponding to the same operating mode and thus to switch at any time from an operating behavior optimized to one operating variable of the internal combustion engine to an operating behavior optimized to a different operating variable of the internal combustion engine even while driving the switching device 31 is seen easily.

Der Computer 4 ist bei der im Blockschaltbild gem. Fig. 1 in durchgezogenen Signallinien dargestellten Ausführungsform der Erfindung zwischen den Punkten C und D in der Verbindungs leitung zwischen dem Zündschaltgerät 2 und dem Zündunterbre cher bzw. dem Primäreingang des Zündverteilers 25 eingeschleift. Dabei ist, wie gleichfalls durch eine durchgezogene Linie zwischen den Punkten A und B verdeutlicht, die Verbindungslei tung zwischen dem Verstärkerausgang des Zündschaltgerätes 2 und der Zündspule 24 elektrisch leitend geschlossen. Hier durch wird der vom Zündschaltgerät 2 der herkömmlichen Transistorzündung gelieferte Steuerimpuls für den Zündvertei ler 25 nicht diesem, sondern dem Rechner 19 des Computers 4 zugeführt und dient hier als bereits voraufbereiteter Basiswert für die mit Hilfe der über den Analog-Digital-Wandler 18 und die Meßwertgeber 8a und 8b zugeführten auf Digitalsig nale umgeformten Meßwerte von Betriebsgrößen der Verbrennungs kraftmaschine erfolgenden Bildung des Zündsignals, das vom Rechner 19 über den weiteren Einschleifpunkt D, der dem Anschluß des Zündunterbrechers bzw. dem Primäreingang des Zündverteilers 25 entspricht, letzterem zugeführt wird.The computer 4 is in accordance with the in the block diagram. Fig. 1 shown in solid signal lines embodiment of the invention between points C and D in the connecting line between the ignition switch 2 and the Zündunterbro cher or the primary input of the distributor 25 is looped. Here, as is also illustrated by a solid line between points A and B, the connecting line between the amplifier output of the ignition switching device 2 and the ignition coil 24 is closed in an electrically conductive manner. Here, the control pulse for the ignition distributor 25 supplied by the ignition switching device 2 of the conventional transistor ignition is not supplied to the latter, but rather to the computer 19 of the computer 4 and is used here as an already prepared base value for using the analog-to-digital converter 18 and the Transducers 8 a and 8 b supplied to digital signals converted measured values of operating variables of the internal combustion engine forming the ignition signal, which is fed from the computer 19 via the further insertion point D, which corresponds to the connection of the ignition interrupter or the primary input of the distributor 25 , the latter.

Die Alternativ-Variante ist mit Strich-Dreipunkt-Linien ver deutlicht. Hier ist der Computer 4 in die Verbindungsleitung zwischen dem Verstärkerausgang des Zündschaltgerätes 2 und dem Primäreingang der Zündspule 24 eingeschleift, indem ein Rech ner 19 im Punkte A an diese Verbindungsleitung angeschlossen ist, während der Rechnerausgang unter Zwischenschaltung einer Zündungsendstufe 20 an den anderen Anschlußpunkt B dieser Verbindungsleitung angeschlossen ist. Dabei ist eine elek trisch leitende Verbindung zwischen den Punkten A und B vor handen, jedoch die Verbindungsleitung zwischen Zündschaltge rät 2 und Zündverteiler 25 zwischen den Punkten C und D elek trisch leitend geschlossen, wie durch eine Strich-Dreipunkt- Linie verdeutlicht. Die Zündungsendstufe 20 ist deswegen erforderlich, weil der Signalweg im Fall der zweitbeschriebe nen Ausführungsform der Erfindung sich nicht die Zündungsend stufe des Zündschaltgerätes 2 zunutze machen kann.The alternative variant is illustrated with dash-three-dot lines. Here, the computer 4 is looped into the connecting line between the amplifier output of the ignition switching device 2 and the primary input of the ignition coil 24 , by a computer 19 in points A being connected to this connecting line, while the computer output with the interposition of an ignition output stage 20 to the other connection point B Connection line is connected. There is an electrically conductive connection between points A and B before, however, the connecting line between Zündschaltge advises 2 and distributor 25 between points C and D electrically conductive closed, as illustrated by a three-dot chain line. The ignition output stage 20 is necessary because the signal path in the case of the second described embodiment of the invention cannot take advantage of the ignition output stage of the ignition switching device 2 .

Im Blockschaltbild gemäß Fig. 2 ist der Einsatz der Erfindung in Verbindung mit einer als Ganzes wiederum mit 1 bezeichne ten Zündanlage mit elektronischer Zündung dargestellt. Diese weist in bekannter Weise einen Computer 3 auf, der durch eine dick-kurzgestrichelte Begrenzungslinie symbolisiert ist. Er weist einen Rechner 15 auf, dem über geeignete Meßwertegeber 5a, 5b, 5c und 5d interessierende Meßwerte von Betriebsgrößen der auch hier nicht gezeigten Verbrennungs kraftmaschine über zugeordnete Meßwertumformer 10a bzw. 10b bzw. 10c bzw. 10d als Digitalsignale zugeführt werden. So gilt der Meßwertgeber 5a mit seinem Meßwertumformer 10a dem Saugrohrdruck, der Meßwertgeber 5b mit seinem Meßwertum former 10b der Motortemperatur, gemessen entweder als Kühl wassertemperatur oder als Zylinderblock- bzw. Zylinderkopf- Temperatur, der Meßwertgeber 5c mit seinem Meßwertumformer 10c der Temperatur der Ansaugluft und der Meßwertgeber 5d mit zugeordnetem Meßwertumformer 10d der Batteriespannung, wie am jeweiligen Meßwertumformer angegeben, der das jeweilige Analog-Signal vom zugeordneten Meßwertgeber auf ein analoges Spannungssignal U umwandelt, das im Analog-Digital-Wandler 14 in geeignete definierte Digitalsignale umgewandelt wird.In the block diagram of FIG. 2, the use of the invention in connection with a turn as a whole with 1 denote th ignition system is shown with electronic ignition. This has a computer 3 in a known manner, which is symbolized by a thick-short dashed boundary line. It has a computer 15 , via suitable measuring sensors 5 a, 5 b, 5 c and 5 d, interesting measuring values of operating variables of the internal combustion engine, also not shown here, via assigned measuring transducers 10 a or 10 b or 10 c or 10 d are supplied as digital signals. So the transducer 5 a with its transducer 10 a applies the intake manifold pressure, the transducer 5 b with its transducer 10 b the engine temperature, measured either as cooling water temperature or as a cylinder block or cylinder head temperature, the transducer 5 c with its transducer 10 c the temperature of the intake air and the transducer 5 d with an associated transducer 10 d of the battery voltage, as indicated on the respective transducer, which converts the respective analog signal from the associated transducer to an analog voltage signal U, which in the analog-digital converter 14 into suitable defined digital signals is converted.

Unmittelbar über Impulsumformer 12a bzw. 12b werden von zugeordneten Meßwertgebern 6a bzw. 6b dem Rechner 15 definier te Digitalsignale zugeführt, welche der Drehzahl n und der Kurbelwellenstellung und dem Einschaltimpuls entsprechen.Immediately above pulse shaper 12 a and 12 b DEFINE te Digital signals from the associated transducers 6 a and 6 b the computer 15 is supplied which n correspond to the speed and the crankshaft position and the switch-on pulse.

Weiterhin ist gezeigt, daß die Zündungsendstufe 16 des Computers 3 der herkömmlichen Zündanlage 1 mit elektronischer Zündung in diesen integriert sein kann (weiterreichende dick-kurzgestrichelte Umrandung), wie das bei modernen Zündanlagen besonders häufig der Fall ist, oder aber - wie durch die zusätzliche dick-kurzgestrichelte Trennungslinie dicht hinter dem Rechner 15 angedeutet - extern vom Computer 3 untergebracht sein kann. Zur herkömmlichen Zündanlage 1 gehört im übrigen auch noch die Zündspule 17.Furthermore, it is shown that the ignition output stage 16 of the computer 3 of the conventional ignition system 1 with electronic ignition can be integrated into it (wider thick-dashed outline), as is particularly often the case with modern ignition systems, or - as by the additional thick -short dashed dividing line indicated just behind the computer 15 - can be accommodated externally by the computer 3 . The ignition coil 17 also belongs to the conventional ignition system 1 .

Der erfindungsgemäß vorgesehene weitere Computer 4 ist insbesondere hinsichtlich seines Rechners 19, seines Analog- Digital-Wandlers 18, seiner diesen über entsprechende Meß wertumformer 11a bzw. 11b bzw. 11c bzw. 11d ansteuernden Meßwertgeber 7a bzw. 7b bzw. 7c bzw. 7d und ferner der weiteren fakultativ vorgesehenen Meßwertgeber 9a bzw. 9b bzw. 9c und auch der den Rechner 19 über die Impulsformer 13a bzw. 13b direkt ansteuernden Meßwertgeber 8a bzw. 8b mit dem entsprechenden Computer 4, wie dieser in Fig. 1 darge stellt und vorstehend bereits beschrieben ist, im wesentli chen identisch, so daß auf diese Beschreibung zurückgegrif fen werden kann. Gleiches gilt für die elektrisch programmier baren Speicher 26 bzw. 27 bzw. 28 für Programmspeicherung von Meßwertabhängigkeiten des Zündwinkels α_Z und 29 für die Speicherung des Schließwinkel-Kennfeldes sowie 30 für die Speicherung mehrerer auf jeweils mindestens einen anderen Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine optimiert vorbestimmter Abhängigkeiten des Zündwinkels α_Z von mindestens einem Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine in Form mindestens einer Schar zueinander nicht paralleler Verstellinien, die dem umschaltbaren Übergang von einer auf einen Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine optimierten Betriebsweise auf eine auf einen anderen Betriebs parameter optimierte Betriebsweise während der Fahrt dient. In gleicher Weise ist hierfür die Umschalteinrichtung 31 vorgesehen. The inventively provided more computer 4 is particularly regarding computer 19, its analog-digital converter 18, via respective measuring its these wertumformer 11 a and 11 b and 11 c and 11 d which drives transducer 7 a and 7 b respectively 7 c and 7 d and also the further optional transducers 9 a and 9 b and 9 c and also the transducer 8 a and 8 b directly controlling the computer 19 via the pulse formers 13 a and 13 b with the Corresponding computer 4 , as this represents in Fig. 1 Darge and has already been described above, essentially identical, so that this description can be used. The same applies to the electrically programmable memory 26 or 27 or 28 for program storage of measured value dependencies of the ignition angle α _Z and 29 for the storage of the closing angle map and 30 for the storage of several dependencies of the internal combustion engine optimized on at least one other operating parameter each Ignition angle α _Z of at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of at least one set of non-parallel adjustment lines, which serves the switchable transition from an operating mode optimized to an operating parameter of the internal combustion engine to an operating mode optimized to another operating parameter while driving. In the same way, the switching device 31 is provided for this.

Auch in Fig. 2 sind zwei alternative Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Eines davon ist durch ausgezogene Linien gekennzeichnet. Wie dargestellt, ist bei diesem der erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehene Rechner 4 in den Signalweg zwischen dem Rechner 15 und der Zündungsendstufe 16 der vorhandenen Zündanlage 1 eingeschleift, indem sein Rechner 19 mit einem Signaleingang an den Anschlußpunkt E angeschlossen und sein Zündsignalausgang mit dem Anschluß punkt F verbunden ist. Dabei ist die Verbindung zwischen den Anschlußpunkten E und F elektrisch nichtleitend offen, hingegen die Signalleitung zwischen Zündungsendstufe 16 der Zündanlage 1 und Zündspule 17 über die Anschlußpunkte G und H elektrisch leitend geschlossen. Diese Ausführungsform der Erfindung empfiehlt sich insbesondere dann, wenn die Zündungs endstufe 16 der Zündanlage 1 extern vom Computer 3 angeordnet ist.Two alternative exemplary embodiments of the invention are also shown in FIG . One of them is marked by solid lines. As shown, the computer 4 additionally provided according to the invention is looped into the signal path between the computer 15 and the ignition output stage 16 of the existing ignition system 1 by connecting its computer 19 with a signal input to the connection point E and connecting its ignition signal output to the connection point F. is. The connection between the connection points E and F is electrically non-conductive, whereas the signal line between the ignition output stage 16 of the ignition system 1 and the ignition coil 17 is closed in an electrically conductive manner via the connection points G and H. This embodiment of the invention is particularly recommended when the ignition output stage 16 of the ignition system 1 is arranged externally from the computer 3 .

Ist hingegen die Zündungsendstufe 16 im Computer 3 der vorhandenen Zündanlage 1 integriert, so stehen die Anschluß punkte E und F nicht zur Verfügung, so daß die in Strich-Drei punkt-Linien wiedergegebene Alternativausführung der Erfin dung zum Einsatz kommen muß. Bei dieser ist der erfindungsge mäß zusätzlich vorgesehene Computer 4 zwischen der Zündungs endstufe 16 der vorhandenen Zündanlage 1 und der Zündspule 17 eingeschleift, indem sein Rechner 19 mit einem Signaleingang an einen Anschlußpunkt G angeschlossen ist und sein Zündsig nal-Ausgang über eine zwischengeschaltete Zündungsendstufe 20 im Anschlußpunkt H direkt mit der Zündspule 17 verbunden ist. Dabei sind - wie durch eine Strich-Dreipunkt-Linie verdeut licht - die Anschlußpunkte E und F elektrisch leitend mitein ander verbunden, während die Signalflußverbindung zwischen den Anschlußpunkten G und H unterbrochen ist.However, if the ignition output stage 16 is integrated in the computer 3 of the existing ignition system 1 , the connection points E and F are not available, so that the alternative embodiment of the invention shown in dash-three-dot lines must be used. In this, the additional computer 4 according to the invention is looped in between the ignition output stage 16 of the existing ignition system 1 and the ignition coil 17 by its computer 19 being connected to a connection point G with a signal input and its ignition signal output via an intermediate ignition output stage 20 in Connection point H is connected directly to the ignition coil 17 . Here - as illustrated by a dash-three-dot line light - the connection points E and F are electrically connected to each other, while the signal flow connection between the connection points G and H is interrupted.

Ersichtlich wird auch hier bei beiden Ausführungsvarianten der Erfindung das Ausgangssignal des Rechners 15 der vorhan denen Zündanlage 1 unbeeinflußt dem Rechner 19 des zusätzli chen Computers 4 als Basissignal zugeführt, das zur Bildung des endgültigen Zündsignals in Abhängigkeit von den über den Analog-Digital-Wandler 18 und den direkt über die Impuls umformer 13a bzw. 13b von den Meßwertgebern 8a bzw. 8b zuge führten Meßwerten von Betriebsgrößen der Verbrennungskraftma schine modelliert bzw. modifiziert wird. Im zeitbeschriebe nen Ausführungsbeispiel muß dem weiteren Computer 4 eine wei tere Zündungsendstufe 20 deswegen zugeordnet sein, weil hier im Signalweg für das Zündsignal zwischen Ausgang des Computers 3 der vorhandenen Zündanlage 1 und Zündspule 17 keine Zündungsendstufe zur Verfügung steht. Im übrigen ist durch eine dick-langgestrichelte Trennlinie angedeutet, daß auch beim erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenen Computer 4 die Zündungsendstufe extern oder aber in diesem Computer 4 integriert (weitergreifende dick-langgestrichelte Begren zungsumrandung) sein kann.Obviously, in both embodiments of the invention, the output signal of the computer 15 of the ignition system 1 which is present is unaffected by the computer 19 of the additional computer 4 as a basic signal which is used to form the final ignition signal as a function of that via the analog-to-digital converter 18 and led directly from the pulse converters 13 a and 13 b of the transducers 8 a and 8 b supplied measured values is modeled machine of operating variables of Verbrennungskraftma or modified. In the exemplary embodiment described in time, the other computer 4 must be assigned a further ignition output stage 20 because no ignition output stage is available here in the signal path for the ignition signal between the output of the computer 3 of the existing ignition system 1 and ignition coil 17 . Incidentally, long-dash-thick by a division line is indicated that also in accordance with the invention additionally provided externally computer 4, the ignition power module or integrated in the computer 4 may be (thick-long dashed Begren wetting umrandung further cross).

In Fig. 2 ist links außen mit Strich-Zweipunkt-Linien auch noch die Möglichkeit wiedergegeben, statt einer eigenen Abnah me der benötigten Meßwerte von Betriebsgrößen der Verbren nungskraftmaschine für den erfindungsgemäß zusätzlich vorgese henen Computer 4 sich die ohnehin bereits vorhandene Meßwertab nahme für die herkömmliche Zündanlage 1 bzw. deren Computer 15 zunutze zu machen. Hierfür können, wie das durch die Strich- Zweipunkt-Linien in Fig. 2 kenntlich gemacht ist, die für die Bedienung des unverändert in Betrieb bleibenden Computers 15 der vorhandenen Zündanlage 1 ohnehin vorgesehenen und in Be trieb befindlichen Meßwertgeber 5a bzw. 5b bzw. 5c bzw. 5d und 6a bzw. 6b mit den Meßwerteingängen der Meßwertumformer 11a bzw. 11b bzw. 11c bzw. 11d und 13a bzw. 13b verbunden sein. Theoretisch wäre auch eine Zuführung bereits entsprechend auf Spannungswerte umgeformter Analog-Signale aus den Meßwert umformern 10a bzw. 10b bzw. 10c bzw. 10d bzw. 12a bzw. 12b des Computers 15 zum Analog-Digital-Wandler 18 bzw. zum Rechner 19 des erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenen weiteren Computers 4 denkbar, jedoch dürfte sich dies in den meisten Fällen als praktisch unzweckmäßig oder gar undurchführbar erweisen, weil die Meßwertumformer 10a bzw. 10b bzw. 10c bzw. 10d bzw. 12a bzw. 12b meist im Computer 15 fest integriert zu sein pflegen.In Fig. 2 left outside with dash-and-dot lines the possibility is also shown, instead of an own decrease in the required measured values of operating quantities of the internal combustion engine for the additionally additionally provided computer 4 according to the invention, the already existing measured value decrease for the conventional one To make use of ignition system 1 or its computer 15 . For this purpose, as is indicated by the two-dot chain lines in FIG. 2, the sensors 5 a or 5 b or 5 b, which are in any case provided and in operation, are provided for operating the computer 15 of the existing ignition system 1 which remains in operation 5 c or 5 d and 6 a or 6 b can be connected to the measured value inputs of the transducers 11 a or 11 b or 11 c or 11 d and 13 a or 13 b. Theoretically, a supply of analog signals which have already been converted to voltage values would also be converted from the measured value 10 a or 10 b or 10 c or 10 d or 12 a or 12 b of the computer 15 to the analog-digital converter 18 or to the computer 19 of the additional computer 4 additionally provided according to the invention, but in most cases this should prove to be practically unsuitable or even impracticable because the transducers 10 a or 10 b or 10 c or 10 d or 12 a or 12 b usually used to be firmly integrated in the computer 15 .

In Fig. 3 ist schematisch eine Anzahl von Abhängigkeiten des Zündwinkels α_Z von der Drehzahl n der Verbrennungskraft maschine in Form einer Schar S von zueinander parallelen Stellinien -b, -a, o, a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, und m wiedergegeben. Dabei gibt die Linie o den oberen Totpunkt OT wieder und entsprechen die nur im niedertourigen Bereich dargestellten Stellinien -b und -a Spätzündung und die Stellinien a bis m Frühzündung. Dick ausgezogen ist dabei die als Serienkurve zu bezeichnende Stellinie e dargestellt, die als Basissignal von der vorhandenen Zündan lage 1 geliefert wird und auch in geeigneter beschriebener Weise im erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenen Computer 4 abgespeichert sein kann. Auch die anderen Stellinien der Schar S sind in diesem Computer erfindungsgemäß abgespeichert. Mit Hilfe einer geeigneten Umschalteinrichtung kann der Fahrzeugnutzer nach eigenem Belieben von einer Stellinie auf die andere umschalten, wobei der Wechsel in Richtung nach oben einer Vergrößerung der Führzündung entspricht. Auf diese Weise läßt sich jede beliebige individuell gewünsch te Stellinie "zurechtbiegen", die im übrigen erforderlichen- bzw. gewünschtenfalls auch im Computer 4 abgespeichert werden kann. Es hat sich gezeigt, daß in Verbindung mit der Erfindung durch diese Schar S zueinander paralleler Stellinien (neun einstellbare Universalkurven entsprechend Parallelversatz des Serienfeldes in wählbaren Gradschritten in Richtung Früh- oder Spätzündung) den meisten Änderungs wünschen für die Anpassung des Zündverhaltens der Zündanlage 1 zufriedenstellend entsprochen werden kann.In Fig. 3 is a number of dependencies of the ignition angle α _Z on the speed n of the internal combustion engine in the form of a family S of mutually parallel adjusting lines -b, -a, o, a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, and m are reproduced. The line o represents the top dead center OT and corresponds to the setting lines -b and -a late ignition shown only in the low-speed area and the setting lines a to m early ignition. The actuation line e, which is to be referred to as a series curve, is drawn thickly and is supplied as a base signal from the existing ignition system 1 and can also be stored in a suitable described manner in the computer 4 additionally provided according to the invention. The other setting lines of the coulter S are also stored in this computer according to the invention. With the help of a suitable switching device, the vehicle user can switch from one actuating line to the other at his own convenience, the change in the upward direction corresponding to an increase in the lead ignition. In this way, any individually desired position line can be "bent", which can also be stored in the computer 4, if necessary. It has been shown that in connection with the invention by this family S of mutually parallel adjusting lines (nine adjustable universal curves corresponding to the parallel offset of the series field in selectable degree steps in the direction of early or late ignition), most of the change requests for the adaptation of the ignition behavior of the ignition system 1 met satisfactorily can be.

Die in Fig. 4 als Kurvenschar T wiedergegebenen Kurven x bzw. y bzw. z stellen gleichfalls Abhängigkeiten des das endgültig verwertbare Zündsignal bestimmenden Zündwinkels α_Z von der Drehzahl n der Verbrenungskraftmaschine dar, wobei jedoch jede Kurve x bzw. y bzw. z auf jeweils einen anderen Betriebsparameter derselben optimiert ist. Mittels der in Fig. 1 und 2 dargestellten Umschalteinrichtung 31 ist es möglich, während der Fahrt von einer dieser im erfindungs gemäß zusätzlich vorgesehenen Computer 4 als Stellinien abgespeicherten Abhängigkeitskurven von einer Betriebsweise auf die andere umzuschalten. Gleiches ließe sich natürlich auch durch Auswechseln von jeweils eine entsprechende Stellinie als einzelne Kurve oder eine Kurvenschar zueinander paralle ler Kurven beinhaltenden EPROM-Chips gegen einen anderen erreichen, jedoch würde dies ein Anhalten des Fahrzeuges erfordern. Die erfindungsgemäß vorgesehene Umschaltung von einer auf einen Betriebsparameter der Verbrennungs kraftmaschine optimierten Betriebsweise auf eine auf einen anderen Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine optimierte Betriebsweise während der Fahrt dient somit in erwünschter Weise der Steigerung des Fahrkomforts.The curves x or y or z shown in FIG. 4 as a family of curves T likewise represent dependencies of the ignition angle α _Z which determines the finally usable ignition signal on the speed n of the internal combustion engine, but each curve x or y or z is in each case another operating parameter of the same is optimized. By means of the switching device 31 shown in FIGS. 1 and 2, it is possible to switch from one mode of operation to the other while driving from one of these dependency curves, which are additionally stored as positioning lines in the computer 4 according to the invention. The same could of course also be achieved by replacing a respective positioning line as a single curve or a family of curves with parallel EPROM chips containing curves for another, but this would require the vehicle to be stopped. The switchover according to the invention from an operating mode optimized to one operating parameter of the internal combustion engine to an operating mode optimized to another operating parameter of the internal combustion engine while driving thus serves in a desired manner to increase driving comfort.

Abgesehen davon, daß die Vorrichtung nach der Erfindung nicht auf Hubkolbenmotoren beschränkt ist, sondern gleicher maßen auch für Kreiskolbenmotoren Verwendung finden kann, erweist sich die Erfindung zusätzlich zu den bereits beschrie benen Vorteilen auch noch insoweit vorteilhaft, als die Vor richtung nach der Erfindung zu einem vergleichsweise günstigen Preis-Leistungs-Verhältnis lieferbar und auch TÜV-abnahmefähig ist, weil sie genau und reproduzierbar zeigt, was verändert wird, und nicht zuletzt auch deswegen erstmalig sogar Hobby- und Profitunern in bisher nicht vorstellbarer Einfachheit sinnvol le Veränderungen der Zündzeitpunkte nach individuellen Anfor derungen ermöglicht.Apart from the fact that the device according to the invention is not limited to reciprocating engines, but the same dimensions can also be used for rotary piston engines, the invention proves to be in addition to those already described advantages also insofar as the advantages direction according to the invention at a comparatively cheap Price-performance ratio available and also TÜV-approved is because it shows exactly and reproducibly what changes is, and not least because of this, for the first time even hobby and Profitable in a previously unimaginable simplicity le changes in the ignition timing according to individual requirements changes.

Besonders hervorzuheben ist auch noch der erstmalig mit der Erfindung erzielbare Vorteil ein individuell ausgelegtes Tuning weitestgehend von einem Fahrzeug auf ein anderes über nehmen zu können, indem die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Anpassung des Zündverhaltens der vorhandenen Zündanlage bei Fahrzeugwechsel und damit verbundenem Wechsel der Verbrennungs kraftmaschine ganz einfach abgeklemmt und beim neuen Fahrzeug dessen vorhandener Zündanlage wieder zugeordnet wird, wobei es in der Mehrzahl der Fälle lediglich erforderlich werden dürfte, mit verhältnismäßig geringem Zeit- und Kostenaufwand - und zwar auf der Basis und durch Ausnutzung des von dieser ohnehin gelieferten Zündsignals als Voroptimierungssignal - einen oder mehrere austauschbare EPROM(s) entsprechend gewünschten Abhängigkeiten des Zündwinkels von einer oder mehreren Betriebsgrößen der Verbrennungskraftmaschine neu zu programmieren oder aber einfach etwa bereits vorprogram miert vorhandene neue EPROMs einzusetzen. Die Wirtschaftlich keit der Erfindung auch aus diesem Gesichtspunkt ist evident.Of particular note is the first time with of the invention achievable advantage an individually designed Tuning largely from one vehicle to another to be able to take by the device according to the invention Adaptation of the ignition behavior of the existing ignition system Change of vehicle and associated change of combustion engine simply disconnected and with the new vehicle its existing ignition system is reassigned, whereby it will only be necessary in the majority of cases is likely to take up relatively little time and money - on the basis of and by exploiting this anyway delivered ignition signal as pre-optimization signal - one or more interchangeable EPROM (s) accordingly desired dependencies of the ignition angle on one or several operating parameters of the internal combustion engine to program or just preprogrammed uses existing new EPROMs. The economical speed of the invention from this point of view is evident.

Im übrigen ist die Erfindung nicht auf die dargestellte und beschriebenen Ausführungsbeispiele derselben beschränkt, vielmehr stehen dem Fachmann vielfältige Möglichkeiten offen, die Erfindung durch andere Kombination ihrer Merkmale und/oder Austausch des einen oder anderen derselben gegen gleichwer tige Mittel an die jeweiligen material- und montagemäßigen Gegebenheiten und/oder die Anforderungen des jeweiligen Ein satzfalls anzupassen, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Otherwise, the invention is not shown and limited embodiments of the same described, rather, the specialist has a wide range of options the invention by other combination of its features and / or Exchange of one or the other of them for someone else means to the respective material and assembly Conditions and / or the requirements of the respective one if necessary adapt without thereby reducing the scope of the invention to leave.

Claims

1.Device for adapting the ignition behavior of a preferably standard ignition system of internal combustion engines for spark ignition fuel, preferably motor vehicle engines, to changes in these or their components or components (engine tuning) or for preference of one or more operating parameters thereof during their operation with simultaneous operation Adaptation of the ignition behavior of the ignition system, characterized in that a computer ( 4 ), preferably a microprocessor, is looped into the signal path of the ignition pulse generator ( 2 or 3 ) without influencing the internal combustion engine or its parts or components, to which the ignition signal of the preferably standard Ignition system ( 1 ) during its operation without adaptation and at least one of the measured value ( 7 a or 7 b or 7 c or 7 d or 6 a or 6 b or 5 a or 5 b or 5 c or 5 d or 8 a or 8 b) at least one of the operating g signals (p or t _M or t _A or U _B ) of the internal combustion engine as the respective current actual value, preferably the measured values ( 7 a, 7 b, 7 c, 7 d, 6 a, 6 b or 5 a, 5 b, 5 c, 5 d, 8 a, 8 b) at least all of the operating variables of the internal combustion engine determining the ignition signal of the internal combustion engine can be supplied with signals corresponding to the instantaneous actual values and by means of which, depending on the signals supplied to them a dependency between the ignition angle (α _Z ) and the rotational speed (n) which is optimized for at least one operating parameter can be represented and ignition pulses corresponding to this dependency can be emitted.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the computer ( 4 ) at least one further, the respective instantaneous actual value of an ignition signal not supplied as the reference value to be modeled without adaptation determine the operating variable of the internal combustion engine corresponding signal (for example 9 a or 9 b or 9 c) can be fed.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the computer ( 4 ) at least one electrically programmable memory ( 26 ) for the retrievable for further processing for the purpose of forming an output signal storage of a number of predetermined values of a predetermined dependence of the ignition angle (α _Z ) of at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of support points.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the computer ( 4 ) at least one elec trically programmable memory ( 27 ) for the retrievable for further processing for the purpose of forming an output signal storage at least one predetermined dependence of the ignition angle (α _Z ) of an operating parameter of the internal combustion engine in the form of an adjustment line (e.g. -b or -a or o or a or b or c or d or e or f or g or h or i or j or k or l or m).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the computer ( 4 ) at least one electrically programmable memory ( 27 ) for the retrievable for further processing for the purpose of forming an output signal storage of several predetermined dependencies of the ignition angle (α _Z ) on an operating parameter of the Ver Internal combustion engine in the form of at least one family (S) of mutually parallel adjustment lines (e.g. -b, -a, o, a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m ) having.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the computer ( 4 ) at least ei nen electrically programmable memory ( 28 ) for the retrievable for further processing for the purpose of forming an output signal storage of a predetermined dependence of the ignition angle (α _Z ) on two operating parameters the combustion engine has in the form of a map.

7. The device according to claim 6, characterized in that the computer ( 4 ) has an electrically programmable memory ( 28 ) for the retrievable storage of the ignition angle characteristic field, the dependence of the ignition angle (α _Z ) on speed (n) and load (p) the internal combustion engine is formed.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the computer ( 4 ) has an electrically programmable memory ( 29 ) which, for retrievable storage of the closing angle or closing time map, the dependency of the closing angle (α _S ) or the closing time of speed (n) of the internal combustion engine and battery voltage (U _B ) is formed.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the computer ( 4 ) at least one elec trically programmable memory ( 30 ) for the retrievable storage of several on at least one other loading operating parameters of the internal combustion engine optimized before certain dependencies of the ignition angle (α _Z ) of at least one operating parameter of the internal combustion engine in the form of at least one family (T) of adjustment lines which are not parallel to one another (e.g. x, y, z) and a switching device ( 31 ) by means of which one or the other of these (x or y or z) can be brought into effect for further processing in order to form an output signal.

10. Device according to one of the preceding claims for internal combustion engines with an ignition system with transistor ignition, characterized in that the computer ( 4 ) between the ignition interrupter or primary input (D) of the distributor ( 25 ) and the connection terminal (C) of the ignition switching device ( 2 ) the ignition system ( 1 ) is inserted into this (CD).

11. The device according to one of claims 1 to 9 for internal combustion engines with an ignition system with transistor ignition, characterized in that the computer ( 4 ) with the interposition of an additional additional ignition output stage ( 20 ) between the primary input (B) of the ignition coil ( 24 ) and the connection terminal (A) of the ignition switching device ( 2 ) or the amplifier output (A) of the same is looped in (AB).

12. The device according to one of claims 1 to 9 for combustion engines with an ignition system with electronic ignition, characterized in that the computer ( 4 ) between signal output (E) of the ignition control unit ( 3 ) of the ignition system ( 1 ) and ignition output stage ( 16 ) the same is looped in (EF).

13. The device according to one of claims 1 to 9 for combustion engines with an ignition system with electronic ignition, characterized in that the computer ( 4 ) with the interposition of a downstream additional ignition output stage ( 20 ) between the ignition output stage ( 16 ) of the ignition system ( 1 ) and Ignition coil ( 17 ) is looped in (GH).