DE3933701A1

DE3933701A1 - CENTERING DEVICE FOR AUTOMATIC CLUTCHES OF RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE3933701A1
Application number: DE19893933701
Authority: DE
Inventors: Axel Dipl Ing Dr Schelle
Original assignee: Unicupler GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: Unicupler GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1989-10-09
Filing date: 1989-10-09
Publication date: 1991-04-11
Also published as: DD297613A5; EP0422478A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentriervorrichtung für aus einer Zentrierlage entgegen einer Rückstellkraft auslenkbare, selbsttätige Kupplungen von Schienenfahrzeugen, mit einer in der Zentrierlage elastisch einrastenden Rastiervorrichtung sowie mit den weiteren Merkmalen gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a centering device for a Centering position can be deflected automatically against a restoring force Couplings of rail vehicles, with one in the centering position elastic locking device and with the others Features according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Zentriervorrichtung ist aus der DE-OS 17 80 402 bekannt. Hiernach ist ein die Kupplung tragender Kupplungsarm ausschließlich zur horizontalen Zentrierung fest mit einem eine Führungsbahn aufweisenden Teil verbunden, das mittig eine keilartige Rastnut mit spitzem Keilwinkel aufweist, an welche sich seitlich mit stumpfen Keilwinkel ansteigende Abschnitte der Führungsbahn anschließen. Der Nocken ist als Wälzkörper ausgebildet, welcher unter der Schwerkraft der Kupplung mit Kupplungsarm oder unter Federkraft an die Führungsbahn angedrückt ist. Bei Anlage des Wälzkörpers an einem der mit stumpfen Keilwinkel ansteigenden Abschnitte der Führungsbahn ergibt sich unter der Andrückkraft eine Rückstellkraft, welche die Kupplung in ihre Zentrierlage zurückzustellen sucht. Unmittelbar vor Erreichen der Zentrierlage gelangt der Wälzkörper in den Bereich der mit spitzwinkligen Keilflächen als Seitenwandung ausgebildeten Rastnut, wobei sich die Zentrierkraft wesentlich steigert; in der Zentrierlage schließlich liegt der Wälzkörper an den beiden steil verlaufenden Keilflächen der Rastnut an und hält die Kupplung somit exakt in ihrer Zentrierlage. Zum Auslenken der Kupplung aus dieser Zentrierlage ist anfänglich eine hohe Auslenkkraft erforderlich, um den Wälzkörper entgegen seiner Andrückkraft entlang der steilen Seitenwandungen der Rastnut zurückzudrücken; sobald der Wälzkörper in den Bereich eines seitlichen, nur flach entgegen der Andrückkraft ansteigenden Abschnittes der Führungsbahn gelangt, genügt eine wesentlich geringere Auslenkkraft zur weiteren Auslenkung der Kupplung. Durch die flach und stark geneigt ansteigenden Abschnitte der Führungsbahn beansprucht diese eine relativ große Bauhöhe in Richtung der Andrückkraft und der Nocken muß über einen großen Hubweg elastisch rückfederbar gehaltert sein. Diese beiden Erfordernisse können in der Praxis insbesondere aus Einbauraumgründen Schwierigkeiten bereiten. Außerdem kann es wünschenswert sein, daß die Rückstellkraft für die Kupplung nicht durch das Zusammenwirken eines Nockens mit einer Führungsbahn, sondern durch eine der in vielen Ausführungen bekannten, zumeist mit Federn, mitunter auch mit Schwerkraft arbeitenden Rückstellvorrichtungen zu erzeugen.Such a centering device is from DE-OS 17 80 402 known. According to this is a clutch arm carrying the clutch exclusively for horizontal centering with one Part connected to the guideway, the middle of a wedge-like Has locking groove with an acute wedge angle, to which laterally obtuse wedge angle increasing sections of the guideway connect. The cam is designed as a rolling element, which under the gravity of the clutch with clutch arm or under Spring force is pressed against the guideway. When creating the Rolling body on one of the rising with an obtuse wedge angle Sections of the guideway result in a pressing force Restoring force which keeps the clutch in its centering position tries to put on hold. Immediately before reaching the centering position the rolling element reaches the area with an acute angle Wedge surfaces formed as a side wall locking groove, the Centering force increased significantly; finally in the centering position the rolling element lies on the two steep wedge surfaces the locking groove and thus holds the coupling exactly in your Centering position. To deflect the coupling from this centering position initially a high deflection force is required to the rolling element against its pressing force along the steep side walls of the Push back locking groove; as soon as the rolling element in the area of a lateral, only rising gently against the pressing force Section of the guideway, one is sufficient lower deflection force for further deflection of the clutch. By the flat and steeply sloping sections of the guideway claimed a relatively large height in the direction of Pressing force and the cam must be elastic over a long stroke be spring-loaded. These two requirements can be met in Difficulties in practice, particularly for reasons of installation space prepare. It may also be desirable that the Restoring force for the clutch not through the interaction of one Cam with a guideway, but through one of the many Known designs, mostly with springs, sometimes with To produce gravity-working reset devices.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Zentriervorrichtung der vorstehend genannten Art derart auszugestalten, daß bei beliebiger Erzeugung der Rückstellkraft eine elastisch verrastete Halterung der Kupplung exakt in deren Zentrierstellung erzielt wird, wobei die Zentriervorrichtung jedoch in Richtung der Andrückkraft nur eine geringe Einbauhöhe erfordert. Außerdem soll die Zentriervorrichtung geeignet sein, derart ausgebildet zu werden, daß sie sowohl bei horizontalem wie bei vertikalem Auslenken der Kupplung wirksam ist.It is an object of the invention, a centering device To design the above type in such a way that with any Generation of the restoring force an elastically locked bracket Coupling is achieved exactly in its centering position, the Centering device, however, only one in the direction of the pressing force low installation height required. In addition, the centering device be suitable to be trained so that they both at horizontal as with vertical deflection of the coupling is effective.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung für eine Zentriervorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß sich seitlich an die Seitenwandungen der Rastnut anschließende Abschnitte der Führungsbahn zur Seite rechtwinklig zur Andrückkraft laufend bis höchstens flach abfallen ausgebildet sind. This object is achieved according to the invention for a centering device of the type mentioned solved in that laterally on the Side walls of the locking groove adjoining sections of Guide way to the side perpendicular to the pressing force until falling flat at most are formed.

Die nach der weiteren Erfindung zweckmäßige Ausgestaltung einer derartigen Zentriervorrichtung kann den Unteransprüchen entnommen werden.The expedient embodiment of a according to the further invention such centering device can be found in the dependent claims will.

In der Zeichnung sind schematische Ausführungsbeispiele nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing are schematic embodiments according to the Invention shown, and shows

Fig. 1 und 2 eine Stirnansicht bzw. Aufsicht einer ersten Ausführungsform der Zentriervorrichtung, Fig. 1 and 2, an end view, respectively, of a first embodiment of the centering device,

Fig. 3 die wesentlichen Teile einer zweiten Ausführungsform und Fig. 3 shows the essential parts of a second embodiment and

Fig. 4 und 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel, welches sowohl in horizontaler wie vertikaler Richtung wirksam ist, in Seitenansicht und Aufsicht. FIGS. 4 and 5, another embodiment, which is effective in both horizontal and vertical direction in side view and plan view.

Aus den Fig. 1 und 2 ist ein Kupplungsarm 1 ersichtlich, der nahe seines rückwärtigen Endes vermittels eines Vertikalbolzens 2 in einer Horizontalebene schwenkbar an einem nicht dargestellten Schienenfahrzeugrahmen bzw. dessen Kupplungsfederungseinrichtung angelenkt ist. An seinem Vorderende trägt der Kupplungsarm 1 eine selbsttätige Kupplung 3, mittels welcher das den Kupplungsarm 1 tragende Schienenfahrzeug mit einem weiteren Schienenfahrzeug kuppelbar ist; die Kupplung 3 kann beliebiger Bauart sein, sie kann eine selbsttätige Zug- und Druckkupplung oder auch eine einfache Zugkupplung sein. Unterhalb des Kupplungsarmes 1 ist an diesem nahe des Vertikalbolzens 2 vermittels einer Halterung 4 ein Federstab 5 nahe seines rückwärtigen Endes gehaltert; der Federstab 5 erstreckt sich von der Halterung 4 in Kupplungslängsrichtung, also im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Kuppelarmes 1 unterhalb desselben nach vorne bis nahe der Kupplung 3. In der dargestellten Zentrierlage greift das Vorderende des Federstabes 5 in eine Rastnut 6 ein, welche sich in einer Führungsbahn 7 befindet, die im wesentlichen horizontal und quer zur Längsrichtung des Kupplungsarmes 1 verläuft. Die Rastnut 6 weist steil ansteigende Seitenwandungen 8 auf, an deren oberen Ende sich jeweils zur Seite hin waagrecht verlaufende, oder, wie in Fig. 1 dargestellt, zur Seite flach abfallend verlaufende Abschnitte 9 der Führungsbahn 7 anschließen. Weiterhin ist noch eine nicht dargestellte Vorrichtung üblicher Bauart vorgesehen, welche den Kupplungsarm 1 bei einem Auslenken um den Vertikalbolzen 2 vermittels einer elastischen Kraft in eine dargestellte Zentrierlage zurückzudrehen sucht.From Figs. 1 and 2, a coupling arm 1 can be seen, which is pivotally attached near its rear end by means of a vertical bolt 2 in a horizontal plane on a railway vehicle frame not shown and its coupling suspension means. At its front end, the coupling arm 1 carries an automatic coupling 3 , by means of which the rail vehicle carrying the coupling arm 1 can be coupled to a further rail vehicle; the coupling 3 can be of any type, it can be an automatic pull and push coupling or a simple pull coupling. Below the coupling arm 1 by means of a bracket 4 is supported a spring rod 5 near its rear end on this close to the vertical pin 2; the spring rod 5 extends from the holder 4 in the longitudinal direction of the coupling, that is to say essentially parallel to the longitudinal direction of the coupling arm 1 underneath the coupling arm 1 to the front and close to the coupling 3 . In the centering position shown, the front end of the spring rod 5 engages in a latching groove 6 which is located in a guide track 7 which runs essentially horizontally and transversely to the longitudinal direction of the coupling arm 1 . The locking groove 6 has steeply rising side walls 8 , at the upper end of which each run horizontally or, as shown in FIG. 1, sections 9 of the guideway 7 that slope gently to the side. Furthermore, a device of conventional design, not shown, is provided which, when deflected around the vertical bolt 2 , tries to turn the coupling arm 1 back into a centering position shown by means of an elastic force.

Ausgehend von der in Fig. 1 und 2 dargestellten Zentrierlage muß am Federstab 5 und damit am Kupplungsarm 1 bzw. an der Kupplung 3 eine relativ große, zur Seite gerichtete Kraft aufgebracht werden, um die Kupplung 3 unter Drehen des Kupplungsarmes 1 um den Vertikalbolzen 2 zur Seite auslenken zu können: Zu Beginn des Auslenkvorganges muß das Vorderende des Federstabes 5 an der in Auslenkrichtung liegenden, steilen Seitenwandung der Rastnut 6 entgegen dessen Elastizität hochgedrückt werden, bis es über das obere Ende der Seitenwandung 8 auf den Abschnitt 9 der Führungsbahn 7 gelangt. Anschließend genügt eine geringe Auslenkkraft, um die Kupplung 3 weiter zur Seite auszulenken, das Vorderende des Federstabes 5 gleitet dabei allein entgegen einem gewissen Reibungswiderstand auf dem ebenen, horizontalen Abschnitt 9 zur Seite; bei zur Seite schwach abfallend geneigtem Verlauf des Abschnittes 9 gemäß Fig. 1 wird diese Bewegung unterstützt durch eine aus der Auflagekraft des Federstabes 5 auf dem geneigten Abschnitt 9 resultierende Seitenkraftkomponente. Nach Freigabe der Kupplung 3 und damit Abklingen der Auslenkkraft vermag die erwähnte, nicht dargestellte Rückstellvorrichtung die Kupplung 3 mitsamt dem Kupplungsarm 1 in Richtung zur Zentrierstellung zurückzudrehen, wobei die Rückstellbewegung bei horizontalem Abschnitt 9 allein gegen die Reibung des Federstabes 5 auf diesem oder, bei der dargestellten, geneigten Anordnung des Abschnittes 9, zusätzlich gegen die erwähnte Seitenkraftkomponente erfolgt. Bei Erreichen der Zentrierstellung fällt bzw. schnappt der Federstab 5 unter seiner Eigenspannung in die Rastnut 6 ein und hält die Kupplung 3 in ihrer Zentrierlage. Based on the in Fig. 1 and 2 illustrated centered position has a relatively large, directed to the side force can be applied on the spring bar 5 and hence on the coupling arm 1 and on the clutch 3, the clutch 3 while rotating the clutch arm 1 around the vertical pin 2 To be able to deflect to the side: At the beginning of the deflection process, the front end of the spring rod 5 on the steep side wall of the locking groove 6 lying in the deflection direction must be pushed up against its elasticity until it reaches section 9 of the guideway 7 via the upper end of the side wall 8 . Subsequently, a small deflection force is sufficient to deflect the coupling 3 further to the side; the front end of the spring rod 5 slides to the side solely against a certain frictional resistance on the flat, horizontal section 9 ; wherein the side sloping slightly inclined course of the section 9 of FIG. 1, this movement is supported by from the bearing force of the spring bar 5 resulting in the inclined portion 9 side force component. After release of the clutch 3 and thus decay of the deflection force, the aforementioned reset device, not shown, can rotate the clutch 3 together with the clutch arm 1 in the direction of the centering position, the reset movement in the horizontal section 9 solely against the friction of the spring rod 5 on this or, at that shown, inclined arrangement of section 9 , additionally takes place against the mentioned lateral force component. When the centering position is reached, the spring rod 5 falls or snaps into the locking groove 6 under its own tension and holds the coupling 3 in its centering position.

Im Ergebnis wird die Kupplung 3 also sicher in ihrer Zentrierlage gehalten, sie ist nur unter Aufwand einer beachtlichen Auslenkkraft aus dieser Zentrierlage zur Seite auslenkbar, nach Beginn der Auslenkbewegung ist jedoch ein weiteres Auslenken mit einer nur sehr geringen Auslenkkraft möglich. Das Rückstellen der Kupplung 3 kann mittels einer relativ kleinen Kraft einer Rückstellvorrichtung erfolgen, in der Zentrierlage rastet die Kupplung 3 vermittels des Federstabes 5 in ihre Zentrierlage ein.As a result, the clutch 3 is thus held securely in its centering position; it can only be deflected to the side from this centering position with the effort of a considerable deflection force, but after the start of the deflection movement, further deflection is possible with only a very small deflection force. The clutch 3 can be reset by means of a relatively small force of a reset device. In the centering position, the clutch 3 snaps into its centering position by means of the spring rod 5 .

Es ist ersichtlich, daß die Zentriervorrichtung eine nur geringe Bauhöhe erfordert, insbesondere muß das die Führungsbahn 7 mit Rastnut 6 aufweisende, fahrzeugfest gehaltene Teil 10 eine nur geringe, die Tiefe der Rastnut 6 um ein kleines Maß überschreitende Bauhöhe aufweisen. Der Federstab 5 erfährt entsprechend geringe Vertikalauslenkungen, befindet sich an einer von anderen Bauteilen freien Stelle und erfordert somit ebenfalls nur eine geringe Bauhöhe. Insgesamt ergibt sich also eine Zentriervorrichtung, welche, nur wenig Einbauraum erfordert, welche, bezogen auf andere Bauteile, günstig anzuordnen ist und welche mit einer Rückstellfederung beliebiger Bauart zusammenzuwirken vermag.It can be seen that the centering device requires only a low overall height, in particular that the part 10 which has the guide track 7 with locking groove 6 and is held in a vehicle-fixed manner has a small overall height which exceeds the depth of the locking groove 6 by a small amount. The spring rod 5 experiences correspondingly small vertical deflections, is located at a location free of other components and thus also only requires a small overall height. Overall, this results in a centering device which requires little installation space, which, in relation to other components, can be arranged cheaply and which can interact with a return spring of any type.

Gemäß Fig. 3 kann die Führungsbahn 7′ auch durch zwei Federblätter 11, 12 gebildet werden, welche zu einer vertikalen Mittellängsebene durch die Rastnut 6′ sich spiegelbildlich zur Seite erstreckend angeordnet sind. Die beiden Federblätter 11 und 12 sind an ihren seitlich äußeren Enden in fahrzeugfesten Halterungen 13 befestigt und erstrecken sich leicht ansteigend in Richtung zur Rastnut 6′. Im gegenseitigen Abstand der Weite der Rastnut 6′ sind die beiden Federblätter 11, 12 nach unten abgekröpft, ihre Abkröpfenden 14 bzw. 15 verlaufen stark geneigt nach unten und bilden so die Seitenwandungen der Öffnung der Rastnut 6′. In der Zentrierlage der Kupplung rastet der Kupplungsarm 1 in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise zwischen die steil abfallenden Abkröpfenden 14 und 15 der Federblätter 11 und 12 ein und wird so eingerastet in seiner Zentrierstellung gehalten. Zum seitlichen Auslenken ist anfänglich eine hohe Seitenkraft erforderlich, welche ausreicht, das in Auslenkrichtung liegende Federblatt 11 bzw. 12 durch Auflaufen des Kupplungsarmes 1 auf das steile Abkröpfende 14 bzw. 15 nach unten durchzufedern; sobald der Kupplungsarm 1 das Abkröpfende 14 bzw. 15 verläßt, genügt eine geringe Seitenkraft zum weiteren, seitlichen Auslenken des Kupplungsarmes 1. Das Rückstellen des Kupplungsarmes 1 nach Abklingen der Auslenkkraft kann wiederum insgesamt durch eine geringe Kraft erfolgen, bei Erreichen der Zentrierlage gelangt der Kupplungsarm 1 zur Anlage an dem in Rückstellrichtung liegenden Abkröpfende 15 bzw. 14, während das entgegen der Rückstellrichtung liegende Federblatt 11 bzw. 12 unter Entlanggleiten seines Abkröpfendes 14 bzw. 15 an der Seitenwandung des Kupplungsarmes 1 in seine Ausgangslage hochfedert. Im Ergebnis entspricht die Funktion also derjenigen der Zentriervorrichtung nach Fig. 1 und 2, die Bauausführung ist ebenfalls sehr einfach und raumsparend.Referring to FIG. 3, the guide path 7 'by two spring leaves 11, 12 are formed, which leads to a vertical central longitudinal plane through the locking groove 6' is arranged in mirror image extending to the side. The two spring leaves 11 and 12 are attached at their laterally outer ends in vehicle-fixed brackets 13 and extend slightly rising towards the locking groove 6 '. At a mutual distance from the width of the locking groove 6 ', the two spring blades 11 , 12 are bent downwards, their cranking ends 14 and 15 extend downward at a steep incline, thus forming the side walls of the opening of the locking groove 6 '. In the centering position of the clutch, the clutch arm 1 engages in the manner shown in FIG. 3 between the steeply falling crank ends 14 and 15 of the spring leaves 11 and 12 and is thus held in its centering position. For lateral deflection, a high lateral force is initially required, which is sufficient to spring down the spring leaf 11 or 12 lying in the deflection direction by running the coupling arm 1 onto the steep cranking end 14 or 15 ; as soon as the coupling arm 1 leaves the cranking end 14 or 15 , a small lateral force is sufficient for further, lateral deflection of the coupling arm 1 . The resetting of the clutch arm 1 after the decay of the deflection force may in turn a total of effected by a small force, upon reaching the centered position of the clutch 1 comes to bear against the lying in the return direction Abkröpfende 15 and 14, while the leaf spring against the restoring direction lying 11 and 12 springs up under sliding along its Abkröpfendes 14 and 15 on the side wall of the coupling arm 1 in its initial position. As a result, the function corresponds to that of the centering device according to FIGS. 1 and 2, the construction is also very simple and space-saving.

Die vorstehend beschriebenen Zentriervorrichtungen sind für Kupplungen geeignet, welche nur in einer Ebene, meist der Horizontalebene, auslenkbar sind. Für Kupplungen, welche sowohl horizontal wie vertikal auslenkbar sind, sind Zentriervorrichtungen gemäß Fig. 4 und 5 geeignet.The centering devices described above are suitable for couplings which can only be deflected in one plane, usually the horizontal plane. Centering devices according to FIGS . 4 and 5 are suitable for couplings which can be deflected both horizontally and vertically.

Nach Fig. 4 und 5 trägt der Kupplungsarm 1 nahe der Kupplung 3 an seiner Unterseite einen Federarm 16, der nach rückwärts abgebogen ist und mit einem nach rückwärts weisenden Nocken 17 endet. In der dargestellten Zentrierlage greift der Nocken 17 federnd in eine Rastnut 18 ein, deren Seitenwandung 19 als steiler Kegelstumpfmantel ausgebildet ist; der Nocken 17 weist eine zur Rastnut 18 komplementäre Form auf. An die Seitenwandung 90 schließt sich nach außen ein Abschnitt 20 der Führungsbahn 21 an, der als flacher Kegelstumpfmantel ausgebildet ist, wobei die Kegelachsen des Abschnittes 20 und der Seitenwandung 19 koaxial in Kupplungslängsrichtung laufen. Das die Führungsbahn 21 aufweisende Teil 22 ist unterhalb des Kupplungsarmes 1 fahrzeugfest gehaltert. According to Fig. 4 and 5 the coupling arm 1 carries near the clutch 3 on its underside a spring arm 16 which is bent backwards and ends with a rearward facing cam 17. In the centering position shown, the cam 17 resiliently engages in a locking groove 18 , the side wall 19 of which is designed as a steep truncated cone jacket; the cam 17 has a shape complementary to the locking groove 18 . A section 20 of the guideway 21 adjoins the side wall 90 on the outside, which section is designed as a flat truncated cone jacket, the cone axes of the section 20 and the side wall 19 running coaxially in the longitudinal direction of the coupling. The part 22 having the guideway 21 is held fixed to the vehicle below the coupling arm 1 .

Die Funktionsweise der Zentriervorrichtung nach Fig. 4 und 5 entspricht weitgehend derjenigen nach Fig. 1 und 2, wobei zum Ausheben des Nockens 17 aus der Rastnut 18 der Nocken 17 ausfedert. Die Auslenkung der Kupplung 3 und des Kupplungsarmes 1 kann bei der Ausführung nach Fig. 4 und 5 jedoch nicht nur in einer, beispielsweise horizontalen Ebene, sondern auch in beliebigem Winkel zu dieser Ebene, beispielsweise vertikal, mit gleicher Funktionsweise erfolgen.The operation of the centering device according to FIGS. 4 and 5 largely corresponds to that according to FIGS. 1 and 2, the cams 17 springing out to lift the cam 17 out of the locking groove 18 . The deflection of the clutch 3 and the clutch arm 1, in the embodiment according to FIGS. 4 and 5, however, carried out not only in one, for example the horizontal plane, but also at any angle to that plane, for example, vertically with the same operation.

Selbstverständlich ist es auch bei der Ausführung nach Fig. 4 und 5 möglich, die Halterung des Nockens 17 bzw. Teiles 22, bezogen auf den Kupplungsarm 1 bzw. das Fahrzeug, zu vertauschen: Der Nocken 17 ist dann fahrzeugfest und die Führungsbahn 21 am Kupplungsarm 1 gehaltert.Of course, it is also in the embodiment of Figures 4 and 5 is possible, the holder of the cam 17 and member 22 relative to the clutch arm 1 or to reverse the vehicle. The cam 17 is then fixed to the vehicle and the guide track 21 on the coupling arm 1 held.

Short version:

Die Zentriervorrichtung für selbsttätige Kupplungen von Schienenfahrzeugen weist auf das Fahrzeug und den Kupplungsarm (1) verteilt eine Führungsbahn (7) und ein an diese angedrücktes, nockenartiges Teil (Federstab 5) auf. In der Zentrierlage der Kupplung rastet das nockenartige Teil (5) in eine Rastnut (6) der Führungsbahn (7) ein. Die Rastnut (6) weist steil ansteigende Seitenwandungen (8) auf, an welchen das nockenartige Teil 5 nur bei relativ hohen, auf die Kupplung wirkenden Auslenkkräften hochzusteigen vermag. An die Seitenwandungen (8) schließen sich zur Seite hin parallel zur Auslenkrichtung oder höchstens flach abfallend verlaufende Abschnitte (9) der Führungsbahn (7) an. Sobald während Auslenkbewegungen das nockenartige Teil (5) die Abschnitte (9) der Führungsbahn (7) erreicht, sind zur weiteren Auslenkung nur geringe Auslenkkräfte erforderlich. Das Rückstellen kann durch geringe Rückstellkräfte bis zum Einrasten des nockenartigen Teiles (5) in die Rastnut (6) erfolgen.The centering device for automatic clutches of rail vehicles has a guide track ( 7 ) and a cam-like part (spring bar 5 ) pressed onto the vehicle and the coupling arm ( 1 ). In the centering position of the clutch, the cam-like part ( 5 ) engages in a locking groove ( 6 ) of the guide track ( 7 ). The locking groove ( 6 ) has steeply rising side walls ( 8 ), on which the cam-like part 5 can only climb at relatively high deflection forces acting on the coupling. At the side walls ( 8 ) adjoin the side parallel to the direction of deflection or at most gently sloping sections ( 9 ) of the guide track ( 7 ). As soon as the cam-like part ( 5 ) reaches the sections ( 9 ) of the guideway ( 7 ) during deflection movements, only small deflection forces are required for further deflection. Resetting can be carried out by means of low restoring forces until the cam-like part ( 5 ) engages in the locking groove ( 6 ).

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Kupplungsarm
2 Vertikalbolzen
3 Kupplung
4 Halterung
5 Federstab
6 Rastnut
7 Führungsbahn
8 Seitenwandung
9 Abschnitt
10 Teil
11 Federblatt
12 Federblatt
13 Halterung
14 Abkröpfende
15 Abkröpfende
16 Federarm
17 Nocken
18 Rastnut
19 Seitenwandung
20 Abschnitt
21 Führungsbahn
22 Teil 1 clutch arm
2 vertical bolts
3 clutch
4 bracket
5 spring bar
6 locking groove
7 guideway
8 side wall
9 section
10 part
11 spring leaf
12 spring leaf
13 bracket
14 cranking
15 cranking
16 spring arm
17 cams
18 locking groove
19 side wall
20 section
21 guideway
22 part

Claims

1. Centering device for automatic couplings ( 3 ) of rail vehicles that can be deflected from a centering position against a restoring force, with a locking device that elastically engages in the centering position, with a cam-like part (spring rod 5 ; cams 17 ) and one guideway ( 7 ; 7 '; 21 ) part, one part of which is held on the coupling ( 3 ) and the other part of which is fixed to the vehicle, the cam-like part abutting the guide track under an elastic pressing force and the guide track having a latching groove ( 6 ; 6 '; 18 ) in which the cam-like part engages in the centering position of the coupling under its pressing force, the side walls ( 8 ; 14 , 15 ; 19 ) of the latching groove being designed to rise steeply against the direction of action of the pressing force, characterized in that the side walls ( 8 ; 14 and 15 ; 19 ) of the locking groove ( 6 ; 6 '; 18 ) subsequent section nitte ( 9 ; 11 and 12 ; 20 ) of the guideway ( 7 ; 7 '; 21 ) are formed to the side perpendicular to the pressing force until they fall flat at most.

2. Centering device according to claim 1, characterized in that the cam-like part ( 5 ; 17 ) and / or the part ( 11 , 12 ) having the guideway ( 7 ') is designed to be resilient or supported.

3. Centering device according to claim 2, characterized in that the cam-like part is designed as a spring rod ( 5 ) extending in the coupling longitudinal direction, one end of which is held and the other end of which can be latched transversely to the longitudinal direction of the spring rod into the latching groove ( 6 ).

4. Centering device according to claim 3, characterized in that the spring bar (5) is below a clutch (3) is bearing coupling arm (1) arranged running parallel to this and is supported with its rear end on the coupling arm (1).

5. centering device according to one or more of claims 2-4, characterized in that the guide track ( 7 ') is formed from two to a vertical central longitudinal plane through the locking groove ( 6 ') mirror images to the side extending spring leaves ( 11 , 12 ), which are held at their outer ends and at their opposite ends at a distance from the width of the locking groove ( 6 ') are bent according to the side walls.

6. Centering device according to claim 1 or 2, characterized in that the guide track ( 21 ) is designed as a flat truncated cone jacket (section 20 ) about a conical axis running in the longitudinal direction of the coupling with a locking groove ( 18 ) instead of the cone tip, the locking groove ( 18 ) being one has as a steep, oppositely inclined and coaxial truncated cone side wall ( 19 ), and that the cam ( 17 ) has a shape corresponding to the side wall.

7. Centering device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide track ( 7 ; 7 '; 21 ) is held fixed to the vehicle below a coupling arm ( 1 ) carrying the coupling ( 3 ).