DE3926072C2 - Katalysator zur Abgasreinigung mit elastischen Elementen zum Ausgleich von Längsdehnungen - Google Patents
Katalysator zur Abgasreinigung mit elastischen Elementen zum Ausgleich von LängsdehnungenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Katalysator zur Abgasreinigung, vor
zugsweise für Kraftfahrzeugmotoren, bestehend aus einer metallischen
Trägermatrix und einem ebenfalls metallischen Mantel, die in mindestens
zwei axial beabstandeten Bereichen fügetechnisch verbunden
sind.
Katalysatoren zur Abgasreinigung mit mindestens zwei Bereichen
fügetechnischer Verbindungen zwischen Trägermatrix und Mantel sind
bekannt aus der DE-OS 28 56 030. Im Betrieb eines solchen Kataly
sators können beträchtliche spannungserzeugende thermische Ausdehnungen
auftreten. Bekanntlich können Trägerkörper für katalytische
Reaktoren im Betrieb durch die katalytische Umsetzung des
Abgases von ca. 500°C Betriebstemperatur örtlich über mehr oder we
niger große Bereiche auf Temperaturen über 900°C erhitzt werden. Das
sie umgebende dickwandige Mantelrohr behält aber seine relativ niedrige
Betriebstemperatur von ca. 300°C über längere Zeitdauer bei.
Die dadurch zu erwartenden Wärmespannungen infolge von Relativ
bewegungen zwischen Mantel und Trägermatrix können zu einem Lösen
des gewickelten Körpers gegenüber dem Mantelrohr führen.
In den meisten Konstruktionen für Abgaskatalysatoren wird diese Pro
blematik vernachlässigt. So wird in der DE-OS 23 00 704 der Kata
lysator zur Abgasreinigung radial federnd im Gehäuse abgestützt,
aber in axialer Richtung wird die Trägermatrix im Mantel durch das
Vorsetzen der Konen zur Abgasleitung vollständig festgelegt, die
dort beschriebenen federnden Elemente können daher eine Längsdehnung
der Trägermatrix nicht aufnehmen. Außerdem werden die Mantelgehäuse
möglichst steif ausgelegt, z. B. durch das Einprägen von Sicken in
bestimmte Teilbereiche des Gehäuses (z. B. DE-OS 28 02 117).
In der DE-OS 39 41 642 wird eine Abgasreinigungsvorrichtung dar
gestellt, die mit einer expansions- und kontraktionsfähigen Außenwand
versehen ist. Hierbei ist die Gehäuseaußenwand wellenförmig ausge
formt. Diese Ausführungsform läßt Längsdehnungen nur bedingt zu, da
der Wabenkörper an mehreren Abschnitten seines Mittelbereichs kreis
förmig mit dem Metallgehäuse durch Löten verbunden ist. Außerdem ist
die Federsteifigkeit des Metallgehäuses von der Wandstärke und von
dem verwendeten Material abhängig.
In der EP-PS 01 21 174 werden Einschnitte in die fertiggestellte
Trägermatrix eingebracht, allerdings sind dort die Einschitte achs
parallel angeordnet, sie können somit keine Dehnungen in Längs
richtung aufnehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Relativdehnungen zwischen
Mantel und Trägermatrix eines Katalysators zur Abgasreinigung
auszugleichen, um dadurch die Schubspannungen im Mantelbereich des
Katalysators abzubauen.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden elastische Elemente eingebaut, die
eine Längenänderung in gewissem Umfang zulassen. So wird nach den
Ansprüchen 1 und 2 das elastische Element in Form von mindestens einer
umlaufenden, in der Materialstärke verringerten Sicke in den
Mantel des Katalysators eingebracht. Es erlaubt dem Gehäuse, einer
Verlängerung der Trägermatrix zu folgen und somit die auftretenden
Schubspannungen zu verringern oder
vollständig abzubauen. Solche Sicken können durch ge
eignete Umformungsmaßnahmen, wie z. B. Einrollen oder
Stauchen des Mantels oder durch fügetechnische Maßnah
men, wie z. B. das Verschweißen von zwei oder mehr mit
Verengungen oder Erweiterungen versehener Mantelteile
hergestellt werden.
In einer weiteren Ausführungsform gemäß der Ansprüche 3
bis 6 wird vorgeschlagen, die elastischen Bereiche da
durch zu schaffen, daß die Trägermatrix quer zur Abgas
richtung durch geeignete Trenn- oder Abtragungsmetho
den, z. B. Laserstrahlbrennen oder Funkenerosion, mit
Einschnitten versehen wird, wobei die Schnittflächen
der Bleche räumlich beabstandet sind. Im Gegensatz zu
der oben erwähnten EP-PS 01 21 174 werden dadurch Be
reiche geschaffen, die eine Längsdehnung des Katalysa
tors elastisch aufnehmen können. Die Bereiche, die den
Einschnitten gegenüberliegen, werden fügetechnisch ver
bunden, um somit dem Katalysator eine ausreichende Fe
stigkeit zu geben.
Eine weitere Ausführungsform nach den Ansprüchen 7 bis
10 sieht vor, daß das elastische Element als Kompensa
tionselement ausgebildet ist. Eine solche Ausführung
hat den Vorteil, daß eine Nachgiebigkeit in Richtung
der Längsachse vorgesehen werden kann, ohne eine beson
dere Form des Mantelgehäuses vorsehen zu müssen oder
ein aufwendiges Verfahren zum Einschneiden und füge
technischen Verbinden der Trägermatrix zu benötigen.
Das Kompensationselement beinhaltet federnde Elemente,
die dadurch hergestellt sind, daß parallele Einschnitte
in axialer Richtung der Trägermatrix in die Metallfolie
des Kompensationselementes eingebracht sind und der
Bereich zwischen den Einschnitten nach oben oder unten
bzw. abwechselnd nach oben und unten bogenförmig her
ausgewölbt ist. Die Länge der Einschnitte und die Höhe
der bogenförmigen Ausprägungen bestimmen dabei die
Nachgiebigkeit in Längsrichtung. Um den Federweg des
Kompensationselementes zu erhöhen, sind zwischen den
parallelen Einschnitten zusätzlich zu den bogenförmigen
Ausprägungen S-förmige Dehnstrecken eingefügt.
Das Kompensationselement kann nach Anspruch 10 auch
gemeinsam mit der Trägermatrix in einem Stück herge
stellt werden. So kann bei einer spiralig aufgewickel
ten Trägermatrix die letzte umhüllende Lage der Matrix
als Kompensationselement ausgebildet werden, indem dort
die bogenförmigen Ausprägungen, eventuell mit den zuvor
beschriebenen S-förmigen Dehnstrecken, herausgearbeitet
werden. Diese Ausführungsform läßt eine stark verein
fachte Montage zu, da das Kompensationselement nicht
gesondert hergestellt und aufgewickelt werden muß.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfin
dung dargestellt, es zeigt:
Fig. 1a ein Katalysatorgehäuse mit Hohlraum zur
Wärmeisolierung und mit umlaufender
Sicke nach innen,
Fig. 1b ein Katalysatorgehäuse mit umlaufender
Sicke nach außen,
Fig. 2a u. b einen Katalysator mit aufgeschnittenem
Mantel und Einschnitten in der Träger
matrix,
Fig. 3 einen Katalysator mit Einschnitten in
der Trägermatrix, Schnitt X-X der Fig. 2,
Fig. 4a einen Katalysator mit Kompensations
element mit bogenförmigen Ausprägungen,
Fig. 4b einen Katalysator mit Kompensations
element mit bogenförmigen Ausprägungen
und S-förmigen Dehnstrecken,
Fig. 5 ein Kompensationselement mit bogenför
migen Ausprägungen und
Fig. 6 ein Kompensationselement mit bogenför
migen Ausprägungen und S-förmigen Dehn
strecken.
In Fig. 1a ist ein Katalysator zur Abgasreinigung gezeigt, dessen Mantel
(2) einen Hohlraum (11) zwischen Mantel (2) und Träger
matrix (1) umschließt. In diesen Hohlraum (11) ist eine
umlaufende Sicke (4) nach innen eingearbeitet. Die Bie
gebereiche der Sicke (4) sind durch bogenförmige Nuten
(5) in der Wandstärke vermindert. Der Scheitel der Sic
ke (4) berührt die Oberfläche der Trägermatrix (1), die
aus einem oder mehreren, vorzugsweise verlöteten Me
tallbändern hergestellt ist, nicht. Die Enden der Trä
germatrix (1) sind mit dem Mantel (2) durch fügetech
nische Bereiche (3) verbunden, z.B. verlötet oder ver
schweißt.
Die Fig. 1b zeigt einen Katalysator mit einem rohrför
migen Mantel (2) ohne Hohlraum (11), bei dem die Sicke
(4′) nach außen herausgearbeitet ist. In den Biegebe
reichen der Sicke (4′) sind bogenförmige Ausnehmungen
(5′) gezeigt, die die Wandstärke in diesem Bereich ver
mindern. Die Enden der Trägermatrix (1) sind mit dem
Mantel (2) durch fügetechnische Bereiche (3) verbunden.
Die Fig. 1a und 1b haben gemeinsam, daß die Trägerma
trix (1) an den Enden im Mantel (2) eingespannt ist.
Bei einer Längenänderung der Trägermatrix (1) in Abgas
richtung (A) kann der Mantel (2) in den Bereichen der
Sicken (4, 4′) die Längenänderung infolge betriebsbe
dingter Wärmedehnung dadurch ausgleichen, daß die
Sicken (4, 4′) scharnierähnlich auf- bzw. zugeklappt
werden. Die Materialstärke des Mantels (2) ist in den
Bereichen (5, 5′) so gewählt, daß durch die Elastizität
des Materials genügend Kraft auf die Trägermatrix (1)
ausgeübt wird, um die Trägermatrix (1) schwingungsfrei
in dem Mantelgehäuse (2) zu lagern.
Die Fig. 2a und 2b zeigen einen Katalysator zur Abgasreinigung, bei dem
der Mantel (2) in der Zeichnung aufgeschnitten und die
Trägermatrix (1) als Vollkörper dargestellt sind. Die
Trägermatrix (1) ist in den äußeren Lagen quer zur Ab
gasrichtung (A) mit Einschnitten (6, 6′) versehen. Die
äußeren Lagen, die den Einschnitten (6, 6′) radial ge
genüberliegen, sind im gezeigten Beispiel durch eine
Schweißnaht (7) mit dem Mantel (2) fügetechnisch ver
bunden. Die Enden der Trägermatrix (1) sind mit dem
Mantel (2) durch fügetechnische Bereiche (3) verbunden.
Bei einer Wärmedehnung der Trägermatrix wird die
Längenänderung in den Einschnitten (6, 6′) elastisch
aufgefangen.
In Fig. 3 wird ein Schnitt X-X durch den in Fig. 2a und
2b dargestellten Katalysator zur Abgasreinigung gezeigt. Die Figur zeigt
im oberen Teil einen Einschnitt (6) in Form eines
Kreisabschnittes und im unteren Teil einen Einschnitt
(6′) in Form eines Kreisausschnittes. Diese und weitere
mögliche Formen von Einschnitten (6, 6′) in die Träger
matrix (1) können durch Laserstrahlbrennen oder durch
Funkenerosion oder ähnliche Verfahren hergestellt wer
den. Die Tiefe der Einschnitte (6, 6′) muß nicht bis
zum Kreismittelpunkt der Trägermatrix (1) reichen, da
die schädlichen Schubspannungen durch Wärmedehnungen
sich lediglich im radial äußeren Bereich der Trägerma
trix (1) aufbauen.
Die Fig. 4a und 4b zeigen einen Schnitt durch einen Katalysator
zur Abgasreinigung, bei dem zwischen Trägermatrix (1) und Mantel
(2) ein Kompensationselement (10, 10′) angeordnet ist.
Das Kompensationselement (10, 10′) wird aus einer dün
nen Metallfolie hergestellt, wie sie auch zur Herstel
lung der Trägermatrix (1) Verwendung findet, die Fo
lienstärke liegt hierbei zwischen 0,03 mm und 0,1 mm.
Die Ausprägungen (8) sind dadurch hergestellt, daß pa
rallele Einschnitte in Abgasrichtung (A) in die Metall
folie des Kompensationselementes (10, 10′) eingebracht
sind und der Bereich zwischen den Einschnitten aus der
Ebene nach oben bzw. unten herausgewölbt ist.
Die Fig. 4a zeigt ein Kompensationselement (10) mit in
Abgasrichtung (A) verlaufenden bogenförmigen Ausprägun
gen (8). Die bogenförmigen Ausprägungen (8) berühren
entweder die Trägermatrix (1) oder den Mantel (2) und
sind mit diesen in den Berührungsbereichen (3) füge
technisch verbunden.
Die Fig. 4b zeigt einen Katalysator mit einem Kompensa
tionselement (10′) zwischen Trägermatrix (1) und Mantel
(2). In diesem Kompensationselement (10′) sind zwischen
den Ausprägungen (8) S-förmige Dehnstrecken (9) einge
bracht. Während die Ausprägungen (8) mit der Trägerma
trix (1) bzw. dem Mantel (2) durch fügetechnische Be
reiche (3) verbunden sind, berühren die S-förmigen
Dehnstrecken (9) weder die Trägermatrix (1) noch den
Mantel (2).
Bei den in den Fig. 4a und 4b gezeigten Katalysatoren zur Abgas
reinigung mit Kompensationselementen (10, 10′) ist die Anzahl der
Ausprägungen (8) und S-förmigen Dehnstrecken (9) stark
verringert, um das zugrundeliegende Prinzip deutlicher
zu zeigen. Die Anzahl der Verbindungsstellen (3) wird
so gewählt, daß die Trägermatrix (1) sicher im Mantel
(2) gehalten wird. Die Höhe der Ausprägungen (8) ist
größer als die Höhe der S-förmigen Dehnstrecken (9).
Sie bestimmt, zusammen mit etwa vorhandenen S-förmigen
Dehnstrecken (9), die größtmögliche Längendifferenz,
die vom Kompensationselement ausgeglichen werden kann.
Die Steifigkeit des Kompensationselementes (10, 10′)
wird so gewählt, daß die Trägermatrix (1) auch radial
sicher gegen den Mantel (2) abgestützt wird.
Das Kompensationselement (10, 10′) wird gemeinsam mit
der Trägermatrix (1) im Mantelgehäuse (2) montiert.
Dazu wird die Trägermatrix (1) von dem Kompensations
element (10, 10′) eingehüllt und als eine Einheit in
das Mantelgehäuse (2) eingesetzt. Anschließend werden
die Berührungsbereiche (3) zwischen Trägermatrix (1)
und Ausprägungen und zwischen Mantel und Ausprägungen
(8) durch geeignete fügetechnische Maßnahmen verbunden,
also z.B. durch Verschweißen oder Verlöten. Die S-för
migen Dehnstrecken (9) haben mit dem Mantel (2) bzw.
mit der Trägermatrix (1) keine gemeinsamen Berührungs
punkte, sie können somit in axialer Richtung gedehnt
werden.
In den Fig. 5 und 6 ist das Kompensationselement (10,
10′) nach der Bearbeitung und vor dem Aufwickeln auf
die Trägermatrix (1) perspektivisch und in die Ebene
abgewickelt dargestellt. Die Wickelrichtung (W) vom
Coil (nicht dargestellt) bzw. auf die Trägermatrix (1)
und die Abgasrichtung (A) im montierten Zustand sind in
diesen Zeichnungen angegeben.
Die Fig. 5 zeigt ein Kompensationselement (10) mit bo
genförmigen Ausprägungen (8) in perspektivischer Dar
stellung. Die Ausprägungen (8) sind hierbei abwechselnd
nach oben und unten ausgeführt.
Die Fig. 6 zeigt ein Kompensationselement (10′) in per
spektivischer Darstellung. Hierbei sind zusätzlich zu
den bogenförmigen Ausprägungen (8) S-förmige Dehn
strecken (9) gezeichnet. Auch hier sind die Ausprägun
gen abwechselnd nach oben bzw. nach unten ausgeführt.
Die zuvor beschriebenen elastischen Elemente zeigen
wirksame Möglichkeiten auf, wie die schädlichen Wärme
dehnungen ausgeglichen werden können, ohne daß der Ka
talysator in seiner Haltbarkeit beeinträchtigt wird.
Claims (10)
1. Katalysator zur Abgasreinigung, vorzugsweise für Kraft
fahrzeugmotoren, mit einer aus einem oder mehreren Metallbändern
hergestellten Trägermatrix (1), die über mindestens zwei
axial beabstandete fügetechnische Bereiche (3) mit einem Mantel
(2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den füge
technischen Bereichen (3) in axialer Richtung mindestens ein
elastisch verformbares Element (4, 6, 10, 4′, 6′, 10′) einge
setzt ist, das einen Ausgleich von Relativdehnungen zwischen
Trägermatrix (1) und Mantel (2) in Abgasrichtung (A) er
möglicht, und daß das elastische Element als mindestens eine um
laufende Sicke (4, 4′) mit umlaufenden Bereichen verminderter
Wandstärke (5) im Mantel (2) ausgebildet ist.
2. Katalysator zur Abgasreinigung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Sicken (4, 4′) durch Umformen des einstückigen
Mantels (2) oder durch stirnseitiges Verschweißen mehrerer
an den Enden aufgeweiteter bzw. verengter Mantelabschitte gebildet
werden.
3. Katalysator zur Abgasreinigung, vorzugsweise für Kraft
fahrzeugmotoren, mit einer aus einem oder mehreren Metallbändern
hergestellten Trägermatrix (1), die über mindestens zwei
axial beabstandete fügetechnische Bereiche (3) mit einem Mantel
(2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den füge
technischen Bereichen (3) in axialer Richtung mindestens ein
elastisch verformbares Element (4, 6, 10, 4′, 6′, 10′) ein
setzt ist, das einen Ausgleich von Relativdehnungen zwischen
Trägermatrix (1) und Mantel (2) in Abgasrichtung (A) ermög
licht, und daß die elastischen Elemente durch quer zur Ab
gasrichtung (A) bzw. zur Längsachse verlaufende Einschnitte (6,
6′) in die Trägermatrix (1) gebildet werden.
4. Katalysator zur Abgasreinigung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einschnitte (6, 6′) auf Teilabschnitten
des Umfangs der Trägermatrix (1) angeordnet sind und ihre Tiefe
bis zu 20% des Durchmessers der Trägermatrix (1) beträgt.
5. Katalysator zur Abgasreinigung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß fügetechnische Verbindungen (7) zwischen
Trägermatrix (1) und Mantel (2) den Einschnitten (6, 6′) radial
gegenüberliegen.
6. Katalysator zur Abgasreinigung nach einem der Ansprüche 3 bis
5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (6, 6′) so auf
dem Umfang der Trägermatrix (1) verteilt sind, daß eine ge
dachte Schnittlinie, die in Abgasrichtung (A) auf der Umfangs
fläche der Trägermatrix (1) verläuft, mindestens einen
Einschnitt (6, 6′) trifft.
7. Katalysator zur Abgasreinigung, vorzugsweise für Kraft
fahrzeugmotoren, mit einer aus einem oder mehreren Metallbändern
hergestellten Trägermatrix (1), die über mindestens zwei
axial beabstandete fügetechnische Bereiche (3) mit einem Mantel
(2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den füge
technischen Bereichen (3) in axialer Richtung mindestens ein
elastisch verformbares Element (4, 6, 10, 4′, 6′, 10′) ein
gesetzt ist, das einen Ausgleich von Relativdehnungen zwischen
Trägermatrix (1) und Mantel (2) in Abgasrichtung (A) ermög
licht, und daß das elastische Element als Kompensationselement
(10, 10′) ausgebildet ist, das mit Ausprägungen (8) nach der
Außen- oder Innenseite oder nach beiden Seiten versehen ist und
an den Berührungsbereichen zwischen Trägermatrix (1) und Aus
prägung (8) bzw. zwischen Mantel (2) und Ausprägung (8) die füge
technischen Verbindungen (3) aufweist.
8. Katalysator zur Abgasreinigung nach Anspruch 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Ausprägungen (8) des Kompensationselementes
(10, 10′) bogenförmig ausgebildet sind.
9. Katalysator zur Abgasreinigung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch
gekennzeichnet, daß in axialer Richtung zwischen den Ausprägungen
(8) des Kompensationselementes (10, 10′) jeweils mindestens
eine S-förmige Dehnstrecke (9) in axialer Richtung nachgiebig
ausgebildet ist.
10. Katalysator zur Abgasreinigung nach einem der Ansprüche 7 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kompensationselement (10,
10′) einstückig mit der Trägermatrix (1) hergestellt ist.
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