DE3924543C1

DE3924543C1 -

Info

Publication number: DE3924543C1
Application number: DE19893924543
Authority: DE
Inventors: Winfried Dipl.-Ing. Distelrath (Fh), 7000 Stuttgart, De
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1989-07-25
Filing date: 1989-07-25
Publication date: 1990-06-07
Anticipated expiration: 2009-07-26
Also published as: EP0411288A1; JPH0357820A

Description

Die Erfindung betrifft einen Ansaugkanal nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an intake duct according to the preamble of Claim 1.

Bei einem bekannten Ansaugkanal gemäß der DE-OS 33 27 363, weist die Trennwand zwischen den Kanalabschnitten einen Druck- und Reibungsverlust verursachenden Verlauf auf. Sinngemäß gilt dies auch für die Trennwand nach der DE-OS 35 18 225.In a known intake duct according to DE-OS 33 27 363, the partition a loss of pressure and friction between the channel sections causing course. This also applies to the partition according to DE-OS 35 18 225.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Trennwand des Ansaugkanals zwischen den Kanalabschnitten so zu gestalten, daß der Gasstrom verlustfreier in den Brennraum gelangt.The invention has for its object the partition of the intake duct between the To design channel sections so that the gas flow lossless in the Combustion chamber arrives.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is performed in a generic device by the characterizing features of Claim 1 solved.

Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in dem einzigen Unteranspruch aufgezeigt.Further features embodying the invention are shown in the only subclaim.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Trennwand - in Abstimmung mit den übrigen Teilen der Kanalabschnitte - als optimierter Strömungskörper ausgebildet ist, durch den Reibungs- und Druckverluste wesentlich minimiert werden. Dadurch wird der Füllungsgrad der Brennkraftmaschinen-Zylinder verbessert, was sich günstig auf Drehmoment, Leistung und Verbrauch dieser Maschine auswirkt.The main advantages achieved with the invention are the following: that the partition - in coordination with the other parts of the Channel sections - is designed as an optimized flow body through which Friction and pressure losses can be significantly minimized. This will make the The degree of filling of the internal combustion engine cylinder improves, which is favorable affects the torque, power and consumption of this machine.

In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben ist. Es zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, the is described in more detail below. It shows

Fig. 1 einen Teilquerschnitt einer Brennkraftmaschine im Bereich eines Zylinderkopfs und Fig. 1 shows a partial cross section of an internal combustion engine in the region of a cylinder head and

Fig. 2 eine schematische Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 1. FIG. 2 is a schematic view in the direction of arrow A in FIG. 1.

Ein Zylinderkopf 1 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine umfaßt einen Ansaugkanal 2, über den ein Gasstrom zu einem Brennraum 3 gelangt. Der Gasstrom wird durch zwei am Ende des Ansaugkanals 2 angeordnete Einlaßventile 4 (Mehrventiltechnik) gesteuert, die Ventilschäfte 5 aufweisen und mittels einer nicht näher dargestellten Nockenwelle betätigt werden. Beide Einlaßventile 4 liegen, in Motorlängsrichtung B-B gesehen, nebeneinander.A cylinder head 1 of an internal combustion engine (not shown in detail) comprises an intake duct 2 , via which a gas flow reaches a combustion chamber 3 . The gas flow is controlled by two inlet valves 4 (multi-valve technology) which are arranged at the end of the intake duct 2 and which have valve stems 5 and are actuated by means of a camshaft (not shown). Both inlet valves 4 are, seen in the engine longitudinal direction BB , side by side.

Der Ansaugkanal 2 ist, in Strömungsrichtung S gesehen, zunächst ein Einzelkanal 6 und mündet dann vor den Ventilschäften 5 der Einlaßventile 4 - ebenfalls in Strömungsrichtung S gesehen - in zwei durch eine Trennwand 7 geteilte Kanalabschnitte 8, 9, die Hosenform aufweisen. Die zwischen den Kanalabschnitten 8, 9 verlaufende Trennwand 7 ist optimierter Strömungskörper 10 ausgebildet. Der Strömungskörper 10 ist mit einem symmetrisch stromlinienförmigen Profil versehen, d. h. die Profillinien 11, 12 verlaufen spiegelbildlich zu einer Quermittelebene C-C des Zylinderkopfs 1. Dabei erweitert sich der Strömungskörper von einer gerundeten, dem Gasstrom entgegengesetzten Spitze SK _s aus über einen ersten Körperabschnitt SK₁ kontinuierlich auf eine maximale Breite SK _max. Von dort aus verjüngt sich der Strömungskörper 10 kontinuierlich über einen zweiten Körperabschnitt SK₂ auf eine reduzierte Breite SK _red. Die maximale Breite SK _max des Strömungskörpers 10 liegt an der Stelle des geringsten Reibungs- und Druckverlustes des Gasstroms. Schließlich ist die reduzierte Breite SK _red so klein wie möglich.The intake duct 2 , seen in the flow direction S , is initially a single duct 6 and then opens in front of the valve stems 5 of the inlet valves 4 - also seen in the flow direction S - into two duct sections 8, 9 which are divided by a partition 7 and have a trouser shape. The dividing wall 7 running between the channel sections 8, 9 is designed as an optimized flow body 10 . The flow body 10 is provided with a symmetrically streamlined profile, ie the profile lines 11, 12 are mirror images of a transverse center plane CC of the cylinder head 1 . The flow body expands from a rounded, the gas flow opposite tip SK _s continuously over a first body section SK ₁ to a maximum width SK _max . From there, the flow body 10 tapers continuously over a second body section SK ₂ to a reduced width SK _red . The maximum width SK _{max of} the flow body 10 is at the point of the lowest friction and pressure loss in the gas flow. After all, the reduced width SK _{red is} as small as possible.

Der Strömungskörper 10, namentlich die Zusammenhänge SK _s, SK_max und SK _red in Verbindung mit den Profillinien 11, 12 werden unter Berücksichtigung konstruktiver Gegebenheiten und minimaler Reibungs- und Druckverluste empirisch und/oder rechnerisch definiert.The flow body 10 , namely the interrelationships SK _s , SK _max and SK _red in connection with the profile lines 11, 12 are defined empirically and / or computationally taking into account structural conditions and minimal friction and pressure losses.

Claims

1. Intake duct of a cylinder head for an internal combustion engine, in which a gas flow is controlled by at least two intake valves which are provided at the end of the intake duct, the intake duct being initially a single duct when viewed in the direction of flow and then opening in front of the intake valves in two duct sections divided by a partition, characterized by the following features:

- The partition ( 7 ) is formed between the channel sections ( 8, 9 ) as an optimized flow body ( 10 ) with a symmetrical streamlined profile;
- The flow body ( 10 ) extends from a rounded, the gas flow opposite tip (SK _s) from a first body section (SK ₁) continuously to a maximum width (SK _max ), from where it extends over a second body section (SK ₂) continuously tapered to a reduced width (SK _red );
- The maximum width (SK _max ) of the flow body ( 10 ) is at the location of the lowest friction and pressure losses.

2. intake duct according to claim 1, characterized in that the reduced width (SK _red ) is as small as possible.