DE3906402C2

DE3906402C2 - Layer material for slide bearing elements, e.g. Radial plain bearings or axial plain bearings

Info

Publication number: DE3906402C2
Application number: DE3906402A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Neuhaus; Albert Roth; Michael Dipl Ing Steeg
Original assignee: GLYCO METALL WERKE; Glyco Metall Werke Glyco BV and Co KG
Current assignee: Federal Mogul Wiesbaden GmbH
Priority date: 1987-09-03
Filing date: 1989-03-01
Publication date: 1994-05-05
Anticipated expiration: 2009-03-02
Also published as: DE3906402A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente, bestehend aus einer metallischen Stützschicht und einer auf der Stützschicht angebrachten Antifriktionsschicht aus Lagerwerkstoff auf Aluminiumbasis, wobei der Lagerwerkstoff eine Aluminiumlegierung ist, die in dem Aluminium mit den üblichen zulässigen Verunreinigungen 1 bis 3%, Massenanteile Nickel, 0,5 bis 2,5%, Massenanteile Mangan, 0,02 bis 1,5%, Massenanteile Kupfer und 0,1 bis 2% Massenanteile Wismut enthält, und Hartteilchen aus Nickel und Mangan bzw. nickelhaltige und/oder manganhaltige Hartteilchen aufweist, deren Teilchengröße im wesentlichen ≦5 µm beträgt.The invention relates to a layer material for plain bearing elements from a metallic Support layer and one on the support layer anti-friction layer made of bearing material based on aluminum, being the Bearing material is an aluminum alloy, which in the aluminum with the usual permissible Impurities 1 to 3%, Mass fraction nickel, 0.5 to 2.5%, Mass fractions of manganese, 0.02 to 1.5%, Mass fractions Copper and 0.1 to 2% by mass bismuth contains, and hard particles Nickel and manganese or nickel-containing and / or manganese-containing hard particles, the Particle size is essentially ≦ 5 microns.

Der in der DE 37 29 414 A1 vorgeschlagene Schichtwerkstoff zeichnet sich durch gute Gleiteigenschaften und Notlaufeigenschaften des für die Antifriktionsschicht vorgesehenen Lagerwerkstoffs aus, wobei verbesserte Zerspanbarkeit und dadurch erleichterte und spanende Oberflächenbehandlung der Antifriktionsschicht ermöglicht ist.The Indian DE 37 29 414 A1 proposed layer material is characterized by good sliding properties and Emergency running properties of the for the anti-friction layer provided bearing material from, improved Machinability and therefore easier and more cutting Surface treatment of the anti-friction layer is possible.

Ein aus DE-PS 36 40 328 bekannter Schichtwerkstoff weist zwar hervorragende Lagerwerkstoffeigenschaften auf verbunden mit erhöhter dynamischer Belastbarkeit der aus solchem Lagerwerkstoff hergestellten Antifriktionsschicht. A layer material known from DE-PS 36 40 328 exhibits excellent Bearing material properties related to increased dynamic resilience of such Bearing material produced anti-friction layer.

Jedoch ergeben sich in der Praxis zunehmend erschwerte Betriebsbedingungen durch weitere Leistungssteigerung der die Gleitlagerelemente enthaltenden Maschinen, insbesondere Verbrennungskraftmaschinen, sowie erhöhte Drehzahlen der gelagerten Wellen, Verringerung der Masse der bewegten Teile, Verringerung der Toleranzen zwischen den gleitenden Teilen und dadurch bedingten geringeren Öldurchsatz und Verringerung der Schmierfilmdicken, so daß die hochbelasteten Gleitlager länger im Mischreibungsgebiet laufen.However, in practice there are increasing difficulties Operating conditions through further increase in performance the machines containing the slide bearing elements, especially internal combustion engines, as well as increased Speeds of the supported shafts, reduction of the Mass of moving parts, reduction of tolerances between the sliding parts and thereby lower oil throughput and reduction in Lubricant film thicknesses, so that the highly loaded plain bearings run longer in the mixed friction area.

Aus der bekanntgemachten deutschen Patentanmeldung W 1271 (bekanntgemacht am 27. 09. 1951) sind Aluminiumlegierungen mit Gehalten zwischen 0,6 und 10% Kupfer und 0,5 und 8% Blei bekannt, bei welchen das Blei ganz oder teilweise durch Wismut oder Zinn bis max. 8% ersetzt sein kann. Bei diesen bekannten Legierungen fehlt die Bildung von Hartteilchen auf der Basis von Nickel und Mangan in der Aluminiumbasis und damit das vorteilhafte Zusammenwirken solcher Hartstoffteilchen mit in der Matrix dispergiertem Zinn oder Blei.From the published German patent application W 1271 (published on September 27, 1951) Aluminum alloys with a content between 0.6 and 10% copper and 0.5 and 8% lead are known, for which the lead in whole or in part by bismuth or tin up to max. 8th% can be replaced. With these known alloys there is no formation of hard particles on the base of nickel and manganese in the aluminum base and thus the beneficial interaction of such Hard particles with tin dispersed in the matrix or lead.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, den in der DE 37 29 4141 A1 vorgeschlagenen Schichtwerkstoff für Gleitlagerelemente über die schon bestehende Güte der Notlauf- und Antifestfressungs-Eigenschaften hinaus dahingehend zu verbessern, daß neben der hohen dynamischen Belastbarkeit auch die hohen Anforderungen bezüglich verbesserter Reibungseigenschaften erfüllt werden. Insbesondere sollen diese verbesserten Eigenschaften auch bei erhöhten Drehzahlen der gelagerten Wellen erreicht werden. It is therefore an object of the invention, that in DE 37 29 4141 A1 proposed layer material for Plain bearing elements on the already existing quality of Run-flat and anti-seizure properties beyond to improve in addition to the high dynamic resilience even the high demands fulfilled with regard to improved friction properties become. In particular, these should improve Properties even at high speeds stored waves can be reached.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die den Lagerwerkstoff bildende Aluminiumlegierung eine Dispersionslegierung ist, die als dispergierte Phase einen Zinnzusatz <8% bis 20% Massenanteile aufweist.According to the invention, this object is achieved by that the aluminum alloy forming the bearing material is a dispersion alloy, the dispersed phase a tin additive <8% to 20% Has mass fractions.

Durch die gemeinsame Wirkung des gemäß der Erfindung - im Unterschied zu den aus DE 36 40 328 C2, DE-AN W1271 und DE-Z, Glyco-Metallwerke, Ingenieurbericht, Heft 1, Jahrgang 1984, S. 2, Sp. 2, Abs. 5, Z. 10-12 bekannten Gleitlager-Werkstoffen - geschaffenen Dreiphasensystems von Aluminium-Matrix, Hartteilchen und weichen Dispersisonsteilchen, sowie durch die Wirkung des an sich bekannten Kupferzusatzes bis zu 1,5 Gew.% und des erfindungsgemäßen Zinnzusatzes wird ein ermüdungsfreier Lauf von aus erfindungsgemäßem Schichtwerkstoff hergestellten Gleitlagerelementen bis zu Drehzahlen zwischen 6500 und 7000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Der Zinnzusatz hat außerdem eine wesentliche Verbesserung der Gleiteigenschaften der Antifriktionsschicht zur Folge. Dies gilt insbesondere für den bevorzugten Zinnzusatz in der Größe zwischen 10 und 15 Gew.-%, bei der die Aluminiumlegierung den Charakter einer Aluminium/Zinn-Dispersionslegierung hat. Zudem wird durch die Zusätze an Kupfer, Nickel und Mangan eine verbesserte Mischkristallverfestigung hervorgerufen, einerseits durch das Auftreten von ternären und quaternären Phasen bzw. Mischkristallarten sowie durch verbesserte Bindung des Zinnzusatzes zum Aluminium bzw. der Zinnphase zur Aluminiummatrix, da Kupfer, Nickel und Mangan sowohl in Aluminium als auch in Zinn lösbar sind. Dabei ist es insbesondere bei der bevorzugten Menge des Zinnzusatzes zwischen 10 und 15 Gew.-%, d.h. der Bildung von Aluminium/Zinn-Disper sionslegierung von besonderer Bedeutung, daß Nickel und Mangan mit dem Zinn harte Mischkristalle und harte intermetallische Verbindungen zu bilden vermögen. Es wird dadurch eine Aluminium/Zinn-Dispersionslegierung geschaffen, die sowohl in der Aluminiummatrix als auch in der Zinnphase sehr fein verteilte Hartteilchen enthält.Due to the common effect of the according to the invention - in contrast to those from DE 36 40 328 C2, DE-AN W1271 and DE-Z, Glyco-Metallwerke, engineering report, Issue 1, year 1984, p. 2, column 2, paragraph 5, lines 10-12 known plain bearing materials - Three-phase system created by Aluminum matrix, hard particles and soft Dispersion particles, as well as by the effect of the known Addition of copper up to 1.5% by weight and tin additive according to the invention is a Fatigue-free running from the invention Slide bearing elements made of layered material up to speeds between 6500 and 7000 revolutions reached per minute. The tin additive also has one significant improvement in the sliding properties of the Anti-friction layer result. This is especially true for the preferred tin additive in size between 10 and 15 wt .-%, in which the aluminum alloy Character of an aluminum / tin dispersion alloy Has. In addition, the addition of copper, nickel and manganese an improved solid solution strengthening caused, on the one hand, by the appearance of ternary and quaternary phases or mixed crystal types as well as through improved binding of the tin additive to Aluminum or the tin phase to the aluminum matrix, because Copper, nickel and manganese in both aluminum and are soluble in tin. It is particularly at the preferred amount of tin additive between 10 and 15% by weight, i.e. the formation of aluminum / tin disper sion alloy of particular importance that nickel and manganese with the tin hard mixed crystals and hard able to form intermetallic compounds. It becomes an aluminum / tin dispersion alloy created both in the aluminum matrix as well very finely divided hard particles in the tin phase contains.

Als weiteren Vorteil bietet die erfindungsgemäß mit Zinnzusatz versehene AlNiMnCu-Legierung die Möglichkeit, durch die Wahl entsprechender Wärmebehandlungstemperaturen bzw. Wärmebehandlungszyklen im Lauf ihrer Verarbeitung die Höhe der Festigkeitswerte nach Wahl und Erfordernis jedes Einzelfalles gezielt zu steuern. Diese Steuerungsmöglichkeit beruht - soweit erkennbar - wahrscheinlich auf der Steuerung der Mischkristallübersättigung sowie der Größe und Menge der Ausscheidungen. Sofern es sich bei dem Lagerwerkstoff um eine Aluminium/Zinn-Dispersions legierung handelt, ist diese Mischkristallübersättigung sowohl in der Aluminiummatrix als auch in der Zinnphase anzunehmen.As a further advantage, the invention also offers AlNiMnCu alloy provided with tin Possibility by choosing appropriate Heat treatment temperatures or Heat treatment cycles in the course of their processing Strength values according to choice and requirement to control each individual case in a targeted manner. This Control possibility is based - as far as recognizable - probably on the control of the Mixed crystal supersaturation as well as the size and quantity of excretions. If it is Bearing material around an aluminum / tin dispersion alloy, this is Mixed crystal supersaturation in both Aluminum matrix as well as in the tin phase.

Der Zinnzuzatz ergibt zusätzlich zur verbesserten Gleitfähigkeit eine verbesserte Notlaufeigenschaft des Lagerwerkstoffs, wobei der Kupferzusatz in diesem funktionellen Zusammenwirken der Legierungszusätze auch noch als Stabilisator für die erzielten Eigenschaften wirkt.The tin addition results in addition to the improved one Slidability an improved emergency running property of the bearing material, the copper additive in this functional interaction of the alloy additives also as Stabilizer for the properties achieved acts.

In Abwandlung der Erfindung kann anstelle des Zinnzusatzes der Bleizusatz zwischen <8% und 10% Massenanteile betragen. Durch den Bleizusatz werden vergleichbare Vorteile erreicht, wie sie oben in Verbindung mit dem Zinnzusatz erläutert sind. Es läßt sich daher der erfindungsgemäße Schichtwerkstoff auch durch die Wahl eines Bleizusatzes anstelle des Zinnzusatzes abwandeln, wenn dies im Einzelfall als notwendig oder zweckmäßig erscheint.In a modification of the invention, instead of Tin addition the lead addition between <8% and 10% Mass fractions be. Through the addition of lead comparable advantages are achieved as above are explained in connection with the tin additive. It can therefore the layer material according to the invention also by choosing a lead additive instead of the Modify the tin additive if this is the case in individual cases appears necessary or appropriate.

In besonders vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist zwischen der aus der Aluminiumlegierung gebildeten Antifriktionsschicht und der Stützschicht, insbesondere einer Stützschicht aus Stahl, eine Bindungsschicht aus Reinaluminium oder aus einer von ausgeschiedenen Zinnteilchen und ausgeschiedenen Bleiteilchen freien Aluminiumlegierung vorgesehen. Hierdurch wird die Bindung zwischen der Antifriktionsschicht und der Stützschicht, insbesondere einem Stahlrücken, wesentlich verbessert. Dies gilt insbesondere für den Fall, daß der die Antifriktionsschicht bildende Lagerwerkstoff als Aluminium-Dispersionslegierung mit Zinn oder Blei vorliegt.In a particularly advantageous development of the invention is between that formed from the aluminum alloy Anti-friction layer and the support layer, in particular a steel support layer, a Binding layer made of pure aluminum or one of excreted tin particles and excreted Lead particles free aluminum alloy provided. This will break the bond between the Anti-friction layer and the support layer, in particular a steel back, significantly improved. this applies especially in the event that the Antifriction layer bearing material as Aluminum dispersion alloy with tin or lead is present.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: An embodiment of the invention is in following explained with reference to the drawing. It demonstrate:

Fig. 1 ein Balkendiagramm für die dynamische Belastbarkeit; . Figure 1 is a bar chart for the dynamic loading capacity;

Fig. 2 ein Balkendiagramm für die erreichbaren Drehzahlen einer Welle in störungsfreiem Lauf; Fig. 2 is a bar graph for the attainable speeds of a shaft in trouble-free operation;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Schichtwerkstoffes in Form einer Gleitlagerhälfte; Fig. 3 is a perspective view of the layer material of the invention in the form of a plain bearing half;

Fig. 4 einen Teilausschnitt entsprechend IV-IV der Fig. 3; Fig. 4 is a partial section corresponding to IV-IV of Fig. 3;

Fig. 5 einen vergrößerten Teilausschnitt V-V der Fig. 4. Fig. 5 is an enlarged partial section VV of Fig. 4.

Bei dem in Fig. 1 gezeigten Balkendiagramm handelt es sich um die Darstellung der dynamischen Belastbarkeit von Schichtwerkstoff mit Antifriktionsschicht aus Lagerwerkstoff auf Aluminium-Basis, bezogen auf 200 Stunden. Die dynamische Belastbarkeit ist dabei zu ermitteln aus Restlastkurven von Underwood-Versuchen bei 150°C. Die in Vergleich gesetzten Schichtwerkstoffe hatten einen Stützwerkstoff aus Stahl und eine Antifriktionsschicht, die durch Aufplattieren eines gewalzten Blechs aus gegossener Aluminiumlegierung unter Zwischenlage einer Folie aus Reinaluminium auf die Stützschicht aufgebracht war.The bar chart shown in FIG. 1 shows the dynamic load capacity of layer material with an anti-friction layer made of aluminum-based bearing material, based on 200 hours. The dynamic load capacity is to be determined from residual load curves from Underwood tests at 150 ° C. The layer materials compared had a steel support material and an anti-friction layer, which was applied to the support layer by plating a rolled sheet of cast aluminum alloy with a sheet of pure aluminum.

Die im Balkendiagramm der Fig. 1 (Teil A) in Vergleich gesetzten Schichtwerkstoffe sind wie folgt:The layer materials compared in the bar diagram of FIG. 1 (part A) are as follows:

A: Stahl/AlNi2Mnl
Al: Stahl/AlNilMnl mit Cu-Zusatz (0,5 Gew.-%) B: Stahl/Al/AlNi2MnlCuBi mit Sn-Zusatz (10 Gew.%).A: Steel / AlNi2Mnl
Al: steel / AlNilMnl with Cu addition (0.5% by weight) B: steel / Al / AlNi2MnlCuBi with Sn addition (10% by weight).

Wie das Balkendiagramm der Fig. 1 zeigt, läßt sich mit einem Schichtwerkstoff mit Stützschicht aus Stahl, Antifriktionsschicht aus AlNi2MnlBi eine dynamische Belastbarkeit von etwa 60 N/mm² erreichen. Erhält die Aluminiumlegierung noch einen Kupferzusatz von beispielsweise 0,5 Gew.-%, so läßt sich die dynamische Belastbarkeit auf Werte zwischen 60 und 70 N/mm², beispielsweise etwa 65 N/mm², erhöhen (Al). Wie der Teil B des Balkendiagramms zeigt, wird mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Kupferzusatz von 0,5 Gew.-% und Zinnzusatz von 10 Gew.-% etwa gleiche dynamische Belastbarkeit erreicht, wie mit einer Aluminiumlegierung AlNi2MnlBi mit Cu-Zusatz von 0,5 Gew.%.As the bar diagram in FIG. 1 shows, a dynamic load capacity of approximately 60 N / mm ² can be achieved with a layer material with a support layer made of steel and an anti-friction layer made of AlNi2MnlBi. If the aluminum alloy also contains a copper additive of, for example, 0.5% by weight, the dynamic load capacity can be increased to values between 60 and 70 N / mm ² , for example about 65 N / mm ² (Al). As part B of the bar graph shows, an aluminum alloy AlNi2MnlBi with copper addition of 0.5% by weight and tin addition of 10% by weight achieves approximately the same dynamic load capacity as with an aluminum alloy AlNi2MnlBi with Cu addition of 0.5 % By weight.

Jedoch ist die Aussagefähigkeit des Balkendiagramms gemäß Fig. 1 nur unvollständig, da die dynamische Belastbarkeit aus Underwood-Versuchen ermittelt ist, die Betriebsbedingungen an der Lagerung einer Welle mit etwa 4000 Umdrehungen pro Minute entsprechen. Wie das Balkendiagramm der Fig. 2 zeigt, sind jedoch die bei gleichbleibender dynamischer Belastbarkeit in störungsfreiem Lauf erreichbaren Drehzahlen eines Lagerzapfens bzw. einer gelagerten Welle von der Zusammensetzung der als Lagerwerkstoff der Antifriktionsschicht benutzten Aluminiumlegierung in erheblichem Maße abhängig. Aus Fig. 2 ist die Überlegenheit der untersuchten Legierung B gegenüber den Legierungen A und Al klar erkennbar. Es lassen sich mit einer Antifriktionsschicht aus der Legierung B Drehzahlen oberhalb 6500 in störungsfreiem Lauf erreichen. Darüber hinaus weist die Legierung B auch noch weitere verbesserte Lagerwerkstoff-Eigenschaften auf, die aus den Balkendiagrammen der Fig. 1 und 2 nicht ohne weiteres erkennbar sind. Es handelt sich hierbei insbesondere um verbesserte Beständigkeit gegen Festfressen, verbesserte Verschleißfestigkeit, verbesserte Gleiteigenschaften (verminderte Reibung) und verbesserte Notlaufeigenschaften. Dabei ist eine Anpassungsschicht oder Einlaufschicht nicht mehr erforderlich.However, the meaningfulness of the bar chart according to FIG. 1 is only incomplete, since the dynamic load capacity is determined from Underwood tests, which correspond to the operating conditions on the bearing of a shaft with approximately 4000 revolutions per minute. As the bar chart in FIG. 2 shows, the speeds of a bearing journal or of a supported shaft that can be achieved with constant dynamic load capacity in trouble-free running depend to a considerable extent on the composition of the aluminum alloy used as the bearing material of the anti-friction layer. The superiority of the alloy B examined compared to the alloys A and Al can be clearly seen from FIG . With an anti-friction layer made of alloy B, speeds above 6500 can be achieved in trouble-free operation. In addition, alloy B also has further improved bearing material properties which are not readily apparent from the bar diagrams in FIGS. 1 and 2. These are in particular improved seizure resistance, improved wear resistance, improved sliding properties (reduced friction) and improved emergency running properties. An adaptation layer or run-in layer is no longer required.

Die Fig. 3 bis 5 zeigen die Anwendung des Schichtwerkstoffs für Lagerschalen, d.h. aus zwei Gleitlagerhälften zusammengesetzte Gleitlager. FIGS. 3 to 5 show the application of the coating material for bearings, that is, from two halves sliding bearing composite sliding bearing.

Bei dem in Fig. 4 wiedergegebenen Teilschnitt einer in Fig. 3 perspektivisch dargestellten Gleitlagerschale 10 ist ein metallischer Stützkörper 11 aus Stahl vorgesehen. Auf diesem Stützkörper 11 ist unter Zwischenlage einer Bindungsschicht 13 eine Antifriktionsschicht in der Dicke von 0,2 mm bis 0,5 mm aufgebracht. Die Bindungsschicht besteht im dargestellten Beispiel aus einer Reinaluminium-Folie. Es kommen jedoch auch Bindungsschichten aus Aluminiumlegierungen in Betracht, die jedoch frei sein sollen von ausgeschiedenen Zinnteilchen und/oder Bleiteilchen. Die Antifriktionsschicht 12 ist im dargestellten Beispiel aus der obengenannten Legierung B, nämlich AlNi2MnlCuBi mit einem Zinnzusatz von 10 Gew.-% gebildet. Die Gesamtheit des Schichtwerkstoffs bzw. der Gleitlagerschale 10 ist von einer vorzugsweise galvanisch aufgebrachten Korrosionsschicht aus Zinn oder Zinn/Blei-Legierung umgeben. Es handelt sich hierbei um einen dünnen Flash, der auf der Oberfläche der Antifriktionsschicht 12 kaum in Erscheinung tritt aber insbesondere im Bereich der Stützschicht 11 einen wirksamen Korrosionsschutz bietet.In the partial section shown in FIG. 4 of a slide bearing shell 10 shown in perspective in FIG. 3, a metallic support body 11 made of steel is provided. An anti-friction layer with a thickness of 0.2 mm to 0.5 mm is applied to this support body 11 with the interposition of a binding layer 13 . In the example shown, the binding layer consists of a pure aluminum foil. However, there are also bonding layers made of aluminum alloys, which, however, should be free of separated tin and / or lead particles. In the example shown, the anti-friction layer 12 is formed from the above-mentioned alloy B, namely AlNi2MnlCuBi with a tin addition of 10% by weight. The entirety of the layer material or the slide bearing shell 10 is surrounded by a preferably galvanically applied corrosion layer made of tin or tin / lead alloy. This is a thin flash that hardly appears on the surface of the antifriction layer 12 but offers effective corrosion protection, in particular in the area of the support layer 11 .

Wie Fig. 5 zeigt, bildet AlNi2MnlCuBi mit Sn-Zusatz von 10 Gew.-% eine Dispersionslegierung, bei der die ausgeschiedenen Zinnteilchen 23 dunkel in der Matrix aus AlNi2MnlCuBi-Kristallen 21 erscheinen.As FIG. 5 shows, AlNi2MnlCuBi with the addition of 10% by weight of Sn forms a dispersion alloy in which the tin particles 23 deposited appear dark in the matrix made of AlNi2MnlCuBi crystals 21 .

Der in Fig. 4 ersichtliche, insbesondere an der Stützschicht 11 als Korrosionsschutz wirkende Flash 14 aus Zinn oder Zinnbleilegierung kann an der als Gleitfläche dienenden freien Oberfläche der Antifriktionsschicht 12 in Art eines ersten Festschmiermittels beim Einlaufen wirken und dabei evtl. Unebenheiten in der Oberfläche der Antifriktionsschicht 12 aus Aluminiumlegierung bzw. Aluminium-Dispersionslegierung ausgleichen.The apparent in Fig. 4, acting in particular on the support layer 11 as a corrosion protection Flash 14 of tin or Zinnbleilegierung can at the serving as a sliding surface free surface of the anti-friction layer 12 act in the manner of a first solid lubricant on the arrival and thereby possibly irregularities in the surface of the anti-friction Compensate 12 made of aluminum alloy or aluminum dispersion alloy.

Claims

1.Layer material for slide bearing elements, consisting of a metallic support layer and an anti-friction layer made of aluminum-based bearing material, the bearing material being an aluminum alloy which contains 1 to 3% by mass of nickel, 0, 5 to 2.5% by mass of manganese, 0.02 to 1.5% by mass of copper, 0.1 to 2% by mass of bismuth and hard particles made of nickel and manganese or nickel-containing and / or manganese-containing hard particles, the particle size of which is essentially ≦ 5 µm is. characterized in that the aluminum alloy forming the bearing material is a dispersion alloy which, as the dispersed phase, has an addition of tin of <8% to 20% by mass.

2. Layer material according to claim 1, characterized characterized in that the tin addition 10% and 15% Has mass fractions.

3. Layered material according to claim 1 or 2, characterized in that the aluminum alloy forming the bearing material has a lead addition of <8% to 10% instead of the tin additive, which is dispersed as a precipitate in the matrix ( 20 ).

4. Layered material according to one of claims 1 to 3, characterized in that between the anti-friction layer ( 12 ) formed from the aluminum alloy and the support layer ( 11 ) a bonding layer ( 13 ) made of pure aluminum or of an aluminum alloy free of tin particles and lead particles excreted is provided is.