DE3905736A1 - Measuring device for determining air mass flow - Google Patents

Measuring device for determining air mass flow

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Abstract

With a measuring device for determining the air mass flow fed to an internal combustion engine, comprising an air mass flow meter which is arranged in an air intake duct of the internal combustion engine, upstream of an adjustable throttling element, and the output signal of which is used for the open and/or closed-loop control of the internal combustion engine, and of its fuel supply, there is the problem of signal distortion due to the volume of the air intake duct and to the pressure fluctuations which occur therein. In order to produce a satisfactory air mass flow signal, a measuring device of this kind is distinguished according to the invention by a correction element, connected to the output of the air mass flow meter, for correcting the output signal at its rising and falling signal transitions taking into account the volume of the air intake duct downstream of the throttling element. The correction element is preferably designed as an electrical first-order delay element, the delaying action or time constants of which are varied in an operating-parameter-dependent manner, especially as a function of engine speed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Meßeinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a measuring device according to the preamble of claim 1.

Bei Verbrennungsmotoren, wie Ottomotoren mit Benzineinspritzventi­ len direkt vor den Einlaßventilen und luftmassenstrommessenden oder luftdosierenden Vorrichtungen am Einlaß des Luftansaugkanals vor bzw. stromauf des Drosselgliedes, ist folgendes festgestellt worden: Im statischen Fall entspricht der gemessene Luftmassen­ strom der Summe der den Zylindern zugeführten einzelnen Luftmas­ senströme. Bei schnellen Übergängen zwischen verschiedenen Motor­ betriebszuständen, insbesondere beim schnellen Verstellen des Drosselgliedes bzw. beim schnellen Ändern eines Drosselklappenwin­ kels, entspricht der gemessene Luftmassenstrom nicht mehr dem zum Motor tatsächlich gelangenden Luftmassenstrom.In internal combustion engines, such as gasoline engines with gasoline injection valves len directly in front of the intake valves and air mass flow ends or air metering devices at the inlet of the air intake duct before or upstream of the throttle element, the following is established in the static case corresponds to the measured air masses flow of the sum of the individual air masses fed to the cylinders currents. With fast transitions between different engines operating states, especially when quickly adjusting the Throttle element or when quickly changing a throttle valve kels, the measured air mass flow no longer corresponds to that at Engine actually entering air mass flow.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Meß­ einrichtung der genannten Art so auszubilden, daß der gemessene Luftmassenstrom auch bei schnellen Betriebsübergängen im wesentli­ chen dem tatsächlich zum Motor gelangenden Luftmassenstrom ent­ spricht.The present invention has for its object a measurement Form the device of the type mentioned so that the measured Air mass flow in essence, even in the case of rapid operational transitions correspond to the air mass flow actually reaching the engine speaks.

Im Rahmen der Erfindung wurde festgestellt, daß die genannten Luftmassenstrom-Verfälschungen auf dem Saugkanalvolumen stromab des Drosselgliedes beruhen. Das liegt daran, daß sich in diesem Abschnitt bei Motorbetriebsübergängen Druckveränderungen des Luft­ volumens einstellen, was einer Änderung der im Luftansaugkanal befindlichen Luftmasse entspricht. Diese Änderungen werden vom vorgeschalteten Luftmassenstrommesser fälschlicherweise mitgemes­ sen. Bei einem Druckanstieg im Luftansaugkanal wird über den Luft­ massenstrommesser der Motorsteuerung und/oder -regelung, wie einer Kraftstoffzumessung, ein falscher, nämlich ein zu großer, momentaner Luftmassenstrom-Meßwert zugeführt. Das Volumen des Luftansaugkanals verfälscht somit das Ausgangssignal des Luftmas­ senstromnessers, der eigentlich den tatsächlich zum Motor gelan­ genden Luftmassenstrom messen sollte, in differenzierendem Sinne.In the context of the invention it was found that the above Air mass flow falsifications on the suction channel volume downstream of the throttle element. This is because this Engine transitions section Air pressure changes adjust volume, which is a change in the air intake duct corresponds to the air mass. These changes will be made by upstream air mass flow meter incorrectly measured sen. When the pressure in the air intake duct rises, the air  mass flow meter of the engine control and / or regulation, such as a fuel metering, an incorrect one, namely a too large one, Current air mass flow measured value supplied. The volume of the Air intake duct thus falsifies the output signal of the air duct senstromnessers, who actually managed to get to the engine should measure the air mass flow in a differentiating sense.

Dieses vorausschickend zeichnet sich zur Lösung der gestellten Aufgabe eine Meßeinrichtung der im Oberbegriff von Anspruch 1 ge­ nannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen dieses An­ spruchs aufgeführten Merkmale aus. Demnach verändert das Korrek­ turglied das Ausgangssignal des Luftmassenstrommessers in der Wei­ se, daß es ein neues Signal erzeugt, welches den zum Motor gelan­ genden Luftmassenstrom richtiger wiedergibt. Dadurch entfallen die verfälschten Signalkomponenten im Bereich der Signalübergänge, während die statischen Signalanteile unverändert bleiben. Insge­ samt ergibt sich ein Luftmassenstromsignal, mit dem sich die Steu­ erungs- und/oder Regelungsvorgänge, wie die Kraftstoffzumessung, wesentlich bedarfsgerechter bewerkstelligen lassen.This in advance stands out for the solution of the posed Task a measuring device in the preamble of claim 1 ge named type according to the invention in the characterizing part of this characteristics listed. Accordingly, the correction changes the output signal of the air mass flow meter in Wei se that it generates a new signal that the to the engine reproduces the air mass flow correctly. This eliminates the falsified signal components in the area of signal transitions, while the static signal components remain unchanged. Total together there is an air mass flow signal with which the tax control and / or control processes, such as fuel metering, have it done in a much more needs-based manner.

Die Weiterbildung von Anspruch 2 beinhaltet ein einfaches, jedoch zweckmäßiges Mittel zum praktischen Durchführen der Erfindung, weil elektrische Verzögerungsglieder allgemein bekannt und erhält­ lich sind.The development of claim 2 includes a simple, however expedient means for practicing the invention, because electrical delay elements are generally known and preserved are.

Die Weiterbildungen der Ansprüche 3 bis 5 berücksichtigen die Tat­ sache, daß die Signalverfälschungen an den ansteigenden sowie ab­ fallenden Signalflanken auftreten, ferner an diesen Bereichen un­ terschiedlich sein können und dementsprechend unterschiedlich be­ handelt werden müssen, jeweils unter Berücksichtigung des Luftan­ saugkanalvolumens. Je größer dieses Volumen ist, desto größer sind auch die Signalverfälschungen.The further developments of claims 3 to 5 take the fact into account thing that the signal distortions at the rising as well as from falling signal edges occur, further un in these areas can be different and accordingly different must be acted on, taking into account the air  suction channel volume. The larger this volume is, the larger it is also the signal distortions.

Abgesehen davon, daß bereits ein fest eingestelltes und an das je­ weilige Luftansaugkanalvolumen angepaßtes Korrekturglied eine grundsätzliche Signalverbesserung ergibt, ist die Weiterbildung von Anspruch 6 bevorzugt, weil hierdurch eine betriebsparameterab­ hängige Korrektur erfolgen kann. Dies trifft gemäß den Weiterbil­ dungen von Anspruch 7 und 8 vor allem für die Motordrehzahl zu, da diese einen besonders großen Einfluß auf die Signalverfälschun­ gen hat.Apart from the fact that a fixed and depending on the because correct air intake duct volume adjusted one basic signal improvement is training preferred from claim 6, because this results in an operating parameter pending correction can be done. This applies according to the further information additions of claims 7 and 8 especially for the engine speed, since this has a particularly large influence on the signal corruption gen has.

Die drehzahlabhängige Korrektur kann gemäß Anspruch 9 auf ver­ schiedene Weise erfolgen.The speed-dependent correction can according to claim 9 on ver in different ways.

Gemäß Anspruch 10 können dem Korrekturglied auch weitere Betriebs­ parameter zugeführt werden, wie beispielsweise die Verstellge­ schwindigkeit des Drosselgliedes. Dabei ist es möglich, in Abhän­ gigkeit von solchen Einflußgrößen die Korrektur zu verändern oder eine Korrektur erst dann vorzunehmen, wenn bestimmte Betriebspara­ meter-Schwellwerte überschritten werden, wie zum Beispiel ein be­ stimmter Drehzahl-Minimalwert.According to claim 10, the correction member can also operate parameters such as the adjustment speed of the throttle element. It is possible, depending ability of such influencing variables to change the correction or make a correction only when certain operating savings meter threshold values are exceeded, such as a be correct minimum speed value.

Im Idealfall ermöglicht das Korrekturglied das Erzeugen eines ex­ akt richtigen Luftstrommassensignals, so daß eine bedarfsgerecht einwandfreie Steuerung und/oder Regelung des Verbrennungsmotors leicht erzielbar ist.Ideally, the correction element enables the creation of an ex Act correct air flow mass signal, so that a needs-based perfect control and / or regulation of the internal combustion engine is easy to achieve.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnun­ gen näher erläutert. Es zeigen:The invention is described below with reference to the drawings gene explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in einer schematischen Gesamtansicht eine Meßeinrichtung nach der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit ande­ ren Motorteilen, Fig. 1 is a schematic overall view of a measuring device according to the present invention in conjunction with resistors ren engine parts,

Fig. 2 in einer graphischen Darstellung eine Veränderung des Öffnungsgrades des Drosselgliedes, Fig. 2 is a graph showing a change of the opening degree of the throttle member,

Fig. 3 in einer graphischen Darstellung das dabei entstehende, verfälschte Ausgangssignal des Luftmassenstrommessers, Fig. 3 is a graph of the resulting, distorted output signal of the air mass flow meter,

Fig. 4 in einer graphischen Darstellung das mit der Einrichtung nach der vorliegenden Erfindung korrigierte Ausgangs­ signal und Fig. 4 is a graphical representation of the output signal corrected with the device according to the present invention and

Fig. 5 in einer graphischen Darstellung ein Beispiel für die Systemreaktion des Korrekturgliedes auf ein Sprungsignal. Fig. 5 is a graph showing an example of the system response of the correcting member to a skip signal.

In einem zu einem Verbrennungsmotor 12 führenden Luftansaugkanal 10 befindet sich ein willkürlich veränderbares Drosselglied 14, wie eine schwenkbare Drosselklappe. Diese befindet sich strömungs­ mäßig vor einem Kanalabschnitt 16, dessen Volumen V S aufgrund der dort stattfindenden Druckschwankungen zu einer Verfälschung des Luftmassenstromsignals eines Luftmassenstrommessers 18 führt. Der letztere befindet sich stromauf vom Drosselglied 14.In an air intake duct 10 leading to an internal combustion engine 12 there is an arbitrarily variable throttle member 14 , such as a pivotable throttle valve. This is in terms of flow in front of a channel section 16 , the volume V S of which leads to a falsification of the air mass flow signal of an air mass flow meter 18 due to the pressure fluctuations taking place there. The latter is located upstream from the throttle element 14 .

Das Ausgangssignal S 1 des Luftmassenstrommessers 18 wird normaler­ weise direkt zur Steuerung und/oder Regelung des Verbrennungsmo­ tors 12 benutzt, beispielsweise einem Kraftstoffzumeßglied 20 zu­ geleitet. Da im nichtstatischen Fall in dem Kanalabschnitt 16 Druckschwankungen auftreten, ist das Ausgangssignal S 1 verfälscht. Beim plötzlichen Öffnen des Drosselgliedes 14 gelangt der mit dem Luftmassenstromnesser 18 erfaßte Luftmassenstrom zunächst drucker­ höhend in den Kanalabschnitt 16, jedoch nicht unmittelbar in den Verbrennungsmotor 12. Das Ausgangssignal S 1 täuscht also zunächst, im Bereich des Betriebsübergangs, einen zu großen Luftmassenstrom vor. Umgekehrt wird beim Schließen des Drosselgliedes 14 im Über­ gangsbereich zeitweilig ein zu kleiner Wert des Luftmassenstroms vorgetäuscht.The output signal S 1 of the air mass flow meter 18 is normally used directly for controlling and / or regulating the combustion engine 12 , for example a fuel metering element 20 . Since pressure fluctuations occur in the channel section 16 in the non-static case, the output signal S 1 is falsified. When the throttle element 14 suddenly opens, the air mass flow detected with the air mass flow heater 18 initially reaches the duct section 16 in a pressure-increasing manner, but not directly into the internal combustion engine 12 . The output signal S 1 thus initially simulates an excessive air mass flow in the area of the operational transition. Conversely, when the throttle element 14 is closed in the transition region, a value of the air mass flow that is too small is temporarily simulated.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird das Ausgangssignal S 1 einem Korrekturglied 22 zugeführt, das betriebsparameterabhängig ein korrigiertes Ausgangssignal S 2 erzeugt, welches dann bei­ spielsweise dem Glied 20 zur Kraftstoffzumessung zugeleitet wird.In the context of the present invention, the output signal S 1 is fed to a correction element 22 , which generates a corrected output signal S 2 as a function of the operating parameters, which is then fed to the element 20 for fuel metering, for example.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Korrektur­ glied 22 aus einem signalverändernden Teil 24 und einem den oder die Betriebsparameter berücksichtigenden Teil 26. In dem Ausfüh­ rungsbeispiel besitzt das letztere einen Betriebsparametereingang 28, der die Motordrehzahl n erfaßt und mit einem Drehzahlgeber 34 verbunden ist. Ferner ist ein Betriebsparametereingang 30 mit einem den Verstellvorgang des Drosselgliedes 14 erfassenden Glied 36 verbunden, das die Verstellgeschwindigkeit und/oder Verstell­ größe erfaßt. Das hieraus resultierende Drosselgliedsignal S 3 ge­ langt zum Eingang 30. Ein weiterer Betriebsparametereingang 32 kann beispielsweise dazu benutzt werden, um die absolute Luftmasse zu berücksichtigen und/oder die jeweilige Größe des Volumens des Kanalabschnitts 16 einzugeben.In the exemplary embodiment shown, the correction element 22 consists of a signal-changing part 24 and a part 26 that takes into account the operating parameter or parameters. In the exemplary embodiment, the latter has an operating parameter input 28 which detects the engine speed n and is connected to a speed sensor 34 . Furthermore, an operating parameter input 30 is connected to a member 36 which detects the adjustment process of the throttle element 14 and which detects the adjustment speed and / or adjustment size. The resulting throttle element signal S 3 reaches the input 30 . Another operating parameter input 32 can be used, for example, to take into account the absolute air mass and / or to enter the respective size of the volume of the channel section 16 .

In der Darstellung ist berücksichtigt, daß das Korrekturglied 22 als Verzögerungsglied mit unterschiedlichen Zeitkonstanten τ 1 und t 2 für die ansteigenden und abfallenden Signalflanken ausge­ bildet ist. Diese Zeitkonstanten des Verzögerungsgliedes, die nur für die Betriebsübergangszustände maßgeblich sind, können fest vorgegeben und aber zweckmäßigerweise betriebsparameterabhängig verändert werden. Dies kann beispielsweise ausschließlich in Ab­ hängigkeit der Motordrehzahl n erfolgen. Dabei kann die Motordreh­ zahl die Zeitkonstanten gleichartig oder unterschiedlich beein­ flussen.The representation takes into account that the correction element 22 is formed as a delay element with different time constants τ 1 and t 2 for the rising and falling signal edges. These time constants of the delay element, which are only relevant for the operating transition states, can be predefined and, however, expediently changed depending on the operating parameters. This can be done, for example, exclusively depending on the engine speed n . The engine speed can influence the time constants in the same way or differently.

Wenn das klappenartige Drosselglied 14 gemäß Fig. 2 vorüberge­ hend von einem kleineren Öffnungswinkel α 1 auf einen größeren Öff­ nungswinkel α 2 verändert und dann wieder geschlossen wird, ergibt sich insbesondere bei schnellen Betriebszustandsänderungen eine Verfälschung des Ausgangssignals S 1, das gemäß Fig. 3 an der an­ steigenden Flanke überschwingt und an der abfallenden Flanke einen vorübergehend zu kleinen Signalwert ergibt. Im statischen Zustand, das heißt nach Beendigung der Einschwingvorgänge, werden wieder die richtigen Signalwerte S 1a bzw. S 1b erreicht.When the flap-like throttle element 14 in FIG. 2 vorüberge from a smaller opening angle α 1 to a larger Publ opening angle α is changed 2 and then closed again, results in particular in fast changes in operating mode a distortion of the output signal S 1, as shown in FIG. 3 at which overshoots on the rising edge and gives a temporarily too low signal value on the falling edge. In the static state, that is to say after the transient processes have ended, the correct signal values S 1 a or S 1 b are again achieved.

Gemäß Fig. 4 ist das mittels des Korrekturgliedes 22 korrigierte Ausgangssignal S 2 wesentlich genauer. Die zu großen und zu kleinen Signalwerte an den Betriebsübergangsstellen fehlen. Die Signal­ flanken können durch entsprechendes Einstellen des Korrekturglie­ des 22 beeinflußt und entsprechend gewählt werden. Vorzugsweise lassen sie sich auch bei veränderten Betriebsbedingungen einwand­ frei aufrechterhalten, wenn Betriebsparameter, wie die Motordreh­ zahl n, entsprechend berücksichtigt werden.According to Fig. 4, the corrected by the correction element 22 output signal S 2 is much more accurate. The too large and too small signal values at the operational transition points are missing. The signal edges can be influenced by appropriate setting of the correction element of the 22 and selected accordingly. They can preferably be maintained perfectly even under changed operating conditions if operating parameters such as the engine speed n are taken into account accordingly.

In Fig. 5 ist beispielhaft dargestellt, wie das Korrekturglied 22 auf ein sprungförmiges Eingangssignal reagiert. Da das Korrek­ turglied 22 vorzugsweise als Verzögerungsglied erster Ordnung aus­ gebildet ist, ergeben sich entsprechend verschliffene Signalflan­ ken, denen im vorliegenden Fall unterschiedliche Zeitkonstanten τ 1 und τ 2 zugeordnet sind. Vorzugsweise sollten diese Zeitkon­ stanten drehzahlabhängig gewählt werden. Außerdem sollte die Zeit­ konstante an der ansteigenden Signalflanke größer als diejenige an der abfallenden Signalflanke sein. FIG. 5 shows an example of how the correction element 22 reacts to an abrupt input signal. Since the correction element 22 is preferably formed as a first-order delay element, correspondingly smoothed signal flanks result, to which different time constants τ 1 and τ 2 are assigned in the present case. These time constants should preferably be selected as a function of the speed. In addition, the time constant on the rising signal edge should be greater than that on the falling signal edge.

Mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen läßt sich auf relativ einfa­ che Weise ein einwandfrei korrigiertes Luftmassenstromsignal er­ zeugen, mit dem sich die Steuerung und/oder Regelung des Verbren­ nungsmotors fehlerfrei bewerkstelligen lassen.With the measures according to the invention can be relatively simple che way a properly corrected air mass flow signal witness with which the control and / or regulation of combustion Have the motor manufactured correctly.

Claims (10)

1. Meßeinrichtung zum Bestimmen des einem Verbrennungsmotor zuge­ führten Luftmassenstroms mit einem in einem Luftansaugkanal des Verbrennungsmotors vor einem veränderbar einstellbaren Drossel­ glied anzuordnenden Luftmassenstrommesser, dessen Ausgangssig­ nal zur Steuerung und/oder Regelung des Verbrennungsmotors, wie seiner Kraftstoffzufuhr, dient, gekennzeichnet durch ein an den Ausgang des Luftmassenstrommessers (18) ange­ schlossenes Korrekturglied (22) zum korrigierenden Beeinflussen des Ausgangssignals (S 1) bei dessen ansteigenden und abfallen­ den Signalübergängen unter Berücksichtigung des Luftansaugkanal­ volumens (V S ) stromab des Drosselgliedes (14).1. Measuring device for determining an internal combustion engine supplied air mass flow with an air mass flow meter to be arranged in an air intake duct of the internal combustion engine in front of a variably adjustable throttle, the output signal of which is used to control and / or regulate the internal combustion engine, such as its fuel supply, characterized by a to Output of the air mass flow meter ( 18 ) connected correction element ( 22 ) for correcting influencing the output signal ( S 1 ) with its rising and falling signal transitions taking into account the air intake duct volume ( V S ) downstream of the throttle element ( 14 ). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Korrekturglied (18) als elektrisches Verzögerungsglied erster Ordnung ausgebildet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the correction element ( 18 ) is designed as an electrical delay element of the first order. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zeitlichen Verzögerungen bzw. die Zeitkonstanten der e-Funk­ tionen des Korrekturgliedes (22) für die ansteigenden und abfal­ lenden Signalflanken des Ausgangssignals (S 1) anpaßbar sind.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the time delays or the time constants of the e-func tion of the correction element ( 22 ) for the rising and falling signal edges of the output signal ( S 1 ) are adaptable. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zeitlichen Verzögerungen bzw. die Zeitkonstanten frei wählbar sind.4. Device according to claim 3, characterized in that the time delays or time constants can be freely selected are. 5. Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zeitliche Verzögerung bzw. die Zeitkonstante für die an­ steigende Signalflanke kleiner ist als diejenige für die abfal­ lende Signalflanke.5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that  the time delay or the time constant for the on rising signal edge is smaller than that for the falling lending signal edge. 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Korrekturglied (22) wenigstens einen Eingang (28, 30, 32) zum Verändern der zeitlichen Verzögerungen bzw. der elektrischen Zeitkonstanten für die ansteigenden und/oder abfallenden Signalflanken des Ausgangssignals (S 1) in Abhängig­ keit von wenigstens einem Betriebsparameter (n, S 3) aufweist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the correction element ( 22 ) at least one input ( 28 , 30 , 32 ) for changing the time delays or the electrical time constants for the rising and / or falling signal edges of the Output signal ( S 1 ) in dependence on at least one operating parameter ( n , S 3 ). 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine Eingang (28) mit einem die Motordrehzahl (n) re­ präsentierenden Geber (34) verbunden ist.7. Device according to claim 6, characterized in that the at least one input ( 28 ) with a the engine speed ( n ) re presenting encoder ( 34 ) is connected. 8. Einrichtung insbesondere nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die zeitlichen Verzögerungen bzw. die Zeitkonstanten des Korrekturgliedes (22) mit steigender Drehzahl (n) abfallen.8. Device in particular according to claim 7, characterized in that the time delays or the time constants of the correction element ( 22 ) decrease with increasing speed ( n ). 9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zeitlichen Verzögerungen bzw. die Zeitkonstanten oder die e-Funktio­ nen des Korrekturgliedes (22) analog oder digital oder in einem Kennfeld bzw. in einer Kennlinie drehzahlabhängig abgelegt sind.9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the time delays or the time constants or the e-functio nen of the correction element ( 22 ) are stored analog or digital or in a map or in a characteristic curve depending on the speed. 10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, gekennzeichnet durch einen Betriebsparameter-Eingang (30, 32) des Korrektur­ gliedes (22) zum Berücksichtigen der absoluten Luftmasse und/ oder der Geschwindigkeit und/oder absoluten Größe einer Verstel­ lung des Drosselgliedes (14).10. Device according to one of claims 6 to 9, characterized by an operating parameter input ( 30 , 32 ) of the correction element ( 22 ) for taking into account the absolute air mass and / or the speed and / or absolute size of an adjustment of the throttle element ( 14 ).
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