DE3902256A1 - Gear-change device - Google Patents

Gear-change device

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DE3902256A1
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DE3902256A
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Ludwig Dipl Ing Pruess
Guenter Dipl Ing Uhlig
Fritz Blumenstein
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
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    • F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
    • F16H63/486—Common control of parking locks or brakes in the transmission and other parking brakes, e.g. wheel brakes

Abstract

The invention relates to a gear-change device for a vehicle with an internal combustion engine and a step-change gearbox, connected to the input of which is an automatic clutch, the actuating element of which is connected by means of signal transmission devices both to an accelerator-pedal switch element and to a selector lever device essentially formed by a selector lever, a selector-lever slot provided with the detent positions for different gear stages, and by connection means for signal transmission to the actuating elements of the tranmission element to be connected to one another non-positively. In this arrangement, assistance to the parking brake without additional structural modifications to the step-change gearbox is made possible by virtue of the fact that the selector-lever slot has an additional detent position in which are arranged switching elements which are connected in such a way, via connection means for signal transmission, to the actuating element of the clutch on the accelerator pedal switch that, after displacement of the selector lever into the additional detent position, the transmission elements of at least one gear stage are connected to one another non-positively, the starting clutch is actuated in the closing direction when the internal combustion engine is at rest and remains open after the internal combustion engine has been started, even when the accelerator pedal is actuated. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Gangschalteinrichtung für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine und einem Stufenwechselgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a gear shift device for a vehicle with an internal combustion engine and a step change gear according to the preamble of claim 1.

Aus der DE-OS 35 13 279 ist ein Stufenwechselgetriebe bekannt, das in Abhängigkeit von den den Betriebszustand des Fahrzeugs charakterisierenden Kenngrößen den einzelnen Getriebegängen zugeordnete Zahnradpaare automatisch schaltet. Ein solches Ge­ triebe vereinigt die Vorteile eines von Hand geschalteten Stufen­ wechselgetriebes mit dem Bedienkomfort eines herkömmlichen Ge­ triebeautomaten. Bei Fahrzeugen mit einem herkömmlichen Getriebe­ automaten ist eine Wählhebeleinrichtung bekannt, die für den Zustand Parken eine Rastposition mit einer gesonderten Bezeich­ nung aufweist. Die Verstellung des Wählhebels in diese Rast­ position löst in der Regel eine mechanische Verriegelung der Abtriebswelle mit einem Teil des Getriebegehäuses aus. Auf diese Weise wird beim Parken auf abschüssiger Fahrbahn die Feststell­ bremse des Fahrzeugs entlastet.From DE-OS 35 13 279 a step change gear is known that depending on the operating condition of the vehicle characteristic parameters of the individual transmission gears assigned gear pairs automatically switches. Such a Ge drives combines the advantages of a manually switched stage change gear with the ease of use of a conventional Ge automatic drives. For vehicles with a conventional transmission automat is a selector lever device known for the State parking a rest position with a separate designation has. The adjustment of the selector lever in this latch position usually releases a mechanical lock on the Output shaft with part of the gearbox. To this When parking on a sloping road, it becomes wise relieved the brake of the vehicle.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, daß für ein Fahrzeug mit einem automatisch geschalteten Stufenwechselgetriebe eine Unterstützung der Feststellbremse ermöglicht wird, die inner­ halb des Stufenwechselgetriebes keine baulichen Zusatzmaßnahmen erfordert und darüber hinaus für den Fahrer eine Wählhebelein­ richtung vorsieht, die hinsichtlich ihres Bedienkomforts der Wählhebeleinrichtung eines herkömmlichen Getriebeautomaten gleich­ wertig ist. The object of the invention is that for a vehicle with an automatically switched step change gearbox Parking brake support is enabled, the inner no additional structural measures half of the step change gearbox requires and also a selector lever for the driver direction provides that the ease of use of the Selector lever device of a conventional automatic gearbox is valuable.  

Die Erfindung wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen.The invention is solved by the characterizing features of claim 1. The sub-claims contain appropriate Training.

Erfindungsgemäß wird die Lösung der Aufgabe also dadurch erzielt, daß die Wählhebelkulisse für die Verstellung des Wählhebels eine zusätzliche Rastposition aufweist. Dort sind Schaltelemente angeordnet, die Anschlußmittel für die Signalübertragung aufweisen und mit dem Betätigungselement der Kupplung und mit dem Gaspedal­ schalter derart verbunden sind, daß nach Verstellen des Wählhebels in die zusätzliche Rastposition die Getriebeglieder mindestens einer Getriebestufe kraftschlüssig miteinander verbunden sind und die Kupplung bei ruhender Brennkraftmaschine geschlossen wird. Auf diese Weise wird beim Parken auf abschüssiger Fahrbahn der Kraftschluß zwischen Brennkraftmaschine und Straße herge­ stellt. Durch die Bremswirkung der Brennkraftmaschine wird das Fahrzeug gehalten und somit die Feststellbremse entlastet. Darüber hinaus bewirkt die Stellung des Wählhebels in der zusätzlichen Rastposition, daß nach der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine auch bei Betätigung des Gaspedals die Kupplung geöffnet bleibt. Dies ist unbedingt notwendig, weil aufgrund des zuvor beschriebenen Kraftschlusses zwischen Brennkraftmaschine und Straße das Fahrzeug nach der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine sogleich in Bewegung gesetzt würde.According to the invention, the object is achieved in that that the selector lever link for the adjustment of the selector lever has an additional resting position. There are switching elements arranged, which have connection means for signal transmission and with the actuator of the clutch and with the accelerator pedal switches are connected such that after adjusting the selector lever at least in the additional latching position a gear stage are non-positively connected and the clutch closed when the internal combustion engine is at rest becomes. This way when parking on a sloping road the adhesion between the internal combustion engine and the road poses. Because of the braking effect of the internal combustion engine Vehicle held and thus relieved the parking brake. About that also causes the position of the selector lever in the additional Rest position that after commissioning the internal combustion engine the clutch remains open even when the accelerator pedal is pressed. This is absolutely necessary because of the previously described Traction between the engine and road the vehicle immediately after the internal combustion engine is started up would be set.

Aus Komfortgründen ist es zweckmäßig, an der Brennkraftmaschine eine Bremsvorrichtung anzuordnen, die nach dem Abstellen des Fahrzeugs die Auslaufzeit der Brennkraftmaschine reduziert. Mit Hilfe eines Zeitverzögerungsgliedes soll die automatische Kupplung durch das Betätigungselement nach dem Abstellen des Fahrzeugs erst dann schließen, wenn die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs stillsteht. Auf diese Weise wird ein für die Fahrzeug­ insassen unangenehmes Rucken des gesamten Fahrzeugs vermieden.For reasons of comfort, it is expedient to use the internal combustion engine to arrange a braking device, which after turning off the Vehicle reduces the idle time of the internal combustion engine. With the help of a time delay element, the automatic Coupling through the actuator after turning off the Only close the vehicle when the engine of the Vehicle is stationary. This way one becomes for the vehicle occupants avoided uncomfortable jerking of the entire vehicle.

Wie zuvor schon beschrieben, wird beim Parken auf abschüssiger Fahrbahn die Feststellbremse dadurch entlastet, daß Getriebeglie­ der einer Getriebestufe kraftschlüssig miteinander verbunden werden. In der Regel wird der niedrigste Vorwärtsgang oder aber der Rückwärtsgang gewählt, um eine möglichst große Bremswirkung durch die Brennkraftmaschine zu erzielen. Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, daß bei einer Wählhebelein­ richtung mit linear angeordneten Rastpositionen die zusätzliche Rastposition an einem Ende der Wählhebelkulisse angeordnet wird. Die zusätzliche Rastposition ist dann bei Verwendung eines Schalt­ bildes, wie es für herkömmliche Getriebeautomaten bekannt ist, nur von einer Seite zugänglich und direkt der Rastposition des Vorwärts- oder Rückwärtsganges benachbart. Beim Verstellen des Wählhebels in die zusätzliche Rastposition wird der Wählhebel zunächst durch die Rastposition des Vorwärts- oder Rückwärts­ ganges hindurch geschaltet, so daß die der Rastposition zuge­ ordneten Getriebeglieder kraftschlüssig verbunden werden. Für die somit ohnehin schon betätigten Getriebeglieder wird dann in der zusätzlichen Rastposition kein weiteres Schaltelement neben den Schaltelementen für die Kupplungs- und Gaspedalbetätigung benötigt. Die Anordnung der zusätzlichen Rastposition an einem Ende der Wählhebelkulisse ist deshalb gerade im Hinblick auf einen einfachen Aufbau der Wählhebeleinrichtung sehr günstig. Als besonders vorteilhaft im Sinne der Aufgabenstellung erweist sich die Anordnung der zusätzlichen Rastposition direkt neben dem Rückwärtsgang, weil die Wählhebeleinrichtung hinsichtlich ihrer Bedienbarkeit dann exakt derjenigen eines herkömmlichen Getriebeautomaten gleichen würde.As previously described, parking is more gradual Relieves the parking brake by the fact that the transmission the one gear stage frictionally connected to each other will. As a rule, the lowest forward gear or  the reverse gear chosen to have the greatest possible braking effect to achieve by the internal combustion engine. An advantageous one Execution of the invention provides that a selector lever direction with linearly arranged detent positions the additional Locking position is arranged at one end of the selector lever link. The additional locking position is then when using a switch picture, as it is known for conventional automatic gearboxes, accessible from one side only and directly from the resting position of the Forward or reverse gear adjacent. When adjusting the Selector lever in the additional locking position becomes the selector lever first by the rest position of the forward or reverse ganges switched through, so that the locked position arranged transmission links can be non-positively connected. For the transmission links which are thus already activated will then no additional switching element in the additional locking position in addition to the switching elements for clutch and accelerator pedal actuation needed. The arrangement of the additional resting position on one The end of the gear lever setting is therefore just with regard to a simple structure of the selector lever device very cheap. Has proven to be particularly advantageous in the sense of the task the arrangement of the additional rest position directly next to the reverse gear because the selector lever device with respect their operability then exactly that of a conventional one Automatic gearboxes would be the same.

Elektrische Schaltelemente, die in den Rastpositionen der Wähl­ hebelkulisse durch den Wählhebel betätigt werden, sind wegen ihres geringen Platzbedarfs und ihrer großen Funktionssicher­ heit in besonderer Weise geeignet für den Anschluß an Signal­ übertragungsvorrichtungen. Diese verbinden die Wählhebelein­ richtung mit den Betätigungselementen für Kupplung, Getriebe­ glieder und Bremsvorrichtung der Brennkraftmaschine. Dabei kann jedes einzelne der zuvor genannten Betätigungselemente entweder elektrisch oder hydraulisch oder mechanisch wirken.Electrical switching elements in the locking positions of the dial lever setting operated by the selector lever are due their small footprint and large functional reliability unit particularly suitable for connection to signal transmission devices. These connect the selector lever direction with the actuators for clutch, gearbox members and braking device of the internal combustion engine. It can each of the aforementioned actuators either act electrically or hydraulically or mechanically.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung zeigt die Zeichnung schema­ tisch für zwei als besonders vorteilhaft erachtete Ausführungs­ beispiele der erfindungsgemäßen Wählhebeleinrichtung inFor a more detailed explanation of the invention, the drawing shows a schematic table for two execution considered particularly advantageous  examples of the selector lever device according to the invention in

Fig. 1 eine geradlinige Verlängerung der Wählhebelkulis­ se und in Fig. 1 is a linear extension of the selector lever se and in

Fig. 2 eine seitliche Anordnung der zusätzlichen Rastposi­ tion neben dem Rückwärtsgang. Fig. 2 shows a side arrangement of the additional Rastposi tion next to the reverse gear.

Man erkennt dort die lineare Anordnung einzelner Rastpositionen für die Schaltung verschiedener Getriebestufen. Die Ziffern 1 bis 4 kennzeichnen Fahrbereiche für die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges. Die Positionen D und E kennzeichnen besondere Fahr­ programme im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch und das Beschleu­ nigungsvermögen des Fahrzeugs. Es folgen die Positionen N für Neutral (Unterbrechung des Kraftflusses zwischen Straße und Brennkraftmaschine) und R für die Schaltung des Rückwärtsganges. Eine weitere Rastposition, die hier mit B bezeichnet werden soll, ermöglicht die gewünschte Unterstützung der Feststell­ bremse. In Abhängigkeit vom konstruktiven Aufbau der Wählhebel­ einrichtung kann die Anordnung der Position B so gewählt werden, daß gemäß Fig. 1 die Wählhebelkulisse geradlinig verlängert wird. Die Fig. 2 sieht demgegenüber eine Anordnung der Position B neben dem Rückwärtsgang vor. Weiterhin können mechanische Sperren zwischen einzelnen Getriebestufen angeordnet werden, um Fehlbedienungen zu vermeiden.One recognizes there the linear arrangement of individual rest positions for the switching of different gear stages. The numbers 1 to 4 indicate driving ranges for the forward movement of the vehicle. Positions D and E indicate special driving programs with regard to fuel consumption and the vehicle's acceleration ability. The positions N for neutral (interruption of the power flow between road and internal combustion engine) and R for shifting into reverse gear follow. Another rest position, which is to be referred to here with B , allows the desired support of the parking brake. Depending on the design of the selector lever device, the arrangement of position B can be selected so that the selector lever link is extended in a straight line according to FIG . The Fig. 2 provides contrast, an arrangement of the position B in addition to the reverse gear. Furthermore, mechanical locks can be arranged between individual gear stages in order to avoid incorrect operation.

Claims (6)

1. Gangschalteinrichtung für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftma­ schine und einem Stufenwechselgetriebe, vor dem antriebsseitig eine automatische Kupplung angeordnet ist, deren Betätigungs­ element mittels Signalübertragungsvorrichtungen sowohl mit einem Gaspedalschaltelement als auch mit einer Wählhebelein­ richtung verbunden ist, die im wesentlichen gebildet ist aus einem Wählhebel und einer mit Rastpositionen für verschiede­ ne Getriebestufen versehenen Wählhebelkulisse sowie aus An­ schlußmitteln für die Signalübertragung zu den Betätigungsele­ menten der kraftschlüssig miteinander zu verbindenden Getriebe­ glieder, dadurch gekennzeichnet, daß die Wählhebelkulisse eine zusätzliche Rastposition aufweist, in der Schaltelemente angeordnet sind, die über Anschlußmittel für die Signalübertra­ gung mit dem Betätigungselement der Kupplung und dem Gaspedal­ schalter derart verbunden sind, daß nach Verstellen des Wähl­ hebels in die zusätzliche Rastposition die Getriebeglieder mindestens einer Getriebestufe kraftschlüssig miteinander verbunden sind, die Kupplung bei ruhender Brennkraftmaschine in Schließrichtung betätigt wird und nach der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine auch bei Betätigung des Gaspedals geöffnet bleibt. 1. Gearshift device for a vehicle with an internal combustion engine and a step change transmission, in front of which an automatic clutch is arranged on the drive side, the actuating element is connected by means of signal transmission devices with both an accelerator pedal switching element and with a selector lever device, which is essentially formed from a selector lever and one provided with locking positions for different gear stages ne selector lever link as well as from connection means for signal transmission to the actuating elements of the non-positively interconnected gear links, characterized in that the selector lever link has an additional locking position, in which switching elements are arranged, via connecting means for the Signal transmission with the actuating element of the clutch and the accelerator switch are connected such that after adjusting the selector lever in the additional locking position, the transmission members of at least one gear The first stage is positively connected to one another, the clutch is actuated in the closing direction when the internal combustion engine is at a standstill and remains open after the internal combustion engine has been started up even when the accelerator pedal is actuated. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Brennkraftmaschine eine Bremsvorrichtung angeordnet ist, die nach dem Abstellen des Fahrzeugs die Auslaufzeit der Brennkraftmaschine reduziert.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that on a braking device is arranged in the internal combustion engine, after the vehicle has been parked, the expiry time of the Internal combustion engine reduced. 3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich­ net, daß ein Zeitverzögerungsglied vorgesehen ist, welches nach dem Abstellen des Fahrzeugs ein Signal zur Schließung der Kupplung erst dann weitergibt, wenn die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs stillsteht.3. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized net that a time delay element is provided, which after parking the vehicle a signal to close the clutch only passes on when the internal combustion engine the vehicle is stationary. 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Verstellen des Wählhebels in die zusätzliche Rastposition die Getriebeglieder des Rückwärtsganges kraftschlüssig mit­ einander verbunden sind.4. Arrangement according to claim 1, characterized in that after Moving the selector lever into the additional locking position the transmission links of the reverse gear with a positive fit are connected. 5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß elektrisch oder hydraulisch oder mechanisch wirksame Betätigungselemente vorgesehen sind.5. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that electrically or hydraulically or mechanically effective Actuators are provided. 6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzlichen Rastposition der Wählhebelkulisse durch den Wählhebel betätigbare elektrische Schaltelemente zugeordnet sind.6. Arrangement according to claim 1, characterized in that the additional locking position of the selector lever link through the Selector lever actuated associated electrical switching elements are.
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