DE3838505A1

DE3838505A1 - Friction clutch with a clutch disc centred on the pressure plate

Info

Publication number: DE3838505A1
Application number: DE3838505A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Pfeifer; Guenther Dipl Ing Rostin
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1988-11-12
Filing date: 1988-11-12
Publication date: 1990-05-17
Anticipated expiration: 2008-11-13
Also published as: DE3838505C2

Abstract

The present invention relates to the pre-assembly of the pressure plate and the clutch disc by way of holding elements which are mounted on the outer circumference of the clutch housing and, during the process of installation on the flywheel of the internal combustion engine, are moved out of engagement by folding and plastic deformation.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, insbesonde re für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Druckplatte mit Kupp lungsgehäuse, einer drehfesten - aber axial verlagerbaren - An preßplatte, welche von einer Kupplungshauptfeder beaufschlagt ist, und einer Kupplungsscheibe, welche über am Außenumfang der Kupplungsscheibe angreifende Halteelemente in zentrischer Lage gegenüber der Druckplatte gehalten ist, wobei die Halteelemente am Kupplungsgehäuse befestigt sind und während des Montagevorgan ges von Druckplatte und Kupplungsscheibe am Schwungrad durch die Relativbewegung von Kupplungsscheibe und Anpreßplatte in das Kupplungsgehäuse hinein außer Eingriff mit der Kupplungsscheibe kommen.The invention relates to a friction clutch, in particular re for motor vehicles, consisting of a pressure plate with clutch housing, a non-rotatable - but axially displaceable - An press plate, which is acted upon by a clutch main spring is, and a clutch disc, which on the outer circumference of the Holding elements attacking the clutch disc in a central position is held against the pressure plate, the holding elements are attached to the clutch housing and during the assembly process of pressure plate and clutch disc on the flywheel through the Relative movement of the clutch disc and pressure plate in the Clutch housing out of engagement with the clutch disc come.

Eine Reibungskupplung der obengenannten Bauart ist - mit mehreren Varianten - aus der DE-OS 37 42 056 bekannt. Bei der bekannten Ausführung kommen die Haltemittel entweder außer Eingriff oder sie werden zerstört. Im ersten Fall gibt es axiale Platzprobleme, da entweder sehr enge Toleranzen in Achsrichtung eingehalten wer den müssen oder aber das Schwungrad mit einer Nut versehen werden muß, was bei derzeitiger Praxis der Herstellung der Kupplung von einem Zulieferbetrieb das Einverständnis des Motorenherstellers voraussetzt.A friction clutch of the above type is known - with several variants - from DE-OS 37 42 056. In the known embodiment, the holding means either disengage or they are destroyed. In the first case, there are axial space problems, since either very tight tolerances in the axial direction must be adhered to or the flywheel must be provided with a groove, which requires the consent of the engine manufacturer in the current practice of manufacturing the clutch from a supplier.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zentrierungsart zu erstellen, bei welcher das Schwungrad keine besondere Formge bung benötigt und die Halteelemente nach dem Zusammenbau außer Eingriff gebracht sind und in dieser Stellung verharren. Gleich zeitig soll eine einfache Herstellung möglich sein.It is an object of the present invention, a type of centering to create, in which the flywheel has no special shape Exercise required and the retaining elements after assembly except Are engaged and remain in this position. Soon simple production should be possible at an early stage.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. - Die Halteelemente werden während des Montagevorganges einer plastischen Verformung unterzogen, wobei eine Bewegung nach radial außen und in Richtung vom Schwungrad wegweisend erzeugt wird. Da die Halteelemente nicht aus elasti schem Material hergestellt sein müssen, ist sowohl eine einfache Herstellung möglich als auch ein preiswerter Werkstoff verwend bar.According to the invention, this task is characterized by the characteristic of Main claim solved. - The holding elements are during the Assembly process subjected to a plastic deformation, wherein a movement radially outwards and towards the flywheel pioneering is generated. Since the holding elements are not made of elasti Chemical material must be made is both a simple Manufacturing possible as well as an inexpensive material used bar.

Entsprechend Anspruch 2 weisen die Halteelemente in einem beson deren Bereich eine im Schnitt S-förmige Gestalt auf, wobei die erste Wölbung auf einem größeren Durchmesser als die zweite Wöl bung liegt, wodurch während des Montagevorganges eine plastische Verformung im Bereich dieser S-Form auftritt, wodurch die Kupp lungsscheibe durch diese Halteelemente nicht mehr beeinflußt wer den kann.According to claim 2, the holding elements in a particular whose area has an S-shaped cross section, the first bulge with a larger diameter than the second bulge exercise lies, whereby a plastic during the assembly process Deformation occurs in the area of this S shape, causing the dome tion disc no longer influenced by these holding elements that can.

Der in Anspruch 3 angesprochene Übergangsbereich zwischen erster und zweiter Wölbung weist dabei in vorteilhafter Weise einen Winkel von etwa 55° gegenüber dem ersten Endbereich auf. Durch diese Ausgestaltung werden die vorgesehenen Halteelemente beim Montagevorgang von Druckplatte und Kupplungsscheibe am Schwungrad derart gefaltet, daß sie radial und axial verlagert sind und der Kupplungsbetätigung nicht mehr im Wege stehen. Der gefaltete Be reich liegt dabei durch die Zurückversetzung des entsprechenden Befestigungsbereiches am Kupplungsgehäuse um den Betrag Y vom Schwungrad weg. Der Abstand Y ist so gewählt, daß wenigstens die dreifache Materialstärke des Halteelementes erreicht ist.The transition area between the first and second curvature mentioned in claim 3 advantageously has an angle of approximately 55 ° with respect to the first end area. With this configuration, the holding elements provided during the assembly process of the pressure plate and clutch disc on the flywheel are folded in such a way that they are displaced radially and axially and no longer stand in the way of clutch actuation. The folded loading area lies through the setback of the corresponding fastening area on the clutch housing by the amount Y away from the flywheel. The distance Y is selected so that at least three times the material thickness of the holding element is reached.

Vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten von Halteelementen erge ben sich aus den Ansprüchen 4 bis 6.Advantageous design options of holding elements erge ben from claims 4 to 6.

Die Erfindung wird anschließend an Hand zweier Ausführungsbei spiele näher dargestellt. Es zeigen im einzelnen: The invention is subsequently based on two examples games shown in more detail. The individual shows:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Reibungs kupplung während des Montagevorganges; Figure 1 shows the longitudinal section through the upper half of a friction clutch during the assembly process.

Fig. 2 Schnitt und Ansicht eines Halteelementes entspr. Fig. 1; Fig. 2 section and view of a holding element corresponding to Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung während der Montage mit einem Halteelement anderer Bauwei se; Figure 3 shows the section through the upper half of a friction clutch during assembly with a holding element of another Bauwei se.

Fig. 4 Schnitt und verschiedene Ansichten eines Halteelementes entspr. Fig. 3. Fig. 4 section and different views of a holding element corresp. FIG. 3.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Reibungskupplung, die aus einer Druckplatte 1 mit einer daran zentrierten und axial gehaltenen Kupplungsscheibe 7 besteht, und zwar während des Montagevorganges in dem Moment, in dem die Druckplatte 1 mit der Kupplungsschei be 7 auf das Schwungrad 2 einer Brennkraftmaschine axial aufge legt wird, um beide Teile fest miteinander zu verbinden. Die Druckplatte 1 besteht aus dem Kupplungsgehäuse 3 - beispielsweise in Blechbauweise -, aus einer Anpreßplatte 4, die im Kupplungsge häuse 3 drehfest - aber axial verlagerbar - angeordnet ist, bei spielsweise über nicht dargestellte Tangentialblattfedern, aus einer Membranfeder 5, die über Distanzbolzen 14 am Kupplungsge häuse 3 kippbar gelagert ist und im Bereich ihres Außenumfanges die Anpreßplatte 4 in Richtung auf das Schwungrad 2 zu belastet und deren Federzungen 6 nach radial innen reichen, um dort von einem Ausrücksystem betätigt zu werden. Die Kupplungsscheibe 7 ist im Bereich ihres Außenumfanges mit Reibbelägen 8 versehen und im Bereich ihres Innendurchmessers weist sie eine Nabe 28 auf, mit der sie im Betrieb drehfest - aber axial verschiebbar - auf einer nicht dargestellten Getriebewelle angeordnet ist. Sämtliche Teile sind nach der Montage um die gemeinsame Drehachse 9 drehbar angeordnet. Das Kupplungsgehäuse 3 weist im Bereich seines Außen umfanges einen Flansch 10 auf, der radial verläuft, und zwar parallel zur Reibfläche 11 des Schwungrades 2. Dieser Flansch 10 ist mit nicht dargestellten Öffnungen zum Durchführen von Befe stigungsschrauben, die in das Schwungrad 2 hineingeschraubt wer den, versehen. Im vorliegenden Fall ist die Kupplungsscheibe 7 durch mehrere am Umfang verteilte Halteelemente 15, die noch in Fig. 2 näher erläutert werden, in zentrischer und axial fester Lage an der Anpreßplatte 4 gehalten. Die Halteelemente 15 sind nach dem Zentrieren der Kupplungsscheibe 7 von außen her ange setzt und dann am Flansch 10 befestigt. Diese Befestigung kann sowohl durch Schrauben als auch durch eine andere Befestigungsart wie Schweißen erfolgen. Der Flansch 10 ist im Bereich der Anord nung der Halteelemente 15 in Achsrichtung um das Maß Y zurückver setzt angeordnet, wobei das Maß Y mindestens der dreifachen Ma terialstärke des Halteelementes 15 entspricht. Beim Montagevor gang wird die Druckplatte 1 zusammen mit der durch die Halteele mente 15 fixierten Kupplungsscheibe 7 auf die Reibfläche 11 des Schwungrades 2 aufgelegt, wobei der Abstand X zwischen dem Flansch 10 und dem Schwungrad 2 beim Anschrauben der Befestigungs schrauben überwunden wird. Dieser Abstand X entsteht dadurch, daß die unter Vorspannung stehende Membranfeder 5 die Anpreßplatte 4 zusammen mit der Kupplungsscheibe 7 aus dem Kupplungsgehäuse 3 heraus beaufschlagt und entweder durch ihre Eigenauslegung in dieser dargestellten Stellung gem. Fig. 1 einen Beharrungszustand aufweist oder durch vorher angebrachte Anschläge - z. B. zwischen Membranfeder 5 und Gehäuse 3 oder zwischen Anpreßplatte 4 und Ge häuse 3 - in dieser Stellung arretiert ist. Beim Anziehen der am Umfang des Flansches 10 verteilten Befestigungsschrauben wird die Kupplungsscheibe 7 zusammen mit der Anpreßplatte 4 gegen die Kraft der Membranfeder 5 in dem Maße in das Kupplungsgehäuse 3 hineinverlagert, wie das Kupplungsgehäuse 3 sich der Reibfläche 11 des Schwungrades 2 nähert. Gleichzeitig werden bei diesem An schraubvorgang die Halteelemente 15 in ihrem S-förmigen Bereich derart gefaltet, daß sie eine Relativbewegung ins Kupplungsge häuse 3 hinein und nach radial außen vollführen. Dadurch errei chen sie die in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Position und kön nen nach erfolgter Demontage den axialen Bewegungsablauf der An preßplatte 4 bzw. Kupplungsscheibe 7 nicht mehr stören. Die Hal teelemente 15 sind in dieser Stellung durch plastische Eigenver formung arretiert. Figs. 1 and 2 show a friction clutch with a center of a printing plate 1 thereon and axially held clutch disc 7 consists, during the assembly process at the moment in which the pressure plate 1 with the clutch ticket be 7 to the flywheel 2 of an Internal combustion engine is placed axially to firmly connect both parts. The pressure plate 1 consists of the clutch housing 3 - for example, in sheet metal construction -, from a pressure plate 4 , which is rotatably fixed in the clutch housing 3 - but axially displaceable - is arranged, for example via tangential leaf springs, not shown, from a diaphragm spring 5 , which on spacers 14 on Coupling housing 3 is tiltably mounted and in the area of its outer circumference the pressure plate 4 is loaded in the direction of the flywheel 2 and the spring tongues 6 extend radially inward to be actuated there by a disengagement system. The clutch disc 7 is provided in the area of its outer circumference with friction linings 8 and in the area of its inner diameter it has a hub 28 with which it is arranged in a rotationally fixed but axially displaceable manner on a gear shaft (not shown) during operation. After assembly, all parts are arranged rotatably about the common axis of rotation 9 . The clutch housing 3 has in the region of its outer circumference a flange 10 which extends radially, in particular parallel to the friction surface 11 of the flywheel 2 . This flange 10 is provided with openings, not shown, for carrying BE ﬁ xing screws which are screwed into the flywheel 2 , who. In the present case, the clutch disc 7 is held in a central and axially fixed position on the pressure plate 4 by a plurality of holding elements 15 distributed around the circumference, which will be explained in more detail in FIG. 2. The holding elements 15 are after centering the clutch disc 7 from the outside and then attached to the flange 10 . This attachment can be done by screws as well as by another type of attachment such as welding. The flange 10 is arranged in the region of the arrangement of the holding elements 15 in the axial direction by the dimension Y , the dimension Y corresponding to at least three times the material thickness of the holding element 15 . During assembly operation, the pressure plate 1 is placed together with the clutch disc 7 fixed by the holding elements 15 on the friction surface 11 of the flywheel 2 , the distance X between the flange 10 and the flywheel 2 being overcome when the fastening screws are screwed on. This distance X arises from the fact that the diaphragm spring 5 , which is under prestress, acts on the pressure plate 4 together with the clutch disc 7 from the clutch housing 3 and according to its own design in the position shown. Fig. 1 has a steady state or by previously attached stops - z. B. between diaphragm spring 5 and housing 3 or between pressure plate 4 and Ge housing 3 - is locked in this position. When tightening the distributed around the circumference of the flange 10 mounting screws, the clutch disk is in displaced 7 together with the pressure plate 4 against the force of the diaphragm spring 5 to the extent in the clutch housing 3, such as the clutch housing 3 of the friction surface approaches 11 of the flywheel. 2 At the same time, with this screwing operation, the holding elements 15 are folded in their S-shaped region in such a way that they perform a relative movement into the clutch housing 3 and radially outward. As a result, they achieve the position shown in dashed lines in FIG. 1 and, after dismantling, can no longer disrupt the axial movement sequence of the pressure plate 4 or clutch disc 7 . The Hal teelemente 15 are locked in this position by plastic Eigenver deformation.

Die nähere Ausgestaltung der Halteelemente 15 geht aus Fig. 2 hervor, die oben einen Schnitt und unten eine Ansicht zeigt. Je des der Halteelemente 15 ist aus einem Blechstreifen hergestellt, wobei ein erster Endbereich 17 vorgesehen ist, der zum Befestigen am Flansch 10 des Kupplungsgehäuses 3 dient. Im vorliegenden Fall ist im ersten Endbereich 17 eine runde Öffnung zum Verschrauben dargestellt. Der zweite Endbereich 18 ist gegenüber dem ersten Endbereich 17 um 90° geschwenkt angeordnet, so daß im verbauten Zustand ein Verlauf parallel zur Drehachse 9 erreicht wird. Mit dem zweiten Endbereich 18 wird später die Kupplungsscheibe 7 über den Außendurchmesser ihrer Reibbeläge 8 geführt. Im Anschluß an den zweiten Endbereich 18 verläuft ein erster Zwischenbereich 19, der parallel zur Reibfläche 11 des Schwungrades 2 verläuft bzw. parallel zur entsprechenden Reibfläche des dem Schwungrad 2 zugewandten Reibbelages 8 der Kupplungsscheibe 7. Zwischen erstem Zwischenbereich 19 und erstem Endbereich 17 ist der zweite Zwi schenbereich 20 angeordnet, der im Schnitt etwa S-förmig ver läuft, wobei eine erste Wölbung 21 vorgesehen ist, die an den er sten Zwischenbereich 19 anschließt, und eine zweite Wölbung 22, die in den ersten Endbereich 17 übergeht. Zwischen beiden Wölbun gen 21 und 22 ist ein Übergangsbereich 23 angeordnet. Die erste Wölbung 21 ist auf einem größeren Durchmesser angeordnet als die zweite Wölbung 22, so daß der Übergangsbereich 23 einen Winkel gegenüber dem ersten Endbereich 17 einnimmt. Dieser Winkel weist einen Wert von etwa 55° auf. Weiterhin ist jedes Halteele ment 15 mit einem Streifen 24 versehen, der in Längsrichtung aus gestanzt ist, und zwar aus dem zweiten Endbereich 18 und noch teilweise aus dem ersten Zwischenbereich 19. Der Streifen 24 ver läßt die Kontur des Halteelementes 15 etwa in der Mitte des ersten Zwischenbereiches 19 und verläuft dann schräg in Richtung auf die Mitte des zweiten Endbereiches 18 zu. Das Ende des Streifens 24 durchdringt den bei seinem Ausstanzvorgang entstandenen Schlitz im zweiten Endbereich 18 und steht dort um ein bestimmtes Maß über. Im Bereich dieses Überstandes greift der Streifen 24 in die Aussparung zwischen den beiden Reibbelägen 8 der Kupplungsschei be 7, um diese in Achsrichtung an der Anpreßplatte 4 zu halten.The detailed design of the holding elements 15 can be seen in FIG. 2, which shows a section above and a view below. Each of the holding elements 15 is produced from a sheet metal strip, a first end region 17 being provided for fastening to the flange 10 of the coupling housing 3 . In the present case, a round opening for screwing is shown in the first end region 17 . The second end region 18 is pivoted by 90 ° with respect to the first end region 17 , so that in the installed state a course parallel to the axis of rotation 9 is achieved. With the second end region 18 , the clutch disc 7 is later guided over the outer diameter of its friction linings 8 . Following the second end region 18 , a first intermediate region 19 runs parallel to the friction surface 11 of the flywheel 2 or parallel to the corresponding friction surface of the friction lining 8 of the clutch disc 7 facing the flywheel 2 . Between the first intermediate region 19 and the first end region 17 , the second intermediate region 20 is arranged, which runs approximately S-shaped in section, with a first curvature 21 being provided which adjoins the first intermediate region 19 , and a second curvature 22 which merges into the first end region 17 . A transition region 23 is arranged between the two bulges 21 and 22 . The first curvature 21 is arranged on a larger diameter than the second curvature 22 , so that the transition region 23 assumes an angle with respect to the first end region 17 . This angle has a value of approximately 55 °. Furthermore, each holding element 15 is provided with a strip 24 which is punched out in the longitudinal direction, namely from the second end region 18 and still partially from the first intermediate region 19 . The strip 24 ver leaves the contour of the holding element 15 approximately in the middle of the first intermediate region 19 and then extends obliquely towards the center of the second end region 18 . The end of the strip 24 penetrates the slit in the second end region 18 , which has been created during its punching out process, and protrudes there by a certain amount. In the area of this protrusion, the strip 24 engages in the recess between the two friction linings 8 of the clutch plate 7 , in order to hold them in the axial direction on the pressure plate 4 .

Der komplette Montagevorgang von Reibungskupplung und Schwungrad erfolgt wie anschließend beschrieben:The complete assembly process of friction clutch and flywheel takes place as described below:

Die Druckplatte 1 wird in einer Haltevorrichtung eingesetzt, in welcher die Kupplungsscheibe 7 in zentrischer Lage zur späteren Drehachse 9 an der Anpreßplatte 4 zur Auflage kommt. In dieser Stellung werden die vorzugsweise drei am Umfang verteilten Halte elemente 15 entspr. Fig. 1 so am Kupplungsgehäuse 3 befestigt, daß sie mit ihren zweiten Endbereichen 18 die Kupplungsscheibe 7 am Außendurchmesser der Reibbeläge 8 in radialer Richtung fixie ren und das Ende der Streifen 24 zwischen die beiden Reibbeläge 8 eingreift und die Kupplungsscheibe in Achsrichtung an der Anpreß platte 4 und somit an der Druckplatte 1 hält. Die Befestigung der Halteelemente 15 kann durch Schrauben, Nieten oder Anschweißen erfolgen. Nach dieser Komplettierung der Druckplatte 1 mit der Kupplungsscheibe 7 werden beide Teile als Einheit aus der Vor richtung entnommen und können so verpackt und verschickt und an schließend als Einheit am Schwungrad 2 einer Brennkraftmaschine montiert werden. In diesem vormontierten Zustand ragen sowohl Kupplungsscheibe 7 mit ihrem Reibbelag 8 als auch Halteelemente 15 aus dem Kupplungsgehäuse 3 entspr. Fig. 1 heraus, da die Membran feder 5 axial vorgespannt und in dieser Montagestellung entweder durch Anschläge fixiert ist oder sich im Endbereich ihrer Vor spannung befindet. Der erste Zwischenbereich 19 der Halteelemen te 15 verläuft dabei planparallel zur Reibfläche des nach außen gekehrten Reibbelages 8 der Kupplungsscheibe 7 bzw. planparallel zur späteren Befestigungsebene, der Reibfläche 11 am Schwungrad 2.The pressure plate 1 is used in a holding device in which the clutch disc 7 comes to rest on the pressure plate 4 in a central position with respect to the later axis of rotation 9 . In this position, the preferably three circumferentially distributed holding elements 15 correspond to Fig. 1 attached to the clutch housing 3 so that they fixie ren with their second end regions 18, the clutch disc 7 on the outer diameter of the friction linings 8 in the radial direction and the end of the strip 24th engages between the two friction linings 8 and the clutch disc in the axial direction on the pressure plate 4 and thus on the pressure plate 1 holds. The holding elements 15 can be fastened by means of screws, rivets or welding. After this completion of the pressure plate 1 with the clutch disc 7 , both parts are removed as a unit from the on direction and can be packed and shipped and then assembled as a unit on the flywheel 2 of an internal combustion engine. In this preassembled state, both the clutch disc 7 with its friction lining 8 and the holding elements 15 protrude from the clutch housing 3 , as shown in FIG. 1, since the diaphragm spring 5 is axially biased and in this mounting position is either fixed by stops or in the end region of its tension located. The first intermediate region 19 of the holding elements te 15 runs plane-parallel to the friction surface of the outwardly facing friction lining 8 of the clutch disc 7 or plane-parallel to the later attachment plane, the friction surface 11 on the flywheel 2 .

Fig. 1 zeigt nun die Stellung vor dem Anziehen der am Umfang ver teilten Befestigungsschrauben, die nicht näher dargestellt sind. Während dieses Anziehvorganges wird der Weg X zwischen dem Flansch 10 des Kupplungsgehäuses 3 und der Reibfläche 11 des Schwungrades 2 überbrückt. Dabei falten sich die Halteelemente 15 derart, daß die beiden Wölbungen 21 und 22 zusammen mit dem Über gangsbereich 23 eine Falte bilden, die in den Bereich Y hinein wandert, der so bemessen ist, daß mindestens die dreifache Mate rialstärke untergebracht werden kann. Damit wandern die Halteele mente 15 in die gestrichelte Position, d. h., nach radial außen und in Richtung auf das Kupplungsgehäuse 3 zu, so daß sie in die ser Stellung durch plastische Verformung arretiert sind und dem Bewegungsablauf der Einzelteile der Reibungskupplung nicht mehr im Wege stehen. Die Halteelemente 15 können aus weichem, natur hartem oder gehärtetem Material hergestellt sein, in jedem Falle sind sie so ausgelegt, daß während des Montagevorganges der Ela stizitätsbereich überschritten wird und eine plastische Verfor mung eintritt. Fig. 1 shows the position before tightening the fastening screws distributed on the circumference ver, which are not shown. During this tightening process, the path X is bridged between the flange 10 of the clutch housing 3 and the friction surface 11 of the flywheel 2 . The holding elements 15 fold in such a way that the two curvatures 21 and 22 together with the transition region 23 form a fold which migrates into the region Y , which is dimensioned such that at least three times the material thickness can be accommodated. So that the Haltele elements 15 move into the dashed position, ie, radially outwards and towards the clutch housing 3 so that they are locked in the water position by plastic deformation and the movement of the individual parts of the friction clutch are no longer in the way. The holding elements 15 can be made of soft, naturally hard or hardened material, in any case they are designed so that the elaticity range is exceeded during the assembly process and a plastic deformation occurs.

In den Fig. 3 und 4 ist eine Variante dargestellt, die sich von der oben beschriebenen Ausführungsform durch andere Halteele mente und eine andere Montagemöglichkeit der Kupplungsscheibe un terscheidet. Dabei sind sämtliche Teile der Druckplatte, der Kupplungsscheibe und des Schwungrades identisch und mit gleichen Bezugszeichen versehen.In FIGS. 3 and 4 a variant is represented, the elements from the embodiment described above by other Halteele and differs another mounting possibility of the clutch disc un. All parts of the pressure plate, the clutch disc and the flywheel are identical and have the same reference numerals.

Die in diesem Falle verwendeten Halteelemente 16 weisen gegenüber den Halteelementen 15 einen anders ausgebildeten Streifen 25 auf, der länger ausgeführt und zu einer Schleife geformt ist. Zwischen seinem Wurzelbereich im ersten Zwischenbereich 19 und in seinem Endbereich, mit dem er durch den Schlitz im zweiten Endbereich 18 hindurchgreift, bildet er zwei etwa halbkreisförmige Windungen, so daß er in radialer Richtung federelastisch wirksam ist. Gleich zeitig ist er in seinem Endbereich mit einer Verbreiterung 26 versehen, die in eine entsprechende Aussparung 27 im zweiten End bereich 18 zu beiden Seiten des Schlitzes eingreift, um in Achs richtung fixiert zu sein. Durch diese Ausbildung können die Hal teelemente 16 am Kupplungsgehäuse 3 der Druckplatte 1 vor der An ordnung der Kupplungsscheibe 7 montiert werden. Daran anschlie ßend wird die Kupplungsscheibe 7 angebracht, indem sie mit dem Außendurchmesser der Reibbeläge 8 in die zweiten Endbereiche 18 eingeschoben wird, wobei das Ende der Streifen 25 federnd nach radial außen verschoben wird, um dann in den Zwischenraum zwischen beiden Reibbelägen 8 wieder einzuschnappen. Während dieses Ein schiebevorganges der Kupplungsscheibe 7 sind die Streifen 25 durch die Verbreiterungen 26 und die Aussparungen 27 in Achsrich tung gehalten, so daß sie lediglich in radialer Richtung federnd ausweichen können.The holding elements 16 used in this case have a differently designed strip 25 compared to the holding elements 15 , which is longer and is formed into a loop. Between its root region in the first intermediate region 19 and in its end region, with which it reaches through the slot in the second end region 18 , it forms two approximately semicircular windings, so that it is spring-elastic in the radial direction. At the same time it is provided in its end region with a widening 26 which engages in a corresponding recess 27 in the second end region 18 on both sides of the slot in order to be fixed in the axial direction. With this design, the Hal teelemente 16 on the clutch housing 3 of the pressure plate 1 can be mounted on the order of the clutch disc 7 . Subsequently, the clutch disc 7 is attached by being inserted with the outer diameter of the friction linings 8 into the second end regions 18 , the end of the strips 25 being resiliently displaced radially outwards, in order then to snap back into the space between the two friction linings 8 . During this A sliding operation of the clutch disc 7 , the strips 25 are held by the widenings 26 and the recesses 27 in the direction of the axis, so that they can only deflect resiliently in the radial direction.

Der übrige Montagevorgang zwischen Druckplatte 1, Kupplungs scheibe 7 und Schwungrad 2 läuft entsprechend der Beschreibung der Fig. 1 und 2 ab.The rest of the assembly process between the pressure plate 1 , clutch disc 7 and flywheel 2 runs according to the description of FIGS. 1 and 2.

Claims

1. Friction clutch, in particular for motor vehicles, consisting of a pressure plate with clutch housing, a non-rotatable but axially displaceable - pressure plate, which is acted upon by a clutch main spring, and a clutch disc, which on the outer circumference of the clutch disc engaging holding elements in a central position relative to the pressure plate is held, the holding elements are attached to the clutch housing and during the assembly process of the pressure plate and clutch disc on the flywheel by the relative movement of the clutch disc and pressure plate into the clutch housing come out of engagement with the clutch disc, characterized in that the holding elements ( 15 , 16 ) undergo plastic deformation during the assembly process - when moving radially outwards and in the direction of the flywheel ( 2 ) wegwei send.

2. Friction clutch according to claim 1, characterized in that the holding elements ( 15 , 16 ) each with a first end region ( 17 ) parallel to the friction surface ( 11 ) of the flywheel ( 2 ) durably on a fastening region ( 10 ) of the clutch housing ( 3 ) are arranged, which in the assembled state is at a distance ( Y ) from the flywheel ( 2 ), with a second end region ( 18 ) which runs parallel to the axis of rotation ( 9 ) of the flywheel clutch, the clutch disc ( 7 ) on the outer circumference of the friction lining ( 8 ) center and in between have a substantially in the plane of the flywheel ( 2 ) assigned friction surface of the friction lining ( 8 ) of the clutch disc ( 7 ) extending first intermediate region ( 19 ) and a second intermediate region ( 20 ) which the first intermediate region with connects the first end area and runs approximately S-shaped in the longitudinal section of the coupling, the first curvature ( 21 ) of the S in connection to the first intermediate area h ( 19 ) lies on a larger diameter than the second curvature ( 22 ).

3. Friction clutch according to claims 1 and 2, characterized in that the transition region ( 23 ) between the first bulge ( 21 ) and second bulge ( 22 ) has an angle with respect to the first end region, which is approximately 55 °.

4. Friction clutch according to claims 1 to 3, characterized in that each holding element ( 15 ) consists of a sheet metal strip and from the second end region ( 18 ) and partially from the first intermediate region ( 19 ) a narrow, central strip fen ( 24 ) is punched out, seen from the intermediate area ( 19 ) and seen in the longitudinal section of the coupling, the contour of the metal strip and with its end the second Endbe rich ( 18 ) penetrates in the slot created by the punching process and protrudes radially inward and between the two friction linings ( 8 ) of the clutch disc ( 7 ) engages - for their axial fixation.

5. Friction clutch according to claims 1 to 3, characterized in that each holding element ( 16 ) consists of a sheet metal strip and from the second end region ( 18 ) and partially from the first intermediate region ( 19 ) a narrow, central strip fen ( 25 ) is punched free, which forms a loop radially outside of the pressure plate ( 4 ) and the end of which penetrates the slot created by the punching process in the second end region ( 18 ) and protrudes inwards and engages between the friction lining ( 8 ) of the clutch disc ( 7 ) - too their axial fixation.

6. Friction clutch according to claim 5, characterized in that the strip ( 25 ) in the slot penetrating area ( 18 ) has a widening ( 26 ) in a corre sponding recess ( 27 ) in the second end region ( 18 ) on both sides of the slot engages - for locking in the axial direction when inserting the clutch disc ( 7 ) after mounting the holding elements ( 16 ).