DE3834383A1

DE3834383A1 - VEHICLE TIRES

Info

Publication number: DE3834383A1
Application number: DE3834383A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Kuhr
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1988-10-10
Filing date: 1988-10-10
Publication date: 1990-04-12
Also published as: IT8921771V0; FR2637547B1; GB8922286D0; IT1232627B; GB2224472A; GB2224472B; IT8921770A0; FR2637547A1

Abstract

A radial pneumatic tyre has a tread which comprises ribs 12, 13 which are disposed in a herringbone-like manner, and corresponding angular grooves 14 which begin in the centre of the tyre and terminate with an open end in the shoulder of the tyre via an angular portion 20. The ribs 12, 13 are continuously interconnected via webs 18, 19. The angle between the inner parts of the grooves and ribs and the circumferential centre line X-X is from 15 DEG to 30 DEG and the angle beta between the outer groove parts 22 and 23 and the inner groove parts is from 95 DEG to 135 DEG . The ribs may be equal or unequal widths and in the latter case are preferably disposed alternately. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassenbau art, der ein drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil aufweist. Das Laufflächenprofil weist eine Vielzahl von spitzwinklig zur Reifenum fangslinie orientierten Rippenprofilelementen auf, die derart angeordnet sind, daß sie von den Laufflächenhälften her betrachtet gegeneinander gerichtet sind. Diese Rippenprofilelemente begrenzen spitzwinklig zur Reifenumfangslinie orientierte Profilrillen, die eine Knickstelle in der Reifenschulter aufweisen und der Radialen genähert in der Schulter enden.The invention relates to a pneumatic vehicle tire in radial carcass construction Art, which has a tread pattern tied to the direction of rotation. The Tread pattern has a variety of acute angles to the tire rib line oriented rib profile elements arranged in this way are that viewed from the tread halves against each other are directed. These rib profile elements limit at an acute angle to Tire circumference-oriented tread grooves that have a kink in have the tire shoulder and the radial approached in the shoulder end up.

Es sind Fahrzeugluftreifen in Diagonalbauart mit spitzwinklig zur Reifen umfangsmittenlinie orientierten Profilrillen je Laufflächenhälfte be kannt, bei denen die Schulterbereiche nicht profiliert ausgebildet sind. An diese Diagonalreifen sind verhältnismäßig niedrige Anforderungen auf grund der seiner Zeit niedrigen Geschwindigkeiten und Belastungen ge stellt und die vorgesehene Laufflächenprofilierung ist nicht in der Lage, eine wirkungsvolle Drainage zu gewährleisten.They are pneumatic diagonal tires with an acute angle to the tire circumferential center-oriented profile grooves per tread half knows, in which the shoulder areas are not formed profiled. These diagonal tires have relatively low requirements due to the low speeds and loads at the time and the tread pattern provided is not able to to ensure effective drainage.

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge sind bekannt nach DE-OS 37 07 953. Das bekannte Laufflächenprofil wird gebildet aus ein oder zwei verhältnismäßig breiten Umfangsrillen, die im zentralen Mittenbereich der Lauffläche vorliegen und aus einer Viel zahl von Profilrillen, die spitzwinklig zur Reifenumfangslinie orien tiert und gegeneinander gerichtet sind und jeweils an einer Stelle ab knicken. Die Profilrillen sind fischgratähnlich angeordnet, ohne daß eine Verbindung zu den Umfangsrillen vorliegt. Hierdurch wird eine Kom promißlösung in der Profilierung erreicht, die die Vorteile einer wirk ungsvollen Drainage und einer geringen Geräuschentwicklung nutzt. Eine solche Reifenprofilierung ist jedoch weiter verbesserungsfähig.Radial-type pneumatic vehicle tires for high-speed vehicles are known according to DE-OS 37 07 953. The known tread pattern is formed from one or two relatively wide circumferential grooves that in the central central area of the tread and from a lot Number of tread grooves that are at an acute angle to the tire circumference tiert and directed against each other and each at one point kink. The profile grooves are arranged in a herringbone-like manner without there is a connection to the circumferential grooves. As a result, a com promiss solution in profiling achieved the advantages of an effective efficient drainage and low noise. A such tire tread is still room for improvement.

Ziel der Erfindung ist es, den Fahrzeugluftreifen nach der eingangs be schriebenen Gattung hinsichtlich Drainage und Geräuschentwicklung weiter zu verbessern und zusätzlich die Reifeneigenschaften Rutschfestigkeit, Seitenkraftaufnahme, Schienenführungsunempfindlichkeit und Rollwiderstand mit verbesserten Werten darin einzubeziehen. The aim of the invention is to be the pneumatic vehicle tire after the beginning wrote genre in terms of drainage and noise to improve and in addition the tire properties slip resistance, Lateral force absorption, insensitivity to rail guidance and rolling resistance with improved values to include in it.

Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, die schräg orien tierten Rippenprofilelemente und die von ihnen begrenzten schräg orien tierten Profilrillen derart anzuordnen, daß eine Pfeilungsprofilierung vorliegt, die auf die Laufflächenmitte bezogen ist und Kontinuität von der Laufflächenmitte bis zu den offen ausgebildeten Reifenschultern auf weist. Hierdurch sollen für normal breite bis überbreite Reifen eine wirkungsvolle Drainage, ein niedriges Geräusch, eine hohe Rutschfestig keit und eine hohe Schienenführungsunempfindlichkeit gewährleistet sein. Des weiteren sollen die Rutschfestigkeit und der Rollwiderstand sowie die Nässetauglichkeit verbessert vorliegen. Die Drainage soll durch die kontinuierliche Rillenausbildung, die in offene Schulterbereiche endet, ohne Nachteile der vorgenannten Reifeneigenschaften gewährleistet sein.The technical object of the invention is the oblique orien ribbed profile elements and the diagonal orien bounded by them tiert profile grooves to arrange such that an arrow profile that is related to the center of the tread and continuity of from the center of the tread to the open tire shoulders points. This is said to be one for normal wide to extra wide tires effective drainage, low noise, high slip resistance speed and a high insensitivity to rail guidance. Furthermore, the slip resistance and rolling resistance as well the suitability for wetness is improved. The drainage should pass through the continuous groove formation that ends in open shoulder areas, can be guaranteed without disadvantages of the aforementioned tire properties.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die spitzwinklig schräg orientierte Profilrille mit ihrem Anfang im Bereich der Reifenumfangs mittenlinie x-x, insbesondere in deren unmittelbaren Bereich, d.i. auf der Mittenlinie vorliegt, wobei der Schrägorientierungswinkel α = 15° bis 30° beträgt, bezogen auf die Reifenumfangsmittenlinie x-x, und daß das spitzwinklig schräg orientierte Rippenprofilelement der einen Lauf flächenhälfte mit dem spitzwinklig schräg orientierten Rippenprofilele ment der anderen Laufflächenhälte durch jeweils eine Profilelement brücke verbunden ist. Die Anfänge der gegeneinander gerichtet angeord neten Profilrillen sind im Bereich der Mittenlinie, insbesondere auf der Reifenumfangsmittenlinie x-x, in Umfangsrichtung versetzt zueinander an geordnet. Im übrigen sind die Rippenprofilelemente und die Profilrillen je Laufflächenhälfte im wesentlichen untereinander parallel angeordnet.According to the invention, this is achieved in that the acute-angled tread groove with its beginning in the area of the tire circumference center line xx, in particular in its immediate area, which is present on the center line, the angle of inclination orientation being α = 15 ° to 30 °, based on the tire circumference center line xx, and that the acute-angled rib profile element of the one half of the running surface is connected to the acute-angled rib profile element of the other tread halves by a profile element bridge. The beginnings of the mutually directed tread grooves are arranged in the center line, in particular on the tire circumferential center line xx, offset from one another in the circumferential direction. For the rest, the rib profile elements and the profile grooves per tread half are arranged essentially parallel to one another.

Dadurch liegt ein drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil vor, das aus einem Pfeilungsrippensystem mit kontinuierlicher Mittenanbindung besteht, bei dem der Mittensteg aus Profilbrücken gebildet ist, und das mit einem offenen Schrägrillensystem ausgestattet ist, das durch verhältnismäßig lange Schrägrillen von der Laufflächenmitte über die vorgesehene Rillen abknickung offen bis in die Reifenschulter reicht. Dieses Laufflächen profil gewährleistet eine hohe Drainage. Verhältnismäßig große Wasser volumina werden selbst bei hohen Fahrgeschwindigkeiten günstig aufge nommen und ungehindert auf kürzesten kontinuierlichen Wegen in die Reifen schulter abgeleitet. This results in a tread pattern that is dependent on the direction of rotation a sweeping rib system with continuous center connection, in which the central web is formed from profile bridges, and that with one open inclined grille system is equipped by the relative long oblique grooves from the center of the tread over the grooves provided kink open until it reaches the tire shoulder. This tread profil ensures high drainage. Relatively large water volumes are cheaply increased even at high driving speeds into the tires on the shortest, continuous paths shoulder derived.

Dieses Laufflächenprofil gewährleistet des weiteren aufgrund der gepfeilt verbundenen Rippenprofilelemente eine sehr geringe Geräuschentwicklung. Das Positiv-/Negativverhältnis ist ausgeglichen zu bemessen.This tread pattern also ensures due to the swept connected rib profile elements a very low noise. The positive / negative ratio must be balanced.

Die Aufteilung von Rippe und Rille ist so vorzusehen, daß sie von Profil mitte bis in die Reifenschulter gleichmäßig wechselnd vorgesehen werden kann. Es ergeben sich an Reifeneigenschaften ein verbesserter Rollwider stand, eine hohe Schienenführungsunempfindlichkeit, eine hohe Rutsch festigkeit und eine hohe Nässetauglichkeit des Fahrzeugluftreifens. Durch die Anordnung und Ausbildung der gepfeilten Rippenprofilelemente und der von diesen begrenzten Schrägrillen erhält man ein Profil, dessen Seitenkraftaufnahme und Formfestigkeit, die z.B. bei schnellen Kurven fahrten gefordert ist, verhältnismäßig hoch sind. Das allgemeine Führ ungs- und Lenkverhalten ist sehr präzise.The division of rib and groove should be such that they are of profile be alternately provided in the middle up to the tire shoulder can. There is an improved rolling resistance in terms of tire properties stood, a high insensitivity to rail guidance, a high slip strength and high wet suitability of the pneumatic vehicle tire. Due to the arrangement and design of the swept rib profile elements and the bevel grooves limited by these give a profile whose Lateral force absorption and dimensional stability, which e.g. in fast corners journeys is required, are relatively high. The general guide steering and steering behavior is very precise.

Nach einem weiteren Merkmal weist die schräg orientierte Profilrille eine Knickstelle im Schulterbereich auf, die sich im Grenzbereich zwischen dem Zentral- und Schulterprofil befindet. Der Profilrillenabschnitt ist hier unter einem Winkel abgeknickt und endet der Radialen genähert in der Reifenschulter. Hierdurch wird die Drainagefähigkeit weiter verbessert und der Widerstand gegen Aufschwimmen, d.i. das gefürchtete Aquaplaning, weiter verbessert.According to a further feature, the obliquely oriented profile groove has a Kink in the shoulder area, which is in the border area between the central and shoulder profile. The tread groove section is here bent at an angle and ends approximating the radial in the Tire shoulder. This further improves drainage ability and the resistance to floating, i.e. the dreaded aquaplaning, further improved.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Laufflächenschulter bereiche zwischen den Schrägrillenabschnitten durch blind endende Zusatz profilrillen günstig aufgegliedert. Diese Zusatzprofilrillen verlaufen im wesentlichen parallel zu den Rillenabschnitten in der Reifenschulter, beginnen blind im Bereich der Bezugslinie, an der sich die Abknickstellen der Hauptprofilrillen befinden, und enden offen in der Reifenschulter. Weitere Merkmale sind in der Beschreibung erläutert.According to a further feature of the invention, the tread shoulders areas between the oblique groove sections by blind ending addition Profile grooves broken down favorably. These additional profile grooves run essentially parallel to the groove sections in the tire shoulder, begin blindly in the area of the reference line at which the break points of the main tread grooves, and open in the tire shoulder. Further features are explained in the description.

Die Erfindung ist an Hand von Ausführungsbeispielen dargestellt und be schrieben. Es zeigtThe invention is illustrated using exemplary embodiments and be wrote. It shows

Fig. 1 einen Reifenschnitt nach der Linie A bis A in Fig. 2, Fig. 1 a tire section on the line A to A in Fig. 2,

Fig. 2 eine Aufsicht auf ein drehrichtungsgebundenes Laufflächenprofil mit Pfeilungscharakter, Fig. 2 is a plan view of a rotational direction tread pattern with Pfeilungscharakter,

Fig. 3 eine Aufsicht auf ein ähnliches drehrichtungsgebundenes Lauf flächenprofil, FIG. 3 is a plan view of a similar rotating directional tread surface profile,

Fig. 4 eine Aufsicht auf ein abgewandeltes Laufflächenprofil, Fig. 4 is a plan view of a modified tread pattern,

Fig. 5 eine Aufsicht auf ein weiteres abgewandeltes Laufflächenprofil mit drehrichtungsgebundenem Pfeilungscharakter. Fig. 5 is a plan view of another modified tread pattern with a directional sweep character.

Der Fahrzeugluftreifen 1 nach Fig. 1 ist in Radialkarkassenbauart ausge führt, bei der die Radialkarkasse mit 2, die Reifenwülste mit 3, die Seitenwände mit 4, eine gürtelartige Verstärkung mit 5 und der Lauf streifen mit 6 bezeichnet sind.The pneumatic vehicle tire 1 of FIG. 1 is results out in Radialkarkassenbauart, wherein the radial carcass 2, the tire beads 3, the side walls 4, a belt-like reinforcement 5 and the tread are designated 6.

Das Laufflächenprofil 7 ist drehrichtungsgebunden ausgebildet, es umfaßt einen zentralen Mittenbereich 8 und zwei Schulterbereiche 9. Die Reifen umfangsmittenlinie ist mit x-x bezeichnet. Die Drehrichtung des Fahrzeugluft reifens ist mit R bezeichnet.The tread pattern 7 is designed in the direction of rotation, it comprises a central central area 8 and two shoulder areas 9 . The tire circumferential center line is marked with xx . The direction of rotation of the vehicle air tire is denoted by R.

Das Laufflächenprofil 10 nach Fig. 2 ist so dargestellt, daß die Schulter übergangsbereiche 11 zu den Seitenwänden hin in die Ebene der Lauffläche hochgeklappt dargestellt sind.The tread pattern 10 according to FIG. 2 is shown in such a way that the shoulder transition areas 11 toward the side walls are shown folded up into the plane of the tread.

Das Laufflächenprofil besteht aus schräg orientierten Rippenprofilele menten 12 und 13, wobei die Rippe 12 der einen Laufflächenhälfte der Rippe 13 der anderen Laufflächenhälfte entgegengerichtet ist. Die Rippen profilelemente grenzen schräg orientierte Rillen 14 der einen und ent sprechende Profilrillen 15 der anderen Laufflächenhälfte ein. Die Rillen und Rippen verlaufen im wesentlichen parallel zueinander. Der Winkel α, den sie mit der Umfangsmittenlinie x-x einschließen, liegt im Bereich von 15° bis 30°. Dadurch liegt ein steil orientiertes Pfeilungsprofil vor.The tread pattern consists of obliquely oriented Rippenprofilele elements 12 and 13 , wherein the rib 12 of one tread half of the rib 13 is opposite to the other tread half. The rib profile elements delimit obliquely oriented grooves 14 and the corresponding profile grooves 15 of the other tread half. The grooves and ribs run essentially parallel to one another. The angle α , which they enclose with the circumferential center line xx , is in the range from 15 ° to 30 °. This results in a steeply oriented sweep profile.

Wesentlich ist hierbei, daß die Anfänge 16 bzw. 17 der schrägen Profil rillen im Bereich der Mittenachse x-x vorliegen. Dies ist vorteilhaft der unmittelbare Bereich der Mittenlinie, wobei sich die Anfänge auf dieser Mittenlinie befinden. Die Rippenprofilelemente 12 und 13 sind in diesem Bereich durch Profilelementbrücken 18 bzw. 19 zusammenhängend miteinander verbunden. Der Pfeilungscharakter ist hierdurch bevorzugt auf die Mittenachse x-x verlegt. Auf diese Weise liegen verhältnismäßig lange, gerade Diagonalrillen und ein im zentralen Bereich des Profils kontinuier lich verbundener Rippensteg vor.It is essential here that the beginnings 16 and 17 of the oblique profile grooves are present in the area of the central axis xx . This is advantageously the immediate area of the center line, with the beginnings on this center line. The rib profile elements 12 and 13 are connected to one another in this area by profile element bridges 18 and 19 , respectively. The character of the sweep is hereby preferably shifted to the central axis xx . In this way, there are relatively long, straight diagonal grooves and a rib web continuously connected in the central area of the profile.

Die Profilrillen 14, 15 erstrecken sich insoweit über den gesamten Zen tralbereich 8 und über einen bestimmten Schulterbereich 9. An der Grenze dieser Bereiche befindet sich jeweils eine Rillenabknickstelle 20 bzw. 21. Der Verlauf der Profilrillenabschnitte 22 und 23 erfolgt von hier aus unter einem Winkel β von etwa 95° bis 135°, bezogen auf die Mitte der Profilrille 14 bzw. 15. The profile grooves 14 , 15 extend so far over the entire central area 8 and over a certain shoulder area 9th There is a groove kink 20 or 21 at the border of these areas. The profile groove sections 22 and 23 run from here at an angle β of approximately 95 ° to 135 °, based on the center of the profile groove 14 or 15 .

Hierdurch erfolgt der Übergang in den Schulterbereich 11 günstig in Richtung auf die Radiale hin und die Drainagewege bleiben von der Lauf flächenmitte ungestört offen bis zu der offenen Reifenschulter erhalten. Das Laufflächenprofil nach Fig. 2 weist gerade ausgebildete Rillenan fänge auf. Die Fig. 3 zeigt, daß das Laufflächenprofil 30 in den Rillen anfängen 36 und 37 der schrägen Profilrillen 34 und 35 gerundet ausge bildet ist.As a result, the transition into the shoulder region 11 takes place favorably in the direction of the radial and the drainage paths remain undisturbed open from the center of the tread to the open tire shoulder. The tread pattern of Fig. 2 has just formed Rillenan on catches. Fig. 3 shows that the tread pattern 30 starts in the grooves 36 and 37 of the oblique profile grooves 34 and 35 is rounded out.

Hierbei sind die Profilrillen von im wesentlichen gleichen parallelen und langen, geraden, schrägorientierten Rippenprofilelementen 32 und 33 begrenzt, die im zentralen Mittenbereich durch Profilstege kontinuier lich miteinander verbunden sind.Here, the profile grooves are delimited by essentially the same parallel and long, straight, obliquely oriented rib profile elements 32 and 33 , which are continuously connected to one another in the central central region by profile webs.

Die Fig. 4 und 5 zeigen ähnliche Laufflächenprofile 40 bzw. 50 mit einem drehrichtungsgebundenen Laufflächenprofil. Die schräg orientierten Rippen profilelemente sind hier mit 42 und 43 bzw. mit 52 und 53 bezeichnet. Die Profilrillen sind mit 44, 45 bzw. 54, 55 bezeichnet. FIGS. 4 and 5 show similar tread patterns 40 and 50 with a rotary directional tread pattern. The obliquely oriented rib profile elements are designated here with 42 and 43 or with 52 and 53 . The profile grooves are designated 44, 45 and 54, 55 .

Die Rillenanfänge befinden sich im wesentlichen auf der Bezugsmittenlinie x-x. Die vorgesehenen Profilelementbrücken 46 bzw. 56 schaffen auch hier eine kontinuierliche Anbindung der schrägen Rippen in der Laufflächen mitte. Die Schulterbereiche 41 und 47 bzw. 51 und 57 sind hier zusätz lich mit blind beginnenden Schulterprofilrillen 48 bzw. 58 versehen. Sie beginnen im Bereich der Linie, auf der sich die Rillenabknickstelle der Hauptprofilrillen befindet und enden offen in der Reifenschulter.The beginning of the groove is essentially on the reference center line xx. The provided profile element bridges 46 and 56 also create a continuous connection of the oblique ribs in the middle of the treads. The shoulder areas 41 and 47 or 51 and 57 are here additionally provided with shoulder profile grooves 48 and 58 which start blind. They start in the area of the line on which the groove kink point of the main profile grooves is located and end open in the tire shoulder.

Die schräg orientierten Rippenprofilelemente 12, 13; 32, 33; 42, 43; 52, 53 nach den vorgenannten Ausführungsbeispielen können in der Weise ausge bildet sein, daß die Breite der Rippenprofilelemente b gleich und einheit lich ausgebildet ist. Diese Rippenprofilelemente können jedoch in be stimmten Grenzen unterschiedlich breit ausgebildet sein, wie dies aus Fig. 2 durch die Bezugsziffern b, b′ angegeben erkennbar ist. Die Breite der Rippenprofilelemente kann 5% bis 10% der Laufflächenbreite B be tragen. Ungleich breite Rippen sind bevorzugt wechselweise anzuordnen. Das charakteristische Pfeilungsprofil nach Erfindung wird dadurch nicht verlassen. Das drehrichtungsgebundene Reifenprofil ist sowohl für Reifen mit einem H/B-Verhältnis von 0,8 als auch für Breitreifen mit einem H/B-Verhältnis bis zu 0,45 geeignet. Die Rippen werden je nach der vor gesehenen Verwendung der Fahrzeugluftreifen zusätzlich mit geeigneten Feineinschnitten versehen.The obliquely oriented rib profile elements 12 , 13 ; 32 , 33 ; 42 , 43 ; 52 , 53 according to the aforementioned embodiments can be formed in such a way that the width of the rib profile elements b is the same and unitary. However, these rib profile elements can be designed to be of different widths within certain limits, as can be seen from FIG. 2 by the reference numerals b , b '. The width of the rib profile elements can be 5% to 10% of the tread width B. Ribs of different widths should preferably be arranged alternately. This does not leave the characteristic sweep profile according to the invention. The directional tire tread is suitable for both tires with an H / B ratio of 0.8 and wide tires with an H / B ratio of up to 0.45. Depending on the intended use of the pneumatic vehicle tires, the ribs are additionally provided with suitable fine incisions.

Claims

1. Radial carcass-type pneumatic vehicle tires with a tread pattern bound in the direction of rotation, which has a plurality of obliquely oriented rib profile elements running at an acute angle to the tire circumferential center line xx and essentially parallel profile grooves with kinks in the shoulder area, in which the rib profile elements and profile grooves of one tread half of those of the other Half of the tread are opposed, characterized in that the profile groove ( 14 , 15 ) has its beginning ( 16 , 17 ) in the area of the tire circumferential center line xx and is arranged at an oblique orientation angle α to this center line at 15 ° to 30 ° and that the rib profile elements ( 12 , 13 ) are connected to one another by profile element bridges ( 18 , 19 ) in the area of the tire circumferential center line xx , the beginnings ( 16 , 17 ) of the profile grooves ( 14 , 15 ) being offset from one another in the circumferential direction.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the tread groove kink ( 20 , 21 ) at the boundary between the tread central area ( 8 ) and the tread shoulder area ( 9 ) and that the tread groove portion ( 22 , 23 ) at an angle β = 95 ° to 135 °, measured to the center of the tread groove ( 14 , 15 ), bent and open in the tire shoulder ( 11 ) is formed from ending.

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that in the tire shoulder area ( 9 , 11 ; 41 , 47 ) between the tread grooves ( 22 , 23 ) there is an additional parallel tread groove ( 48 , 58 ) which has its beginning ( 49 , 59 ) has in the border area of the groove break point ( 20 , 21 ) and is formed open in the tire shoulder.