DE3833550A1

DE3833550A1 - Brake pressure transmitter especially for the brake system of a motor vehicle

Info

Publication number: DE3833550A1
Application number: DE19883833550
Authority: DE
Inventors: Suekrue Bicer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1988-10-01
Filing date: 1988-10-01
Publication date: 1990-04-05

Abstract

The aim was to create a compact brake pressure transmitter comprising hydraulic booster and brake master cylinder. The antiparallel arrangement of the booster piston 14 to the working piston 27, the actuating forces being transmitted by way of a lever 33, opens up the possibility of a compact construction. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsdruckgeber gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake pressure sensor according to the preamble of claim 1.

Um Fahrzeuge auch mit geringen Kräften stark abbremsen zu können, hat es sich als notwendig erwiesen, die von dem Fahrer auf den Hauptbremszylinder ausgeübte Kraft zu ver stärken. Zwei Verstärkertypen werden dazu eingesetzt. Zum einen handelt es sich dabei um pneumatische Unterdruckver stärker, die den Unterdruck im Ansaugbereich eines Ver brennungsmotors als Energiequelle nutzen, und zum anderen um hydraulische Verstärker, denen ein Speicher zugeordnet wird. Die hydraulischen Verstärker haben gegenüber den pneumatischen Verstärkern den Vorteil, daß sie nur kleine Abmessungen aufweisen und die Energie des hydraulischen Speichers in einfacher Weise zur Regelung des Brems- oder Antriebsschlupfes der Fahrzeugräder eingesetzt werden kann.To brake vehicles even with low forces , it has been found necessary by the Driver ver on the master cylinder applied force strengthen. Two types of amplifiers are used. To the one is pneumatic underpressure ver stronger, the negative pressure in the intake area of a ver use internal combustion engine as an energy source, and on the other around hydraulic amplifiers to which a memory is assigned becomes. The hydraulic boosters have compared to the pneumatic amplifiers have the advantage that they are only small Have dimensions and the energy of the hydraulic Memory in a simple manner to regulate the braking or Traction slip of the vehicle wheels can be used.

Der hydraulische Verstärker und der Hauptbremszylinder werden im allgemeinen auf einer Achse angeordnet, wobei durch die Zwischenschaltung eines Stößels zwischen dem Verstärkerkolben und dem Druckstangenkolben des Haupt bremszylinders eine Kraftübertragung erfolgt. Dabei ergibt sich insgesamt ein langgestrecktes Gehäuse, in dem sowohl der hydraulische Verstärker, als auch der Hauptbremszylin der untergebracht ist. Obwohl wegen der Kompaktheit gerade auch des hydraulischen Verstärkers insgesamt der Brems druckgeber kleine Maße aufweist, kann es durchaus bei ei nigen Fahrzeugtypen Schwierigkeiten bereiten, den langge streckten Bremsdruckgeber im Motorraum des Fahrzeuges un terzubringen. Der Erfinder hat sich daher das Ziel ge setzt, die Einheit aus hydraulischem Verstärker und Haupt bremszylinder noch weiter baulich zu komprimieren, so daß dieser auch bei beengten Platzverhältnissen im Motorraum leicht untergebracht werden kann.The hydraulic booster and the master brake cylinder are generally arranged on one axis, whereby by interposing a plunger between the Booster piston and the push rod piston of the main brake cylinder a power transmission takes place. Here results overall, an elongated housing in which both the hydraulic booster, as well as the main brake cylinder who is housed. Although precisely because of the compactness also the hydraulic booster as a whole the brake pressure sensor has small dimensions, it may well be with egg some vehicle types cause difficulties, the long stretched brake pressure sender in the engine compartment of the vehicle to bring. The inventor therefore has the goal sets, the unit of hydraulic amplifier and main to further compress the brake cylinder structurally so that this even in confined spaces in the engine compartment can be easily accommodated.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Kolben in achsparallelen Bohrungen geführt sind.According to the invention this is achieved in that the Pistons are guided in axially parallel bores.

Aus der DE-OS 36 25 815 ist zwar bekannt, einen pneuma tischen Unterdruckverstärker mit einem Hauptbremszylinder zu kombinieren, daß die Achse des Hauptbremszylinders in einem rechten Winkel zur Achse des pneumatischen Verstär kers steht. Diese Konstruktion ist nur in der Kombination mit einem pneumatischen Verstärker von Vorteil, da sich der Hauptbremszylinder auf seiner gesamten Länge an den Durchmesser des Verstärkertopfes anschmiegt. Würde man ei nen hydraulischen Verstärker und einen Hauptbremszylinder in einem Winkel von 90 Grad anordnen, so ergäbe sich ein unförmiges Gebilde, das sehr viel Einbauraum in Anspruch nehmen würde.From DE-OS 36 25 815 is known a pneuma table vacuum booster with a master brake cylinder to combine that the axis of the master cylinder in a right angle to the axis of the pneumatic amplifier kers stands. This construction is only in the combination with a pneumatic amplifier is an advantage because the master cylinder over its entire length to the The diameter of the amplifier pot hugs. Would one hydraulic booster and a master brake cylinder Arrange at an angle of 90 degrees, this would result in bulky structure that requires a lot of installation space would take.

Die vorgeschlagene Konstruktion bringt weiterhin den Vor teil mit sich, daß beide Bohrungen in einem einzigen Ge häuse ausgeführt werden können, das nicht wie beim Brems druckgeber gemäß der DE-OS 36 40 758 aus zwei zusammenzu fügenden Teilen besteht. Münden die Bohrungen weiterhin in eine Gehäuseseite, so läßt sich der Bremsdruckgeber leicht montieren, da in einem einzigen Montagevorgang beide Kol ben eingesetzt werden können, ohne daß das Gehäuse in eine andere Montagelage gebracht werden muß. The proposed construction continues to advance part with the fact that both holes in a single Ge can be carried out, not like the brake pressure sensor according to DE-OS 36 40 758 from two together mating parts. The holes continue to flow into one side of the housing, so the brake pressure sensor can be easily assemble, since both col ben can be used without the housing in a other mounting position must be brought.

Wenn der hydraulische Verstärker mit einem Regelventil versehen ist, das in einer zur Achse des Verstärkerkolbens parallelen Bohrung angeordnet ist, so bietet es sich auch hier an, die Bohrung des Regelventils in die schon be nannte Gehäuseseite einmünden zu lassen, so daß das Regel ventil zusammen mit dem Verstärkerkolben und dem Hauptzy linderkolben montiert werden kann.If the hydraulic booster with a control valve is provided in a to the axis of the booster piston parallel bore is arranged, so it also offers here, the bore of the control valve in the already be called housing side to let, so that the rule valve together with the booster piston and the main cylinder cylinder piston can be mounted.

Um die Erfindungsidee noch weiter zu verdeutlichen, soll im folgenden ein Ausführungsbeispiel beschrieben werden. Die Beschreibung erfolgt anhand einer Figur. Der Brems druckgeber 1 ist einerseits an eine Hilfsdruckquelle 2 und einem Vorratsbehälter 3 und andererseits an eine oder meh rere Radbremsen 4 angeschlossen, die nur symbolisch ange deutet sind. Die Hilfsdruckquelle 2 besteht aus einem Speicher 42, der von einer Pumpe 40 über ein Rückschlag ventil 41 geladen wird.In order to further clarify the idea of the invention, an exemplary embodiment will be described below. The description is based on a figure. The brake pressure sensor 1 is connected on the one hand to an auxiliary pressure source 2 and a reservoir 3 and on the other hand to one or more wheel brakes 4 , which are only symbolically indicated. The auxiliary pressure source 2 consists of a memory 42 which is loaded by a pump 40 via a check valve 41 .

Der Bremsdruckgeber selbst besteht aus einem hydraulischen Verstärker 11, einem Hauptbremszylinder 12 sowie einer Rückstelleinheit 13. Die Rückstelleinheit 13 ist dann von Interesse, wenn der Bremsdruckgeber im Rahmen einer Brems schlupfregelanlage eingesetzt ist. Der hydraulische Ver stärker 11 sowie der Hauptbremszylinder 12 und die Rück stelleinheit 13 und das noch zu beschreibende Regelventil 19 sind in einem Gehäuse 16 in mehreren achsparallel ange ordneten Bohrungen angeordnet. In der ersten Bohrung 15 ist der Verstärkerkolben 14 dichtend geführt. Er ragt mit einer seiner Stirnseiten in den Verstärkerraum 21. In ei ner zweiten Bohrung 17, die in einem Einschraubstück 18 ausgebildet ist, ist der Steuerschieber 20 des Bremsdruck regelventils 19 geführt. Das Einsatzstück 18 weist An schlüsse auf, die an die Hilfsdruckquelle 2 bzw. an den Vorratsbehälter 3 angeschlossen sind. Der Steuerschieber 20 weist entsprechende Nuten sowie Querbohrungen auf, wo durch je nach Position des Steuerschiebers 20 in der Boh rung 17 der Verstärkerraum 21 entweder an die Hilfsdruck quelle 2 oder an den Vorratsbehälter 3 angeschlossen ist. In den Verstärkerraum 21 ragt weiterhin ein Steuerkolben 23, der von einem Pedal 22 betätigt wird. Der Steuerkolben 23 ist auf der gleichen Achse angeordnet, wie der Verstär kerkolben 14. Über einen Doppelhebel 25 sind der Verstär kerkolben 14, der Steuerkolben 23 sowie der Steuerschieber 20 derart miteinander gekoppelt, daß bei einer Annäherung des Verstärkerkolbens 14 und des Steuerkolbens 23 die Ver bindung der Hilfsdruckquelle 3 zum Verstärkerraum 21 ge öffnet wird. Bewegt sich der Verstärkerkolben 14 unter Einwirkung des sich im Verstärkerraums 21 aufbauenden Drucks vom Steuerkolben 23 fort, so wird die Verbindung der Hilfsdruckquelle 2 zum Verstärkerraum 21 wieder unter brochen. Auf diese Weise läßt sich im Verstärkerraum 21 ein Druck aufbauen, der proportional zur Pedalkraft ist. In einer dritten Bohrung 26, die als Stufenbohrung mit der kleineren Stufe 26 a und der größeren Stufe 26 b ausgebildet ist und die parallel zur ersten Bohrung 15 liegt, ist der Arbeitskolben 27 und die Rückstellhülse 28 geführt. Der Arbeitskolben 27 ist dichtend in der kleinen Stufe der Bohrung 26 a geführt, während die Hülse 28 den Arbeitskol ben 27 dichtend umgibt und dichtend in der größeren Stufe 26 b des Stufenkolbens 26 geführt ist. Am Übergang von der größeren zur kleineren Stufe befindet sich der Nachlauf raum 29, der über eine Gehäusebohrung 30 mit der Ringnut 31 in Verbindung steht, die wiederum an den Vorratsbehäl ter 3 angeschlossen ist. Wichtig ist, daß der Durchmesser der größeren Stufe 26 b der Stufenbohrung 26 größer ist als der Durchmesser der Bohrung 15. The brake pressure transmitter itself consists of a hydraulic booster 11 , a master brake cylinder 12 and a reset unit 13 . The resetting unit 13 is of interest when the brake pressure sensor is used in the context of a brake slip control system. The hydraulic Ver stronger 11 and the master cylinder 12 and the return actuator 13 and the control valve 19 to be described are arranged in a housing 16 in a plurality of axially parallel holes. In the first bore 15 , the booster piston 14 is sealingly guided. It protrudes into amplifier room 21 with one of its end faces. In egg ner second bore 17 , which is formed in a screw 18 , the spool 20 of the brake pressure control valve 19 is guided. The insert 18 has connections to which are connected to the auxiliary pressure source 2 or to the reservoir 3 . The spool 20 has corresponding grooves and cross holes, where by depending on the position of the spool 20 in the Boh tion 17 of the amplifier chamber 21 is either connected to the auxiliary pressure source 2 or to the reservoir 3 . A control piston 23 , which is actuated by a pedal 22 , also projects into the booster chamber 21 . The control piston 23 is arranged on the same axis as the amplifier piston 14th About a double lever 25 of the amplifier piston 14 , the control piston 23 and the spool 20 are coupled to each other such that when the amplifier piston 14 and the control piston 23 approach the connection of the auxiliary pressure source 3 to the amplifier chamber 21 is opened. The booster piston 14 moves under the effect of building up in the intensifier chamber 21 from the pressure control piston 23 continuing, the connection of the auxiliary pressure source 2 to the booster chamber 21 is again interrupted. In this way, a pressure can be built up in the amplifier chamber 21 which is proportional to the pedal force. In a third bore 26 , which is designed as a stepped bore with the smaller step 26 a and the larger step 26 b and which is parallel to the first hole 15 , the working piston 27 and the return sleeve 28 are guided. The working piston 27 is sealingly guided in the small step of the bore 26 a , while the sleeve 28 surrounds the working piston ben 27 sealingly and is sealingly guided in the larger step 26 b of the step piston 26 . At the transition from the larger to the smaller stage there is the wake chamber 29 , which is connected via a housing bore 30 to the annular groove 31 , which in turn is connected to the reservoir 3 . It is important that the diameter of the larger step 26 b of the stepped bore 26 is larger than the diameter of the bore 15 .

Im Rahmen einer Bremsschlupfregelung kann der Nachlaufraum 29 vom Vorratsbehälter 3 abgetrennt und an den Verstärker raum 21 angeschlossen werden. Der Übertrag der Druckkräfte auf den Verstärkerkolben 14, auf den Arbeitskolben 27 bzw. der Rückstellöse 28 erfolgt über ein Hebelgetriebe. Dieses Hebelgetriebe besteht aus einem zweiarmigen Hebel 32, der gelenkig (Gelenkpunkt 34) am Gehäuse 16 gelagert ist. An den einen Hebelarm ist ein Stößel 32 gelenkig angeordnet, der am Verstärkerkolben 14 abgestützt ist. Der andere He belarm ist gelenkig mit einem Zwischenstück 35 verbunden, wobei zwischen dem Zwischenstück 35 und dem Arbeitskolben 27 ein Stößel 36 angeordnet ist. Der Durchmesser des Zwi schenstücks 35 ist so bemessen, daß es in Kontakt treten kann mit der Hülse 28. In der dargestellten Grundstellung der Bremse besteht allerdings ein Abstand zwischen dem Zwischenstück 35 und der Rückstellhülse 28.As part of a brake slip control, the trailing space 29 can be separated from the reservoir 3 and connected to the booster space 21 . The pressure forces are transmitted to the booster piston 14 , to the working piston 27 or to the return eye 28 via a lever mechanism. This lever mechanism consists of a two-armed lever 32 which is articulated (pivot point 34 ) on the housing 16 . A plunger 32 , which is supported on the booster piston 14 , is articulated on one lever arm. The other He belarm is articulated to an intermediate piece 35 , a plunger 36 being arranged between the intermediate piece 35 and the working piston 27 . The diameter of the inter mediate piece 35 is dimensioned so that it can come into contact with the sleeve 28th In the basic position of the brake shown, however, there is a distance between the intermediate piece 35 and the reset sleeve 28 .

Aus der Darstellung ist leicht ersichtlich, daß insgesamt ein kurzbauender Bremsdruckgeber entstanden ist, der leicht im Motorraum unterzubringen ist. Die seitliche Aus dehnung des Bremsdruckgebers kann dadurch verkleinert wer den, in dem die Bohrungen 17, 15 sowie 26 die Eckpunkte eines Dreiecks bilden. Da die Bohrungen 27 bzw. die Öff nungen für das Einschraubstück 18 und die Bohrungen 15 und 26 in eine Gehäuseseite einmünden, kann das Einsatzstück 18 mit dem Steuerschieber 20 der Verstärkerkolben 14 und der Arbeitskolben 28 mit der Steuerhülse 27 in einem Ar beitsgang bzw. ohne daß das Gehäuse 16 in seiner Lage ge ändert werden muß, montiert werden. Dies ist vor allem be deutsam für eine automatische Montage. Die Bremsanlage ar beitet nach dem gleichen Schema, wie dies in der DE-OS 36 25 815 beschrieben ist. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die Bewegung des Verstärkerkolbens nicht direkt auf den Hauptbremszylinderkolben 27 übertragen wird, son dern über den Hebel 33. Bewegt sich nämlich der Vertstär kerkolben 14 gemäß der Darstellung in der Figur nach links, so bewegt sich der obere Teil des Hebel 33 gegen den Uhrzeigersinn und der untere Teil des Hebels 33 nach rechts, also ebenfalls gegen den Uhrzeigersinn. Das Zwi schenstück 35 wird nach rechts verschoben und überträgt die Bewegung mittels des Stößels 36 auf den Arbeitskolben 27, wodurch das Volumen im Arbeitsraum 5 verringert und ein Druck in der Radbremse 4 aufgebaut wird.From the illustration it is easy to see that overall a short brake pressure sensor has been created, which is easy to accommodate in the engine compartment. The lateral expansion of the brake pressure transducer can thereby be reduced, in which the bores 17 , 15 and 26 form the corner points of a triangle. Since the bores 27 or the openings for the screw-in piece 18 and the bores 15 and 26 open into a housing side, the insert 18 can beitsgang with the control slide 20 of the booster piston 14 and the working piston 28 with the control sleeve 27 in an ar or without that the housing 16 must be changed in its ge position, be assembled. This is particularly important for automatic assembly. The brake system ar works according to the same scheme as described in DE-OS 36 25 815. The only difference is that the movement of the booster piston is not transmitted directly to the master cylinder 27 , but son on the lever 33rd Namely, the Vertstär kerkolben 14 moves as shown in the figure to the left, the upper part of the lever 33 moves counterclockwise and the lower part of the lever 33 to the right, thus also counterclockwise. The inter mediate piece 35 is moved to the right and transmits the movement by means of the plunger 36 to the working piston 27 , whereby the volume in the working space 5 is reduced and a pressure in the wheel brake 4 is built up.

Die Übertragung der Bewegung mittels eines Hebels eröffnet weiterhin die Möglichkeit, durch Bemessung der Hebellängen A und B eine beliebige Übersetzung zwischen dem Weg des Verstärkerkolbens 14 und dem Weg des Arbeitskolbens 27 zu erzielen. The transmission of the movement by means of a lever also opens up the possibility of achieving any desired translation between the path of the booster piston 14 and the path of the working piston 27 by dimensioning the lever lengths A and B.

Bezugszeichenliste:Reference symbol list:

1 = Bremsdruckgeber
2 = Hilfsdruckquelle
3 = Vorratsbehälter
4 = Radbremse
5 = Arbeitsraum
11 = Hydraulischer Verstärker
12 = Hauptbremszylinder
13 = Rückstelleinheit
14 = Verstärkerkolben
15 = Erste Bohrung
16 = Gehäuse
17 = Zweite Bohrung
18 = Einschraubstück
19 = Regelventil
20 = Steuerschieber
21 = Verstärkerraum
22 = Pedal
23 = Steuerkolben
25 = Doppelhebel
26 = Dritte Bohrung/Stufenkolben
26 a = kleinere Stufe
26 b = größere Stufe
27 = Arbeitskolben
28 = Rückstellhülse
29 = Nachlaufraum
30 = Gehäusekanal
31 = Ringnut
32 = Erster Stößel
33 = Hebel
34 = Hebelgelenk
35 = Zwischenkolben
36 = Zweiter Stößel 1 = brake pressure sensor
2 = auxiliary pressure source
3 = storage container
4 = wheel brake
5 = work space
11 = hydraulic booster
12 = master brake cylinder
13 = reset unit
14 = booster piston
15 = first hole
16 = housing
17 = second hole
18 = screw-in piece
19 = control valve
20 = spool
21 = amplifier room
22 = pedal
23 = control piston
25 = double lever
26 = third bore / stepped piston
26 a = lower level
26 b = higher level
27 = working piston
28 = reset sleeve
29 = trailing space
30 = housing channel
31 = ring groove
32 = first plunger
33 = lever
34 = lever joint
35 = intermediate piston
36 = second plunger

Claims

1. Brake pressure sensor 1 , in particular for the brake system of a motor vehicle with a hydraulic Ver stronger ( 11 ), which has an intensifier piston ( 14 ), the end face of which is acted upon by a regulated pressure, with a master cylinder ( 12 ) of the working piston ( 27 ) is in operative connection with the booster piston ( 14 ), characterized in that the booster piston ( 14 ) and the working piston ( 27 ) are antiparallel movable Lich and that the power flow between the two pistons ( 14 and 27 ) via a lever mechanism ( 33 ) follows.

2. Brake pressure sensor according to claim 1, characterized in that the pistons ( 14 and 27 ) in axially parallel bores ( 15 and 26 a ) are guided.

3. Brake pressure sensor according to claim 2, characterized in that the bores ( 15 , 26 a ) are formed in a single housing ( 16 ).

4. Brake pressure transmitter according to claim 3, characterized in that the bores ( 15 , 26 a ) open into a single side of the housing.

5. Brake pressure sensor according to all of the preceding claims, characterized in that the control valve of the hydraulic amplifier ( 11 ) is arranged in a bore ( 15 ) axially parallel bore ( 17 ).