DE3830551C1

DE3830551C1 - Method for converting an articulated road bus for use on rail

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Publication number: DE3830551C1
Application number: DE19883830551
Authority: DE
Inventors: Artur Richard 6000 Frankfurt De Greul
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-09-08
Filing date: 1988-09-08
Publication date: 1989-08-24

Abstract

Design of a rail bus by adding two front components with a central engine of the standard articulated town bus to the rear parts so that a double-headed vehicle is produced which is equipped with flanged wheels on both sides permitting the vehicle to move forward on rails.

Description

Für den Betrieb auf Nebenstrecken, hauptsächlich solchen, die von der Bahn aus wirtschaftlichen Gründen stillgelegt werden, aber von anderen weiter betrieben werden müssen oder sollten, stehen nur schwere Triebwagengespanne mit Verbrennungsmotor - zum Beispiel VT 628 - zur Verfügung.For operation on branch lines, mainly those which the Deutsche Bahn decommissioned for economic reasons become, but must continue to be operated by others or should only have heavy railcars Internal combustion engine - for example VT 628 - available.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schienenfahrzeug zu schaffen, das in der Lage ist, bestehende oder zu schaf fende Nebenstrecken kostengünstig zu betreiben.The object of the invention is to provide a rail vehicle create that is able to create existing or create operating low-cost branch lines.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.This task is solved by the in the characterizing part of claim 1 specified features.

Bahnen, vor allem die Deutsche Bundesbahn, sind dabei, sich aus Kostengründen aus der Fläche (Schienenpersonen-Nah verkehr) zurückzuziehen, da, außer einem schweren Trieb wagen VT 628/VS 928, keine leichten und preisgünstigen Fahrzeuge vorhanden sind. Schon Anfang der 20er Jahre stand dasselbe Problem zur Debatte. Auf vielen Nebenbahnlinien, die im Laufe der Jahrzehnte eingerichtet worden waren, zeigte sich, daß der Einsatz lokomotivbespannter Züge im Personenverkehr immer unwirtschaftlicher wurde. Die gerin gen Fahrgastzahlen stellten die Verantwortlichen der be troffenen Bahnverwaltungen vor die Alternative, den Zug verkehr einzuschränken oder kostengünstigere Fahrzeuge zu beschaffen. Triebwagen standen zu jener Zeit noch kaum zur Verfügung, vor allem nicht in der gewünschten leichten und anspruchslosen Bauart. Einige Bahngesellschaften unternah men den Versuch, normale Straßenomnibusse mit Eisenbahn rädern auszurüsten. Ein solches Fahrzeug verkehrte ab 1929 auf der meterspurigen Strecke der Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn. Der Bus war von der Sächsischen Waggonfabrik Werdau geliefert worden. Anstelle der Gummireifen waren Eisen bahnräder montiert worden, eine Lenkung war nicht vor handen. Da nur ein Führerstand zur Verfügung stand, mußte das Fahrzeug an den Endpunkten der Strecke ge wendet werden. Einen ähnlichen Versuch mit einem norma len Straßenomnibus hatte die Königliche Sächsische Staats bahn bereits in der Zeit vor 1920 unternommen.Railways, especially the Deutsche Bundesbahn, are about to for cost reasons from the area (rail person-close traffic) to withdraw there, except for a heavy shoot car VT 628 / VS 928, no light and inexpensive Vehicles are available. Already stood in the early 20s the same problem for debate. On many branch lines, that had been established over the decades showed that the use of locomotive - covered trains in the Passenger traffic became increasingly uneconomical. The gerin The responsible persons of the be affected railway administrations before the alternative, the train restrict traffic or lower cost vehicles procure. Railcars were hardly available at that time Available, especially not in the desired light and undemanding design. Some railway companies undertook try normal street buses with railways equip wheels. Such a vehicle started operating in 1929 on the meter-gauge route of the Gera-Meuselwitz-Wuitzer Railroad. The bus was from the Saxon wagon factory Werdau been delivered. Instead of tires, there was iron track bikes were mounted, there was no steering act. Since there was only one cab, the vehicle had to ge at the end points of the route be applied. A similar attempt with a norma The Royal Saxon State had a street bus railway was already underway before 1920.

Nach diesen Provisorien beschäftigte sich die Firma Henschel ab 1930 mit dem Bau omnibusähnlicher Schienen fahrzeuge, zunächst für verschiedene private Kleinbahnen. Bald war aber auch das Interesse der DRG an dieser Fahr zeugart geweckt. Henschel entwickelte daraufhin einen Schienenbus, der gegenüber den zuvor gelieferten Fahr zeugen nun zwei Führerstände erhielt. Drei dieser Schie nenbusse wurden im Jahre 1933 als VT 133 006-008 in Dienst gestellt, sie waren bis 1937 im Bereich der Rbd Regensburg eingesetzt. Ein Nachbau der Wagen unterblieb, da sich im Laufe der Zeit doch noch einige Mängel zeigten. Sehr viel erfolgreicher war dagegen der von der Waggonfabrik Wismar entwickelte Typ eines Schienenbusses, dessen erstes Exem plar im Mai 1932 den Dienst auf der Kleinbahn Lüneburg- Soltau aufnahm. Der Anstoß für die Entwicklung eines solchen Fahrzeuges ging auf die Bemühungen des Landes kleinbahnamtes der Provinz Hannover zurück. Im Mittel punkt des Interesses stand die 35 km lange Strecke der Kleinbahn Lüneburg-Soltau, auf welcher der Personenver kehr absolut unrentabel geworden war.The company dealt with these provisional measures Henschel from 1930 with the construction of bus-like rails vehicles, initially for various private small railways. But soon the DRG became interested in this driving stuff woken up. Henschel then developed one Rail bus, compared to the previously delivered Fahr witness now got two cabs. Three of those shoots Buses went into service in 1933 as VT 133 006-008 until 1937 they were in the area of Rbd Regensburg used. There was no replica of the cars because Over time there were still some shortcomings. Very much on the other hand, the one from the Wismar wagon factory was more successful developed type of a bus, the first Exem Plar service in May 1932 on the small railway Lüneburg Soltau recorded. The impetus for the development of a such vehicle went to the efforts of the country small train station of the province of Hanover. On average The 35 km route of the Kleinbahn Lüneburg-Soltau, on which the passenger ver had become absolutely unprofitable.

Der erste "Wismarer Schienenbus" bewährte sich so gut, daß sofort weitere Fahrzeuge in Auftrag gegeben wurden. Zu den Bestellern zählte neben vielen Kleinbahnen auch die Saarbahn. Von letzterer kamen die Schienenbusse zur DRG, und nach dem Krieg verblieben sogar noch einige Fahr zeuge der DB, bei der sie als VT 88 und VT 89 geführt wurden. The first "Wismar rail bus" proved itself so well that additional vehicles were ordered immediately. In addition to many small trains, the customers also included the Saarbahn. The rail buses came from the latter DRG, and after the war there were still a few driving witness the DB, in which it was listed as VT 88 and VT 89 were.

Die Wismarer Schienenbusse waren in unterschiedlicher Länge für verschiedene Spurweiten, jedoch nach derselben Grundkonzeption geliefert worden. Alle Lieferungen zeig ten als Charakteristikum die beiden verhältnismäßig spitz zulaufenden Motorvorbauten. Als Antriebsaggregate dienten zunächst serienmäßige Benzinmotoren von Ford, später wur den dann auch Dieselmotoren von KHD verwendet. Die im Jahre 1934 von den Saarbahnen beschafften Schienenbusse in verstärkter Ausführung mit größerem Achsstand waren von Anfang an mit den 50 PS-Dieselmotoren von Deutz ausge stattet. Im Jahre 1969 verkehrte auf der Nebenbahn Lüchow- Schmarsau der letzte Wismarer Schienenbus im planmäßigen Dienst. Zwei dieser erfolgreichen Fahrzeuge blieben erhalten, einen meterspurigen Schienenbus erwarb der Deutsche Eisen bahn-Verein von der Steinhuder-Meer-Bahn und ein regel spuriger Wagen der Eisenbahn Bremen-Thedinghausen kam in die Fahrzeugsammlung der Deutschen Gesellschaft für Eisen bahngeschichte.The Wismar rail buses were different Length for different track gauges, but after the same Basic concept has been delivered. Show all deliveries as a characteristic, the two were relatively pointed incoming engine stems. Served as drive units initially standard petrol engines from Ford, later which then also used diesel engines from KHD. The in 1934 rail buses procured by the Saar railways were in a reinforced version with a larger wheelbase right from the start with the 50 HP Deutz diesel engines equips. In 1969, Lüchow- Schmarsau the last Wismar rail bus on schedule Service. Two of these successful vehicles have been preserved, Deutsche Eisen acquired a meter-gauge rail bus Railway Association of the Steinhuder Sea Railway and a rule lane wagon of the railway Bremen-Thedinghausen came in the vehicle collection of the German Iron Society railway history.

In der Zeit nach 1941 ruhte der Bau von Schienenbussen. Erst zu Beginn der 50er Jahre führte der große Mangel an Triebfahrzeugen für den Nebenbahndienst dazu, daß die Deutsche Bundesbahn den Bau neuer Schienenbusse veranlaßte. Gleichzeitig griff man ein altes Projekt wieder auf, indem man normale Bahnbusse für den Straßenverkehr mit Fahrschemeln für den Betrieb auf Gleisen versah. Jene Laufgestelle waren vor dem Übergang auf die Straße rasch zu entfernen. Beim Schienenverkehr wurde die Vorderachse des Busses leicht an gehoben, die Lenkung festgelegt. Die Fortbewegung des Fahr zeuges erfolgte nach wie vor über die Räder der Hinterachse, die Gummireifen standen dabei kraftschlüssig auf den Schie nenköpfen auf. Es blieb bei einigen wenigen Exemplaren dieser Art, denn inzwischen war der Serienbau der Uerdinger Schienen busse in vollem Umfang angelaufen. In the period after 1941, the construction of rail buses stopped. The great shortage did not lead until the early 1950s Rail vehicles for the suburban service that the Deutsche Bundesbahn initiated the construction of new rail buses. At the same time, an old project was taken up again by you use normal train buses for road traffic with subframes provided for operation on tracks. Those bogies were to be removed quickly before crossing the street. At the Rail traffic was slightly on the front axle of the bus raised, the steering set. Getting around stuff was still done on the wheels of the rear axle, the rubber tires were non-positively on the ski head on. A few copies of this remained Kind, because in the meantime the serial construction of the Uerdinger rails was Buses started in full.

Den einmotorigen Fahrzeugen der Reihe VT 95 mit einer Motorleistung von 110 PS folgten bald weitere Busse mit einer Leistung von 130 und schließlich mit 150 PS. Die zweimotorige Ausführung VT 98 verfügt über Dieselmotoren mit einer Leistung von je 150 PS. Als dritte Spielart ent stand dann auch noch eine kleine Serie von Schienenbussen für den Einsatz auf Zahnradstrecken, sie trugen die Bau reihenbezeichnung VT 97.The single-engine vehicles of the VT 95 series with one With an engine output of 110 hp, other buses soon followed an output of 130 and finally with 150 hp. The twin-engine version VT 98 has diesel engines with an output of 150 HP each. Ent as the third variant then there was also a small series of rail buses for use on cogwheels, they carried the construction series designation VT 97.

Ab den 60er Jahren wurde der Schienenbus in Deutschland nicht weiterverfolgt und durch Triebwagen ersetzt, die aber immer schwerer wurden.From the 1960s, the rail bus became in Germany discontinued and replaced by railcars that but became more and more difficult.

Die britische Firma Leyland hat Ende der 70er Jahre als Neuheit von weltweitem Interesse einen Triebwagen ent wickelt, bei dem unter konsequenter Anwendung der Bau prinzipien des Omnibusses unter Verwendung eines Schnell fahr-Güterwagen-Gestells ein zweiachsiger Triebwagen mit der Bezeichnung "Railbus" entstanden ist, der in großer Stückzahl in Serie gebaut werden soll, mit dem programma tischen Anspruch: "Railbus is last chance to get local service right". Das Fahrzeug hat folgende Daten: Länge 15,30 m, Gewicht 19,8 t, Leistung 150 KW, 120 km/h, Sitzplätze 64.The British company Leyland started in the late 70s Novelty of global interest ent a railcar wraps, with the consequent application of construction principles of the bus using a Schnell Fahr freight car frame with a two-axle railcar the name "Railbus" has emerged, which in large Number of pieces to be built in series with the programma table claim: "Railbus is last chance to get local service right ". The vehicle has the following data: Length 15.30 m, weight 19.8 t, power 150 KW, 120 km / h, Seating 64.

Mit dem Wismarer Schienenbus und dem Railbus ist das pro grammatische Ziel aufgezeigt, die Bauprinzipien des Omni busses für die Schiene zu nutzen. Das zweiachsige Konzept, wie im Omnibusbau üblich, ist in jedem Fall die logische Auslegung des Schienenbusses, denn die Anwendung des Drehgestellrahmens mit Drehgestellen ergibt einen Trieb wagen mit allem Negativen: Hohe Gewichte, hohe Her stellungskosten, hohe Betriebskosten etc.With the Wismar rail bus and the Railbus, that's pro showed grammatical goal, the building principles of the Omni to use buses for the rail. The two-axis concept As usual in bus construction, the logical one is in any case Interpretation of the rail bus, because the application of the Bogie frame with bogies gives a drive dare to do anything negative: heavy weights, heavy loads service costs, high operating costs etc.

Die Erfindung soll nun durch ihr Konzept aus derselben Verlegenheit helfen. Das Antriebsteil des Standard-Ge lenkbusses bietet sich dafür vorzüglich an, da auch die meisten Sicherheitseinrichtungen schon vorhanden sind, fehlendes kann leicht angeordnet werden. Auf bestimm ten Strecken wird auch der Einsatz von Doppeldeck bussen nach der selben Bauart von Vorteil sein. Eine weitere Entwicklung ist die Umstellung auf diesel elektrischen Antrieb, wobei mindestens ein Dieselmotor mit Generator versehen wird und erzeugte elektrische Energie mindestens einen Fahrmotor antreibt.The invention is now intended to be based on the same concept Help embarrassment. The drive part of the standard Ge Steering bus is ideal for this, since the most security devices are already in place, missing items can be easily arranged. On certain The use of double decks will also be the most common route buses of the same type would be an advantage. A Another development is the switch to diesel electric drive, with at least one diesel engine is provided with generator and generated electrical Energy drives at least one traction motor.

Die Zeichnungen zeigen inThe drawings show in

Fig. 1 Standard-Gelenkbus mit beidseitigen Führerständen für den Schienenverkehr, Fig. 1 Standard articulated with bilateral cabs for rail transport,

Fig. 2 Doppeldeck-Gelenkbus mit beidseitigen Führerständen für den Schienenverkehr, Fig. 2 double deck cabs articulated with both sides of the rail,

Fig. 3 stromlinienförmiger Doppeldeck-Gelenkbus mit beidseitigen Führerständen für den Schienenverkehr. Fig. 3 streamlined double-decker articulated bus with driver's cab on both sides for rail traffic.

Claims

1. Method for converting a road articulated bus for rail transport, characterized in that

- Two front parts, preferably with a mid-engine, any standard articulated bus type so with the rear parts are connected to each other by a known swivel coupling that a Janus-headed vehicle is created, which has a pulling part on both sides, which is not as a pulling part used drive part serves as a follower,
- Flanged wheels for rail vehicles are used as wheels, which are adapted to the track conditions of the rail by their design,
- the steering is completely omitted, if necessary is determined or a new front axle is designed for rail traffic,
- The brakes are designed to work together, whereby there should be a switch from the pulling to the towed vehicle, and the entire system may also be equipped with ABS.

2. The method according to claim 1, characterized in net that double-decker buses are used in the same way will.

3. The method according to claim 1, characterized in net that each vehicle part keeps its own engine and puts it into operation when driving forward.

4. The method according to claim 1, characterized in net that the entire vehicle with at least one diesel motor and generator and at least one electrical Drive motor is operated diesel-electric.

5. The method according to claim 1, characterized in net that preferred instead of the rigid flanged wheels wise rubber-sprung wheels are used.