DE383022C

DE383022C - Device for automatic switching or switching off of the gearbox of the tilting device for the body of motor vehicles

Info

Publication number: DE383022C
Application number: DEM74491D
Authority: DE
Original assignee: MANNESMANN MULAG MOTOREN und L
Current assignee: MANNESMANN MULAG MOTOREN und L
Priority date: 1921-07-17
Filing date: 1921-07-17
Publication date: 1923-10-09

Description

Einrichtung zum selbsttätigen Um- bzw. Ausschalten des Getriebes der Kippvorrichtung für den Wagenkasten von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der durch Patent 366882 geschützten orrichtung und besteht in einer Einrichtung, beim Dippen des Wagendurch die kastens nach den Seiten als auch nach hinten Erfindung die erforderliche Aus- bzw. Umschaltung des Getriebes der Kippvorrichtung selbsttätig herbeigeführt wird.Device for automatic switching or switching off of the transmission of the Tilting device for the car body of motor vehicles. The invention relates to Another embodiment of the device protected by patent 366882 and consists in a facility when dipping the cart through the box to the sides as also to the rear invention the necessary switching off or switching of the transmission the tilting device is brought about automatically.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsan einem Lastkraftwagen form der mit motorisch kippbarem Wagenkasten in Abb. i im Aufriß dargestellt.In the drawing there is an embodiment on a truck the with motorized tilting car body shown in elevation in Fig. i.

In größerem Maßstab zeigen Abb. 2 einen Längsschnitt nach der Linie fl-B der Abb. 3 und Abb. 3 einen Querschnitt nach derLinie E.-v der Abb. i und 2.On a larger scale, Fig. 2 shows a longitudinal section along the line fl-B of Fig. 3 and Fig. 3 shows a cross-section along the line E.-v of Figs.

Der Wagenkasten i ist wie beim Gegenstand des Hauptpatents mittels der Lagerarme 2 und Drehbolzen 3 auf den beiden Längsträgern ,I des Fahrzeugrahmens in den Lagerböcken 5 nach beiden Seiten kippbar gelagert. Außerdem ist er an seinem hinteren Ende mittels quer zum Fahrzeug gerichteter Drehbolzen 6, die mit den hinteren Drehbolzen 3 kreuzförmige Stücke bilden, auf dein Fahrzeugrahmen nach hinten kippbar gelagert. Die Lagerböcke 5 sind nach oben offen und können durch Verriegelungssegmente 7 von besonderer Form, die an ihnen schwingbar gelagert sind, gleichzeitig gemeinsam oder beliebig paarweise mittels eines einzigen Verriegelungshebels i i abgedeckt werden, der durch Wellen 15 und ein Hebelgestänge 16 finit sämtlichen Verriegelungsseginenten 7 zwangläufig gekuppelt ist. Der Wagenkasten t kann mithin je nach der Einstellung des Verriegelungsliebels i i entweder nach einer der beiden Fahrzeugseiten oder auch nach hinten gekippt «-erden. Die Kippbewegung des Kastens wird jedoch nicht wie beim Gegenstand des Hauptpatents durch zwei Hubwin-(len, sondern durch eine einzige, kardangelenkartig befestigte Hubwinde herbeigeführt, die sowohl in der Längsrichtung als auch in der Querrichtung des Fahrgestells und des Wagenkastens schwingbar ist und ungefähr in der Mitte der Unterseite des Wagenkastens an diesem angreift. Das Hubwindengehäuse ist mit quer zum Fahrgestell gerichteten seitlichen Zapfen 8 in einem rahmenförmigen Körper 9 schwingbar gelagert. Dieser ist seinerseits mit längs zum Fahrgestell gerichteten seitlichen Zapfen io am Fahrgestell schwingbar gehalten. Der nach dem Wechselgetriebe 13 gerichtete eine dieser Zapfen io ist längs durchbohrt, und in seiner Bohrung ist ein Wellenstück drehbar gelagert, das an seinem in das Gehäuse ragenden einen Ende ein Kegelrad trägt. Dieses steht in Eingriff mit einem zweiten Kegelrad, das an der im Windengehäuse drehbaren Hubmutter angreift, die auf der Hubspindel 70 schraubbar ist. Das außerhalb des Windengehäuses liegende Ende des Wellenstückes ist durch ein Kardangelenk mit einer Welle 17 verbunden, die mittels einer Knochengelenkkupplung an die Getriebewelle 27 des Wechselgetriebes 13 angeschlossen ist. Das Hubspindelgehätise und der dieses haltende Kardanring 9 sind natürlich so gestaltet, daß die Hubwinde in der erforderlichen nach den beiden in $etracht Richtungen ausschwingen kann, und daß ie Hubspindel freien Durchgang durch diese Teile hat. Die Hubspindel ist mit ihrem Hopf 62; in entsprechender Weise nach diesen leiden Richtungen befestigt. Der Hubspindell:opf 62 ist zu diesem gestaltet und ruht in einem nach unten offenen entsprechenden Kugelpfannenlager 6:1. Dieses ist an seinem Außenumfang als Kolben aasgebildet und in einem am Boden des Wagenkastens befestigten, ebenfalls nach unten offenen 63 entgegen der Wirkung einer das Pfannenlager stützenden Schraubenfeder 65 verschiebbar. Das Kugelpfannenlager für den Hubspindelkopf und 5er selbst besitzen mithin in dem Zylinderstück 63 und damit gegenüber dem einen toten Gang, dessen Größe durch Zusammendrückbarkeit der Schraubenfeder 65 gegeben ist. eine Drehung des gegen-Hubspindelkopfes in seinem Lager über dem agenkasten zu verhindern, ist der Hubspindellcopf in einer radialen Durchbohrung mit einem beiderseits vorstehenden 6o versehen, der in entsprechenden inneren des Kugelpfannenlagers verschiebhar geführt ist. Das Iiugelpfannenlager ist zu diesem Zweck noch mit einer an seinem ußenumfang vorgesehenen Längsnut durch einen entsprechenden, am Innenumfang des Zylinderstückes 63 befestigten, nach unten aus dem Pfannenlager herausragenden Federkeil verschiebbar gehalten. Der Hubspindelkopf, sein Pfannenlager und das dieses haltende gegensind also gegen einander gesichert, ohne daß ihre übrigen erforderlichen Bewegungen dadurch gehemmt werden.As in the subject of the main patent, the car body i is supported by means of the bearing arms 2 and pivot pins 3 on the two side members, I of the vehicle frame in the bearing blocks 5 so that it can be tilted to both sides. In addition, it is at its rear end by means of pivot pins 6 directed transversely to the vehicle and which form cross-shaped pieces with the rear pivot pins 3 on the vehicle frame so that it can be tilted backwards. The bearing blocks 5 are open at the top and can be covered by locking segments 7 of a special shape, which are pivotably mounted on them, at the same time together or in any desired pairs by means of a single locking lever ii, which is inevitably coupled by shafts 15 and a lever linkage 16 finely all locking segments 7 is. The car body t can therefore either be tilted to one of the two sides of the vehicle or to the rear, depending on the setting of the locking element ii. However, the tilting movement of the body is not brought about by two hoisting winches, as in the subject of the main patent, but by a single hoisting winch attached in the manner of a cardan joint, which can swing both in the longitudinal direction and in the transverse direction of the chassis and the car body and approximately in the The hoist winch housing is pivotably mounted in a frame-shaped body 9 with lateral pins 8 directed transversely to the chassis One of these journals io is drilled through longitudinally, and a shaft piece is rotatably mounted in its bore and carries a bevel gear at its one end protruding into the housing screwable on the lifting spindle 70 i st. The end of the shaft piece lying outside the winch housing is connected by a cardan joint to a shaft 17 which is connected to the gear shaft 27 of the change gear 13 by means of a bone joint coupling. The lifting spindle housing and the gimbal ring 9 holding it are of course designed in such a way that the lifting winch can swing out in the required direction after the two, and that the lifting spindle has free passage through these parts. The lifting spindle is with its Hopf 62; fastened in a corresponding manner following these suffering directions. The lifting spindle: opf 62 is designed for this and rests in a corresponding ball socket bearing 6: 1 that is open at the bottom. This is formed on its outer circumference as a piston and can be displaced in a 63 likewise open at the bottom, which is fastened to the bottom of the car body and is displaceable against the action of a helical spring 65 supporting the socket bearing. The ball socket bearing for the lifting spindle head and 5er itself therefore have a dead gear in the cylinder piece 63 and thus opposite the one, the size of which is given by the compressibility of the helical spring 65. To prevent rotation of the counter-lifting spindle head in its bearing above the agenkasten, the lifting spindle head is provided in a radial through-hole with a protruding 6o on both sides, which is guided in the corresponding interior of the ball socket bearing. For this purpose, the ball socket bearing is held displaceably with a longitudinal groove provided on its outer circumference by a corresponding spring wedge which is attached to the inner circumference of the cylinder piece 63 and protrudes downward from the socket bearing. The lifting spindle head, its socket bearing and the opposing one holding it are thus secured against one another without their other necessary movements being inhibited as a result.

Wie beim Gegenstand des Hauptpatents ist ferner das Wechselgetriebe 13 mit dem auf der Schaltwelle sitzenden Stirnrad Ia, den auf der 18 angeordneten Schalträdern 25, 26 und den auf der Getriebewelle lose drehbarenW'echselrädern 28, 29 versehen. Diese sind ebenfalls an den einander zugekehrten Seiten als Klauenkupplungshälfte und zwischen diesen ist wiederum auf der Getriebewelle 27 eine an ihren beiden Seiten entsprechende Klauenkupplungshälften aufweisende Kupplungsmuffe verschiebbar Ferner ist auch in dem Gehäuseteil Id. des W echselgetriebes ein doppelarmiger Schalthebel drehbar gelagert, dessen gabelförmig gestalteter Arm die Kupplungsmuffe zwischen ihren Flanschen übergreift und unter Einfluß zweier Schraubenfedern :17 steht, die durch Senkrechtstellen des Schalthebels gespannt werden können, bei erfolgender Schrägstellung des Schalthebels sich jedoch entspannen. Der andere Arm des Schalthebels 45 ist dagegen wiederum unter Belassung eines toten Ganges mit der Steuerstange 40 derart verbunden, daß diese den Schaltarm bis in seine Mittelstellung zu bewegen und die Federn 47 dadurch zu spannen vermag. Diese bewirken dann, wenn der Schalthebel seine Mittelstellung überschreitet, eine ruckweise erfolgende Verschiebung der Kupplungsmuffe 30 in ihre Mittelstellung oder ihre Kupplung mit dem einen oder dem anderen der Wechselräder 28,29. Die Regulierung der Bewegring der Kupplungsmuffe 30 wird auch im vorliegenden Falle mittels eines Schaltarmes 33 bewirkt, der zwischen die Flansche der Kupplungsmuffe 3o hineinragt und vom Führersitz aus mittels eines Schalthebels 39 und eines Hebelgestänges 34, 35, 36 in die erforderlichen drei Stellungen für die Unterbrechung des Hebens bzw. des Senkens bzw. für dauerndes Kippen des Wagenkastens eingestellt werden kann.As with the subject of the main patent, the change gear 13 is also provided with the spur gear Ia sitting on the gearshift shaft, the gearwheels 25, 26 arranged on the 18 and the change gears 28, 29 loosely rotatable on the gearshaft. These are also slidable on the mutually facing sides as a claw clutch half and between these, in turn, on the gear shaft 27 a coupling sleeve with corresponding claw coupling halves on both sides is displaceable the coupling sleeve overlaps between its flanges and is under the influence of two helical springs: 17, which can be tensioned by placing the shift lever vertically, but relax when the shift lever is tilted. The other arm of the shift lever 45, however, is in turn connected to the control rod 40 while leaving a dead gear in such a way that it is able to move the shift arm into its central position and thereby tension the springs 47. When the shift lever exceeds its central position, these cause a jerky displacement of the coupling sleeve 30 into its central position or its coupling with one or the other of the change gears 28, 29. The regulation of the movement ring of the coupling sleeve 30 is also effected in the present case by means of a switching arm 33 which protrudes between the flanges of the coupling sleeve 3o and from the driver's seat by means of a switching lever 39 and a lever linkage 34, 35, 36 in the required three positions for the interruption the lifting or lowering or for permanent tilting of the car body can be set.

Die Bewegung der Steuerstange 40 für den Umschalthebel 45 wird nun nicht, wie beim Gegenstand des Hauptpatents, durch eine Schraubenspindel mit Wandermutter, sondern mittels andersgearteter Übertragungsmittel vom Wagenkasten selbst durch Anschlagen v01 Teilen desselben an die ersteren bewirkt. Zu diesem Zweck ist am hinteren Teil des Fahrzeugrahmens in bestimmter Entfernung von den Hinterkante des-Wagenkastens ein Winkelhebel 42, 42a mit nach dein Führersitz zu gerichteten Armen und am mittleren Teil des Fahrzeugrahmens, unterhalb des Lagers für den Hubspindelkopf ein Winkelhebel 43, -13a mit einem nach hinten (43) und einem nach abwärts (43a) gerichteten Arm drehbar gelagert. Die Anordnung des Winkelhebels 43,43a ist ferner derart, ciaß der das Pfannenlager 64 des Hubspindelkopfes gegen Verdrehung in dem Zylinderstück 63 sichernde Federkeil 59 bei gesenktem Wagenkasten auf dem nach hinten gerichteten' Arm43 des Winkelhebels 43,43 a aufsitzt und ihn in- seiner tiefsten Stellung festhält. Der Winkelhebel 42, 42a ist ferner mit seinem oberen Arm 42 durch eine Zugstange 56 und einem am Fahrgestell drehbar gelagerten Doppelhebel 58, 58a gelenkig mit der Steuerstange 40 verbunden. Der andere Arm 4211 des Winkelhebels trägt in einer kugeligen Durchbrechung drehbar eine Kugel 53 mit einer radialen zylindrischen Durchbohrung. In dieser ist eine Stange 67 von entsprechendem Dur chinesser und bestimmter Länge verschiebbar geführt. Diese ist mit ihrem als Kugel ausgebildeten Kopf in einem an bestimmter Stelle des Wagenkastenbodens befestigten Kügelpfannenlager6g nach allenRichtungen schwingbar gelagert und an ihrem unteren Ende mit einem verstellbar befestigten Anschlagbund 71 versehen, der bei der Aufwärtsbewegung der Stange 67 an den Winkelhebel 42, 42a anschlägt und ihn zu drehen vermag. Der nach abwärts gerichtete Arm 43a des Winkelhebels 43@ 43a ist gabelförmig gestaltet, umfaßt mit seinen Gabelarmen die Zugstange 56 und greift mit ihnen an einem Bund 72 der Zugstange 56 an.The movement of the control rod 40 for the switching lever 45 is now not, as in the subject of the main patent, effected by a screw spindle with a traveling nut, but by means of other types of transmission from the car body itself by hitting v01 parts of the same on the former. For this purpose, on the rear part of the vehicle frame at a certain distance from the rear edge of the car body, there is an angle lever 42, 42a with arms facing your driver's seat, and on the middle part of the vehicle frame, below the bearing for the lifting spindle head, an angle lever 43, -13a with a rearward (43) and a downward (43a) directed arm rotatably mounted. The arrangement of the angle lever 43,43a is also such that the spring wedge 59 securing the socket bearing 64 of the lifting spindle head against rotation in the cylinder piece 63 is seated on the rearward-facing arm43 of the angle lever 43,43a when the car body is lowered, and it is at its deepest Position. The angle lever 42, 42a is also articulated to the control rod 40 with its upper arm 42 by means of a pull rod 56 and a double lever 58, 58a rotatably mounted on the chassis. The other arm 4211 of the angle lever rotatably carries a ball 53 with a radial cylindrical through-hole in a spherical opening. In this a rod 67 of a corresponding Dur chinesser and a certain length is slidably guided. This head, designed as a ball, is mounted in a spherical socket bearing 6g fixed at a certain point on the car body floor so that it can swing in all directions and is provided at its lower end with an adjustable stop collar 71 which, when the rod 67 moves upwards, strikes the angle lever 42, 42a and removes it able to turn. The downwardly directed arm 43a of the angle lever 43 @ 43a is fork-shaped, includes the pull rod 56 with its fork arms and engages with them on a collar 72 of the pull rod 56.

Die Wirkungsweise der Steuerung für den Schalthebel der selbsttätigen Umschaltung des Getriebes der Kippvorrichtung sowohl beim Kippen des Wagenkastens um eine seiner seitlichen Kippachsen als auch beim Kippen um seine hintere Kippachse ist folgende: Beim Heben des Wagenkastens wird auch die an seinem hinteren Teil schwingbar aufgehängte Stange 67 mitgehoben und verschiebt sich dabei in der Führungskugel 53 des Winkelhebels 42, 42a, während der Federkeil 59 des Lagers für den Hubspindelkopf den Winkelhebel 43 freigibt und sich von ihm entfernt. Kurz bevor der Wagenkasten seine höchste Kippstellung erreicht hat, trifft die Stange 67 mit ihrem Anschlagbund 7 1 gegen den sie führenden Arm des Winkelhebels 42, 42a und dreht diesen in der auf der Zeichnung angegebenen Pfeilrichtung. Hierdurch und; durch Vermittlung des Hebelgestänges 56, 58, 58a erfolgt eine Verschiebung der Steuerstange 40 für den Schalthebel 45 der Umschaltvorrichtung in der auf der Zeichnung ersichtlichen Pfeilrichtung und damit die Drehung des Schalthebels 45 aus der gezeichneten Stellung in seine Mittelstellung und etwas darüber hinaus, wobei sich seine Federn 47 spannen. Nach Überschreitung seiner Mittelstellung wirken die Federn 47 wie beim Gegenstand des Hauptpatents derart auf den Schalthebel 45, daß sie die ihm vorher erteilte Bewegung mit einem Ruck vollenden und die Kupplungsmuffe 3o aus dem Zahnrad 28 des Wechselgetriebes 13 ausrücken. Die Aufwärtsbewegung des Wagenkastens ist damit unterbrochen. Durch die herbeigeführte Drehung des Winkelhebels 42,42a ist gleichzeitig der Winkelhebel 43 nach aufwärts gedreht worden.The mode of operation of the control for the switching lever of the automatic switching of the gearbox of the tilting device both when tilting the car body about one of its lateral tilting axes and when tilting about its rear tilting axis is as follows: When the car body is lifted, the rod 67, which is suspended at its rear part so as to be swingable, is also activated lifted and moves in the guide ball 53 of the angle lever 42, 42a, while the spring wedge 59 of the bearing for the lifting spindle head releases the angle lever 43 and moves away from it. Shortly before the car body has reached its highest tilted position, the rod 67 hits with its stop collar 7 1 against the arm of the angle lever 42, 42a guiding it and rotates it in the direction of the arrow indicated in the drawing. Through this and; through the intermediary of the lever linkage 56, 58, 58a there is a shift of the control rod 40 for the switching lever 45 of the switching device in the direction of the arrow shown in the drawing and thus the rotation of the switching lever 45 from the position shown into its central position and slightly beyond, with its Tension springs 47. After its central position has been exceeded, the springs 47 act on the shift lever 45, as in the subject of the main patent, in such a way that they complete the movement previously given to it with a jolt and disengage the coupling sleeve 3o from the gear 28 of the gearbox 13. The upward movement of the car body is thus interrupted. As a result of the rotation of the angle lever 42, 42a brought about, the angle lever 43 has been rotated upwards at the same time.

Bei der folgenden, durch das selbsttätige Einschalten der Kupplungsmuffe 30 in das Zahnrad 2!g bewirkten Senkung des Wagenkastens bewegt sich die Steuerstange 67 in der Führungskugel 53 des Winkelhebels 42 ebenfalls nach abwärts. Kurz vor Beendigung der Senkbewegung des Wagenkastens trifft der Federkeil 5o des Hubspindelkopflagers gegen den unter ihn befindlichen einen Arm 43 des Winkelhebels 43, 43a und verursacht eine Drehung des letzteren in der auf der Zeichnung angegebenen Pfeilrichtung. Dadurch wird aber gleichzeitig eine Verschiebung der Zugstange 56 und der Steuerstange 40 und eine Drehung des Schalthebels 45 entgegengesetzt zu den auf der Zeichnung ;ersichtlichen Pfeilrichtungen herbeigeführt. Beim erfolgenden Aufsitzen des Wagenkastens auf dem Fahrgestell überschreitet dabei der Schalthebel 45 seine Mittelstellung, und seine Federn 47 vollenden wiederum seine Bewegung mit einem Ruck und drücken die Kupplungsmuffe 3o aus dem Wechselgetrieberad 2c) aus. Die Hubwinde ist damit aus dem Wechselgetriebe ausgeschaltet. Eine etwaige durch die Beschleunigung der Rassen beim Senken des Wagenkastens stattfindende geringe ZV-eiterbewegung der Hubspindel nach erfolgtem Aufsitzen des Wagenkastens wird durch den toten Gang und die Feder 65 der Lagerung des Hubspindelkopfes aufgehoben.In the following, by the automatic switching on of the coupling sleeve 30 in the gear wheel 2! G caused lowering of the car body moves the control rod 67 in the guide ball 53 of the angle lever 42 also downwards. Shortly before The end of the lowering movement of the car body is hit by the spring wedge 5o of the lifting spindle head bearing against one arm 43 of the angle lever 43, 43a located below it and caused a rotation of the latter in the direction of the arrow indicated on the drawing. Through this however, a displacement of the pull rod 56 and the control rod 40 occurs at the same time and a rotation of the shift lever 45 opposite to that shown in the drawing Directions of arrows brought about. When the car body is seated the shift lever 45 on the chassis exceeds its central position, and its springs 47 again complete its movement with a jerk and push the coupling sleeve 3o from the change gear 2c). The hoist winch is with it switched off from the gearbox. Any due to the acceleration of the Rassen when lowering the car body, there is little ZV pus movement of the lifting spindle after the car body has been seated, it is through the dead corridor and the spring 65 of the storage of the lifting spindle head lifted.

Das Pfannenlager 69 für den Kopf der Steuerstange 67 ist natürlich in solchem Abstand von der hinteren und den seitlichen Kippachsen des Wagenkastens an dessen Unterseite anzubringen, daß sowohl heim Kippen nach den Seiten als auch beim Kippen nach hinten der Anschlag 7 1 der Stange 67, kurz bevor der Wagenkasten seine jeweilige höchste Kippstellung erreicht, gegen den Winkelhebel 42,42' trifft und .eine Drehung desselben herbeiführt. Durch entsprechende Wahl des Befestigungspunktes für das Pfannenlager hat man es in der Hand, das Kippen des Kastens nach seinen Seiten 'unter einem größeren Kippwinkel zu erzielen als das Kippen nach hinten, und umgekehrt. Soll der größte Kippwinkel für diese beiden Kipparten der gleiche sein, so muß der Abstand des Pfannenlagers von seiner hinteren Kippachse der gleiche sein als der Abstand von seinen seitlichen Kippachsen. Durch Verstellung des Anschlags 71 an der Stange 67 kann man den Kippwinkel außerdem verändern.The socket bearing 69 for the head of the control rod 67 is of course to be attached at such a distance from the rear and the lateral tilting axes of the car body on its underside that the stop 7 1 of the rod 67, both when tilting to the side and when tilting backwards, is short before the car body reaches its respective highest tilted position, hits the angle lever 42, 42 'and causes it to rotate. By appropriate choice of the fastening point for the socket bearing you have the ability to tilt the box to its sides' to achieve a greater tilt angle than tilting back, and vice versa. If the greatest tilt angle is to be the same for these two types of tilt, the distance between the socket bearing and its rear tilt axis must be the same as the distance from its lateral tilt axes. By adjusting the stop 71 on the rod 67, the tilt angle can also be changed.

Gegebenenfalls könnte der Winkelhebel 43, 43a fortfallen und dafür an der Steuerstange 67 des Winkelhebels 42, d.211 in entsprechender Entfernung über dem letzteren ein zweiter Anschlag vorgesehen sein, der den Winkelhebel 42,42a beim Senken des Wagenkastens entgegengesetzt wie bei seinem Heben in Drehung versetzt und dadurch die Steuerstange 40 und den Schalthebel 45 in der für das Senken des Wagenkastens erforderlichen Weise verschiebt. Die Steuerstange 67 wäre dabei vorteilhaft unter Belassung eines toten Ganges an dem Wagenkasten zu befestigen und durch ein geeignetes Hebelgestänge o. dgl. derart mit dem Hubspindelkopf in Verbindung zu bringen, daß die beim Senken nach dem Aufsitzen des Wagenkastens auf dem Fahrgestell noch stattfindende Senkung der Hubspindel auf die Stange 67 übertragen würde, um die sichere Bewegung des Schalthebels 45 über seine Mittelstellung hinaus zu erzielen.If necessary, the angle lever 43, 43a could be omitted and instead on the control rod 67 of the angle lever 42, d.211 at a corresponding distance above the latter a second stop can be provided that the angle lever 42,42a when Lowering of the car body in the opposite direction as it was rotated when it was lifted and thereby the control rod 40 and the shift lever 45 in the for lowering the Car body moves as required. The control rod 67 would be advantageous here to attach to the car body leaving a dead corridor and through a suitable lever linkage o. the like. Such in connection with the lifting spindle head bring that when lowering after sitting on the car body on the chassis any lowering of the lifting spindle still taking place would be transmitted to the rod 67 in order to to achieve the safe movement of the shift lever 45 beyond its central position.

Claims

PATENT-AN SPRÜCIir,: r. Device for automatic change or. Switching off the gearbox of the tilting device for the N # @ - agenkasten of motor vehicles, which is driven by the vehicle engine, according to patent 366882, characterized in that the switching off or switching of the tilting device by means of a ball joint o. The rod (67) is mounted so that it can swing on all sides and is provided with two adjustable stops and is carried out by an angle lever (42, 4211) mounted on the underframe, one arm (42) of which with the control rod (40) acting on the switching lever (45) through the linkage (56, 58) is in connection, and the other arm (42a) carries a spherical, all-round rotatable guide piece (53) provided with a through-hole, in which the rod (67) hinged to the car body is slidably guided between its two stops, such that when the car body is raised and lowered, the angle lever (42a, 42) acting on the switching device is carried along.

2. Device according to claim r, characterized. that the rod (67) hinged to the car body has only one stop (7i) through the disconnection of the tipping device is effected when the car body is its has reached the highest tilt position, while switching off the tilting device at Lowering of the car body by the action of the bearing of the lifting spindle head on one on the underframe mounted angle lever (43, 43a) takes place, which in turn with his an arm (43a) acts on the linkage (56, 58) of the switching device.