DE3813954A1 - VEHICLE TIRES - Google Patents

VEHICLE TIRES

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DE3813954A1
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Boris K P Dipl Ing Nitsch
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Uniroyal GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

To reduce the noise from a vehicle tyre at least a portion of the tread 8 is made with a relatively rough surface having a surface roughness of more than 100 mu m peak-to-valley. The roughness is achieved by using moulds having a rough surface or by air blasting with sharp-edged material, e.g. glass. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen nach dem Ober­ begriff des Anspruches 1.The invention relates to a pneumatic vehicle tire according to the upper Concept of claim 1.

Fahrzeugreifen erzeugen beim Abrollen auf Kontaktflächen Geräusche, da sie z.B. mit ihren Profilelementkanten auf der Abrollfläche aufschlagen. Des weiteren werden innerhalb der Reifenaufstandsfläche, die aus Profil­ elementen und freien Zwischenräumen, wie z.B. Rillen, besteht, Luft­ schwingungen erzeugt. Insbesondere im Bereich des konvexen Teils des Toroidkörpers Reifen, der durch eine konvexe Hüllkurve umschrieben ist, sind die Profilelemente, die Rillen und weiteren Einschnitte und die Umgebung des Reifens maßgebend für die Erzeugung von Schalldrücken. Diese Schalldrücke werden in der Umgebung des Fahrzeugluftreifens als Geräusch wahrgenommen. Die Schalldrücke sind meßbar. Die Geräuschemis­ sion von Fahrzeugen, wobei insbesondere das Reifengeräusch beteiligt ist, soll so niedrig wie möglich gehalten werden.Vehicle tires produce noise when rolling on contact surfaces because they e.g. hit with their profile element edges on the rolling surface. Furthermore, within the tire contact patch, which are made of tread elements and free spaces, e.g. Grooves, is, air generates vibrations. Especially in the area of the convex part of the Toroidal body tire, which is circumscribed by a convex envelope, are the profile elements, the grooves and other incisions and the Surrounding the tire decisive for the generation of sound pressures. These sound pressures are considered in the area around the vehicle tire Perceived noise. The sound pressures are measurable. The noise chemis sion of vehicles, in particular the tire noise involved should be kept as low as possible.

Geräusche können mehr oder weniger von der Profilgestaltung des Reifens beeinflußt werden. Um das Reifengeräusch zu reduzieren, gab es aus­ reichende Anstrengungen, wobei aus der Reihe der Vorschläge, wie dies geschehen soll, auszugsweise die US-Patente 22 72 879, 30 23 789 sowie die deutsche Offenlegungsschrift 25 36 470 genannt werden. Insbesondere die Profilteilungsmaßnahmen, das ist die Teilung der Profilierung auf den Reifenumfang gesehen, sind nach wie vor ein geeignetes Mittel, um Reifen­ geräusche zu verringern.Noises can be more or less from the tread pattern of the tire to be influenced. To reduce tire noise, it spent reaching efforts, taking from the set of proposals like this to happen, extracts from US Patents 22 72 879, 30 23 789 and German Offenlegungsschrift 25 36 470 can be called. especially the Profile division measures, that is the division of the profiling on the Tire circumference seen are still a suitable means to tire reduce noise.

Die Aufgabe der Erfindung besteht hingegen darin, eine unabhängig von der Profilierung und Profilteilung geeignete Maßnahme zur Verringerung der Lärmemission vorzustellen, von der mindestens ein Teil oder die ge­ samte, in Frage stehende Reifenoberfläche betroffen sein kann. The object of the invention, however, is to be independent of the profiling and profile division appropriate measure to reduce the noise emission, of which at least a part or the ge entire tire surface in question may be affected.  

Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß mindestens ein Teil der Reifenoberfläche, insbesondere im Bereich der Lauffläche mit einer durchschnittlichen Oberflächenrauhigkeit von 100 µm und mehr vorliegt. Es können des weiteren Teile oder die gesamte Lauffläche oder/und zu­ sätzlich die Reifenschultern bzw. die Reifenseitenwände in der ange­ gebenen Oberflächenrauhigkeit vorliegen.According to the invention this is achieved in that at least part of the Tire surface, especially in the tread area with a average surface roughness of 100 microns and more. It can also parts or the entire tread and / or to additionally the tire shoulders or the tire sidewalls in the an given surface roughness.

Bevorzugt liegt die Oberflächerauhigkeit mit Rauhtiefen im Bereich von 10 µm bis 200 µm vor. Eine solche bewußt vorgenommene, beabsichtigte durchschnittliche Rauhigkeit senkt den Schalldruckpegel gegenüber Reifen mit technisch glatten Oberflächen, die eine verhältnismäßig geringe Rauhtiefe aufweisen, deutlich ab. Die Wirksamkeit der größeren Rauhig­ keit, das ist eine Vielzahl von Mikrofreiräumen zwischen den Rauhig­ keitsspitzen, ergibt sich aus diffusen Schallwellenreflektionen an den betreffenden Reifenflächen.The surface roughness with roughness depths is preferably in the range of 10 µm to 200 µm. Such a deliberate, intended average roughness lowers the sound pressure level compared to tires with technically smooth surfaces that are relatively small Have a roughness depth. The effectiveness of the larger Rauhig ness, that is a multitude of micro-free spaces between the Rauhig peaks, results from diffuse sound wave reflections at the tire areas concerned.

Hier sind insbesondere die Volumina der durch die Hüllkurve des Reifens und der Profilrillen betroffenen Reifenoberfläche zu nennen, die in der jeweiligen Aufstandsfläche eingeschlossen bzw. umschlossen sind. Die Wirksamkeit ist durch die der diffusen Schallwellenreflektion entspre­ chenden Schallabsorption gegeben.Here, in particular, are the volumes through the tire's envelope and the tread pattern affected tire surface, which in the respective contact patch are included or enclosed. The Effectiveness is equivalent to that of diffuse sound wave reflection given sound absorption.

Hinzu kommt, daß zwischen der Abrollfläche und dem Reifenelement ge­ ratene Luft jetzt leichter entweichen kann und somit mit dazu beiträgt, daß der Reifen geräuscharmer ist.In addition, between the rolling surface and the tire element ge guessing air can now escape more easily and thus contributes to that the tire is quieter.

Die Rauhigkeit kann durch bei der Herstellung der Heizformen erhaltene Rauheit der Formoberfläche erhalten werden. Hier unterscheidet man zwischen Fertigungsrauheit und nachträglicher Aufrauhung durch Strahl­ verfahren. Es kann jedoch auch der Reifen gerauht werden. Hierbei sind Strahlverfahren anwendbar, durch die mittels scharfkantigem Rauhgut Rautiefen erzeugt werden.The roughness can be obtained through the manufacture of the heating molds Roughness of the mold surface can be obtained. One differentiates here between manufacturing roughness and subsequent roughening by blasting method. However, the tire can also be roughened. Here are Blasting method applicable, by means of sharp-edged rough material Roughness depths are generated.

Dies kann durch Glasstaub- oder Glaskornblasverfahren, durch Sandstrahl­ verfahren, durch Mikroelektroverfahren oder ähnliche Verfahren erfolgen.This can be done by glass dust or glass grain blowing, by sandblasting process, by microelectrical processes or similar processes.

An Hand eines Ausführungsbeispieles ist die Erfindung erläutert. Es zeigtThe invention is explained using an exemplary embodiment. It shows

Fig. 1 einen Reifen im Teilquerschnitt, Fig. 1 a tire in partial cross section,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Rauhigkeitsstelle. Fig. 2 is an enlarged view of a roughness point.

Der Reifen 1 besteht aus einer Karkasse 3 mit den beiden Reifenwülsten 4, den Seitenwänden 5 und dem profilierten Laufstreifen 6. Mit 7 ist eine Hüllkurve bezeichnet, die den Bereich von der einen Seitenwand über die Lauffläche bis zur gegenüberliegenden Seitenwand umfaßt. Er erstreckt sich etwa von der Schnittmittenhöhe S von der einen bis zur anderen Reifenflanke 10. Er betrifft die Lauffläche 8, die beiden Reifenschultern 9 und die Flankenbereiche 10.The tire 1 consists of a carcass 3 with the two tire beads 4 , the side walls 5 and the profiled tread 6 . With 7 an envelope is designated, which covers the area from one side wall over the tread to the opposite side wall. It extends approximately from the cutting center height S from one to the other tire flank 10 . It relates to the tread 8 , the two tire shoulders 9 and the flank areas 10 .

Diese Reifenoberfläche wird z.B. durch Luftstrahlbehandlung der Heiz­ form mittels scharfkantigem Strahlgut, z.B. Glas, auf eine gewünschte durchschnittliche Oberflächenrauhigkeit von z.B. 30 µm gebracht. In der Einzelheit der Fig. 2 sind die Rauhtiefenspitzen 11 und die Rauhtiefentäler 12 zu erkennen. In den Mikrofreiräumen 13 treten diffuse Schallwellenreflektionen auf. Bei der Berührung der Profil­ fläche 8 mit der Abrollfäche 2 führt dies zu einer Schallabsorption und damit zu einer deutlichen Schallpegelabsenkung. Mit R T ist die Rautiefe bezeichnet.This tire surface is brought to a desired average surface roughness of, for example, 30 μm, for example by air-jet treatment of the heating mold using sharp-edged blasting material, for example glass. The roughness depth peaks 11 and the roughness depth valleys 12 can be seen in the detail of FIG. 2. Diffuse sound wave reflections occur in the micro free spaces 13 . When touching the profile surface 8 with the rolling surface 2 , this leads to sound absorption and thus to a significant reduction in sound level. R T is the surface roughness is indicated.

Claims (7)

1. Fahrzeugluftreifen, bestehend aus einer Karkasse mit Reifenwülsten, Seitenwänden und einem verstärkten profilierten Laufstreifen, da­ durch gekennzeichnet, daß mindestens ein bestimmter, jedoch wähl­ barer Teil der Reifenoberfläche in dem Bereich der Lauffläche (8) eine Oberflächenrauhigkeit von 100 µm und mehr aufweist.1. Pneumatic vehicle tire, consisting of a carcass with tire beads, side walls and a reinforced profiled tread, characterized in that at least a certain, but selectable part of the tire surface in the area of the tread ( 8 ) has a surface roughness of 100 microns and more. 2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Lauffläche (8) eine Oberflächenrauhigkeit von mehr als 10 µm aufweist.2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the entire tread ( 8 ) has a surface roughness of more than 10 microns. 3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich die Oberfläche der Reifenschultern (9) eine Ober­ flächenrauhigkeit von mehr als 100 µm aufweist.3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that in addition the surface of the tire shoulders ( 9 ) has an upper surface roughness of more than 100 microns. 4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zusätzlich die obere Seitenwand (5) eine Ober­ flächenrauhigkeit von mehr als 100 µm aufweist.4. Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that in addition the upper side wall ( 5 ) has an upper surface roughness of more than 100 microns. 5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenrauhigkeit mit Rauhtiefen zwischen 10 µm und 2000 µm vorliegt.5. Pneumatic vehicle tire according to claim 1 to 4, characterized in that the surface roughness with roughness depths between 10 microns and 2000 µm is present. 6. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifen (1) in Heizformen mit rauher oder gerauhter Oberfläche von 10 µm und mehr hergestellt werden.6. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to claim 1 to 5, characterized in that the tires ( 1 ) are produced in heating molds with a rough or roughened surface of 10 microns and more. 7. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifen (1) durch Luftstrahlen mittels scharfkantigem Strahlgut nachbehandelt werden.7. A method for producing a pneumatic vehicle tire according to claim 1 to 5, characterized in that the tires ( 1 ) are treated by air jets by means of sharp-edged blasting material.
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