DE3802262A1 - Device for controlling the idling speed - Google Patents

Device for controlling the idling speed

Info

Publication number
DE3802262A1
DE3802262A1 DE3802262A DE3802262A DE3802262A1 DE 3802262 A1 DE3802262 A1 DE 3802262A1 DE 3802262 A DE3802262 A DE 3802262A DE 3802262 A DE3802262 A DE 3802262A DE 3802262 A1 DE3802262 A1 DE 3802262A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
throttle valve
command signal
overrun
throttle
value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3802262A
Other languages
German (de)
Inventor
Manfred Henning
Erasmus Dipl Phys Dr Schulte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE3802262A priority Critical patent/DE3802262A1/en
Publication of DE3802262A1 publication Critical patent/DE3802262A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0005—Controlling intake air during deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Known devices have the disadvantage that the set air flow may be too great for the transition to the idle-speed control operating state and that in overrun conditions undesirable cooling of the combustion chambers occurs. To counter this it is proposed that, when the throttle is opened beyond a predetermined amount, the command signal is kept at the value which was delivered to the throttle valve as idling speed control value before opening of the throttle, that at the onset of overrun conditions, the command signal to the throttle valve existing prior to the overrun conditions is reduced in the throttle valve closing direction according to a predetermined time function, that following overrun conditions, at the onset of idling or load operation, the command signal is rapidly set to the value which was delivered to the throttle valve prior to the overrun conditions. The proposal has applications in an internal combustion engine with an air intake port in which a throttle is arranged and a bypass duct bypassing the throttle which, from a throttle valve, in accordance with a command signal delivered to the throttle valve from an electronic control module, assumes a position in which an air flow corresponding to the operating conditions is set. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Leerlaufdrehzahlregelung und Schubabschaltung einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for idle speed control and overrun fuel cutoff of an internal combustion engine according to the preamble of Claim 1.

Eine derartige Vorrichtung ist z.B. aus der DE-PS 33 16 660 bekannt, bei der ein elektronisches Steuergerät ein Befehlssignal an das Dros­ selventil auch dann ausgibt, wenn die Brennkraftmaschine außerhalb des Leerlaufbetriebs betrieben wird, wobei in Abhängigkeit eines Signals eines Sensors zur Feststellung des Öffnungswertes des Drosselventils immer dann, wenn diese Signalwerte einen Öffnungswert außerhalb des Bereichs zwischen vollständig geschlossen und vollständig geöffnet an­ zeigen, das Steuergerät ein Signal zur vollständigen Öffnung des Dros­ selventils ausgibt.Such a device is e.g. known from DE-PS 33 16 660, in which an electronic control unit sends a command signal to the Dros selventil outputs even if the engine outside of Idle mode is operated, depending on a signal a sensor for determining the opening value of the throttle valve whenever these signal values have an opening value outside the Range between fully closed and fully open show the control unit a signal to fully open the Dros outputs valve.

Aus der DE-PS 27 49 369 hingegen ist ein Regelsystem für ein Drossel­ ventil in einem Bypasskanal bekannt, das oberhalb einer wählbaren Dros­ selklappenöffnung und/oder im Schubbetrieb den Ausgang einer Regelung auf bestimmte Pegel steuert.From DE-PS 27 49 369, however, is a control system for a throttle valve known in a bypass channel that above a selectable Dros opening and / or in overrun the output of a control controls certain levels.

Mit beiden Gegenständen soll das Übergangsverhalten der Brennkraft­ maschine in den Betriebszustand der Leerlaufregelung verbessert werden, d.h. die Gefahr des Absterbens der Brennkraftmaschine bei plötzlichem Schließen der Drosselklappe oder Übergang von Schub- in Leerlaufbetrieb soll verringert werden.With both objects, the transition behavior of the internal combustion should machine can be improved in the operating state of the idle control, i.e. the danger of the internal combustion engine dying if suddenly Closing the throttle valve or transition from overrun to idle operation should be reduced.

Dies bedeutet jedoch, daß beide Gegenstände den Nachteil aufweisen, daß die eingestellte Luftmenge für den Übergang zu groß sein kann und das Gegenteil des angestrebten Erfolges bewirkt, und daß im Schubbetrieb eine zu große Luftmenge eine unerwünschte Abkühlung der Brennräume bewirkt, wodurch beim Wiedereinsatz des Lastbetriebes schlechte Entflammung/Ver­ brennung vorliegt.However, this means that both objects have the disadvantage that the set air volume can be too large for the transition and that The opposite of the desired success causes, and that in the overrun Too much air causes undesired cooling of the combustion chambers which means bad ignition / ver there is a burn.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Gegen­ stand nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart weiterzubilden, daß die Übergänge in alle Funktionen des Drosselventils ohne Nachteile hinsichtlich des Motorlaufs und der Abgasqualität erfolgen.Proceeding from this, the invention is based on the object, the counter stood according to the preamble of claim 1 to further develop that the transitions in all functions of the throttle valve without disadvantages regarding engine running and exhaust gas quality.

Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 genannten Merkmale gelöst worden.This object is by those mentioned in the characterizing part of claim 1 Features have been resolved.

Dadurch, daß das Befehlssignal bei Öffnung der Drosselklappe den Wert der Öffnung beibehält, wird erreicht, daß beim Wiedereinsetzen der Leerlaufdrehzahlregelung nach Schließen der Drosselklappe die Regelung von einer Drosselventilöffnung ausgeht, die noch gültig ist oder nur unwesentlich abweicht von der nun erforderlichen Öffnung. Die Schließung des Drosselventils bei Einsatz eines Schubbetriebs mittels des nach vor­ gegebener Zeitfunktion verringerten Befehlssignals bewirkt einmal eine Ausspülung der noch brennfähigen Brenngemischmengen aus Brennräumen und Abgasrohren, wodurch Auspuffpatschen verhindert wird, und schließlich die Schließung des Drosselventils, wodurch eine größere Motorbremswirkung und geringere Abkühlung erreicht werden.The fact that the command signal when the throttle valve opens the value maintains the opening, it is achieved that when the Idle speed control after the throttle valve closes the control assumes a throttle valve opening that is still valid or only slightly deviates from the opening required now. The closure of the throttle valve when using an overrun mode using the forward given time function reduced command signal causes one Flushing out the still combustible amounts of combustion mixture from combustion chambers and Exhaust pipes, which prevents exhaust splashes, and finally the closure of the throttle valve, resulting in greater engine braking and less cooling can be achieved.

Nach Schubbetrieb wird durch Setzen des Befehlssignals auf den Wert, der vor der Schubabschaltung bzw. letztem Leerlaufbetrieb Gültigkeit hatte, ebenfalls ein störungsfreier Übergang in Leerlauf- oder Lastbetrieb er­ reicht.After coasting, the command signal is set to the value of was valid before the fuel cut-off or last idle operation, also a trouble-free transition to idle or load operation enough.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 ermöglicht in einfacher Weise, daß das Befehlssignal beibehalten wird, durch Ausgabe eines Signals, das den Reg­ ler ausschaltet und dabei alle Baugruppen des Reglers im letzten Betriebs­ zustand verharren läßt. The development according to claim 2 enables in a simple manner that Command signal is maintained by output of a signal that the Reg switches off and all the modules of the controller in the last operation condition remains.  

Die Weiterbildungen der Ansprüche 4 und 5 ermöglichen die Verringerung des Befehlssignals durch Dekrementieren.The developments of claims 4 and 5 allow the reduction the command signal by decrementing it.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem in einer Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiel beschrieben.The invention is illustrated schematically in the following in a drawing illustrated embodiment described.

Die Zeichnung zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Luftansaugkanal 2, in dem eine Drosselklappe 3 angeordnet ist und ein die Drosselklappe 3 umgehender Bypasskanal 4, der von einem Drosselven­ til 5 nach Maßgabe eines an das Drosselventil 5 ausgegebenen Befehls­ signals eines elektronischen Steuergeräts 6 eine Stellung einnimmt, in der eine Betriebsbedingungen entsprechende Luftmenge eingestellt wird.The drawing schematically shows an internal combustion engine 1 with an air intake duct 2 , in which a throttle valve 3 is arranged and a bypass duct 4 bypassing the throttle valve 3 , the valve 5 of a throttle valve in accordance with a command signal issued to the throttle valve 5 of an electronic control unit 6 a position occupies, in which an operating quantity corresponding air quantity is set.

Die Drosselklappe ist mit einem Stellungssensor (oder einem Betätigungs­ schalter) 7 verbunden, so daß das Überschreiten eines vorbestimmten Öff­ nungsbetrages der Drosselklappe 3 feststellbar ist.The throttle valve is connected to a position sensor (or an actuation switch) 7 , so that the exceeding of a predetermined opening amount of the throttle valve 3 can be determined.

Die Brennkraftmaschine weist diverse Sensoren für Betriebskenndaten auf, deren Signale, ebenso das des Stellungssensors 7, über Leitungen 8 dem Steuergerät 6 zugeführt werden und in diesem zur Bestimmung des der Brennkraftmaschine 1 zuzuführenden Brennstoffs, beispielsweise über Ein­ spritzventile 9, ausgewertet werden, und ebenso für die Regelung der Leer­ laufdrehzahl bei den unterschiedlichen Bedingungen kalter und warmer Brennkraftmaschine 1 sowie Schubabschaltung, insbesondere über das Dros­ selventil 5.The internal combustion engine has various sensors for operating characteristic data, the signals of which, as well as that of the position sensor 7 , are fed to the control unit 6 via lines 8 and are evaluated therein for determining the fuel to be supplied to the internal combustion engine 1 , for example via an injection valve 9 , and also for the control of the idle speed in the different conditions of cold and warm internal combustion engine 1 and overrun cutoff, in particular via the throttle valve 5 .

Die Regelung der Leerlaufdrehzahl erfolgt über im Steuergerät 6 enthaltene Speicher 10 für Solldrehzahlen, die in einem Summenpunkt 11 mit den Ist­ werten der Drehzahl verglichen werden, wobei die Differenz als Korrektur­ wert einem Regler 12 zugeführt und in diesem zu einem Signal verarbeitet wird, das entweder direkt (als Befehlssignal) oder über einen Lage­ regler/bzw. eine Endstufe 13 als Befehlssignal dem Drosselventil 5 zu­ geführt wird. Darüber hinaus werden im Steuergerät 6 Steuersignale für Schubbetrieb usw. gebildet, die u.a. auch als Befehlssignal an das Drosselventil 5 ausgegeben werden.The control of the idle speed takes place via the memory 10 contained in the control unit 6 for target speeds, which are compared in a summation point 11 with the actual values of the speed, the difference being supplied as a correction value to a controller 12 and processed in this to form a signal that either directly (as a command signal) or via a position controller / or. an output stage 13 is fed to the throttle valve 5 as a command signal. In addition, 6 control signals for overrun operation etc. are formed in the control unit, which are also output as a command signal to the throttle valve 5 .

Funktionfunction

Die Brennkraftmaschine 1 wird in Betrieb genommen, wobei Start- und Warmlauffunktionen in bekannter Weise durch das Drosselventil 5 erfüllt werden, auf die nicht weiter eingegangen wird.The internal combustion engine 1 is put into operation, with start and warm-up functions being performed in a known manner by the throttle valve 5 , which will not be discussed further.

Sofern die Drosselklappe 3 durch einen Motorbetreiber willkürlich ge­ öffnet wird, wird über den Stellungssensor (oder Betätigungsschalter) 7 dem Steuergerät 6 ein Signal zugeführt, daß ein vorbestimmter Öffnungs­ betrag der Drosselklappe 3 überschritten ist. Das Signal schaltet den Regler 12 aus und läßt alle Baugruppen des Reglers 12 im letzten Be­ triebszustand verharren, so daß das Befehlssignal des Steuergerätes 6 den Wert beibehält, der vor Öffnung der Drosselklappe 3 an das Drossel­ ventil 5 ausgegeben wurde. Das Drosselventil 5 verharrt somit ebenfalls in seinem letzten Betriebs­ zustand. Sofern die Drosselklappe 3 wieder geschlossen wird, ohne daß Schubbetrieb vorliegt, bei dem in der Regel Brennstoff nicht bereitge­ stellt wird, setzt der Leerlaufbetrieb in dem Punkt wieder ein, der vor dem Öffnen verlassen wurde und noch gültig ist oder nur unwesentlich abweicht.If the throttle valve 3 is opened arbitrarily by a motor operator, the control unit 6 is supplied with a signal via the position sensor (or actuation switch) 7 that a predetermined opening amount of the throttle valve 3 has been exceeded. The signal turns off the controller 12 and allows all modules of the controller 12 to remain in the last operating state, so that the command signal from the control unit 6 maintains the value that was output to the throttle valve 5 before the throttle valve 3 was opened. The throttle valve 5 thus also remains in its last operating state. If the throttle valve 3 is closed again without overrun operation, in which fuel is not usually provided, the idle operation resumes at the point that was left before opening and is still valid or deviates only slightly.

Wird die Drosselklappe 3 geschlossen und es liegt Schubbetrieb vor, wird das auf das Drosselventil 3 einwirkende Befehlssignal nach einer vorge­ gebenen Zeitfunktion in Richtung auf Schließen des Drosselventils 3 verringert, wobei hier die Maßnahmen des Anspruchs 3 vorgesehen sind, d.h. die Verringerung erfolgt durch Eingabe eines nach oben begrenzten Istwertes der Motordrehzahl, womit dem Integralverhalten aufweisenden Regler 12 eine geringere Differenz zwischen Soll- und Istwert zuge­ führt wird und dieser langsamer ausregelt, d.h. das Drosselventil 3 schließt, da der Schubbetrieb nur bei höheren Drehzahlen als dem be­ grenzten Istwert vorliegt und der Regler die Abweichung auszugleichen sucht, durch Schließen des Drosselventils 3.If the throttle valve 3 is closed and it is coasting before, the force acting on the throttle valve 3 command signal according to a pre-given time function in the direction of closing the throttle valve 3 is reduced, wherein the measures of claim 3 are provided herein, that the reduction is carried out by entering a upward limited actual value of the engine speed, with which the integral behavior controller 12 is supplied with a smaller difference between the setpoint and actual value and regulates it more slowly, ie the throttle valve 3 closes, since the overrun operation is only present at higher speeds than the limited actual value and The controller tries to compensate for the deviation by closing the throttle valve 3 .

Eine Verringerung ist auch durch die Maßnahmen der Ansprüche 4 und 5 erreichbar.A reduction is also due to the measures of claims 4 and 5 reachable.

Sofern aus Schubbetrieb in Lastbetrieb übergegangen wird, wird das Befehlssignal sprunghaft auf den Wert gesetzt, der vor der Schubab­ schaltung bzw. dem letzten Leerlaufbetrieb vorlag, und an das Drossel­ ventil 3 ausgegeben. Diese Maßnahme unterstützt einen ruckfreien Über­ gang.If there is a transition from overrun to load operation, the command signal is set abruptly to the value that was present before the overrun cutoff or the last idling operation, and output to the throttle valve 3 . This measure supports a smooth transition.

Sofern aus Schub- in Leerlaufbetrieb übergegangen wird, d.h. die Motor­ drehzahl unterschreitet eine die Schubabschaltung begrenzende Mindest­ drehzahl, wird das Befehlssignal ebenfalls sprunghaft auf den vor Schub­ abschaltung bzw. dem letzten Leerlaufbetrieb gültigen Wert gesetzt, wo­ mit ein günstiger Ausgangspunkt für die nachfolgende Leerlaufdrehzahl­ regelung vorliegt.If there is a transition from overrun to idle operation, i.e. the engine speed falls below a minimum that limits the fuel cut-off speed, the command signal also jumps to the before thrust shutdown or the last idle mode valid value where with a good starting point for the subsequent idling speed regulation is in place.

Es versteht sich von selbst, daß vorliegende Erfindung durch fachmän­ nisches Programmieren mit Hilfe digitaler Technik realisiert werden kann. Auf die Darstellung von Programmabläufen etc. kann daher, da es sich nur um geläufiges Programmieren handelt, verzichtet werden.It goes without saying that the present invention by skilled programming using digital technology. The presentation of program sequences etc. can therefore, since it is only programming is common, to be dispensed with.

Die Befehlssignale können wahlweise als variable Spannungen oder getaktete konstante Spannungen variabler Tastverhältnisse vorliegen.The command signals can either be variable voltages or clocked constant voltages of variable duty cycles are present.

Claims (6)

1. Vorrichtung zur Leerlaufdrehzahlregelung und Schubabschaltung einer Brennkraftmaschine gebildet aus einem Luftansaugkanal mit einer Dros­ selklappe, einem die Drosselklappe umgehenden Bypasskanal mit einem Drosselventil und einem elektronischen Steuergerät, das u.a. ein Be­ fehlssignal für das Drosselventil zur Einstellung einer Zusatzluft­ menge ausgibt, dadurch gekennzeichnet, daß bei Öffnung der Drossel­ klappe (3) über einen vorgegebenen Betrag hinaus, das Befehlssignal auf dem Wert gehalten wird, der vor Öffnung der Drosselklappe (3) als Leerlaufdrehzahlregelwert an das Drosselventil (5) ausgegeben wurde,
daß mit Einsatz Schubbetrieb das vor dem Schubbetrieb vorliegende Be­ fehlssignal an das Drosselventil (5) nach vorgegebener Zeitfunktion in Richtung Schließen des Drosselventils (5) verringert wird,
daß nach Schubbetrieb, bei Einsatz von Leerlauf- oder Lastbetrieb, das Befehlssignal sprunghaft auf den Wert gesetzt wird, der vor dem Schubbetrieb an das Drosselventil (5) ausgegeben wurde.1. Device for idle speed control and overrun cut-off of an internal combustion engine formed from an air intake duct with a throttle valve, a bypass duct bypassing the throttle valve with a throttle valve and an electronic control unit which, inter alia, outputs a command signal for the throttle valve for setting an additional air quantity, characterized in that when the throttle valve ( 3 ) opens beyond a predetermined amount, the command signal is kept at the value that was output to the throttle valve ( 5 ) as an idle speed control value before the throttle valve ( 3 ) was opened,
that the present prior to the pushing operation Be is reduced command signal to the throttle valve (5) according to predetermined time function in the direction of closing the throttle valve (5) with use of overrun,
that after overrun, when idle or load operation is used, the command signal is set suddenly to the value that was output to throttle valve ( 5 ) before overrun. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Öffnung der Drosselklappe (3) über den vorgegebenen Betrag hinaus ein Signal eines Stellungssensors oder eines Betätigungsschalters (7) an das Steuergerät (6) gegeben wird, wodurch ein das Befehlssignal bildender Regler (12) ausgeschaltet wird und die mit diesem verbundenen Baugrup­ pen im letzten Betriebszustand verharren. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that when the throttle valve ( 3 ) is opened, a signal from a position sensor or an actuation switch ( 7 ) is given to the control device ( 6 ) beyond the predetermined amount, as a result of which a controller ( 12 ) is switched off and the modules connected to it remain in their last operating state. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verringerung des Befehlssignals nach Einsatz Schubbetrieb durch Ein­ gabe eines nach oben begrenzten Istwertes der Drehzahl an den Regler (12) erfolgt.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the reduction of the command signal after use overrun by an output of an upper limit actual value of the speed to the controller ( 12 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verringerung des Befehlssignals durch zeitliches Dekrementieren er­ folgt.4. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the Reduction of the command signal by time decrementing it follows. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dekremen­ tieren durch fortlaufende Multiplikation mit einem Dekrementierfaktor erfolgt.5. The device according to claim 4, characterized in that the decrements animals by continuous multiplication with a decrement factor he follows. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Befehlssignal als variable Spannung oder getaktete konstante Spannung mit variablem Tastverhältnis vorliegt.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the command signal as a variable voltage or clocked constant There is voltage with a variable duty cycle.
DE3802262A 1988-01-27 1988-01-27 Device for controlling the idling speed Withdrawn DE3802262A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3802262A DE3802262A1 (en) 1988-01-27 1988-01-27 Device for controlling the idling speed

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3802262A DE3802262A1 (en) 1988-01-27 1988-01-27 Device for controlling the idling speed

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3802262A1 true DE3802262A1 (en) 1989-08-03

Family

ID=6346029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3802262A Withdrawn DE3802262A1 (en) 1988-01-27 1988-01-27 Device for controlling the idling speed

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3802262A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4989564A (en) * 1990-01-10 1991-02-05 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Idle air bypass
DE4332445A1 (en) * 1993-09-23 1995-03-30 Bayerische Motoren Werke Ag Method for controlling the idle speed adjuster of an internal combustion engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4989564A (en) * 1990-01-10 1991-02-05 Siemens-Bendix Automotive Electronics Limited Idle air bypass
DE4332445A1 (en) * 1993-09-23 1995-03-30 Bayerische Motoren Werke Ag Method for controlling the idle speed adjuster of an internal combustion engine
DE4332445C2 (en) * 1993-09-23 2002-06-13 Bayerische Motoren Werke Ag Method for controlling the idle actuator of an internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4343353C2 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE2940545C2 (en)
DE3019608C2 (en) Device for controlling the air flow rate in an internal combustion engine
DE3623894C2 (en) System for suppressing the escape of fuel evaporative gas in an internal combustion engine
DE3020493C3 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE INTAKE AIR FLOW IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE69824024T2 (en) Method and device for determining the temperature values in a combustion engine
DE3039435A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE IDLE SPEED OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
EP0433632A1 (en) Method to control an internal combustion engine without throttle
DE2843789A1 (en) COMBUSTION MACHINE
DE3020131A1 (en) DEVICE FOR AIR FLOW CONTROL IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10032902A1 (en) Device for controlling internal combustion engine during deceleration reduces air quantity to engine according to engine speed demand/actual difference if defined acceleration state detected
DE19623642C2 (en) Device for controlling the speed of an engine
DE3801566A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE RATE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE3812146C2 (en)
DE4446903A1 (en) Integrated air / fuel ratio sensor with feedforward control for fuel gas engines
DE19539937C2 (en) Method for controlling the exhaust gas ratio of fuel to oxygen in the exhaust tract before a catalytic converter
DE4026137A1 (en) IDLE CONTROL VALVE FOR AN ENGINE
EP0359791B1 (en) Process and system for adjusting the lambda value
DE3048626C2 (en)
DE4214880A1 (en) Diesel engine exhaust gas feedback system - corrects calculated exhaust gas feedback ratio for detected turbocharger compressor pressure
DE4417802A1 (en) Engine-power control device
DE4005466A1 (en) Idling revolution. control for vehicle IC engine
DE3537913C2 (en)
DE3802262A1 (en) Device for controlling the idling speed
DE69723155T2 (en) Idle speed control device of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
8141 Disposal/no request for examination