DE379069C

DE379069C - Fluid transmission for motor vehicles

Info

Publication number: DE379069C
Application number: DEL53736D
Authority: DE
Original assignee: LEO LEIMBERGER
Current assignee: LEO LEIMBERGER
Priority date: 1921-08-10
Filing date: 1921-08-10
Publication date: 1923-08-17

Description

Flüssigkeitsgetriebe für Kraftfahrzeuge. Im Vergleich zum bisherigen System der mechanischen Kraftübertragung bietet die hydraulische Kraftübertragung schwerwiegende Vorteile. Sie ist bedeutend einfacher:, bei weitem zuverlässiger und bezüglich Herstellung unverhältnismäßig billiger.Fluid transmissions for automobiles. Compared to the previous one The system of mechanical power transmission is provided by hydraulic power transmission serious advantages. It is much simpler: far more reliable and disproportionately cheaper to manufacture.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Einrichtung an Flüssigkeitsgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die es in vollkommener Weise ermöglicht, der mehr oder weniger stark eintretenden Volumenveränderung der Flüssigkeit bei Temperaturschwankungen, den Spaltverlusten in den arbeitenden Organen, dem Verbrauch an Flüssigkeit durch Lagerreibung usw. wirksam zu begegnen.The subject of the present invention is a device on fluid gears, especially for motor vehicles, which makes it possible in a perfect way to do more or less pronounced changes in volume of the liquid in the event of temperature fluctuations, the loss of clefts in the working organs, the consumption of fluids To counter bearing friction, etc. effectively.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt durch Abb. z in einem Längenschnitt durch das Fahrgestell eines Kraftwagens, durch Abb. z in einem Grundriß desselben. Abb.3 zeigt einen Teilschnitt, vergrößert. Die maschinelle Einrichtung des Wagens besteht im wesentlichen aus dem Motor a, der Pumpe b und dem Achstrieb c. Als Übertragungsmittel dient Schmieröl, wie es im Motor verwendet wird.In the drawing, the subject of the invention is represented by Fig. z in a longitudinal section through the chassis of a motor vehicle, through Fig. z in a plan of the same. Fig.3 shows a partial section, enlarged. The machine Equipment of the car consists essentially of the motor a, the pump b and the axle drive c. Lubricating oil, as used in the engine, serves as the transmission medium will.

Die Pumpe wird gebildet durch die vorn Motor angetriebene Welle d, die auf dieser befestigte Trommel e, die parallel zur Welle d verschiebbaren Kolben f, die schwenkbare Reglerscheibe g, den Leerlaufschieber lt und das gegossene Gehäuse i. Durch Verstellen der schwenkbaren Scheibe g wird der Arbeitshub der Kolben f, damit die arbeitende Flüssigkeitsmenge bzw. das jeweilige übersetzungsverhältnis zwischen Motor und Hinterachse k bestimmt. Steht die Scheibe winkelrecht, so ist der Kolbenhub gleich Null, und der Motor läuft leer. Wird die Scheibe aus der einen Neigung in die andere entgegengesetzte gebracht, so erfolgt Umkehr der Flüssigkeit und Richtungswechsel; in dieser bekannten Art wird Vor- und Rückwärtsbewegung des Wagens bewirkt.The pump is formed by the shaft d driven by the motor, the drum e attached to it, the piston f, which can be displaced parallel to the shaft d , the swiveling regulator disc g, the idle slide lt and the cast housing i. By adjusting the pivotable disk g, the working stroke of the pistons f, so that the amount of liquid working or the respective transmission ratio between the engine and the rear axle k, is determined. If the disk is at right angles, the piston stroke is zero and the engine runs idle. If the disk is moved from one inclination to the other opposite, the liquid is reversed and the direction is changed; in this known manner the carriage is moved back and forth.

Regler und Achstrieb sind durch die Übertragungsleitung in doppelter Anordnung für Vor- und Rückleitung l und in. verbunden. Die Leitung ist beweglich, biegsam, in beliebiger Ausführung.Controller and axle drive are connected by the transmission line in a double arrangement for forward and return lines l and in. The line is movable, flexible, in any design.

Die Hohlräume hinter der Reglertrommel, die Leitung, die Hohlräume im Achstrieb sind mit Flüssigkeit vollkommen ausgefüllt. Diese befindet sich bei schräggestellter Reglerscheibe im Kreislauf. Der Möglichkeit muß begegnet werden, daß die Flüssigkeit hei dein hohen Druck, unter dem sie bei Tätigkeit steht, durch die Spalte in den Kolben und den Spalt zwischen Trommelumfang und Trommelgehäuse austritt und die weitere Übertragung unmöglich macht. Eine Abdichtung an dieser Stelle ist nicht möglich wegen der Ausdehnung durch Erwärmung. Aus diesem Grunde ist auch das Vorderteil ii des Reglergehäuses mit der gleichen Flüssigkeit ausgefüllt und abgeschlossen. Dieses Teil steht jedoch durch die Leitung o in direkter Verbindung mit dem Motor bzw. mit der Schmierölpumpe p desselben. Diese ölpumpe ist eine Zweikolbenpumpe und so ausgeführt, daß ständig der eine oder der andere Kolben Druck ausübt. Sie drückt das Öl zunächst in die Verbindungsleitung o. Aus dieser kann es indes nicht abströmen, und durch den erhöhten Druck wird ein durch eine entsprechend starke Feder belastetes Kugelventi1 q geöffnet, das seinerseits die Verbindung finit der Schmierleitung r des Motors herstellt. Von dort aus dringt es nach den verschiedenen Schmierstellen im N.Iotor. Die Feder des Kugelventils q kann dein Druck in der Verl:indungsleitung angepaßt werden. Das aus den Schmierstellen tretende Öl läuft dann in allgemeiner Ausführung zurück nach dein Ölbecken bzw. Stitiitnelliecken s des Motors, und aus (liesetn saugt es (lie ()lpuinhe wieder a1>.The cavities behind the governor drum, the line, the cavities in the axle drive are completely filled with liquid. This is in the circuit when the regulator disc is inclined. The possibility must be countered that the high pressure, under which it is under activity, the liquid escapes through the gap in the piston and the gap between the drum circumference and the drum housing and makes further transfer impossible. A seal at this point is not possible because of the expansion caused by heating. For this reason, the front part ii of the regulator housing is filled with the same liquid and sealed off. However, this part is in direct connection with the engine or with the lubricating oil pump p of the same through the line o. This oil pump is a two-piston pump and is designed so that one or the other piston constantly exerts pressure. It initially pushes the oil into the connecting line o. It cannot flow out of this, however, and the increased pressure opens a ball valve q loaded by a correspondingly strong spring, which in turn establishes the connection finite with the lubrication line r of the engine. From there it penetrates to the various lubrication points in the N.Iotor. The spring of the ball valve q can be adapted to the pressure in the connecting line. The oil that emerges from the lubrication points then generally runs back to the oil basin or the engine's position, and out (reads it sucks (lie () lpuinhe again a1>.

Wenn sich nun bei zunehmender Erwärniung (las i il in der Transinission ausdehnt, kann es durch die schon angeführten Spalte entweichen tind wird uni den Betrag der Volumenvergrößerung durch die Verbindungsleitung o zurück über das Kugelventil q in den Schniierkaiial austreten. Umgekehrt wird die t1ertragungsleitung bei Verlusten von der Schmierölpumpe aus dein Ölbecken des Motors gespeist. Bei einer Abkühlung der Flüssigkeit, wenn Motor und Transmission nicht in Tätigkeit sind, wird der durch die Volumenal-nahine entstehende Unterdruck in der Vl:ertragtingsleitung zunächst das schwach federl:elastete Druckventil t des Ölpumpenzvlinders und nach diesem das Sangventil ir dessell:en automatisch öffnen und aus dein Öllecken des Motors Zusatzöl nachziehen. Spaltverluste durch Trommel und Koll:en unter (lein Druck während der Tätigkeit des Getriebes können in dieser Weise nicht auftreten, dein wirkt der Druck von der Olpunipe in der Verbindungsleitung o entgegen, der durch die Federkraft des Kugelventils q bestimmt wird. Durch die Wandungen tretende Teile, wie die Achse der Reglerscheihe, die Achse des Leerlaufschiebers usw. können durch Stopflüichsen entsprechend abgedichtet werden. Wetm der Wagen längere Zeit außer Betrieb gesetzt wird, kann das Öl an geeigneter Stelle abgelassen werden, damit es nicht eindickt. Das Neuauffüllen kann hei leer laufendem Motor durch die Ölpumpe erfolgen tind nimmt wenige Minuten in Anspruch. Sonst aper ist ein Entweichen des Öls aus der Leitung, auch wenn der Wageii lange Zeit in lZuhe ist, unmöglich.If, with increasing warming, it expands in the transmission, it can escape through the column already mentioned and the amount of the increase in volume will exit through the connecting line o back through the ball valve q into the interface fed by the lubricating oil pump from the oil tank of the engine. When the liquid cools down when the engine and transmission are not in operation, the negative pressure created by the volume al-nearine in the Vl: output line is initially the weakly springy: elasticized pressure valve t of the oil pump cylinder and After this, the Sangventil ir dessell: en automatically open and add additional oil from the oil leaks in the engine the connecting line o counteracted by the spring force de s ball valve q is determined. Parts that pass through the walls, such as the axis of the regulator bank, the axis of the idle slide valve, etc., can be appropriately sealed by stopping sleeves. When the car is out of service for a long time, the oil can be drained off at a suitable point so that it does not thicken. Refilling can be done with the engine running idle with the oil pump and takes a few minutes. Otherwise it is impossible for the oil to escape from the line, even if the Wageii is idle for a long time.

In dieser Art ist allen Einflüssen Rechnung getragen, die Leitungs- und Gehäusewände werden nur durch den Arbeitsdruck beansprucht, nachteilige Erscheinungen irgendwelcher Art können nicht auftreten, um so mehr aLer können durch diese Einrichtung die Vorzüge hydraulischer Kraftübertragung zur Geltung kommen. Sie kann überall da angewandt werden, wo die Verhältnisse ähnlich denen in Kraftfahrzeugen sind.In this way, all influences are taken into account, the line and housing walls are only stressed by the working pressure, disadvantageous phenomena any kind can not occur, more so aLer can through this facility the advantages of hydraulic power transmission come into their own. You can go anywhere are used where the conditions are similar to those in motor vehicles.

Claims

PATENT CLAIMS: t. Fluid transmissions for automobiles, thereby characterized in that the U @ erra supply liquid receiving housing in connection stands with the lubricant in the oil tank (s) of the internal combustion engine through a Connection line (o) and the oil pump which together compensate for the volume changes allow the transfer fluid to be exposed through heating or losses is where the oil pump of the combustion niotor completes the liquid line keeps filled up and only then presses the oil into the lubrication channels of the engine when the fluid spaces are completely filled. a. Transmission according to claim t, characterized characterized in that, in addition to the transmission line, also the one in front of the pump drum (e) lying closed front part (ai) of the housing (z) with the same liquid, is filled with lubricating oil and from this part the supply line (o) after the oil pump (p) or the oil leakage of the engine. 3. Getriel e according to claim r and 2, characterized by the fact that the connecting line (o) between the pump and internal combustion engine with the lubrication channel (r) in the engine by a spring-loaded Pressure valve (q) is connected, (las (l only then opened by the pressure of the oil pump is when the transmission line is completely filled by the oil pump, or when the warming of the Ci-transfer fluid increases the volume of the same evokes. . Transmission according to claim i to 3, characterized in that in one volume reduction of the transfer fluid caused by 1 cooling or losses Due to the resulting negative pressure, first the pressure valve (t) of the oil pump cylinder and on or at the same time with this valve the suction valve (a) of the ülpumpenzvlinder opened and so the required additional amount of liquid from your oil basin of the motor is brought into the transmission line.