DE3743854A1 - Four-valve control with upper supporting elements - Google Patents

Four-valve control with upper supporting elements

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DE3743854A1
DE3743854A1 DE19873743854 DE3743854A DE3743854A1 DE 3743854 A1 DE3743854 A1 DE 3743854A1 DE 19873743854 DE19873743854 DE 19873743854 DE 3743854 A DE3743854 A DE 3743854A DE 3743854 A1 DE3743854 A1 DE 3743854A1
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Abstract

Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine with four valves per cylinder and with a camshaft which is installed between the paired inlet and outlet valves positioned at an inclination from the cylinder axis in a slightly V-shaped manner and which is installed offset relative to the inlet-valve side, achieved, according to the invention, in that, to transmit the lifting movement from the camshaft to the valve, altogether three rocker arms, the middle one of which is designed as a fork-type rocker arm with adjusting screws, are used. Furthermore, the rocker arms have bores with widened conical countersinks on the top side for the lubrication of the cam tracks and, approximately centrally on the top side, at the pivot point of the rocker arm, hemispherical recesses for receiving abutments which are arranged above them and which are adjustable or allow the compensation of valve clearance oil-hydraulically. Moreover, the invention provides the solution that a structural part receives and combines all the upper bearing covers of the camshaft and additionally possesses receptacles for the abutments of the rocker arms. Furthermore, this structural part has a central oil bore, by which all the camshaft bearings and all the cam tracks are lubricated and from which the oil-hydraulic compensating elements used for example are supplied. Cylinder-head screw connections separate and independent from the valve-control elements may be mentioned as a further feature of the solution according to the invention.

Description

Die Erfindung betrifft die Betätigung der Gaswechselsteuerung eines an sich vorbekannten Viertaktmotors mit Hilfe von zwei Einlaßventilen und zwei Auslaßventilen in der paarweisen, parallelen Anordnung, gegenüberliegend in einem Verdichtungs­ raum.The invention relates to the actuation of the gas exchange control a four-stroke engine known per se with the help of two Intake valves and two exhaust valves in pairs, parallel arrangement, opposite in a compression room.

Vorbekannt sind verschiedene Konfigurationen der Ventilanordnungen bei vierventilgesteuerten Viertaktmotoren, die meist in V Forma­ tion und paarweise leicht geneigt zur Mittelachse des Verdichtungs­ raumes, kurz Zylinder genannt, angeordnet sind. Vorbekannt ist auch die zentrale Anordnung in der Mittelachse oder nahe bei der Zündkerze bei solchen Ventilanordnungen. Ebenfalls vorbekannt ist die Zusammenführung der, an den einzelnen Ventilen getrennten Gaskanäle, noch innerhalb des zur Gaswechselsteuerung erforder­ lichen, abschließend über dem oder den Zylindern angeordneten Konstruktionselementes, kurz Zylinderkopf genannten Bauteils. Der zum Öffnen und Schließen der pilzförmigen Ventile erforder­ liche axiale Hub, gegen die Rückstellkraft einer Feder, die meist axial um den Ventilschaft angeordnet ist, wird vornehmlich von drehenden Wellen erzeugt, die mit Hubscheiben versehen, Nocken genannt, mechanisch auf die Ventilschäfte einwirken und pro Wellenumdrehung eine oder mehrere Hübe erzeugen können.Various configurations of the valve arrangements are known with four-valve controlled four-stroke engines, mostly in V forma tion and in pairs slightly inclined to the central axis of the compaction space, called cylinder for short. Is already known also the central arrangement in the central axis or close to the Spark plug in such valve arrangements. Also known is the amalgamation of those separated on the individual valves Gas channels, still required within the gas exchange control Lichen, finally arranged above the cylinder or cylinders Construction element, shortly called cylinder head component. Required to open and close the mushroom-shaped valves Liche axial stroke, against the restoring force of a spring, mostly is arranged axially around the valve stem, is mainly from rotating shafts, which are equipped with lifting discs, cams called, act mechanically on the valve stems and pro Shaft revolution can generate one or more strokes.

Vorbekannt sind hier vornehmlich Zylinderköpfe mit zwei so­ genannten Nockenwellen, die, angetrieben im Verhältnis 2 : 1 von der Arbeitswelle des Motors, Kurbelwelle genannt, über An­ triebselemente wie Ketten mit Kettenrädern, Zahnriemen mit Zahnriemenrädern oder Zahnrädern, die jeweils auf einer Seite befindlichen paarweisen Ventile der Auslaß- und Einlaßgaswege mittels Übertragungselementen wie tassenförmigen, zentrisch über den Ventilen angeordneten Geradführungen oder kurzen einseitig abgestützten schwenkbaren Zwischenhebeln betätigen.Cylinder heads with two such are primarily known here named camshafts, which are driven in a ratio of 2: 1 from the working shaft of the engine, called crankshaft, via An drive elements such as chains with sprockets, timing belts with Toothed belt wheels or gear wheels, each on one side paired valves of the exhaust and intake gas paths by means of transmission elements such as cup-shaped, centrically above the valves arranged straight guides or short one-sided Operate supported swiveling intermediate levers.

Hierbei sind zusätzlich vorbekannt tassenförmige Übertragungs­ elemente mit integrierten ölhydraulischen Ausgleichelementen zur spielfreien Hubbetätigung der Ventile.Here are also known cup-shaped transmission elements with integrated oil-hydraulic compensation elements for play-free stroke actuation of the valves.

Weiter sind Zylinderkopfkonstruktionen in Vierventilbauweise bekannt mit einer zentralen Nockenwelle, angeordnet zur Einlaß­ ventilseite versetzt zwischen den V förmig montierten Ventilen bei der vier Nocken über vier annähernd mittig durch eine Welle, genannt Kipphebelwelle, abgestützte Hebel, genannt Kipphebel, die Einlaß- und Auslaßventile betätigt. Die Zündkerze nebst dem erforderlichen Zündkerzenkanal zum Wechseln verbrauchter Zündkerzen, werden leicht geneigt und abgewandt von der Nocken­ welle nach schräg oben zwischen den Auslaßventilen und deren Betätigungselementen ausgeführt.There are also four-valve cylinder head designs known with a central camshaft, arranged for intake valve side offset between the V-shaped valves in the case of four cams over four, almost centrally through a shaft, called rocker arm shaft, supported lever, called rocker arm, the intake and exhaust valves operated. The spark plug along with  the necessary spark plug channel for changing used ones Spark plugs are slightly inclined and turned away from the cam wave obliquely up between the exhaust valves and their Actuators executed.

Der Erfindung liegt eine ähnliche Bauweise zu Grunde, wobei jedoch erfindungsgemäß nur drei Kipphebel Verwendung finden pro Zylindereinheit. Es sind daher auch nur drei, und daher breitere Nocken erforderlich, von denen die beiden äußeren die beiden paarweise und parallel angeordneten Auslaßventile der Auslaßseite betätigen, während der mittlere Nocken über einen gegabelten Kipphebel beide ähnlich angeordneten Einlaß­ ventile der Einlaßseite betätigt. Zum Ausgleich zwischen den beiden Einlaßventilen sind bei dem Gabelkipphebel oberhalb der Ventilschäfte und annähernd in axialer Verlängerung in dem Gabelkipphebel zwei mit einer Mutter sicherbare Einstell­ elemente vorgesehen. Entgegen den vorbekannten Ausführungen werden die Kipphebel nicht in einer Kipphebelwelle, oder wellenartig ausgebildeten einzeln ausgebildeten Kipphebel­ widerlagern abgestützt, sondern weisen an ihrer oberen Seite halbkugelförmige Ausnehmungen auf, in die von oben als Wider­ lager halbkugelförmige Einstellelemente mit Schraubjustierungen oder vorzugsweise wie in Fig. 1, 2 und 3 dargestellt, hy­ draulische Ausgleichelemente passen, um die der Kipphebel entsprechend dem Hub der Nocken schwenken kann. Weiter weisen die Kipphebel auf ihrer den Nocken zugewandten Seite Kontakt­ flächen auf, vorzugsweise gehärtet, die auf den Nocken der Nockenwelle aufliegen. Eine Bohrung führt von der Nockenkontakt­ fläche des Kipphebels zur Oberseite des Kipphebels, wo eine trichterförmige Erweiterung der Bohrung vorgesehen ist. Diese dient zur Aufnahme von Öltropfen aus der darüberliegenden Öl­ leitung und ermöglicht diese Aufnahme durch die kegelförmige Erweiterung auch bei unterschiedlichen Arbeitswinkeln der Kipphebel.The invention is based on a similar design, but according to the invention only three rocker arms are used per cylinder unit. There are therefore only three, and therefore wider cams required, of which the two outer actuate the two paired and parallel outlet valves on the outlet side, while the middle cam actuates both similarly arranged inlet valves on the inlet side via a forked rocker arm. To compensate for the two intake valves are provided in the fork rocker arm above the valve stems and approximately in the axial extension in the fork rocker arm two lockable adjustment elements. Contrary to the previously known designs, the rocker arms are not supported in a rocker arm shaft or wave-shaped, individually designed rocker arms, but instead have on their upper side hemispherical recesses into which, from above, counter spherical adjusting elements with screw adjustments or preferably as in FIG. 1, 2 and 3 shown, hy draulic compensating elements fit around which the rocker arm can pivot according to the stroke of the cams. Furthermore, the rocker arms on their side facing the cams have contact surfaces, preferably hardened, which rest on the cams of the camshaft. A hole leads from the cam contact surface of the rocker arm to the top of the rocker arm, where a funnel-shaped extension of the hole is provided. This is used to take up oil drops from the overlying oil line and, thanks to the conical extension, enables this to be taken up even at different working angles of the rocker arms.

Als Widerlager für die Kipphebel nebst den Ausgleich- oder Einstellelementen dient ein Bauteil, daß alle oberen Lager­ hälften der Nockenwellelager miteinander verbindet und gleich­ zeitig zur Aufnahme der Einstell- oder Ausgleichelemente dient. Außerdem ist in diesem Bauteil, kurz Nockenwellenabdeckung, ein Ölkanal parallel zur Nockenwelle vorgesehen, der über Querbohrungen mit unterschiedlichen Winkeln sowohl zur Öl­ versorgung der Nockenwellenlager, der Schmierung der Nocken über die beschriebene Ölbohrung der zugeordneten Kipphebel, als auch zur Versorgung der hydraulischen Ausgleichelemente dient.As an abutment for the rocker arm in addition to the compensation or Adjustment elements serve a component that all upper bearings halves of the camshaft bearings connects and the same serves to accommodate the adjusting or compensating elements. In addition, in this component, in short camshaft cover,  an oil channel is provided parallel to the camshaft, which over Cross holes with different angles to both oil supply of the camshaft bearings, the lubrication of the cams via the described oil hole of the assigned rocker arm, as well as to supply the hydraulic compensation elements serves.

Unabhängig von der Lagerung und Befestigung der Nockenwellen­ abdeckung und der Steuerelemente für die Ventile im Zylinder­ kopf sind die Befestigungsschrauben, die zur Befestigung des Zylinderkopfes auf dem Motorblock dienen, separat und unab­ hängig angeordnet.Regardless of the mounting and attachment of the camshafts cover and the controls for the valves in the cylinder head are the mounting screws that are used to attach the Serve cylinder head on the engine block, separately and independently hanging arranged.

Beschreibung der einzelnen Figuren:Description of the individual figures:

Fig. 1 Anordnung von drei Kipphebeln 4, 4′, 4′′, über vier Ventile 2 und 3, vorzugsweise zwei Einlaß- und zwei Auslaßventile, wobei der mittlere Kipphebel 4′ als Gabelkipphebel zur Betätigung von zwei Ventilen 2 gleichzeitig dient. Die beiden äußeren Kipp­ hebel 4 und 4′′ betätigen parallel und gleichzeitig die beiden anderen Ventile 3. Abgestützt werden die Kipphebel über halb­ kugelförmige Ausnehmungen 26 auf der Oberseite, in die Ab­ stützelemente 21, hier vorzugsweise als hydraulische Ausgleich­ elemente dargestellt, mit halbkugelförmigen unteren Ausfor­ mungen 26′ eingreifen. Fig. 1 arrangement of three rocker arms 4, 4 ', 4'' , via four valves 2 and 3 , preferably two inlet and two exhaust valves, the middle rocker arm 4' serves as a rocker arm for actuating two valves 2 simultaneously. The two outer rocker arms 4 and 4 '' operate in parallel and simultaneously the other two valves 3rd The rocker arms are supported via semi-spherical recesses 26 on the upper side, into the support elements 21 , shown here preferably as hydraulic compensation elements, with hemispherical lower Ausfor lines 26 ' engage.

Über den Nockenbahnen 6 sind trichterförmige Ausformungen 5′ in den Kipphebeln angebracht von denen eine Bohrung 5 zu den Nockenbahnen führt. Dies dient der Zuführung von Öl und damit der Schmierung der Reibung des drehenden Nocken auf der Gleit­ fläche oder Nockenbahn 6 des Kipphebels. Die Einschraubachse der Zündkerze 13 führt zwischen den beiden äußeren Kipphebeln 4 und 4′′ und den beiden hierfür erforderlichen Abstützelementen 21 hindurch.Above the cam tracks 6 funnel-shaped formations 5 'are attached in the rocker arms, of which a bore 5 leads to the cam tracks. This serves the supply of oil and thus the lubrication of the friction of the rotating cam on the sliding surface or cam track 6 of the rocker arm. The screw axis of the spark plug 13 leads between the two outer rocker arms 4 and 4 '' and the two supporting elements 21 required for this.

Fig. 2 Schnitt durch einen Zylinderkopf 1 der beschriebenen Bauform mit vier Ventilen pro Zylinder, hier nur eins je einer Gattung (Einlaß 2, Auslaß 3) sichtbar. Die Nockenwelle 7 mit den höckerförmigen Nocken 8 und 9 verschwenkt die Kipphebel 4 und 4′ um den jeweiligen Nockenhub nach oben. Durch das Widerlager in den halbkugelförmigen Abstützungen 26, 26′ mit den vorzugs­ weise vorgesehenen Abstütz- und Ausgleichelementen 21 wird die Nockenbewegung umgekehrt und betätigt die Ventile 2 und 3 nach unten. Die zugehörigen Federn der Ventile 2′ und 3′ erzeugen nach dem Hubvorgang des Öffnens die entsprechende Rückstellkraft für das Schließen der Ventile. Die Kipphebel weisen eine Bohrung 5 zur Schmierung auf, die durch eine trichterförmige Erweiterung 5′ in jeder Kipphebellage Öl aufnehmen kann. Der gabelförmige Kipp­ hebel 4′ weist Einstellelemente 27 auf, die zum Ausgleich zwischen den beiden Ventilen der Einlaßseite dienen und eine gleichzeitige Betätigung sicherstellen. Über der Nockenwelle 7 ist die Nocken­ wellenabdeckung 20 montiert, die die oberen Hälften der waagerecht geteilten Nockenwellenlager 11′ mit den Aufnahmen für die Wider­ lager der Kipphebel 21′ und der Ölversorgungsleitung 22 in einem Bauteil in sich vereinigt. Ebenfalls in dieses Bauteil integriert sind die Zuführbohrungen 25 zu den hier dargestellten hydrau­ lischen Ausgleichelementen 21 und den Ölkanälen 24 zur Schmierung der Kipphebel. Zusätzlich integriert, jedoch hier nicht darge­ stellt, ist der nach unten weisende Ölkanal zur Schmierung der Nockenwellenlager. Weiter erkennbar sind die Zündkabelaus­ führung 16, der Zündkerzenkanal 14 und der Zündkabelkanal 17. Außerdem sind im Zylinderkopf erkennbar die erforderlichen Kühl­ kanäle 28 einer vorzugsweise verwandten Wasserkühlung und die im Zylinderkopf, kurz vor den Ventilen angeordnete Zusammen­ führung 29 der Gaskanäle 30. Nach oben abgeschlossen wird der Zylinderkopf durch den Zylinderkopfdeckel 31 mit den Zündkerzen­ abdichtungen 15. Fig. 2 section through a cylinder head 1 of the design described with four valves per cylinder, here only one of each genus (inlet 2 , outlet 3 ) visible. The camshaft 7 with the hump-shaped cams 8 and 9 pivots the rocker arms 4 and 4 ' about the respective cam stroke upwards. By the abutment in the hemispherical supports 26, 26 ' with the preferably provided support and compensating elements 21 , the cam movement is reversed and actuates the valves 2 and 3 downwards. The associated springs of the valves 2 ' and 3' generate the corresponding restoring force for the closing of the valves after the lifting process of opening. The rocker arms have a bore 5 for lubrication, which can accommodate oil through a funnel-shaped extension 5 ' in each rocker arm position. The fork-shaped tilting lever 4 'has adjusting elements 27, which serve to compensate between the two valves of the inlet side and to ensure a simultaneous actuation. About the camshaft 7 , the cam shaft cover 20 is mounted, which combines the upper halves of the horizontally divided camshaft bearing 11 ' with the receptacles for the abutment of the rocker arm 21' and the oil supply line 22 in one component. Also integrated into this component are the feed bores 25 to the hydraulic compensation elements 21 shown here and the oil channels 24 for lubricating the rocker arms. Also integrated, but not shown here, is the oil channel pointing downwards for lubricating the camshaft bearings. The ignition cable guide 16 , the spark plug channel 14 and the ignition cable channel 17 can also be seen . In addition, the required cooling channels 28 of a preferably related water cooling and the arranged in the cylinder head, just before the valves together guide 29 of the gas channels 30 can be seen in the cylinder head. Completed at the top, the cylinder head is sealed by the cylinder head cover 31 with the spark plug seals 15 .

Fig. 3 dargestellt ist ein teilweise und in verschiedenen vertikalen Ebenen geschnittener Zylinderkopf 1 für sechs Zylindereinheiten gemäß der Erfindungsbeschreibung. Zu erkennen sind paarweise pro Zylinder angeordnete Einlaß- 2 und Auslaßventile 3 mit den zu­ gehörigen Rückstellfedern 2′ und 3′. (Teilweise zur besseren Ein­ sicht weggelassen) die erfindungsgemäß beschriebenen Kipp­ hebel 4, 4′, 4′′, pro Zylindereinheit mit den Ölbohrungen 5 für die Nockenbahnen 6 und den trichterförmigen Ölauffangerweiterun­ gen 5′. Weiter ist die Nockenwelle 7 mit dem Nockenwellenflansch 7′ den drei Nocken 8, 9 und 10 pro Zylinder, den Nockenwellen­ lagern 11 und dem hier beispielsweise als Kettenrad 12 ausge­ bildeten Antriebselements der Nockenwelle von der Kurbelwelle zu sehen. Erkennbar sind auch die leicht schräg angeordneten Zünd­ kerzen 13 mit den teilweise vertikal geschnittenen Zündkerzen­ kanälen 14, die zwischen den paarweisen Auslaßventilen 3 einer Zylindereinheit nach oben durchgeführt sind. Im hinteren Teil der Zeichnung ist der Zylinderkopf ungeschnitten zu sehen mit den Zündkerzenabdichtungen 15, den Zündkabelausführungen 16 und dem teilgeschnittenen Zündkabelkanal 17. Ebenfalls teilgeschnitten ist der die Abgase ableitende Rohrkrümmer für drei Zylindereinheiten sichtbar 18. Weiter sind einige der unabhängig geführten Zylinder­ kopf-Befestigungsschrauben 19 gezeigt.Is shown Fig. 3 is a partially sectioned and in different vertical planes cylinder head 1 for six-cylinder units according to the invention description. Can be seen in pairs per cylinder arranged inlet 2 and exhaust valves 3 with the associated return springs 2 ' and 3' . (Partially omitted for a better view) the rocker arms 4, 4 ', 4''described according to the invention, per cylinder unit with the oil holes 5 for the cam tracks 6 and the funnel-shaped oil catcher extensions 5' . Next, the camshaft 7 with the camshaft flange 7 ', the three cams 8, 9 and 10 per cylinder, the camshaft bearings 11 and the drive elements of the camshaft formed here, for example as a sprocket 12 , can be seen from the crankshaft. Also recognizable are the slightly obliquely arranged spark plugs 13 with the partially vertically cut spark plug channels 14 , which are carried out between the paired exhaust valves 3 of a cylinder unit upwards. In the rear part of the drawing, the cylinder head can be seen uncut with the spark plug seals 15 , the ignition cable versions 16 and the partially cut ignition cable duct 17 . The pipe elbow that discharges the exhaust gases is also partially cut for three cylinder units 18 . Next some of the independently guided cylinder head mounting screws 19 are shown.

Als weiteres erfindungsgemäßes Bauteil ist die obere Nockenwellen­ abdeckung 20 zu sehen, die als ein Bauteil ausgeführt ist und neben der Lagerung 11′ der Nockenwelle auch zur Aufnahme 21′ der ab­ stützenden Elemente 21 dient. Ebenfalls integriert in dieses Bauteil ist eine zentrale Ölbohrung 22, die parallel zur Nockenwelle ver­ läuft und im vorderen Teil teilweise geschnitten dargestellt die verschiedenen Versorgungsbohrungen für die Schmierung der Nocken­ wellenlager 23, die Nocken- und Kipphebelschmierung 24 und die schräg nach oben verlaufende Bohrung zur Versorgung der ölhydrau­ lischen Ausgleichelemente 25 darstellt.As a further component according to the invention, the upper camshaft cover 20 can be seen, which is designed as a component and in addition to the bearing 11 'of the camshaft also for receiving 21' of the supporting elements 21 . Also integrated in this component is a central oil bore 22 , which runs parallel to the camshaft and shown partially cut in the front part, the various supply bores for the lubrication of the cam shaft bearings 23 , the cam and rocker arm lubrication 24 and the obliquely upward bore for the supply represents the oil-hydraulic compensation elements 25 .

Claims (12)

1. Zylinderkopf (1) mit vier Ventilen pro Zylindereinheit und einer, zwischen den in Längsrichtung V-förmig und paarweise parallel angeordneten Auslaß- (3) und Einlaßventilen (2) ge­ lagerten Nockenwelle (7), dadurch gekennzeichnet, daß die paarweise und parallel angeordneten Auslaßventile (3) über zwei separate Kipphebel (4 und 4′′) betätigt werden, während die paarweise und parallel angeordneten Einlaßventile (2) über einen mittig zwischen den Kipphebeln (4 und 4′′) angeord­ neten Gabelkipphebel (4′) betätigt werden.1. Cylinder head ( 1 ) with four valves per cylinder unit and one, between the in the longitudinal direction V-shaped and in pairs arranged in parallel exhaust ( 3 ) and intake valves ( 2 ) GE mounted camshaft ( 7 ), characterized in that the pairs and parallel arranged exhaust valves ( 3 ) are operated via two separate rocker arms ( 4 and 4 '' ), while the paired and parallel inlet valves ( 2 ) operated via a center between the rocker arms ( 4 and 4 '' ) angeord Neten fork rocker arm ( 4 ' ) will. 2. Anspruch nach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die außenliegenden Kipphebel (4 und 4′′) die Einlaßventile (2) betätigen, während der Gabelkipphebel (4′) die beiden Auslaßventile (3) betätigt. (spiegelbildliche Funktionsumkehrung.)2. Claim according to 1, characterized in that the outer rocker arm ( 4 and 4 '' ) actuate the inlet valves ( 2 ), while the fork rocker arm ( 4 ' ) actuates the two outlet valves ( 3 ). (Reverse function reversal.) 3. Anspruch nach 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Kipp­ hebel (4, 4′, 4′′) in Höhe ihrer Nockengleitbahnen (6) eine vertikale Bohrung (5) aufweisen mit einer trichterförmigen Erweiterung (5′) auf der Oberseite zur Ölaufnahme und Gleit­ bahnschmierung.3. Claim according to 1 and 2, characterized in that all tilt levers ( 4, 4 ', 4'' ) at the level of their cam slideways ( 6 ) have a vertical bore ( 5 ) with a funnel-shaped extension ( 5' ) on the top for oil absorption and slide lubrication. 4. Anspruch nach 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle Kipp­ hebel (4, 4′, 4′′) auf ihrer Oberseite in ihrer Kippachse halbkugelförmige Ausnehmungen (26) aufweisen, die um ein einstellbares oder selbsttätig ausgleichendes Widerlager (21) darüber mit einer in die Ausnehmung (26) eingreifenden halb­ kugelförmigem unteren Ende (26′) in ihrem Arbeitsbereich schwenken.4. Claim according to 1 to 3, characterized in that all tilt levers ( 4, 4 ', 4'' ) have on their upper side in their tilting axis hemispherical recesses ( 26 ) above an adjustable or automatically compensating abutment ( 21 ) with a semi-spherical lower end ( 26 ' ) engaging in the recess ( 26 ) in their working area. 5. Anspruch nach 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der gabel­ förmige Kipphebel (4′) mit sicherbaren Einstellelementen (27) über den Ventilschäften versehen ist.5. Claim according to 1 to 4, characterized in that the fork-shaped rocker arm ( 4 ' ) is provided with lockable setting elements ( 27 ) over the valve stems. 6. Anspruch nach 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zünd­ kerzenkanal (14) zwischen den Kipphebeln 4 und 4′′ und gegenüber dem Gabelkipphebel 4′ schräg nach oben durchgeführt wird.6. Claim according to 1 to 5, characterized in that the ignition candle channel ( 14 ) between the rocker arms 4 and 4 '' and opposite the rocker arm 4 ' is carried out obliquely upwards. 7. Anspruch nach 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylin­ derkopf-Befestigungsschrauben (19) separat und unabhängig von den Ventilsteuerungselementen ausgeführt sind.7. Claim according to 1 to 6, characterized in that the Zylin derkopf fastening screws ( 19 ) are carried out separately and independently of the valve control elements. 8. Anspruch nach 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wider­ lager (21) für die Kipphebel (4, 4′, 4′′) in ihrem Schwenk­ achspunkt als hydraulische Ausgleichelemente gestaltet sind.8. Claim according to 1 to 7, characterized in that the abutment ( 21 ) for the rocker arm ( 4, 4 ', 4'' ) are designed in their pivot axis point as hydraulic compensating elements. 9. Anspruch nach 1 bis 8 insbesondere, dadurch gekennzeichnet, daß alle oberen Lagerdeckel (20) der Nockenwelle (7) einer Zylinderreihe aus einem Bauteil gebildet werden und mit einer parallel zur Nockenwelle (7) ausgeführten Ölbohrung (22) versehen ist und gleichzeitig zur Aufnahme (21′) von Wider­ lagern (21) für die Kipphebel ausgebildet ist.9. Claim according to 1 to 8 in particular, characterized in that all the upper bearing caps ( 20 ) of the camshaft ( 7 ) of a row of cylinders are formed from one component and is provided with an oil bore ( 22 ) designed parallel to the camshaft ( 7 ) and at the same time for Recording ( 21 ' ) of abutment ( 21 ) is formed for the rocker arm. 10. Anspruch nach 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß von der Ölbohrung (22) die Nockenschmierung durch Querbohrungen (24) und durch Bohrungen (5) in den Kipphebeln erfolgt, die in den Kipphebeln eine trichterförmige Erweiterung (5′) auf­ weisen.10. Claim according to 1 to 9, characterized in that the oil lubrication ( 22 ), the cam lubrication through transverse bores ( 24 ) and through bores ( 5 ) in the rocker arms, which have a funnel-shaped extension ( 5 ' ) in the rocker arms. 11. Anspruch nach 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß von der gleichen Ölbohrung (22) über Querbohrungen (23) auch die Nockenwellenlager (11) geschmiert werden.11. Claim 1 to 10, characterized in that the camshaft bearings ( 11 ) are lubricated from the same oil bore ( 22 ) via transverse bores ( 23 ). 12. Anspruch nach 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß von der gleichen Ölbohrung (22) über Querbohrungen (25) auch die einstellbaren Widerlager oder ölhydraulischen Ausgleich­ elemente (21) versorgt werden.12. Claim according to 1 to 11, characterized in that from the same oil bore ( 22 ) via transverse bores ( 25 ) also the adjustable abutment or oil-hydraulic compensation elements ( 21 ) are supplied.
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