DE3741440A1

DE3741440A1 - Bearing arrangement for the pivotable articulation of wheel guide links of a motor vehicle on the vehicle superstructure

Info

Publication number: DE3741440A1
Application number: DE19873741440
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Teichert
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1986-12-18
Filing date: 1987-12-08
Publication date: 1988-07-28

Abstract

The invention relates to a bearing arrangement for vehicle-central articulation of an arrow-shaped or arch-shaped axle body which interconnects the two wheel carriers of a motor vehicle rear axle and which additionally is articulated via guide links aligned obliquely to the longitudinal direction of the vehicle, the flexibility of which guide links transversely to the longitudinal direction of the vehicle increases automatically with increasing vehicle loading. The load-dependent flexibility is achieved with the aid of a cylindrical rubber/metal element, the cylindrical metal outer sleeve of which is connected positively to the axle body and the elastomeric core of which is mounted rotatably on a bearing axle which can be fastened on the vehicle superstructure transversely to the longitudinal direction of the vehicle, at least one of the two end faces of the elastomeric core lying in a plane running obliquely to the bearing axle and in this case bearing against a likewise oblique bearing surface which is fixed in space. The oblique end faces and bearing surfaces are in this case dimensioned and arranged relative to one another in space in such a manner that the elastomeric core is only slightly prestressed at maximum vehicle loading and is braced increasingly axially on decreasing vehicle loading by the associated twisting of its end face relative to the bearing surface. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung zur schwenkbaren Anlenkung von Radführungslenkern eines Kraftfahrzeugs am Fahrzeugaufbau der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, wie sie beispielsweise aus der EP-OS 01 40 845 bekannt sind.The invention relates to a bearing arrangement for pivotable articulation of Wheel control arms of a motor vehicle on the vehicle body in the preamble of claim 1 mentioned type, such as from the EP-OS 01 40 845 are known.

Mit Hilfe solcher Lageranordnung ist es bei geeigneter übriger Achskinematik möglich, dem Kraftfahrzeug ein von der jeweiligen Fahrzeugbeladung weitgehend unabhängiges Eigenlenkverhalten zu geben.With the help of such a bearing arrangement, it is suitable with other axle kinematics possible, the motor vehicle largely from the respective vehicle load to give independent self-steering behavior.

Die bekannte Lageranordnung ist bei einer Kraftfahrzeughinterachse einge setzt, deren die beiden Radträger der Achse miteinander verbindender pfeil- oder bogenförmiger Achskörper am Fahrzeugaufbau einerseits über diese Lager anordnung fahrzeugmittig und andererseits über schräg zur Fahrzeuglängsrich tung ausgerichtete Führungslenker angelenkt ist. Die fahrzeugmittige Lager anordnung ist dabei unter Verwendung von u. a. gummielastischen Elementen derart ausgebildet, daß der in ihm gelagerte mittlere Teil des Achskörpers unter der Einwirkung von Fahrzeugquerkräften quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgelenkt wird, und zwar um so stärker - jeweils gleich große Querkräfte vorausgesetzt - je schwerer das Fahrzeug jeweils beladen ist. The known bearing arrangement is turned on in a motor vehicle rear axle sets, the arrow-shaped connecting the two wheel carriers of the axle or curved axle beam on the vehicle body on the one hand via these bearings arrangement in the center of the vehicle and on the other hand diagonally to the longitudinal direction of the vehicle directional control arm is articulated. The vehicle center bearing arrangement is using u. a. rubber-elastic elements formed such that the middle part of the axle body mounted in it under the influence of vehicle lateral forces transverse to the longitudinal direction of the vehicle is deflected, and all the more so - in each case equal transverse forces provided - the heavier the vehicle is loaded.

Die beiden jeweils zwischen der fahrzeugmittigen Lageranordnung und den beiden Radträgern am Achskörper angelenkten Führungslenker sind hierbei zu einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden fiktiven Vertikalebene derart schräg ausgerichtet, daß eine unter der Einwirkung von Fahrzeugquerkräften stattfindende Querverschiebung des mittleren Teils des Achskörpers relativ zum Fahrzeugaufbau gleichzeitig ein Verschwenken des ganzen Achskörpers um eine fiktive Vertikalachse bewirkt, wobei das Verschwenken des Achskörpers so gerichtet ist, daß es dem vom Fahrzeuglenker durch Betätigung der Lenkein richtung vorgegebenen Lenkeinschlag der Vorderräder entgegen, also unter steuernd wirkt.The two each between the vehicle-centered bearing arrangement and the Both wheel carriers on the axle body articulated guide links are here to a fictitious vertical plane running in the longitudinal direction of the vehicle obliquely aligned that one under the influence of vehicle lateral forces transverse displacement of the central part of the axle body taking place relatively a swiveling of the entire axle body at the same time for the vehicle body caused about a fictitious vertical axis, wherein the pivoting of the axle body is directed so that it by the vehicle driver by operating the steering Direction of the predetermined steering angle of the front wheels, so under has a controlling effect.

Die bekannte Lageranordnung besteht im wesentlichen aus einem mit dem Achs körper starr verbundenen ersten metallischen Halteteil mit einer horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Lagerachse sowie aus einem auf dieser unter Zwischenschaltung einer querelastischen Gummibuchse ge lagerten, vertikal ausgerichteten metallischen Zwischenelement mit etwa V- oder Y-förmigem Querschnitt, dessen schräg nach oben gerichtete Schenkel sich jeweils über ein gummielastisches Kissen auf einer im Abstand parallel dazu verlaufenden Seitenwand eines starr am Fahrzeugaufbau befestigten zweiten metallischen Halteteils abstützen, wobei die jeweils etwa halbkreisförmig gerundeten oberen Enden beider Schenkel unmittelbar, jedoch jeweils lose, an entsprechend gerundeten Gegenlagern des zweiten Halteteiles anliegen.The known bearing arrangement consists essentially of one with the axle Body rigidly connected to the first metallic holding part with a horizontal and transverse to the longitudinal direction of the bearing axis and from a on this ge with the interposition of a transverse elastic rubber bushing stored, vertically aligned metallic intermediate element with about V- or Y-shaped cross-section, its sloping upward legs each over a rubber-elastic cushion on a parallel at a distance side wall of a second rigidly attached to the vehicle body support metallic holding part, each of which is approximately semicircular rounded upper ends of both legs immediately, but loose, rest against correspondingly rounded counter bearings of the second holding part.

Unterhalb einer vorbestimmten Fahrzeugquerkraft wird die Seitennachgiebigkeit der Lageranordnung durch die Querelastizität der Gummibuchse bestimmt und zwar so lange, bis diese "auf Block geht"; sie ist vergleichsweise gering, d. h. die Quersteifigkeit vergleichsweise groß, so daß der Achskörper in diesem Bereich nur relativ wenig verschwenkt wird.The side compliance becomes below a predetermined vehicle lateral force the bearing arrangement determined by the transverse elasticity of the rubber bushing and until it "goes on block"; it is comparatively small, d. H. the transverse rigidity is comparatively high, so that the axle beam in this area is pivoted relatively little.

Wenn die Fahrzeugquerkraft so groß wird, daß sie von der querelastischen Buchse nicht mehr durch Deformation absorbiert werden kann, wird das me tallische Zwischenelement relativ zum zweiten metallischen Halteteil - sich in einem von deren gerundeten Gegenlagern abstützend - verschwenkt, wobei die zum Verschwenken erforderliche Fahrzeugquerkraft um so niedriger wird, je höher die Fahrzeugbeladung ist.If the vehicle lateral force becomes so great that it can no longer be absorbed by the transverse elastic bushing through deformation, the metallic intermediate element is pivoted relative to the second metallic holding part - supporting itself in one of its rounded counter bearings - with the vehicle lateral force required for pivoting around the lower the vehicle load, the lower it will be.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine weitere Lageranordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die einfach zu montieren ist und insbesondere nicht nur zur fahrzeugmittigen Anlenkung eines pfeil- oder bogenförmigen Achskörpers, sondern auch zur Anlenkung zweier parallel zueinander verlaufender Längslenker z. B. einer Verbundlenkerachse o. ä. geeignet ist.The invention is based on the object, a further bearing arrangement to create the type mentioned in the preamble of claim 1, the is easy to assemble and especially not only for vehicle centering Articulation of an arrow-shaped or arc-shaped axle body, but also for Articulation of two parallel trailing arms z. B. one Twist beam axle or similar is suitable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the features of patent claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous refinements and developments of the invention are in the Subclaims specified.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten stark schematisierten Ausführungs beispieles wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Using a highly schematic embodiment shown in the drawing the invention is explained in more detail below.

In der Zeichnung zeigenShow in the drawing

Fig. 1 die Draufsicht einer Kraftfahrzeug-Hinterachse mit einem pfeil- oder bogenförmigen Achskörper, der fahrzeugmittig mit einer Lageranordnung gemäß der Erfindung anlenkbar ist, Fig. 1 is a plan view of a motor vehicle rear axle with an arrow or arc-shaped axle body, is articulatedly mounted centrally vehicle with a bearing arrangement according to the invention,

Fig. 2 die Draufsicht auf eine Lageranordnung gemäß der Erfindung, Fig. 2 is a top view of a bearing assembly according to the invention,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch diese Lageranordnung entlang der Schnittführung III in Fig. 2, Fig. 3 shows a longitudinal section through this bearing assembly along the line III in Fig. 2,

Fig. 4 eine perspektivische Teilansicht der demontierten Lageranordnung und Fig. 4 is a partial perspective view of the disassembled bearing assembly and

Fig. 5 u. Fig. 6 die Seitenansicht der in Fig. 1 dargestellten Hinterachse bei unterschiedlichen Fahrzeugbe ladungen. Fig. 5 u. Fig. 6 shows the side view of the rear axle shown in Fig. 1 with different Fahrzeugbe loads.

Die in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Hinterachse besteht im wesentlichen aus einem etwa pfeil- oder bogenförmigen Achskörper 1, der die nicht weiter bezeichneten Radträger der beiden Hinterräder 2 miteinander verbindet. Der Achskörper ist am nur angedeuteten Fahrzeugaufbau 3 einerseits fahrzeugmittig über eine Lageranordnung 5 und andererseits über zwei Führungslenker 4 ange lenkt, die jeweils zwischen der fahrzeugmittigen Lageranordnung 5 und den beiden Radträgern am Achskörper angreifen. Die beiden Führungslenker 4 ver laufen schräg zur Fahrzeuglängsachse und zwar derart, daß sich ihre Ver längerungen hinter dem Achskörper 1 schneiden.The motor vehicle rear axle shown in FIG. 1 essentially consists of an approximately arrow-shaped or arc-shaped axle body 1 , which connects the wheel carriers of the two rear wheels 2 , which are not further designated. The axle body is on the vehicle body 3 only indicated on the one hand vehicle center via a bearing arrangement 5 and on the other hand via two guide links 4 , each attacking between the vehicle center bearing arrangement 5 and the two wheel carriers on the axle body. The two control arms 4 run obliquely to the longitudinal axis of the vehicle, in such a way that their extensions intersect behind the axle body 1 .

Man erkennt, daß der Achskörper 1 bei der gegebenen Kinematik unter der Wirkung von an den Rädern 2 z. B. beim Durchfahren einer Kurve angreifenden Querkräften um eine fiktive Vertikalachse verschwenkt wird, wenn seine fahr zeugmittige Lageranordnung 5 eine ausreichende Querverschiebung relativ zum Fahrzeugaufbau zuläßt. Man erkennt weiterhin, daß dieses Verschwenken des hinteren Achskörpers 1 - dargestellt ist das Durchfahren einer Rechts kurve - in Richtung "Gegenlenken", d. h. in einem untersteuernden Sinne stattfindet. Die Schwenkbewegung ist dabei - jeweils gleich große angreifende Querkräfte F vorausgesetzt - um so größer, je stärker der achsmittige Anlenk punkt des Achskörpers 1 dabei quer zur Fahrzeuglängsrichtung verschoben werden kann, was im wesentlichen von der Quersteifigkeit bzw. Querelastizi tät der fahrzeugmittigen Lageranordnung 5 abhängt.It can be seen that the axle body 1 in the given kinematics under the action of on the wheels 2 z. B. when passing a curve attacking transverse forces is pivoted about a fictitious vertical axis if its driving center bearing arrangement 5 allows a sufficient transverse displacement relative to the vehicle body. It can also be seen that this pivoting of the rear axle body 1 - shown driving through a right-hand curve - takes place in the direction of "countersteering", ie in an understeering sense. The pivotal movement is - assuming equally large attacking transverse forces F - the greater the stronger the axially centered pivot point of the axle body 1 can be moved transversely to the longitudinal direction of the vehicle, which essentially depends on the transverse stiffness or transverse elasticity of the vehicle-center bearing arrangement 5 .

Die in Fig. 1 selbst nicht dargestellte Lageranordnung 5 ist nun derart ausgebildet, daß ihre Nachgiebigkeit quer zur Fahrzeuglängsrichtung mit zunehmender Fahrzeugbeladung selbsttätig zunimmt, so daß sich für das Fahr zeug ein vom jeweiligen Beladungszustand des Fahrzeuges zumindest weitgehend unabhängiges Fahrverhalten (Eigenlenkverhalten) ergibt; eine Kreisbahn kon stanten Radius′ kann also - bei gleicher Fahrgeschwindigkeit - unabhängig von der jeweiligen Fahrzeugbeladung jeweils etwa mit dem gleichen Lenkradein schlag durchfahren werden, weil die so ausgebildete fahrzeugmittige Lageran ordnung selbsttätig eine mit der Fahrzeugbeladung einhergehende Vergrößerung des Hinterradeinschlages (Achskörperverdrehung) und damit eine entsprechende Änderung des Hinterachsreifenschräglaufwinkels bewirkt.The bearing arrangement 5 , not shown in FIG. 1 itself, is now designed such that its flexibility transversely to the longitudinal direction of the vehicle automatically increases with increasing vehicle loading, so that the vehicle has a driving behavior which is at least largely independent of the respective loading condition of the vehicle (self-steering behavior); a circular path constant radius' can thus - at the same driving speed - be driven independently with the same steering wheel angle regardless of the respective vehicle load, because the vehicle-centered bearing arrangement thus formed automatically increases the rear wheel lock (axle body rotation) and thus increases the vehicle load corresponding change in the rear axle slip angle.

Das in den Fig. 2 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungs gemäßen Lageranordnung besteht im wesentlichen aus einem dreiteiligen Gummi metallager mit einer quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Lagerachse 10 und drei voneinander getrennten, nebeneinander auf dieser Lagerachse gelagerten zylindrischen Gummimetallelementen 5.1, 5.2 und 5.3, welche je weils aus einem auf der Lagerachse 10 gelagerten gummielastischen Kern 6.1, 6.2 bzw. 6.3 und einer deren Umfang umschließenden metallischen Außenhülse 7.1, 7.2 bzw. 7.3 bestehen.The embodiment of the contemporary bearing assembly fiction, shown in FIGS. 2 to 4 consisting essentially of a three-part rubber metal bearing with a transversely oriented to the longitudinal axis bearing axis 10 and three separate, juxtaposed on this bearing axis cylindrical rubber-metal elements 5.1, 5.2 and 5.3, each of which Weil consist of a rubber-elastic core 6.1 , 6.2 or 6.3 mounted on the bearing axis 10 and a metallic outer sleeve 7.1 , 7.2 or 7.3 surrounding their circumference.

Die zylindrische metallische Außenhülse 7.1 des mittleren Gummimetallelements 5.1 ist formschlüssig, im Ausführungsbeispiel über einen nicht weiter be zifferten Steg, mit dem Achskörper 1 verbunden, während der zugehörige gummi elastische Kern 6.1 auf der Lagerachse 10 grundsätzlich frei drehbar gelagert ist.The cylindrical metallic outer sleeve 7.1 of the central rubber metal element 5.1 is positively connected, in the exemplary embodiment via a web not further numbered, to the axle body 1 , while the associated rubber-elastic core 6.1 is in principle freely rotatably supported on the bearing axis 10 .

Die beiden Stirnflächen 8.1 und 8.2 des mittleren gummielastischen Kerns 6.1 liegen jeweils in einer schräg und nicht senkrecht zur Lagerachse 10 verlaufenden Ebene.The two end faces 8.1 and 8.2 of the middle rubber-elastic core 6.1 each lie in an oblique and not perpendicular to the bearing axis 10 plane.

Die dem mittleren zylindrischen Gummimetallelement 5.1 benachbarten beiden äußeren zylindrischen Gummimetallelemente 5.2 und 5.3, insbesondere deren gummielastischen Kerne 6.2 und 6.3, sind raumfest angeordnet, d. h. nicht verdrehbar auf der Lagerachse 10 gelagert. Ihre dem mittleren zylindrischen Gummimetallelement 5.1 zugekehrten Stirnflächen verlaufen ebenfalls nicht senkrecht, sondern schräg zur Lagerachse 10. Sie bilden für die an ihnen anliegenden Stirnflächen 8.1 und 8.2 des mittleren gummielastischen Kerns 6.1 jeweils eine stirnseitige schräggestellte raumfeste Lagerfläche 9.1 bzw. 9.2.The two outer cylindrical rubber-metal elements 5.2 and 5.3 adjacent to the central cylindrical rubber-metal element 5.1 , in particular their rubber-elastic cores 6.2 and 6.3 , are arranged in a spatially fixed manner, ie are not rotatably mounted on the bearing axis 10 . Their end faces facing the central cylindrical rubber-metal element 5.1 likewise do not run perpendicularly, but rather at an angle to the bearing axis 10 . For the end faces 8.1 and 8.2 of the middle rubber-elastic core 6.1 lying against them, they each form an obliquely positioned, fixed bearing face 9.1 or 9.2 on the end face.

Es ist leicht erkennbar, daß es bei einer Relativverdrehung zwischen dem mittleren zylindrischen Gummimetallelement 5.1 und den benachbarten Gummi metallelementen 5.2 und 5.3 in den gummielastischen Kernen 6.1 bis 6.3 zu unterschiedlich großen axialen Verspannungen kommt, je nachdem, wie groß die Relativverdrehung zwischen diesen Elementen ist.It is easy to see that there is a relative rotation between the central cylindrical rubber metal element 5.1 and the adjacent rubber metal elements 5.2 and 5.3 in the rubber-elastic cores 6.1 to 6.3 to differently large axial tensions, depending on how large the relative rotation between these elements.

Dieser Effekt ist nun ausgenutzt, um zu gewährleisten, daß die Nachgiebigkeit der Lageranordnung 5 quer zur Fahrzeuglängsrichtung mit zunehmender Fahrzeug beladung selbsttätig zunimmt.This effect is now exploited to ensure that the flexibility of the bearing arrangement 5 increases automatically with increasing vehicle load transversely to the longitudinal direction of the vehicle.

Zu diesem Zweck sind die schrägen Stirn- und Lagerflächen 8.1, 8.2 bzw. 9.1, 9.2 der zylindrischen Gummimetallelemente derart bemessen und räumlich zueinander angeordnet, daß der gummielastische Kern 6.1 bzw. sämtliche gummi elastischen Kerne bei maximaler Fahrzeugbeladung axial, d. h. quer zur Fahr zeuglängsrichtung nicht oder nur vergleichsweise gering vorgespannt sind. Das bedeutet, daß die gummielastischen Kerne 6.1 bis 6.3 mit abnehmender Fahrzeugbeladung axial, d. h. in Fahrzeugquerrichtung zunehmend verspannt werden; die mit abnehmender Fahrzeugbeladung einhergehende zunehmende Aus federung des Fahrzeuges bewirkt nämlich über den Achskörper 1 eine zunehmende Verdrehung des mittleren zylindrischen Gummimetallelements 5.1 relativ zu den beiden äußeren Gummimetallelementen 5.2 und 5.3.For this purpose, the oblique end faces and bearing surfaces 8.1 , 8.2 and 9.1 , 9.2 of the cylindrical rubber-metal elements are dimensioned and arranged spatially with respect to one another in such a way that the rubber-elastic core 6.1 or all the rubber-elastic cores do not axially, ie transversely to the longitudinal direction of the vehicle, at maximum vehicle loading or are biased only comparatively slightly. This means that the rubber-elastic cores 6.1 to 6.3 are tightened axially with decreasing vehicle loading, ie increasingly in the vehicle transverse direction; the associated with decreasing vehicle load increasing suspension of the vehicle namely causes via the axle body 1 an increasing rotation of the central cylindrical rubber metal elements 5.1 relative to the two outer rubber metal elements 5.2 and 5.3 .

Zur Erläuterung dieser Verhältnisse ist in den Fig. 5 und 6 die Seiten ansicht der in Fig. 1 dargestellten Achsanordnung dargestellt und zwar in Fig. 5 für das voll beladene Fahrzeug und in Fig. 6 für ein demgegenüber entlastetes Fahrzeug. Man erkennt, daß der Neigungswinkel α des Achskörpers 1 mit Entladung des Fahrzeuges größer wird und das mittlere zylindrische Gummimetallelement 5.1 gleichzeitig um den Winkel β relativ zu den beiden äußeren Gummimetallagern verdreht wird.To illustrate these relationships of the axle assembly shown in Fig. 1 is shown in FIGS. 5 and 6, the side view shown specifically in Fig. 5 for the fully loaded vehicle and in Fig. 6 for a contrast relieved vehicle. It can be seen that the angle of inclination α of the axle body 1 increases with the unloading of the vehicle and the central cylindrical rubber-metal element 5.1 is simultaneously rotated by the angle β relative to the two outer rubber-metal bearings.

Um die Verdrehbarkeit der Stirnflächen 8.1 und 8.2 auf den Lagerflächen 9.1 und 9.2 zu erleichtern, sind auch den einander berührenden Stirnflächen 8.1 bis 9.2 aller gummielastischen Kerne 6.1 bis 6.3 jeweils reibungsarme Metallscheiben 11 aufvulkanisiert.In order to facilitate the rotatability of the end faces 8.1 and 8.2 on the bearing surfaces 9.1 and 9.2 , the contacting end faces 8.1 to 9.2 of all rubber-elastic cores 6.1 to 6.3 are vulcanized onto low-friction metal disks 11 .

Wie bereits ausgeführt wurde, sind die beiden äußeren zylindrischen Gummime tallelemente raumfest, d. h. auf der Lagerachse 10 unverdrehbar angeordnet. Die Lagerachse 10 ist zu diesem Zweck zumindest im Bereich der beiden äußeren Gummimetallelemente, in dem in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbei spiel jedoch über die gesamte Länge mit einer Keilverzahnung 12 versehen, in welche die stirnseitigen Metallscheiben 11 nur der beiden äußeren Gummi metallelemente mit einer korrespondierenden Innenkeilverzahnung, die nicht weiter beziffert ist, formschlüssig eingreifen. Auch die auf den zugehörigen gummielastischen Kernen 6.2 und 6.3 aufvulkanisierten metallischen Außenhülsen 7.2 und 7.3, die an ihren außenliegenden Stirnseiten topfbodenförmig bis zur Lagerwelle 10 herumgezogen sind, greifen mit einer entsprechenden Innen keilverzahnung in die Keilverzahnung 12 formschlüssig ein.As already stated, the two outer cylindrical Gummime tall elements are spatially fixed, that is, arranged on the bearing axis 10 non-rotatably. The bearing axis 10 is for this purpose at least in the area of the two outer rubber metal elements, in the embodiment shown in FIGS . 3 and 4, however, provided over the entire length with a spline 12 , in which the front metal disks 11 only the two outer rubber metal elements intervene with a corresponding internal spline, which is not further numbered. The metal outer sleeves 7.2 and 7.3 vulcanized onto the associated rubber-elastic cores 6.2 and 6.3 , which are drawn like a pot bottom to the bearing shaft 10 on their outer end faces, engage with a corresponding internal spline in the spline 12 .

Die Lagerwelle 10 selbst ist unverdrehbar in einem am Fahrzeugaufbau 3 an schraubbaren Lagerbock 13 gelagert und mit diesem mit Hilfe von Muttern 14 verschraubt. Wie die Schnittdarstellung der Fig. 3a erkennen läßt, ist zu diesem Zweck mindestens eines der beiden Wellenenden mit einer nicht weiter bezifferten Abflachung versehen.The bearing shaft 10 itself is non-rotatably mounted in a bearing block 13 which can be screwed onto the vehicle body 3 and is screwed to the latter with the aid of nuts 14 . As can be seen from the sectional view in FIG. 3a, for this purpose at least one of the two shaft ends is provided with a flattening that is not numbered further.

Das zeichnerisch dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lageranordnung besitzt drei miteinander zusammenwirkende zylindrische Gummi metallelemente, so daß für die gewünschte lastabhängige Beeinflussung der Quersteifigkeit der Lageranordnung 5 vergleichsweise viel Gummivolumen zur Verfügung steht.The illustrated embodiment of the bearing arrangement according to the invention has three interacting cylindrical rubber metal elements, so that a comparatively large amount of rubber is available for the desired load-dependent influencing the transverse rigidity of the bearing arrangement 5 .

Abweichend von diesem Ausführungsbeispiel ist es grundsätzlich jedoch auch möglich, das mittlere zylindrische Gummimetallelement mit zwei äußeren starren schrägen Lagerflächen zusammenwirken zu lassen oder nur eine der beiden Stirnflächen 8.1 bzw. 8.2 schräg zur Lagerachse 10 auszubilden und mit einer entweder starren oder ebenfalls gummielastischen korrespondierenden raumfesten Lagerfläche zusammenwirken zu lassen.Deviating from this embodiment, it is fundamentally also possible to let the central cylindrical rubber-metal element interact with two outer rigid oblique bearing surfaces or to form only one of the two end surfaces 8.1 or 8.2 obliquely to the bearing axis 10 and with either a rigid or likewise rubber-elastic corresponding spatially fixed bearing surface to work together.

Claims

1. Bearing arrangement for the pivotable articulation of wheel control arms of a motor vehicle on the vehicle body, the flexibility increases automatically transversely to the vehicle longitudinal direction with increasing vehicle load, in particular for vehicle-center articulation of an arrow-shaped or arc-shaped axle body connecting the two wheel carriers of an axle, which is additionally inclined to the vehicle longitudinal direction Aligned guide bar is articulated, characterized by the following features, some of which are known per se:

a) A cylindrical rubber-metal element ( 5.1 ) with a rubber-elastic core ( 6.1 ) and a cylindrical metallic outer sleeve ( 7.1 ) which is positively connected to the wheel control arm or the axle body ( 1 ) is on a bearing axis ( 10 ) that can be fastened transversely to the longitudinal direction of the vehicle on the vehicle body ( 3 ) ) rotatably mounted.
b) At least one of the two end faces ( 8.1 ; 8.2 ) of the rubber-elastic core ( 6.1 ) does not lie in a plane, but in a plane running obliquely to the bearing axis ( 10 ) and lies against an evenly inclined, fixed bearing surface ( 9.1 ; 9.2 ) at.
c) Inclined end faces and bearing surfaces ( 8.1 , 8.2 ; 9.1 , 9.2 ) are so measured and spatially arranged that the rubber-elastic core ( 6.1 ) is axially preloaded only comparatively slightly at maximum vehicle load and with decreasing vehicle load due to the associated rotation its end face ( 8.1 or 8.2 ) is increasingly axially clamped relative to the bearing surface ( 9.1 or 9.2 ).

2. Bearing arrangement according to claim 1, characterized in that both end faces ( 8.1 , 8.2 ) of the rubber-elastic core ( 6.1 ) each lie in a plane inclined to the bearing axis ( 10 ) ver current and in each case on a likewise obliquely placed fixed bearing surface ( 9.1 ; 9.2 ).

3. Bearing arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the inclined fixed bearing surfaces ( 9.1 ; 9.2 ) are each formed by inclined end faces of the rubber-elastic core ( 6.2 ; 6.3 ) of a fixed second and third cylindrical rubber metal elements ( 5.2 ; 5.3 ), whereby low-friction metal disks ( 11 ) are vulcanized onto the contacting end faces of all rubber metal elements ( 5.1 ; 5.2 ; 5.3 ).

4. Bearing arrangement according to claim 3, characterized in that the fixed second and third cylin drical rubber metal element ( 5.2 ; 5.3 ) is each mounted on the bearing axis ( 10 ), but non-rotatable.

5. Bearing arrangement according to claim 4, characterized in that the bearing axis ( 10 ) at least in the area of the fixed second and third cylindrical rubber metal elements ( 5.2 ; 5.3 ) has a spline ( 12 ) or the like, in which, among other things, with a corresponding internal spline provided metal washers ( 11 ) of these rubber-metal elements ( 5.2 ; 5.3 ).