DE3729463A1

DE3729463A1 - Control device for a motor vehicle automatic gearbox

Info

Publication number: DE3729463A1
Application number: DE19873729463
Authority: DE
Inventors: Gerd Dipl Ing Oberpichler
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1986-09-10
Filing date: 1987-09-03
Publication date: 1988-03-17
Anticipated expiration: 2007-09-04
Also published as: DE3729463C2; JPS6353946U; JPH0613413Y2

Abstract

A control device for a motor vehicle automatic gearbox is described, which has a main pressure control valve (1) for developing a main pressure as a function of the operating state for the actuation of shift elements of the gearbox and a solenoid control valve (2), which generates a control pressure, varying at least as a function of the load condition of the engine assigned to the motor vehicle, for acting on an active surface (6a) of the control piston (3) of the main pressure control valve (1). At the same time, the solenoid control valve (2) is designed to generate a control pressure increasing proportional to the load of the engine and the control pressure acts on an active surface (6a) of the control piston (3) of the main pressure control valve (1), loaded by the spring (11), against the main pressure acting on at least one counter-surface (6b; 7a). In order to be able to use a solenoid control valve of the simplest possible design and at the same time to be able to generate a sufficiently high main pressure by means of the main pressure control valve (1) in the event of a breakdown, that is should the solenoid control valve fail, it is proposed that a switch valve (15) be connected to the main pressure control valve on the inlet side, which switch valve ... a pressure admission space (12), assigned to the active surface (6a) of the control piston (3) of the main pressure control valve (1), to the control valve in a first position, with the control valve (2) operating, ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für ein automatisches Kraft fahrzeug-Wechselgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Steuereinrichtung ist in einer prioritätsälteren Anmeldung vorgeschlagen worden. Bei dieser Steuereinrichtung wurde der Steuerdruck von einem Steuer ventil geliefert, das einen elektromagnetisch entgegen dem Druck einer Druckmittel zulieferleitung betätigbaren Kolben aufweist, der mit einer Steuerkante zur Steuerung der Verbindung der Steuerdruckleitung mit der Druckmittelzulieferleitung sowie mit einer von dem Steuerdruck beaufschlagten, dem Druck der Druckmittelzuliefer leitung entgegengesetzten Wirkfläche versehen ist.The invention relates to a control device for an automatic force Vehicle change gearbox according to the preamble of claim 1. A such a control device is proposed in an earlier priority application been. In this control device, the control pressure was from a tax valve supplied, which is an electromagnetic counter to the pressure of a pressure medium Supply line actuated piston, which has a control edge for control the connection of the control pressure line with the pressure medium supply line and with one supplied by the control pressure, the pressure of the pressure medium supplier line opposite effective surface is provided.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Steuereinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art zu schaffen, bei dem ein einfaches, herkömmliches elektromagnetisches Steuerventil verwendet werden kann. Dabei soll der Steuerdruck proportional mit der Belastung des Antriebsmotors ansteigen und dennoch die Gewähr dafür gegeben sein, daß in einem Pannenfall beim Ausfall des elektromagnetischen Steuerventils ein ausreichend hoher Haupt druck zur Aufrechterhaltung des Betriebs des automatischen Kraftfahrzeuggetriebes gewährleistet ist.The object underlying the invention is a control device to create the type specified in the preamble of the claim, in which a simple, conventional electromagnetic control valve can be used can. The control pressure should be proportional to the load on the drive motor increase and still be given the guarantee that in the event of a breakdown if the electromagnetic control valve fails, a sufficiently high head pressure to maintain the operation of the automatic motor vehicle transmission is guaranteed.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Dabei sorgt das erfindungsgemäße Schaltventil dafür, daß bei einem Ausfall des Steuerventils das Hauptdrucksteuerventil mit einem Druck beaufschlagt wird, der zur Erzeugung eines ausreichend hohen Hauptdruckes geeignet ist. Auch bei Stromausfall wird also von dem Hauptdrucksteuerventil ein Hauptdruck erzeugt, der ausreicht, die Schaltglieder vor dem Durchrutschen und damit vor einer mög lichen Zerstörung zu bewahren. Da bei der erfindungsgemäßen Einrichtung der Steuerdruck sich proportional mit der Veränderung der Belastung des Antriebsmotors ändert, also den gleichen Steigungsverlauf aufweist wie der daraus abgeleitete Hauptdruck, ergibt sich weiter die Möglichkeit, den Maximalwert des Steuerdruckes auf einen Wert ansteigen zu lassen, der größer ist als der sich in der Nullgas stellung, das heißt bei freigegebenem Fahrpedal, einstellende Hauptdruck. Damit kann die Kennliniensteigung des Steuerdruckes insgesamt steiler gewählt und damit eine genauere Steuerung des Hauptdruckes erzielt werden.This object is achieved in accordance with the features of patent claim 1. The switching valve according to the invention ensures that in the event of a failure of the Control valve, the main pressure control valve is pressurized, which is suitable for generating a sufficiently high main pressure. Also at In the event of a power failure, the main pressure control valve generates a main pressure, which is sufficient to allow the switching elements to slip before slipping and thus before one preserve destruction. Since in the inventive device Control pressure is proportional to the change in the load on the drive motor changes, i.e. has the same gradient as the one derived from it Main pressure, there is also the possibility of the maximum value of the control pressure to increase to a value that is greater than that in the zero gas position, that is, with the accelerator pedal released, the main pressure setting. In order to the slope of the control pressure can be selected to be steeper overall and thus more precise control of the main pressure can be achieved.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung sind Gegen stand der Unteransprüche, die anhand des in der Zeichnung gezeigten Ausführungs beispiels der Erfindung näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt inAppropriate configurations of the control device according to the invention are counter stood of the subclaims, based on the embodiment shown in the drawing example of the invention will be explained in more detail. The drawing shows in

Fig. 1 ein schematisches Schaltbild der erfindungsgemäßen Steuerein richtung und Fig. 1 is a schematic diagram of the Steuerein direction and

Fig. 2 in einem schematischen Diagramm den Verlauf der Kennlinien des Hauptdruckes und des Steuerdruckes über der Motorbe lastung bzw. dem Steuerstrom des elektromagnetischen Steuerventils. Fig. 2 is a schematic diagram of the course of the characteristic curves of the main pressure and the control pressure over the engine loading or the control current of the electromagnetic control valve.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Hauptdrucksteuerventil bezeichnet, das den Druck eines von einer Pumpe 17 über eine Zuleitung 16 zugeführten und durch eine Hauptdruckleitung 21 abgeführten Druckmittels zur Betätigung von hier nicht dargestellten Schaltgliedern eines automatischen Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes, die üblicherweise aus den einzelnen Getriebegängen des Wechselgetriebes zuge ordneten Kupplungen und Bremsen bestehen, sowie für die Versorgung des hier ebenfalls nicht gezeigten Drehmomentwandlers und der Getriebesteuerung des Wechselgetriebes steuert. Das Hauptdrucksteuerventil 1 ist ebenso wie ein diesem zur Ansteuerung zugeordnetes und mit 2 bezeichnetes elektrisches Steuerventil sowie ein mit 15 bezeichnetes Schaltventil zusammen mit den zu diesen Ventilen hin- und von diesen Ventilen abführenden Druckmittelleitungen in einer Gehäuse platte der Getriebesteuerung angebracht.In the drawing, 1 designates a main pressure control valve, which is the pressure of a pressure medium supplied by a pump 17 via a feed line 16 and discharged through a main pressure line 21 for actuating switching elements (not shown here) of an automatic motor vehicle change gearbox, which are usually made up of the individual transmission gears of the Gearbox assigned clutches and brakes exist, and controls for the supply of the torque converter, also not shown here, and the transmission control of the gearbox. The main pressure control valve 1 is as well as an associated with this control and designated 2 electrical control valve and a designated 15 switching valve together with these valves to and from these valves discharging pressure medium lines in a housing plate of the transmission control attached.

Das Hauptdrucksteuerventil 1 besitzt einen insgesamt mit 3 bezeichneten und mit einer Anzahl von Kolbenbünden 4 bis 8 versehenen Steuerkolben, der unter dem Einfluß einer an der rechten Stirnseite 6 a des Kolbenbundes 6 angreifenden Feder 11 sowie eines auf derselben Stirnseite anstehenden und im wesentlichen von dem Steuerventil 2 über eine Leitung 13 zugeführten Steuerdruckes steht. In entgegengesetzter Richtung wirkt der über eine mit einer Drossel 23 ausgerüstete Zweigleitung 22 von der Hauptdruckleitung 21 in einen Druckbeaufschlagungsraum 24 rückgeführte Hauptdruck, der die in der Zeichnung mit 6 b bezeichnete Ringfläche an der linken Stirnseite des Kolbenbundes 6 belastet. In gleicher Richtung, nämlich entgegen dem an der Stirnfläche 6 a anstehenden Steuerdruck, wirkt ein über eine Leitung 30 in einen Druckraum 29 zugeführter Druck, der auf der in der Zeichnung mit 7 a bezeichneten Ringfläche des Kolbenbundes 7 lastet. Diese Leitung 30 führt in allen durch einen hier nicht gezeigten, von Hand betätigbaren Fahrbereichswählhebel einstellbaren Vorwärtsfahrbereichen des automatischen Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes Hauptdruck, im Rückwärtsfahrbereich sowie gegebenenfalls im Leerlauf "N" dagegen Atmosphärendruck. In Abhängigkeit von der Höhe der an den einzelnen Wirkflächen des Steuerkolbens 3 des Hauptdrucksteuerventils 1 angreifenden Drücke steuert dann die mit 4 a bezeichnete Steuerkante des Kolbenbundes 4 die Höhe des Haupt druckes, indem diese Steuerkante die Verbindung der an dem Hauptdrucksteuerventil 1 vorgesehenen Gehäusetaschen 25 und 28 öffnet bzw. schließt. Während dabei die Gehäusetasche 25 mit der Hauptdruckleitung 21 bzw. der von der Druckmittelpumpe 17 kommenden Druckleitung 16 verbunden ist, ist die Gehäusetasche 28 über eine Auslaßleitung 19 mit dem auf Atmosphärendruckniveau stehenden Druckmittelvor ratsbehälter 20 bzw. der Saugleitung 18 der Druckmittelpumpe 17 verbunden.The main pressure control valve 1 has a total of 3 designated and provided with a number of piston collars 4 to 8 control piston, which acts under the influence of a spring 11 acting on the right end face 6 a of the piston collar 6 and one on the same end face and essentially from the control valve 2 is supplied via a line 13 control pressure. In the opposite direction, the main pressure, which is supplied via a branch line 22 equipped with a throttle 23 , acts from the main pressure line 21 into a pressurization chamber 24 and loads the annular surface designated 6 b in the drawing on the left end face of the piston collar 6 . In the same direction, namely against the control pressure present at the end face 6 a , a pressure supplied via a line 30 into a pressure chamber 29 acts, which exerts pressure on the annular surface of the piston collar 7 designated 7 a in the drawing. This line 30 carries, in contrast, atmospheric pressure in all forward driving ranges of the automatic motor vehicle change transmission which are adjustable by means of a manually operable driving range selector lever, not shown here. Depending on the amount of each of the active surfaces of the control piston 3 of the main pressure control valve 1 attacking pressures then controls a designated control edge of the piston collar 4 pressure, the height of the main 4 by these control edge, the compound of provided on the main pressure control valve 1 housing pockets 25 and 28 opens or closes. While the housing pocket 25 is connected to the main pressure line 21 or the pressure line 16 coming from the pressure medium pump 17 , the housing pocket 28 is connected via an outlet line 19 to the pressure medium reservoir 20 at the atmospheric pressure level or the suction line 18 of the pressure medium pump 17 .

Wie aus der Fig. 1 der Zeichnung ersichtlich ist, ist die Leitung 13, die in den der Wirkfläche 6 a des Steuerkolbens 3 des Hauptdrucksteuerventils 1 zugeordneten Druckbeaufschlagungsraum 12 mündet, nicht direkt mit dem elektromagnetischen Steuerventil 2 verbunden, sondern es ist hier das Schaltventil 15 zwischengeschaltet.As can be seen from FIG. 1 of the drawing, the line 13 , which opens into the pressurization chamber 12 assigned to the active surface 6 a of the control piston 3 of the main pressure control valve 1 , is not directly connected to the electromagnetic control valve 2 , but instead it is the switching valve 15 interposed.

Dieses Schaltventil 15 weist einen Steuerkolben 31 auf mit drei Steuerbünden 32 bis 34, von denen die mit einem gleich großen Durchmesser ausgebildeten Steuer bünde 32 und 33 in einer zylindrischen Ausnehmung 37 der Gehäuseplatte und der im Querschnitt größere Steuerkolben 34 in einer entsprechend größeren zylindri schen Ausnehmung 38 verschiebbar sind. Zwischen den einzelnen Kolbenbünden 32 bis 34 sind Kolbenabsätze 35 und 36 vorgesehen. Mit 42 ist eine in einem über eine Auslaßleitung 44 mit der Atmosphäre verbundenen Federraum 43 angeordnete Feder 42 bezeichnet, die an der in der Zeichnung linken Stirnseite 34 b des Steuer bundes 34 angreift und den Steuerkolben 31 nach rechts in die in der Zeichnung gezeigte Endstellung zu verschieben sucht. Dieser Belastung des Steuerkolbens 31 durch die Rückstellfeder 42 entgegengerichtet ist eine an der rechten Stirnseite 32 a des Steuerbundes 32 angreifende Druckkraft, die sich aus dem in einem Druck beaufschlagungsraum 41 anstehenden und von dem elektromagnetischen Steuer ventil 2 über eine Leitung 39, 39 a gelieferten Steuerdruck ergibt. Dabei ist das elektromagnetische Steuerventil 2 als Ausflußsteuerventil ausgebildet, das über eine Drosselstelle 40 mit einer einen konstanten Druck liefernden Druckquelle verbunden ist und mit zunehmender Strombelastung den Austritt des Druckmit tels aus der Zweigleitung 39 a zunehmend versperrt. Damit ergibt sich in der Lei tung 39 ein Steuerdruck, der proportional mit der entsprechend der Belastung des Antriebsmotors ansteigenden Strombelastung ansteigt.This switching valve 15 has a control piston 31 with three control collars 32 to 34 , of which the control collar 32 and 33 formed with an equal diameter in a cylindrical recess 37 of the housing plate and the larger cross-section control piston 34 in a correspondingly larger cylindri's recess 38 are displaceable. Piston shoulders 35 and 36 are provided between the individual piston collars 32 to 34 . With 42 is arranged in a via an outlet line 44 connected to the atmosphere spring chamber 43 spring 42 , which engages on the left end face 34 b of the control collar 34 and the control piston 31 to the right in the end position shown in the drawing move searches. This load on the control piston 31 directed by the return spring 42 is a on the right end face 32 a of the control collar 32 engaging pressure force, which comes from the pressure chamber 41 present in a pressure and supplied by the electromagnetic control valve 2 via a line 39 , 39 a control pressure results. The electromagnetic control valve 2 is designed as an outflow control valve which is connected via a throttle point 40 to a pressure source supplying a constant pressure and, with increasing current load , increasingly blocks the outlet of the pressure medium from the branch line 39 a . This results in the line 39 a control pressure which increases proportionally with the increasing current load corresponding to the load on the drive motor.

Die Federkraft der Rückstellfeder 42 des Schaltventils 15 ist nun so bemessen, daß der an der Wirkfläche 32 a anstehende, von dem elektromagnetischen Steuerventil 2 gelieferte Steuerdruck schon im Nullgaszustand, das heißt bei freigegebenem Fahrpedal ausreichend groß ist, um den Steuerkolben 31 des Schaltventils 15 aus der in der Zeichnung gezeigten rechten Endstellung nach links in die andere Endstellung zu verstellen. In dieser anderen, beim ordnungsgemäßen Betrieb des Steuerven tils 2 eingenommenen Hauptstellung des Schaltventils 15 ist das Steuerventil 2 mit der zu dem Druckbeaufschlagungsraum 12 des Hauptdrucksteuerventils 1 führen den Leitung 13 verbunden, indem die in der Zeichnung rechte Steuerkante 33 a des mittleren Steuerbundes 33 des Schaltventil-Steuerkolbens 31 einen Gehäusean schluß 46 aufsteuert, der über eine Verbindungsleitung 45 mit dem vom Steuerdruck beaufschlagten Druckbeaufschlagungsraum 41 verbunden ist. Über den Kolbenab satz 35 zwischen den beiden Steuerbünden 32 und 33 ist dann der Gehäuseanschluß 46 mit einem Gehäuseanschluß 50 verbunden, an den die Leitung 13 angeschlossen ist. In dieser Hauptstellung des Steuerkolbens 13 ist gleichzeitig auch ein Gehäuse anschluß 49, der mit der Druckmittelleitung 14 verbunden ist, durch den rechten Steuerbund 32 versperrt.The spring force of the return spring 42 of the switching valve 15 is now dimensioned such that the control pressure present at the active surface 32 a , supplied by the electromagnetic control valve 2 , is sufficiently high in the zero gas state, that is to say when the accelerator pedal is released, that the control piston 31 of the switching valve 15 is out the right end position shown in the drawing to the left in the other end position. In this other, in the proper operation of the Steuererven valve 2 assumed main position of the switching valve 15 , the control valve 2 with the pressure chamber 12 of the main pressure control valve 1 lead the line 13 by the right in the drawing control edge 33 a of the central control collar 33 of the switching valve Control piston 31 controls a housing connection 46 , which is connected via a connecting line 45 to the pressurization chamber 41 acted upon by the control pressure. About the Kolbenab set 35 between the two control collars 32 and 33 , the housing connection 46 is then connected to a housing connection 50 to which the line 13 is connected. In this main position of the control piston 13 is also a housing connection 49 , which is connected to the pressure medium line 14 , blocked by the right control collar 32 .

Dagegen ist dieser Gehäuseanschluß 49 bei der in der Zeichnung gezeigten zweiten Stellung des Steuerkolbens 31, die dann eingenommen wird, wenn das elektromagne tische Steuerventil 2 keinen Steuerdruck liefert, also beispielsweise infolge einer fehlerhaften Stromversorgung oder auch aus sonstigen Gründen ausgefallen ist, von der in der Zeichnung linken Steuerkante 32 b des Steuerbundes 32 aufgesteuert und steht dann über den Kolbenabsatz 35 mit dem zu der Leitung 13 führenden Gehäuseanschluß 50 in Verbindung. In dieser Stellung ist dann, wie die Zeichnung zeigt, der Gehäuseanschluß 46 unterbrochen, so daß die Leitung 13 und damit der Druckbeaufschlagungsraum 12 des Hauptdrucksteuerventils 1 direkt mit der einen festen Druck liefernden Druckleitung 14 verbunden ist. Da dieser Druck der Druckleitung 14 der Ausgangsdruck ist, aus dem das elektromagnetische Steuer ventil 2 den Steuerdruck erzeugt, herrscht also im Pannenfall, das heißt bei Aus fall des Steuerventils 2, in dem Druckbeaufschlagungsraum 12 ein Druck, der etwa dem bei Vollgas erreichten Steuerdruck des Steuerventils 2 entspricht. Dem zufolge ist auch der von dem Hauptdrucksteuerventil 1 gelieferte Hauptdruck im Pannenfall etwa so groß wie der Vollgashauptdruck, so daß in diesem Zustand auszuführende Schaltvorgänge des automatischen Getriebes zwar hart und un komfortabel ausfallen, andererseits aber gewährleistet ist, daß die Schaltglieder nicht durchrutschen können.In contrast, this housing connection 49 in the second position of the control piston 31 shown in the drawing, which is taken when the electromagnetic control valve 2 does not provide control pressure, that is to say, for example, as a result of a faulty power supply or for other reasons, of which has failed Drawing left control edge 32 b of the control collar 32 is open and is then connected via the piston shoulder 35 to the housing connection 50 leading to the line 13 . In this position, as the drawing shows, the housing connection 46 is interrupted, so that the line 13 and thus the pressurization chamber 12 of the main pressure control valve 1 is connected directly to the pressure line 14 providing a fixed pressure. Since this pressure of the pressure line 14 is the output pressure from which the electromagnetic control valve 2 generates the control pressure, so in the event of a breakdown, that is, in the event of the control valve 2 falling out, a pressure in the pressurizing chamber 12 which is approximately the control pressure reached at full throttle Control valve 2 corresponds. Accordingly, the main pressure supplied by the main pressure control valve 1 in the event of a breakdown is approximately as large as the full gas main pressure, so that switching operations of the automatic transmission to be carried out in this state are hard and uncomfortable, but on the other hand it is ensured that the switching elements cannot slip through.

Der in der Zeichnung linke Steuerbund 34 des Steuerkolbens 31 des Schaltven tils 15, der im Querschnitt größer bemessen ist als die beiden übrigen Steuer bünde 32 und 33, soll nun dazu dienen, beim Umschalten des Schaltventils 15 einen nicht eindeutigen Schaltzustand zu vermeiden und darüber hinaus eine gewisse Druckdifferenz zwischen dem Hin- und Herschalten sicherzustellen. Wird nämlich der Steuerkolben 31 aus der in der Zeichnung gezeigten Stellung durch den von dem elektromagnetischen Steuerventil 2 schon bei Nullgasstellung erzeugten Steuer druck nach links in die Hauptstellung umgeschaltet, dann wird von der in der Zeichnung rechten Steuerkante des Steuerbundes 34 ein Gehäuseanschluß 48 auf gesteuert, der über eine Verbindungsleitung 47 mit dem Gehäuseanschluß 46 und damit über die Verbindungsleitung 45 auch mit dem von dem Steuerdruck beauf schlagten Druckbeaufschlagungsraum 41 verbunden ist. Da gleichzeitig die in der Zeichnung linke Steuerkante 33 b des mittleren Steuerbundes 33 einen mit dem Auslaß verbundenen Gehäuseanschluß 51 versperrt, ergibt sich durch den dann auf der ringförmigen Wirkfläche 34 a des Steuerbundes 34 lastenden Steuerdruck eine zusätzliche Druckkraft auf den Steuerkolben 31, die den Steuerkolben ent gegen der Wirkung der Rückstellfeder in der linken Hauptstellung des Schaltventils 15 hält. Die ringförmige Wirkfläche 34 a entspricht dabei der Differenz der Quer schnittsflächen zwischen dem größeren Steuerbund 34 und dem kleineren Steuer bund 33. Diese zusätzliche Druckkraft bewirkt auch, daß das Zurückstellen des Steuerkolbens 31 in die in der Zeichnung gezeigte Stellung erst bei einem solchen Steuerdruck erfolgt, der unterhalb des Druckes liegt, bei dem der Steuerkolben 31 aus der in der Zeichnung gezeigten Stellung nach links in die Hauptstellung des Schaltventils 15 verschoben wird.The left in the drawing control collar 34 of the control piston 31 of the Schaltven valve 15 , which is dimensioned larger in cross section than the other two control collars 32 and 33 , should now serve to avoid an ambiguous switching state when switching the switching valve 15 and beyond ensure a certain pressure difference between switching back and forth. If the control piston 31 is switched from the position shown in the drawing to the left by the control pressure generated by the electromagnetic control valve 2 at zero gas position to the main position, then a housing connection 48 is controlled by the right control edge of the control collar 34 in the drawing. which is connected via a connecting line 47 to the housing connection 46 and thus via the connecting line 45 also to the pressurization chamber 41 impacted by the control pressure. Since simultaneously the right in the drawing control edge 33 b of the central control collar 33 a connected to the outlet of the housing terminal 51 blocked, results from the then on the annular active surface 34 a of the control collar 34 burdensome control pressure an additional pressure force on the control piston 31, the control piston the ent holds against the action of the return spring in the left main position of the switching valve 15 . The annular active surface 34 a corresponds to the difference of the cross-sectional areas between the larger tax body 34 and the smaller tax group 33rd This additional pressure force also causes the control piston 31 to return to the position shown in the drawing only at such a control pressure which is below the pressure at which the control piston 31 moves from the position shown in the drawing to the left into the main position of the Switch valve 15 is moved.

In der Fig. 2 ist ein Diagramm des Hauptdruckes und des diesen erzeugenden Steuerdruckes dargestellt, wobei mit 55 der in dem Druckbeaufschlagungsraum 12 des Hauptdrucksteuerventils 1 wirkende Steuerdruck, der bis auf den Bereich des Pannenfalls von dem elektromagnetischen Steuerventil 2 geliefert wird, sowie mit 56 der von dem Hauptdrucksteuerventil 1 erzeugte Hauptdruck angegeben ist. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß der Steuerdruck 55 und der Hauptdruck 56 proportional mit der Belastung des Antriebsmotors ansteigen, wobei der Steuer druck in der Vollgasstellung des Antriebsmotors einen Wert annehmen kann, der höher liegt als der Hauptdruck in der Nullgasstellung. Darüber hinaus ist angedeutet, daß im Pannenfall der Steuerdruck auf den Ausgangsdruck der Druckleitung 14, der im wesentlichen etwa dem Vollgassteuerdruck entspricht, ansteigt und mit diesem auch der Hauptdruck etwa auf den Vollgashauptdruck angehoben wird. Dadurch wird auch im Pannenfall die Einregulierung eines Hauptdruckes gewähr leistet, der ein Durchrutschen der Schaltglieder des automatischen Wechselgetriebes mit Sicherheit verhindert.In FIG. 2 is a diagram of the main pressure and this generated control pressure is shown with the 55 of the force acting in the pressurizing space 12 of the main pressure control valve 1 control pressure which is supplied to the region of the margins If by the electromagnetic control valve 2, as well as 56 main pressure generated by the main pressure control valve 1 is specified. From the drawing it can be seen that the control pressure 55 and the main pressure 56 increase proportionally with the load on the drive motor, the control pressure in the full throttle position of the drive motor can assume a value which is higher than the main pressure in the zero gas position. In addition, it is indicated that in the event of a breakdown, the control pressure rises to the outlet pressure of the pressure line 14 , which essentially corresponds approximately to the full gas control pressure, and the main pressure is also raised with this to approximately the full gas main pressure. As a result, even in the event of a breakdown, the adjustment of a main pressure is guaranteed, which prevents the shifting elements of the automatic change-speed transmission from slipping.

Claims

1. Control device for an automatic motor vehicle change gearbox with a main pressure control valve for generating an operating state-dependent main pressure for the actuation of switching elements of the change gearbox and with an electromagnetic control valve which increases a control pressure proportional to the load on the drive motor assigned to the motor vehicle to act upon an active surface of the control piston of the main pressure control valve, the control pressure loading a spring-loaded active surface of the control piston of the main pressure control valve against the main pressure acting on at least one counteractive surface, characterized in that the main pressure control valve ( 1 ) has a switching valve ( 15 ) that switches one of the active surface ( 6 a ) of the control piston ( 3 ) associated pressurization chamber ( 12 ) of the main pressure control valve in a first position with the control valve ( 2 ) working with the control valve and in one second position with a non-working control valve connects to a pressure medium source (line 14 ) providing a fixed pressure.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the switching valve ( 15 ) has a control piston ( 31 ) which from the on an active surface ( 32 a ) of the control piston, from the control valve ( 2 ) supplied control pressure against one a counteractive surface ( 34 b ) attacking return spring ( 42 ) can be actuated.

3. Control device according to claim 2, characterized in that the switching valve ( 15 ) has a second, with the first active surface ( 32 a ) cooperating active surface ( 34 a ), which can also be acted upon by the control pressure in the second position of the switching valve.