DE3724408A1 - Raising and lowering device for commercial vehicles with leaf sprung front axle - Google Patents

Raising and lowering device for commercial vehicles with leaf sprung front axle

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DE3724408A1
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Karl-Heinz Ing Grad Camien
Reiner Dellori
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Iveco Magirus AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring

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Abstract

Known raising and lowering devices for commercial vehicles with leaf sprung front axle, pneumatically sprung rear axle and possibly raisable trailing axle have a lifting rocker in the area of the front axle, which rocker can be actuated by way of an air bellows for raising and lowering the front axle when dealing with interchangeable bodies of a commercial vehicle. The fact that the lifting rocker with air bellows complicates the construction represents a disadvantage. According to the invention, a hydraulic raising and lowering device (4), arranged essentially vertically, is provided on a leaf sprung front axle (2) in the area of each front wheel respectively between vehicle frame (5) and leaf spring (3) in place of conventional front axle shock absorbers, as a result of which the chassis frame can be lowered and raised again in the area of the front axle when dealing with interchangeable bodies. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Hub- und Senkvorrichtung für Nutzfahrzeuge mit blattgefederter Vorderachse, luftgefeder­ ter Hinterachse sowie ggf. vorhandener liftbarer Nachlaufachse.The invention relates to a lifting and lowering device for Commercial vehicles with leaf-sprung front axle, air-sprung ter rear axle and any liftable trailing axle.

Bei luftgefederten Nutzfahrzeugen sind Hub- und Senkvor­ richtungen bekannt (vgl. "Verkehrs-Rundschau" Nr. 15/ April 1987, Seite 14; "Lastauto-Omnibus" 5/1987, Seite 58), die zum Anheben bzw. Absenken bei der Anbringung bzw. dem Entfernen von Wechselaufbauten die Luftfederbälge der Vor­ derachse verwenden und vergleichsweise aufwendig konzipiert sind. Eine derartige Konstruktion ermöglicht im übrigen kein Nachrüsten von blattgefederten Vorderachsen, die grundsätzlich einfacher konzipiert sind.In the case of air-sprung commercial vehicles, there are lifting and lowering devices known directions (see "Verkehrs-Rundschau" No. 15 / April 1987, page 14; "Lastauto-Omnibus" 5/1987, page 58), those for lifting or lowering when installing or Removal of interchangeable bodies from the air bellows of the front use the axle and comparatively complex are. Such a construction also allows no retrofitting of leaf-sprung front axles are basically designed to be simpler.

Zum allgemeinen Stand der Technik gehören ferner Hub- und Senkvorrichtungen für Nutzfahrzeuge mit luftgefederter Hin­ terachse sowie Nutzfahrzeuge mit liftbarer luftgefederter Nachlaufachse eines Doppelachsaggregats, womit der Fahr­ gestellrahmen im Verkehr mit Wechselaufbauten auf- und ab­ gesenkt werden kann. Im vorderen Bereich ist man beim Wechsel­ vorgang auf eine zusätzliche Hubschwinge in einem Hilfsrahmen im Bereich der Vorderachse angewiesen, welche mit einem dort angebrachten Luftbalg den Wechselaufbau anhebt bzw. absenkt. Hubschwinge und Luftbalg führen zu einem Mehrgewicht des Fahrzeugs, wesentlich erhöhten Anschaffungskosten und kön­ nen als zusätzliche Verschleißteile angesehen werden.The general prior art also includes lifting and Lowering devices for commercial vehicles with air-sprung rear teraxle and commercial vehicles with liftable air suspension Trailing axle of a double axle unit, with which the driving frame up and down in traffic with swap bodies can be lowered. In the front area you are changing operation on an additional lifting arm in a subframe instructed in the area of the front axle, which with one there attached air bellows raises or lowers the swap body. Lift arm and air bellows add weight to the Vehicle, significantly increased acquisition costs and can can be regarded as additional wear parts.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Hub- und Senkvorrichtung für Nutzfahrzeuge mit einfach gestalteter blattgefederter Vorderachse, luftgefederter Hinterachse sowie möglicherweise liftbarer Nachlaufachse, die bei einfachem Aufbau im Verkehr mit Wechselaufbauten eines Nutzfahrzeugs problemlos den Fahrgestellrahmen im Bereich der Vorderachse auf- und absenkt.The object of the invention is to create a lifting and Lowering device for commercial vehicles with a simple design leaf-sprung front axle, air-sprung rear axle and possibly liftable trailing axle, which at simple construction in traffic with swap bodies Commercial vehicle easily the chassis frame in  Area of the front axle raised and lowered.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.The object on which the invention is based is achieved by those specified in the characterizing part of claim 1 Characteristics.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Ansprüche 2 bis 9.The subject of the invention is advantageously further developed by the features of claims 2 to 9.

Wesen der Erfindung ist der Einsatz zweier hydraulischer im wesentlichen vertikal angeordneter Hub- und Senkein­ richtungen zwischen Fahrzeugrahmen und blattgefederter Vorderachse im Bereich eines jeden Vorderrads, und zwar anstelle von herkömmlichen Vorderachsstoßdämpfern. Die erfindungsgemäß vorgesehenen hydraulischen Hub- und Senk­ einrichtungen besitzen ihrerseits grundsätzlich Stoßdämpfer­ funktion. Die Erfindung ist grundsätzlich anwendbar bei Nutz­ fahrzeugen mit blattgefederter Vorderachse und luftgefederter Hinterachse (4×2-Fahrzeuge) wie auch bei Nutzfahrzeugen mit blattgefederter Vorderachse, die neben der luftgefeder­ ten angetriebenen hinteren Achse eine zusätzliche liftbare Nachlaufachse besitzen (6×2-Fahrzeuge). Mit einer Erweite­ rung der pneumatischen und hydraulischen Liftachsschaltung bei 6×2-Fahrzeugen sowie Installation einer vereinfachten pneumatischen und hydraulischen Schaltung mit zu ergänzender Hydraulikpumpe bei 4×2-Fahrzeugen wird die Vorderfeder zu­ sammengepreßt und das Fahrzeug hiermit im vorderen Bereich in seiner Höhe verstellt. Beim Wechselvorgang erhält man hiermit die Funktion wie bei einer Luftfeder, allerdings mit wesentlich einfacheren Mitteln, da die preiswertere Blattfeder an der Vorderachse beibehalten und auf eine teure Hubschwinge nebst Luftbalg im Bereich der Vorder­ achse verzichtet werden kann. Die Erfindung ist an jedem bereits im Einsatz befindlichen gattungsgemäßen Fahrzeug durch einen Montagekit nachrüstbar.
Essence of the invention is the use of two hydraulic substantially vertically arranged lifting and lowering directions between the vehicle frame and leaf-sprung front axle in the area of each front wheel, instead of conventional front axle shock absorbers. The hydraulic lifting and lowering devices provided according to the invention in turn basically have a shock absorber function. The invention is basically applicable to commercial vehicles with leaf-sprung front axle and air-sprung rear axle (4 × 2 vehicles) as well as to commercial vehicles with leaf-sprung front axle that have an additional liftable trailing axle in addition to the air-sprung rear axle (6 × 2 vehicles). With an expansion of the pneumatic and hydraulic lift axle circuit in 6 × 2 vehicles and the installation of a simplified pneumatic and hydraulic circuit with an additional hydraulic pump in 4 × 2 vehicles, the front spring is compressed and the height of the vehicle is adjusted in the front area. When changing, you get the same function as an air spring, but with much simpler means, since the cheaper leaf spring on the front axle is retained and an expensive lifting arm and air bellows in the area of the front axle can be dispensed with. The invention can be retrofitted to any generic vehicle already in use by means of an assembly kit.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungs­ beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben; es zeigen:The invention is based on an embodiment example with reference to the accompanying drawings described in more detail; show it:

Fig. 1 eine schematische Teil-Querschnittsansicht einer blattgefederten Vorderachse mit hydraulischen Hub- und Senkeinrichtungen, Fig. 1 is a schematic partial cross-sectional view of a leaf-sprung front axle with hydraulic lifting and lowering devices,

Fig. 2 eine hydraulische Steuerung der Hub- und Senkein­ richtung gemäß Fig. 1, die ggf. mit einer hydrau­ lischen Liftachssteuerung gemäß strichlierter Linie betrieben ist, und Fig. 2 is a hydraulic control of the lifting and lowering device according to FIG. 1, which may be operated with a hydraulic lifting axle control according to the dashed line, and

Fig. 3 ein pneumatisches Steuerschema zur Steuerung des hydraulischen Systems nach Fig. 2 für ein Anheben und Absenken der hydraulischen Hub- und Senkein­ richtungen nach Fig. 1, wobei in strichlierter Linie ebenfalls die Kombination mit einer hydraulischen Liftachssteuerung angegeben ist. Fig. 3 shows a pneumatic control scheme for controlling the hydraulic system according to Fig. 2 for raising and lowering the hydraulic lifting and lowering devices according to Fig. 1, the broken line also indicating the combination with a hydraulic lift axle control.

In Fig. 1 ist schematisch die Vorderachse (2) eines Vorder­ rades eines Nutzfahrzeuges dargestellt, welche mit einer Blattfeder (3) bzw. einem Blattfederpaket versehen ist. Die Blattfeder (3) ist bei jedem Vorderrad mit einer hydraulischen Hub- und Senkeinrichtung (4) verbunden, die im wesentlichen vertikal verläuft und oberseitig an den Fahrzeugrahmen (5) des Nutzfahrzeugs angelenkt ist. Die beiden Hub- und Senkeinrichtungen (4) der Vorderräder be­ finden sich an der Stelle herkömmlicher Vorderachsstoß­ dämpfer, wobei bei jeder Hub- und Senkeinrichtung (4) oberseitig und unterseitig um 90° versetzte Aufnahme­ lager für Anlenkbolzen (6) vorgesehen sind, um die Be­ wegungen im Einfedervorgang einseitig und beidseitig so­ wie beim Bremsvorgang aufzunehmen. In Fig. 1, the front axle ( 2 ) of a front wheel of a commercial vehicle is shown schematically, which is provided with a leaf spring ( 3 ) or a leaf spring assembly. The leaf spring ( 3 ) is connected to each front wheel with a hydraulic lifting and lowering device ( 4 ), which runs essentially vertically and is articulated on the top of the vehicle frame ( 5 ) of the commercial vehicle. The two lifting and lowering devices ( 4 ) of the front wheels are located in the place of conventional front axle shock absorbers, with each lifting and lowering device ( 4 ) on the upper and lower sides offset by 90 ° receiving bearings for pivot pins ( 6 ) are provided to the To record movements in the compression process on one side and on both sides, as with the braking process.

In Fig. 2 ist das hydraulische Steuerschema der vorgenann­ ten beiden Hub- und Senkeinrichtungen (4) gemäß strich­ lierter Linie in Zusammenwirkung mit den hydraulischen Liftachszylindern (9) (6×2-Fahrzeuge) der liftbaren Nach­ laufachse eines Doppelachsaggregates gezeigt, mit Ergän­ zungen für die Schaltungsanordnung in strichpunktierter Linie bei 4×2-Fahrzeugen. Insbesondere ist in die Druck­ leitung (27) von der Tandempumpe (28) zum luftbetätigten hydraulischen Druckbegrenzungsventil (29) der Liftachs­ zylidner (9) ein handbetätigtes erstes 3/2-Wegeventil (12) eingebaut, welches nur von außen am Fahrgestellrahmen zu­ gänglich ist. Dadurch kann der hydraulische Volumenstrom über eine hydraulische Steuerung (13) den Hub- und Senk­ einrichtungen (4) der Vorderachse zugeleitet werden, und zwar über ein Druckbegrenzungs-Umschaltventil (14) nach Art des Druckbegrenzungs-Umschaltventils (29) für die Nachlaufachse.In Fig. 2, the hydraulic control diagram of the vorgenann th two lifting and lowering devices ( 4 ) according to the dashed line in cooperation with the hydraulic lifting axle cylinders ( 9 ) (6 × 2 vehicles) of the liftable trailing axle of a double-axle unit is shown, with additions for the circuit arrangement in dash-dotted lines in 4 × 2 vehicles. In particular, a manually operated first 3/2-way valve ( 12 ) is installed in the pressure line ( 27 ) from the tandem pump ( 28 ) to the air-operated hydraulic pressure relief valve ( 29 ) of the lift axle cylinder ( 9 ), which is only accessible from the outside on the chassis frame . As a result, the hydraulic volume flow can be fed via a hydraulic control ( 13 ) to the lifting and lowering devices ( 4 ) of the front axle, specifically via a pressure limiting changeover valve ( 14 ) in the manner of the pressure limiting changeover valve ( 29 ) for the trailing axle.

Das Druckbegrenzungs-Umschaltventil (14) der Vorderachse besitzt einen Anschluß (R) mit einer Rücklaufleitung (30) zum Ausgleichsbehälter (11) sowie einen Druckanschluß (P), welcher mit den Druckanschlüssen der Hub- und Senkeinrich­ tungen (4) der Vorderachse verbunden ist.The pressure limiting switch valve ( 14 ) of the front axle has a connection ( R ) with a return line ( 30 ) to the expansion tank ( 11 ) and a pressure connection ( P ) which is connected to the pressure connections of the lifting and lowering lines ( 4 ) of the front axle .

Die Rücklaufanschlüsse (32) werden wie der Anschluß (R) zum Ausgleichsbehälter (11) geführt.The return connections ( 32 ) are led like the connection ( R ) to the expansion tank ( 11 ).

In Fig. 3 ist gemäß strichliertem Kasten eine pneumatische Steuerleitung (16) zum Druckbegrenzungs-Umschaltventil (29) der Liftachse gezeigt, welche an den Luftbalg der Antriebs­ achse des Doppelachsaggregats angeschlossen ist.In Fig. 3, a pneumatic control line ( 16 ) to the pressure-limiting changeover valve ( 29 ) of the lift axle is shown according to the dashed box, which is connected to the air bellows of the drive axle of the double-axle unit.

Die vorgenannte ohnehin vorhandene pneumatische Liftachs­ steuerleitung (16) weist eine Abzweigung (33) auf, die über das 3/2-Wegeventil (17) die pneumatische Steuerleitung (15) mit dem Anschluß (Y) des Druckbegrenzungs-Umschaltventils (14) zur Vorderachse beeinflußt, wie dies auch in Fig. 2 veran­ schaulicht ist. Bei 4×2-Fahrzeugen findet das Steuerschema außerhalb des strichlierten Kastens Anwendung, d.h. es ent­ fallen die Ventile (17, 29 und 21).The above-mentioned pneumatic lift axle control line ( 16 ) has a branch ( 33 ) which, via the 3/2-way valve ( 17 ), connects the pneumatic control line ( 15 ) with the connection ( Y ) of the pressure relief switch valve ( 14 ) to the front axle influenced, as is also illustrated in FIG. 2. In 4 × 2 vehicles, the control scheme is used outside the dashed box, ie the valves ( 17 , 29 and 21 ) are omitted.

Die pneumatische Steuerleitung (15) zur Vorderachse umfaßt im einzelnen ein federbelastetes 3/2-Wegeventil (17), das normalerweise durch Federbelastung eine pneumatische Druck­ anschlußleitung (18) von einem pneumatischen Druckvorrat (19) zum Druckbegrenzungs-Umschaltventil (14) der Vorderachse (2) durchschaltet und dessen Steueranschluß (a) über die Abzwei­ gung (33) mit der pneumatischen Steuerleitung (16) der Lift- bzw. Hinterachse verbunden ist. Dadurch wird bei Betätigung der pneumatischen Liftachssteuerung die pneumatische Druck­ anschlußleitung (18) zum Wechselventil (21) (Anschluß X) unter­ bunden und entlüftet über den Anschluß (R) des 3/2-Wegeven­ tils (17). Das zweite 3/2-Wegeventil (17) verhindert mithin eine gleichzeitige Betätigung der Liftachszylinder (9) und der Hub- und Senkeinrichtungen (4) der Vorderachse. Durch Entfall dieser Schaltung ist auch eine Verwendung bei 4×2- Fahrzeugen möglich.The pneumatic control line ( 15 ) to the front axle comprises in particular a spring-loaded 3/2-way valve ( 17 ), which is normally a pneumatic pressure connection line ( 18 ) from a pneumatic pressure supply ( 19 ) to the pressure limiting changeover valve ( 14 ) of the front axle ( 2 ) switches through and its control connection ( a ) is connected via the branch ( 33 ) to the pneumatic control line ( 16 ) of the lift or rear axle. As a result, when the pneumatic lift axle control is actuated, the pneumatic pressure connection line ( 18 ) to the shuttle valve ( 21 ) (connection X ) is blocked and vented via connection ( R ) of the 3/2-way valve ( 17 ). The second 3/2-way valve ( 17 ) thus prevents simultaneous actuation of the lifting axle cylinders ( 9 ) and the lifting and lowering devices ( 4 ) of the front axle. By eliminating this circuit, use in 4 × 2 vehicles is also possible.

Die pneumatische Steuerleitung (15) der Vorderachse umfaßt ferner im Bereich der pneumaischen Druckanschlußleitung (18) vom pneumatischen Druckvorrat (19) zum Druckbegrenzungs- Umschaltventil (14) der Vorderachse in Parallelschaltung zum zweiten 3/2-Wegeventil (17) ein drittes 3/2-Wegeventil (20) und ein Wechselventil in Form eines Doppelrückschlag­ ventils (21) auf der Seite des Druckbegrenzungs-Umschalt­ ventils (14), wobei das dritte 3/2-Wegeventil (20) einen ersten pneumatischen Steueranschluß (22) aufweist, der mit einem (nicht veranschaulichten) Gruppen-Umschaltventil der schnellen Gangschaltgruppe über einen Leitungszweig (34) ver­ bunden und dadurch die pneumatische Druckanschlußleitung (18) durchgeschaltet und ansonsten entlüftet ist. The pneumatic control line ( 15 ) of the front axle also includes a third 3/2 in the area of the pneumatic pressure connection line ( 18 ) from the pneumatic pressure supply ( 19 ) to the pressure limiting changeover valve ( 14 ) of the front axle in parallel with the second 3/2-way valve ( 17 ) -Way valve ( 20 ) and a shuttle valve in the form of a double check valve ( 21 ) on the side of the pressure relief switch valve ( 14 ), the third 3/2-way valve ( 20 ) having a first pneumatic control connection ( 22 ) with a (not illustrated) group changeover valve of the fast gearshift group via a line branch ( 34 ) connected and thereby the pneumatic pressure connection line ( 18 ) switched through and otherwise vented.

Das dritte 3/2-Wegeventil (20) weist ferner einen zweiten pneumatischen Steueranschluß (23) auf, der über ein vier­ tes federbelastetes 3/2-Wegeventil (24) mit dem pneumati­ schen Druckvorrat (19) verbunden ist, welche normalerweise getrennt und von Hand per Knopfbetätigung durchschaltbar ist, so daß das dritte 3/2-Wegeventil (20) die pneumatische Druckanschlußleitung (18) entlüftet. Dieses 3/2-Wegeventil (24) befindet sich bei 4×2-Fahrzeugen außen am Fahrgestell ähnlich wie das hydraulische 3/2-Wegeventil (12) bei 6×2- Fahrzeugen; ansonsten befindet es sich im Fahrerhaus.The third 3/2-way valve ( 20 ) also has a second pneumatic control connection ( 23 ) which is connected via a fourth spring-loaded 3/2-way valve ( 24 ) to the pneumatic pressure supply ( 19 ), which is normally separated and can be switched by hand using a button, so that the third 3/2-way valve ( 20 ) vents the pneumatic pressure connection line ( 18 ). This 3/2-way valve ( 24 ) is located on the outside of the chassis in 4 × 2 vehicles, similar to the hydraulic 3/2-way valve ( 12 ) in 6 × 2 vehicles; otherwise it is in the cab.

In der pneumatischen Steuerleitung (15) zur Vorderachse ist auf der Druckvorratsseite (19) ein zum Druckbegren­ zungs-Umschaltventil (14) hin öffnendes Rückschlagventil (25) angeordnet.In the pneumatic control line ( 15 ) to the front axle on the pressure supply side ( 19 ) is a check valve ( 14 ) opening towards the pressure limiting switch valve ( 25 ) opening.

Ersichtlich kann nach vorgenannter Schaltung durch das vierte 3/2-Wegeventil (24) die Absenkvorrichtung der Vorderachse (2) durch den Fahrer betätigt werden. Das dritte 3/2-Wegeventil (20) verhindert einen Gebrauch der Absenkvorrichtung bei Fahrt in schneller Fahrgangsstufe. Das Doppelrückschlag­ ventil (21) ermöglicht eine zweifache Ansteuerung des hydrau­ lischen Druckbegrenzungs-Umschaltventils (14) der Vorderachse.As can be seen, the lowering device of the front axle ( 2 ) can be actuated by the driver using the fourth 3/2-way valve ( 24 ) after the aforementioned switching. The third 3/2-way valve ( 20 ) prevents the lowering device from being used when driving at high speed. The double check valve ( 21 ) enables double actuation of the hydraulic pressure relief switch valve ( 14 ) of the front axle.

Nachfolgend wird die Funktion der hydraulischen und pneumati­ schen Steuerung der hydraulischen Hub- und Senkeinrichtungen (4) beschrieben.The function of the hydraulic and pneumatic control of the hydraulic lifting and lowering devices ( 4 ) is described below.

Für eine Absenkung der Vorderachse (2) im Verkehr mit Wechsel­ aufbauten des Nutzfahrzeugs wird zuvorderst das hydraulische erste 3/2-Wegeventil (12) gemäß Fig. 2 von Hand umgeschaltet (Wechselventil) (nur bei 6×2-Fahrzeugen). Die Liftachse muß abgelassen werden, um den serienmäßig vorhandenen Öl­ ausgleichbehälter (11) nicht zu überfordern und den Steuer­ anschluß (a) am zweiten 3/2-Wegeventil (17) gemäß Fig. 3 zu belüften.To lower the front axle ( 2 ) in traffic with swap bodies of the commercial vehicle, the hydraulic first 3/2-way valve ( 12 ) according to FIG. 2 is switched over manually (swap valve) (only with 6 × 2 vehicles). The lift axle must be drained in order not to overwhelm the standard oil expansion tank ( 11 ) and to vent the control connection ( a ) on the second 3/2-way valve ( 17 ) according to Fig. 3.

Anschluß (X) am Doppelrückschlagventil (21) wird entlüftet. Das vierte 3/2-Wegeventil (24) wird von Hand betätigt und der Steueranschluß (23) des dritten 3/2-Wegeventils (20) mit Druck beaufschlagt. Dadurch wird der Anschluß (Y) des Doppel­ rückschlagventils (21) entlüftet, wodurch auch der Anschluß (Y) des Druckbegrenzungs-Umschaltventils (14) der Vorderachse entlüftet wird. Durch letztgenannte Entlüftung wird der Absenk­ vorgang der Vorderachse eingeleitet.Port ( X ) on the double check valve ( 21 ) is vented. The fourth 3/2-way valve ( 24 ) is operated by hand and the control connection ( 23 ) of the third 3/2-way valve ( 20 ) is pressurized. Characterized the port ( Y ) of the double check valve ( 21 ) is vented, whereby the port ( Y ) of the pressure relief switch valve ( 14 ) of the front axle is vented. The lowering process of the front axle is initiated by the latter venting.

Bei einem Umschaltvorgang im Hauptschaltgetriebe in die schnelle Gangschaltgruppe wird der Steueranschluß (22) des dritten 3/2-Wegeventils (20) mit Druck beaufschlagt und dadurch der Anschluß (Y) des Druckbegrenzungs-Umschalt­ ventils (14) der Vorderachse belüftet. Durch letztgenannte Belüftung wird der Absenkvorgang der Vorderachse beendet und der Hubvorgang durch die Vorderachsfeder eingeleitet.When switching in the main transmission in the fast gear shift group, the control connection ( 22 ) of the third 3/2-way valve ( 20 ) is pressurized and thereby the connection ( Y ) of the pressure relief switch valve ( 14 ) of the front axle is vented. The lowering of the front axle is ended by the latter ventilation and the lifting process is initiated by the front axle spring.

Bei vorgenannter Schaltung ist eine gleichzeitige Betätigung der Liftachszylinder (9) und der Vorderachs-Absenkzylinder bzw. der hydraulischen Hub- und Senkeinrichtungen (4) nicht möglich. Außerdem kann nicht mit abgesenkter Vorderachsfeder eine höhere Geschwindigkeit gefahren werden.With the aforementioned gearshift, simultaneous actuation of the lifting axle cylinders ( 9 ) and the front axle lowering cylinders or the hydraulic lifting and lowering devices ( 4 ) is not possible. In addition, a higher speed cannot be driven with the front axle spring lowered.

Gegebenenfalls kann noch eine optische Anzeige im Fahrerhaus für hydraulische und pneumatische Betätigung vorgesehen sein.If necessary, there can also be a visual display in the cab be provided for hydraulic and pneumatic actuation.

Alle in der Beschreibung genannten und/oder in der Zeichnung veranschaulichten Merkmale allein oder in sinnvoller Kombi­ nation sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den Ansprüchen nicht ausdrücklich beansprucht sind.All mentioned in the description and / or in the drawing illustrated features alone or in a sensible combination nation are essential to the invention, also as far as they are in the Claims are not expressly claimed.

Claims (9)

1. Hub- und Senkvorrichtung (1) für Nutzfahrzeuge mit blattgefederter Vorderachse (2) und luftgefederter Hinter­ achse sowie ggf. vorhandener liftbarer Nachlaufachse, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle von Vorderachsstoßdämpfern jeweils eine hydraulische im wesentlichen vertikal angeordnete Hub­ und Senkeinrichtung (4) zwischen Fahrzeugrahmen (5) und Blattfeder (3) im Bereich eines jeden Vorder­ rades angeordnet ist.1. Lifting and lowering device ( 1 ) for commercial vehicles with leaf-sprung front axle ( 2 ) and air-sprung rear axle and, if applicable, a liftable trailing axle, characterized in that instead of front axle shock absorbers each have a hydraulic vertically arranged lifting and lowering device ( 4 ) between the vehicle frame ( 5 ) and leaf spring ( 3 ) is arranged in the region of each front wheel. 2. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkbolzen (6) der hydraulischen Hub- und Senkeinrichtung (4) im Bereich des Fahrzeugrahmens (5) und im Bereich der Blattfeder (3) um ca. 90° zueinander versetzt angeordnet sind. 2. Lifting and lowering device according to claim 1, characterized in that the pivot bolts ( 6 ) of the hydraulic lifting and lowering device ( 4 ) in the area of the vehicle frame ( 5 ) and in the area of the leaf spring ( 3 ) offset by approximately 90 ° to each other are arranged. 3. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der hydraulischen Steuerung (8) der liftbaren Nachlaufachse ein Wechselventil in Form eines ersten vorzugsweise handbetätigten 3/2-Wegeventils (12) vorge­ sehen ist, das mit der hydraulischen Steuerung (13) der beiden hydraulischen Hub- und Senkeinrichtungen (4) der Vorderachse (2) verbunden ist.3. Lifting and lowering device according to claim 1 or 2, characterized in that in the hydraulic control ( 8 ) of the liftable trailing axle, a shuttle valve in the form of a first preferably manually operated 3/2-way valve ( 12 ) is provided, which with the hydraulic Control ( 13 ) of the two hydraulic lifting and lowering devices ( 4 ) of the front axle ( 2 ) is connected. 4. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der hydraulischen Steuerung (13) der Vorder­ achse (2) ein Druckbegrenzungs-Umschaltventil (14) angeordnet ist, das mit der Druckseite und der Druck­ losseite der beiden hydraulischen Hub- und Senkein­ richtungen (4) der Vorderachse (2) verbunden ist.4. Lifting and lowering device according to claim 3, characterized in that in the hydraulic control ( 13 ) of the front axis ( 2 ) a pressure limiting changeover valve ( 14 ) is arranged, the pressure side and the pressure loss side of the two hydraulic lifting and Senkein directions ( 4 ) of the front axle ( 2 ) is connected. 5. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein pneumatisch betätigbares Druckbegrenzungs- Umschaltventil (14) an der Vorderachse (2) vorge­ sehen ist, das über eine pneumatische Steuerleitung (15) mit der pneumatischen Steuerleitung (16) der liftbaren Nachlaufachse steuerungsabhängig verbunden ist.5. Lifting and lowering device according to claim 4, characterized in that a pneumatically actuated pressure limiting changeover valve ( 14 ) on the front axle ( 2 ) is provided, which can be lifted via a pneumatic control line ( 15 ) with the pneumatic control line ( 16 ) Trailing axis is linked depending on the controller. 6. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die pneumatische Steuerleitung (15) der Vorder­ achse (2) ein zweites federbelastetes 3/2-Wegeventil (17) aufweist, das normalerweise durch Federbelastung eine pneumatische Druckanschlußleitung (18) von einem pneu­ matischen Druckvorrat (19) zum Druckbegrenzungs-Umschalt­ ventil (14) durchschaltet und dessen Steueranschluß mit der Luftfederung der Antriebsachse verbunden ist, so daß bei Betätigung der pneumatischen Steuerleitung (16) der Liftachse die vorgenannte Druckanschlußleitung (18) des Umschaltventils (14) entlüftet ist.6. Lifting and lowering device according to claim 5, characterized in that the pneumatic control line ( 15 ) of the front axle ( 2 ) has a second spring-loaded 3/2-way valve ( 17 ), which is normally a pneumatic pressure connection line ( 18 ) by spring loading a pneumatic pressure supply ( 19 ) to the pressure limiting switch valve ( 14 ) and the control connection of which is connected to the air suspension of the drive axle, so that when the pneumatic control line ( 16 ) of the lift axle is actuated, the aforementioned pressure connection line ( 18 ) of the switch valve ( 14 ) is vented. 7. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die pneumatische Druckanschlußleitung (18) in Parallelschaltung zum zweiten 3/2-Wegeventil (17) ein drittes 3/2-Wegeventil (20) und ein Wechselventil in Form eines Doppelrückschlagventils (21) auf der Seite des Druckbegrenzungs-Umschaltventils (14) aufweist, wobei das dritte 3/2-Wegeventil einen ersten pneumatischen Steueranschluß (22) besitzt, der mit einem Gruppenum­ schaltventil der schnellen Gangschaltgruppe verbunden und dadurch die pneumatische Druckanschlußleitung (18) durchgeschaltet und ansonsten entlüftet ist.7. Lifting and lowering device according to claim 6, characterized in that the pneumatic pressure connection line ( 18 ) in parallel with the second 3/2-way valve ( 17 ), a third 3/2-way valve ( 20 ) and a shuttle valve in the form of a double check valve ( 21 ) on the side of the pressure limiting changeover valve ( 14 ), the third 3/2-way valve having a first pneumatic control connection ( 22 ) which is connected to a group switching valve of the fast gearshift group and thereby the pneumatic pressure connection line ( 18 ) is switched through and is otherwise vented. 8. Hub- und Senkvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte 3/2-Wegeventil einen zweiten pneumati­ schen Steueranschluß (23) besitzt, der über ein vier­ tes federbelastetes 3/2-Wegeventil (24) mit dem pneu­ matischen Druckvorrat (19) verbunden ist, das normaler­ weise getrennt und von Hand durchschaltbar ist, so daß das dritte 3/2-Wegeventil (20) die pneumatische Druck­ anschlußleitung (18) entlüftet.8. Lifting and lowering device according to claim 7, characterized in that the third 3/2-way valve has a second pneumatic rule's control connection ( 23 ) which via a four-spring-loaded 3/2-way valve ( 24 ) with the pneumatic pressure supply ( 19 ) is connected, which is normally separated and switchable by hand, so that the third 3/2-way valve ( 20 ) vented the pneumatic pressure connection line ( 18 ). 9. Hub- und Senkvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der pneumatischen Steuerleitung (15) der Vorder­ achse (2) auf der Druckvorratsseite ein zum Druckbegren­ zungs-Umschaltventil (14) hin öffnendes Rückschlagventil (25) angeordnet ist.9. Lifting and lowering device according to one of claims 5 to 8, characterized in that in the pneumatic control line ( 15 ) of the front axis ( 2 ) on the pressure supply side a pressure-limiting switch valve ( 14 ) opening check valve ( 25 ) arranged is.
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DE-Firmenschrift: Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH & Co: Baubeschreibung 0786 Typ WU 1-20' *

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