Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützvorrichtung für
eine Deichsel eines Anhängefahrzeuges mit einem an der
Deichsel angeordneten Lager zur Aufnahme eines an der Ab
stützvorrichtung angeordneten Lagerzapfens, der mittels
eines in je eine Bohrung des Lagers und des Lagerzapfens
einsteckbaren Arretierungsbolzen in mindestens zwei Stel
lungen festsetzbar ist, wobei die Abstützvorrichtung einen
mittels einer Kurbel verstellbaren Stützteil trägt.The invention relates to a support device for
a drawbar of a trailer with one on the
Drawbar arranged bearing for receiving an at the Ab
support device arranged bearing pin, which means
one in a hole in the bearing and one in the bearing journal
insertable locking bolts in at least two positions
lungs is fixable, the support device a
by means of a crank adjustable support part.
Es sind bereits Abstützvorrichtungen für Anhängefahrzeuge
und Schneidswerkvorrichtungen allgemein bekannt, die aus
einem kastenförmigen Rohr bestehen, in dem ein verstellba
res Stützbein verschiebbar gelagert ist. Das Stützbein läßt
sich mittels einer Kurbel in dem Vierkantrohr verstellen,
damit die Höhenlage der Deichsel verändert werden kann. Die
Kurbel läßt sich in jeder Stellung der Abstützvorrichtung
betätigen, so daß die Gefahr besteht, daß sie auch dann be
tätigt werden kann, wenn die Abstützvorrichtung vor dem
Abhängen der Deichsel von dem Zugfahrzeug nicht genau eine
vertikale Lage eingenommen hat. Wird die Deichsel jedoch
auf einer geneigt verlaufenden Abstützvorrichtung abge
stellt, so kann die Kurbel weiter betätigt werden, jedoch
kann infolge des Gewichtes der Deichsel die schrägstehende
Abstützvorrichtung wegrutschen, so daß die Deichsel dann
nach unten fallen kann. Hierdurch können Bedienungspersonen
in der Nähe der Deichsel verletzt werden.There are already support devices for trailer vehicles
and cutting device devices generally known from
consist of a box-shaped tube in which an adjustable
res support leg is slidably mounted. The support leg leaves
adjust by means of a crank in the square tube,
so that the height of the drawbar can be changed. The
Crank can be in any position of the support device
operate so that there is a risk that they will then be
can be done if the support device before
The drawbar does not depend on the towing vehicle exactly one
vertical position. However, the drawbar
abge on an inclined support device
sets, the crank can be operated further, however
due to the weight of the drawbar, the inclined
Support device slide away so that the drawbar then
can fall down. This allows operators
injured near the drawbar.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die
Abstützvorrichtung sowie die Arretierungsvorrichtung und
die zugehörige Kurbel derart auszubilden und anzuordnen,
daß insbesondere beim Abkuppeln der Deichsel vom Zugfahr
zeug Verletzungsgefahren einer Bedienungsperson ausgeschal
tet werden. Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1 aufgeführten Merkmale gelöst. Durch
die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung der Abstützvor
richtung und des zugehörigen Arretierungsbolzen wird sicher
gestellt, daß der Arretierungsbolzen nur in eine die Arre
tierungsvorrichtung sichernde Stellung verstellbar ist,
wenn die Abstützvorrichtung eine horizontal oder vertikal
bzw. eine etwas geneigt verlaufende Lage eingenommen hat.
Solange die Abstützvorrichtung diese Lage nicht erreicht
hat, läßt sich der Arretierungsbolzen nicht in seine die
Abstützvorrichtung sichernde Stellung verstellen, so daß
er in einer Stellung verharrt, solange die Kurbel gegen
den Arretierungsbolzen zur Anlage kommt. Hierdurch wird
verhindert, daß die Kurbel zur Betätigung der Abstützvor
richtung betätigt werden kann. In vorteilhafter Weise ist
in der entriegelten Stellung des die Abstützvorrichtung
aufnehmenden Lagerzapfens die Kurbel mittels eines Wider
lagers drehbar gesichert. Dabei kann ein Teil der Kurbel
als Widerlager ausgebildet sein. Dieser Teil der Kurbel
kann auch als flache Platte ausgebildet sein. Ebenso ist
es möglich, die Kurbel derart auszubiegen bzw. mit einem
Kurvenstück zu versehen, daß dieser Teil in der angehobe
nen Stellung bzw. in der entriegelten Stellung des Arre
tierungsbolzens gegen diesen zur Anlage kommt. Somit wird
sichergestellt, daß in der entriegelten Stellung des Arre
tierungsbolzens keine Betätigung der Kurbel möglich ist.In contrast, the invention is based on the object
Support device and the locking device and
to design and arrange the associated crank in such a way
that especially when uncoupling the drawbar from the train
the risk of injury to an operator
be tested. This task is characterized by the im
Part of claim 1 listed features solved. By
the advantageous design and arrangement of the support
direction and the associated locking bolt is safe
placed that the locking bolt only in one the arrest
turing device securing position is adjustable,
if the support device is a horizontal or vertical
or has assumed a somewhat inclined position.
As long as the support device does not reach this position
has, the locking bolt can not be in his
Adjust the support device securing position so that
he remains in one position as long as the crank is against
the locking bolt comes to rest. This will
prevents the crank from operating the support
direction can be operated. It is advantageous
in the unlocked position of the support device
receiving the crank pin by means of a counter
bearing rotatably secured. Part of the crank
be designed as an abutment. That part of the crank
can also be designed as a flat plate. Likewise
it is possible to bend the crank in this way or with a
To provide curve piece that this part in the raised
NEN position or in the unlocked position of the Arre
tion bolt comes to bear against this. Thus
ensured that in the unlocked position of the Arre
tierungsbolzens no actuation of the crank is possible.
Es sind zwar auch bereits Abstützvorrichtungen bekannt ge
worden (DD-PS-1 14 931 und US-PS-38 41 663), die aus einer
Stützstellung in eine Transportstellung schwenkbar sind,
und deren Kurbel in der Transportstellung an einen Rahmen
oder dergleichen anschlägt; diese Abstützvorrichtungen kön
nen jedoch in nahezu beliebigen Stellungen zwischen der
Stützstellung und Transportstellung betätigt werden und
zeigen einer Bedienungsperson nicht an, ob sie in der Stütz
stellung gesichert sind oder nicht.Support devices are already known
been (DD-PS-1 14 931 and US-PS-38 41 663), which from a
Support position can be pivoted into a transport position,
and their crank in the transport position on a frame
or the like strikes; these supports can
however, in almost any position between the
Support position and transport position are operated and
do not indicate to an operator whether they are in the support
position are secured or not.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen
aus den Unteransprüchen hervor.Further advantageous embodiments of the invention go
from the subclaims.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von lediglich einen
Ausführungsweg darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:In the following, the invention is based on only one
Execution path illustrating drawings explained in more detail.
Show it:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des mitt
leren Teils einer Deichsel mit nach unten
geschwenkter Abstützvorrichtung und der zu
gehörigen Arretierungsvorrichtung in der
angehobenen Stellung, in der die Kurbel ge
gen den Arretierungsbolzen zur Anlage bring
bar ist,
Fig. 1 is a perspective view of the mitt sized portion of a drawbar to a tilted down supporting device and the associated locking device to bring in the raised position in which the crank Ge Gen the locking bolt into abutment bar,
Fig. 2 eine Vorderansicht der Abstützvorrichtung
mit den beiden Stellungen des Arretierungs
bolzens, teilweise im Schnitt. Fig. 2 is a front view of the support device with the two positions of the locking bolt, partially in section.
In der Zeichnung ist in Fig. 1 mit 10 eine Anhängedeichsel
bezeichnet, die an ein in der Zeichnung der Einfachheit
halber nicht dargestelltes Anhängefahrzeug bzw. einen La
dewagen zur Aufnahme eines Schneidwerkstisches für einen
Mähdrescher angeschlossen ist. Die Deichsel 10 kann, wenn
das Anhängefahrzeug vom Zugfahrzeug abgekuppelt ist, mit
tels einer Abstützvorrichtung 12 auf dem Boden abgestützt
werden. Die Abstützvorrichtung 12 besteht aus einem oberen
Vierkantrohr 14 in dem ein ebenfalls aus einem Vierkantrohr
gebildetes Stützteil 16 verschiebbar aufgenommen ist. Das
Vierkantrohr 14 weist eine in der Zeichnung nicht darge
stellte Spindel auf, die an ihrem oberen Ende ein Kegelrad
trägt, das mit einem zweiten ebenfalls nicht dargestellten
Kegelrad antriebsverbunden ist. Das Kegelrad ist an einer
am oberen Ende des Vierkantrohres 14 gelagerten Kurbel 18
angeordnet, so daß durch Drehen der Kurbel 18 die beiden
Kegelräder die Spindel antreiben und somit eine Verstellung
des Stützteiles 16 in dem Vierkantrohr 14 herbeiführen.
Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, weist das Vierkant
rohr 14 an seiner Innenseite 20 einen Lagerzapfen 22 auf,
dessen Mittelachse die Mittelachse des Vierkantrohrs 14 in
einem rechten Winkel schneidet. Der Lagerzapfen 22 kann
beispielsweise mit der Innenseite 20 fest verschweißt sein.
Der Lagerzapfen 22 ist in einem Lager 26 aufgenommen, das
über eine Halterung 28 fest mit der Unterseite 30 der Deich
sel 10 verbunden ist.In the drawing, 10 is a drawbar in FIG. 1, which is connected to a trailer vehicle (not shown in the drawing for the sake of simplicity) or a loading vehicle for receiving a cutting table for a combine harvester. The drawbar 10 can, if the trailer is uncoupled from the towing vehicle, be supported on the ground by means of a support device 12 . The support device 12 consists of an upper square tube 14 in which a support part 16 , which is likewise formed from a square tube, is slidably received. The square tube 14 has a spindle not shown in the drawing, which carries a bevel gear at its upper end, which is drive-connected to a second bevel gear, also not shown. The bevel gear is arranged on a crank 18 mounted at the upper end of the square tube 14 , so that the two bevel gears drive the spindle by rotating the crank 18 and thus bring about an adjustment of the support part 16 in the square tube 14 . As is apparent from FIGS. 1 and 2, the square tube 14 at its inner face 20 a bearing pin 22, whose central axis intersects the central axis of the square pipe 14 at a right angle. The bearing pin 22 can, for example, be welded to the inside 20 . The bearing pin 22 is received in a bearing 26 which is fixedly connected to the underside 30 of the dyke sel 10 via a holder 28 .
Wie aus Fig. 2 hervorgeht, befindet sich an der linken Sei
te 32 der Deichsel 10 ein im Querschnitt rechteckförmiges
Federgehäuse 34, das an seinen beiden gegenüberliegenden
Seiten 36 und 38 eine Schlitzführung 40 aufweist. Das Fe
dergehäuse 34 ist an seinem oberen Ende mit einer Platte
42 versehen, in der eine Bohrung 44 angeordnet ist. Die
Bohrung 44 verläuft koaxial zu einer in der Halterung 28
vorgesehenen Bohrung 46 und einer im Lager 26 vorgesehenen
Bohrung 48. Der Lagerzapfen 22 ist ebenfalls mit einer ko
axial zu den Bohrungen 44 bis 48 angeordneten Bohrung 50
ausgerüstet. Rechtwinklig zur Bohrung 50 verläuft eine
zweite Bohrung 52, die in dem Lagerzapfen 22 vorgesehen
ist. In den Bohrungen 44 bis 50 bzw. 52 ist ein Arretie
rungsbolzen 60 verschiebbar aufgenommen. Zwischen der Un
terseite der Platte 42 und einem im Arretierungsbolzen vor
gesehenen Spannstift 62 ist eine Feder 64 angeordnet, die
den Arretierungsbolzen 60 in die in Fig. 2 dargestellte
Position drückt. Der Spannstift 62 sichert die Abstützvor
richtung 12 gegen Drehen im Lager 26. Der im Arretierungs
bolzen 60 vorgesehenen Spannstift 62 läßt eine Axialver
stellung des Arretierungsbolzens 60 im Federgehäuse 34 zu,
ohne daß dabei der Arretierungsbolzen 60 sich im Federge
häuse 34 um seine Längsachse 66 drehen kann. Wie aus Fig.
2 hervorgeht, besteht die Kurbel 18 aus einem Griff 70 und
einem Kurbelarm 72, dessen unteres Ende, wie bereits ausge
führt, über die Kegelräder mit der Spindel des Stützteiles
16 verbunden ist. An dem Kurbelarm 72 ist ein als Platte
ausgebildetes Widerlager 74 angeordnet, das in der angeho
benen Stellung des Arretierungsbolzens 60 (siehe gestri
chelte Darstellung in Fig. 2) verhindert, daß die Kurbel
18 gedreht wird. Der Arretierungsbolzen 60 weist hierzu
einen horizontalen Griffteil 68 auf, der nur dann gegen
das Widerlager 74 anliegt, wenn der Arretierungsbolzen 60
seine oberste Stellung eingenommen hat, und somit das un
tere Ende 78 des Arretierungsbolzens auf der Oberfläche
des Lagerzapfens 22 aufsitzt. Hierdurch soll sicherge
stellt werden, daß die Kurbel 18 nur gedreht werden kann,
wenn der Arretierungsbolzen 60 in die Bohrungen 44 bis 52
eingeschoben ist und somit gewährleistet wird, daß die Ab
stützvorrichtung 12 keine Schwenkbewegung ausführen kann.
Hat der Arretierungsbolzen 60 seine Arretierungsstellung
eingenommen (siehe Darstellung in ausgezogenen Linien), so
kommt der Griffteil 68 des Arretierungsbolzens 60 aus der
Bewegungsbahn des Widerlagers 74, so daß dann die Kurbel
18 zur Verstellung der Stützvorrichtung gedreht werden
kann. Der Arretierungsbolzen 60 kann auch dann in die Boh
rungen 44 bis 50 eingeführt werden, wenn die Abstützvor
richtung gemäß Fig. 1 ein wenig geneigt verläuft.As can be seen from FIG. 2, on the left side 32 of the tiller 10 there is a spring housing 34 which is rectangular in cross section and has a slot guide 40 on its two opposite sides 36 and 38 . The Fe dergehäuse 34 is provided at its upper end with a plate 42 in which a bore 44 is arranged. The bore 44 extends coaxially with a bore 46 provided in the holder 28 and a bore 48 provided in the bearing 26 . The bearing pin 22 is also equipped with a bore 50 arranged axially to the bores 44 to 48 . A second bore 52 runs at right angles to the bore 50 and is provided in the bearing journal 22 . In the bores 44 to 50 and 52 , a locking pin 60 is slidably received. Between the underside of the plate 42 and a locking pin 62 seen in the locking pin, a spring 64 is arranged which presses the locking pin 60 into the position shown in FIG. 2. The dowel pin 62 secures the Ab Stützvor direction 12 against rotation in the bearing 26th The provided in the locking pin 60 dowel pin 62 allows an Axialver position of the locking pin 60 in the spring housing 34 without the locking pin 60 can rotate in the housing 34 Federge 34 about its longitudinal axis 66 . As is apparent from Fig. 2, the crank 18 consists of a handle 70 and a crank arm 72 , the lower end, as already leads out, is connected via the bevel gears with the spindle of the support member 16 . On the crank arm 72 , a plate abutment 74 is arranged, which prevents the crank 18 from being rotated in the raised position of the locking bolt 60 (see the dashed line illustration in FIG. 2). The locking bolt 60 for this purpose has a horizontal handle part 68 , which only rests against the abutment 74 when the locking bolt 60 has assumed its uppermost position, and thus the lower end 78 of the locking bolt sits on the surface of the bearing pin 22 . This is intended to ensure that the crank 18 can only be rotated when the locking bolt 60 is inserted into the bores 44 to 52 , thus ensuring that the support device 12 can not perform a pivoting movement. If the locking bolt 60 has assumed its locking position (see illustration in solid lines), the grip part 68 of the locking bolt 60 comes out of the movement path of the abutment 74 , so that the crank 18 can then be rotated to adjust the support device. The locking bolt 60 can also be inserted into the holes 44 to 50 when the Abstützvor direction shown in FIG. 1 is a little inclined.