DE3714228A1

DE3714228A1 - Hydraulic brake system

Info

Publication number: DE3714228A1
Application number: DE19873714228
Authority: DE
Inventors: Alfred Birkenbach; Franz Wienecke
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1987-04-29
Filing date: 1987-04-29
Publication date: 1988-11-17

Abstract

The invention relates to a hydraulic brake system for motor vehicles with partially lined disc brakes, which have a calliper, a piston-cylinder unit, a filling valve with a valve cylinder and with valve elements, with inlet and outlet apertures, which connect the pressure cylinder of the piston-cylinder unit to the valve cylinder, and with a brake fluid which is circulated when the brake is operated. According to the invention the filling valve (14 to 34, 73) has an inlet (21), through which the brake fluid flows in and out. The brake fluid is cooled by washing around in the brake calliper. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Teilbelag-Scheibenbremsen, die Sättel, Kolben-Zylindereinheiten, Einlaß- und Auslaßöffnungen, Füllventile mit Ventilzylindern und -elementen aufweisen und mit einer Bremsflüssigkeit, die bei Bremsbetätigung umlaufend verschoben wird.The invention relates to a hydraulic brake system for Motor vehicles with partial-pad disc brakes, the calipers, Piston-cylinder units, inlet and outlet openings, Have filling valves with valve cylinders and elements and with a brake fluid that is applied when the brake is applied is moved around.

Bremsflüssigkeiten, die in hydraulischen Bremssystemen von Kraftfahrzeugen Verwendung finden, sieden erst bei sehr hohen Temperaturen. Der hohe Siedepunkt ist notwen dig, weil die Bremsflüssigkeit in der Nähe der Energie vernichtenden Bremsen sehr heiß wird und weil eine Dampf blasenbildung bei siedender Flüssigkeit zu einer Störung bzw. zu einem Ausfall der Bremswirkung führen würde. Weil die Bremsflüssigkeitsbehälter, wie z.B. Bremsschläuche, sich nicht gänzlich gegen Wasser oder Feuchtigkeit ab dichten lassen und weil die heute bekannten Bremsflüssig keiten stark hygroskopisch, d.h. Wasser aufnehmend sind, sinkt mit steigendem Wassergehalt in einer Bremsflüssig keit die Siedetemperatur, und die Bremswirkung ist ge fährdet.Brake fluids used in hydraulic brake systems of motor vehicles are used only at very high temperatures. The high boiling point is necessary dig because the brake fluid close to the energy damaging brakes gets very hot and because of a steam blistering with boiling liquid to a disturbance or would lead to a failure of the braking effect. Because the brake fluid containers, e.g. Brake hoses, does not completely protect itself against water or moisture seal and because the brake fluid known today strongly hygroscopic, i.e. Are absorbing water, decreases with increasing water content in a brake fluid the boiling temperature, and the braking effect is ge endangers.

Aus der DE-OS 22 42 878 (Anspruch 1) ist ein Verfahren zum Kühlen der Bremsbetätigungsflüssigkeit, zur Verhütung ihrer Verschlechterung und zur Verwendung bei einem Fahr zeugbremssystem bekannt. Das Fahrzeugbremssystem ist aus gerüstet mit einem Hauptzylinder, der durch ein Bremspe dal betätigbar ist, einer Anzahl einzelner Radflüssig keits-Druckzylinder, wovon jeder in ihm bewegliche Brems mittel hat, einer Vielzahl Ventilzylinder, wovon jeder neben einem der Flüssigkeits-Druckzylinder angeordnet ist, einer Einlaßöffnung, die jeden Ventilzylinder mit seinem entsprechenden Flüssigkeits-Druckzylinder verbin det, einer Auslaßöffnung, die jeden Flüssigkeits-Druckzy linder mit seinem entsprechenden Ventilzylinder verbin det, einem Ventilelement, das in jedem der Ventilzylinder beweglich angeordnet ist, einem Flüssigkeits-Vorratsbe hälter, einer Vielzahl von Flüssigkeits-Druckrohren, die jeweils jede Einlaßöffnung mit dem Hauptzylinder verbin den und mit einer Anzahl von Rückführrohren, welche jede der Auslaßöffnung mit dem Vorratsbehälter verbinden. Um Strömungsdruckmittel durch die Flüssigkeits-Druckrohre unter Druck zu verschieben und um auf jedes der Ventil elemente zu wirken, wird das Bremspedal niedergedrückt und das Druckströmungsmittel veranlaßt, die Ventilelemen te aus der Ruhestellung in Arbeitsstellung zu bewegen, um die Auslaßöffnungen zu schließen, während die Einlaßöff nungen im wesentlichen gleichzeitig geöffnet werden, wo durch das Strömungsmittel in die Flüssigkeits-Druckzylin der geschoben wird und um die Bremseinrichtung in einer Bremsstellung zwangsläufig zu verschieben. Um die Strö mung der Flüssigkeit aus dem Zylinder durch die Flüssig keitsdruckruhe zu unterbrechen, wird das Bremspedal da nach losgelassen. Die Ventilelemente werden veranlaßt, aus den Arbeitsstellungen in die Ruhestellungen zurückzu kehren, wodurch die Einlaßöffnungen geschlossen, während die Auslaßöffnungen im wesentlichen gleichzeitig geöffnet werden. Die Flüssigkeit wird in den Flüssigkeits-Druckzy lindern durch die Rückführrohre zum Vorratsbehälter unter Druck bewegt, so daß die Flüssigkeit, die sich in Wärme leitverhältnis mit der Bremseinrichtung befindet, nach wahlweisen Niederdrücken bzw. Loslassen des Bremspedals in periodischen Umlauf davon weggeleitet wird. Nachteilig ist ein erhöhter Aufwand an Rückführrohren für die Rück führung der Bremsflüssigkeit.DE-OS 22 42 878 (claim 1) is a method for cooling the brake operating fluid, for prevention their deterioration and for use in driving known braking system. The vehicle brake system is off equipped with a master cylinder by a brake dal is operable, a number of individual wheel fluid pressure cylinder, each of which has a movable brake medium has a variety of valve cylinders, each of which arranged next to one of the liquid pressure cylinders is, an inlet opening that each valve cylinder with its corresponding liquid pressure cylinder det, an outlet opening that each liquid pressure cylinder linder connect with its corresponding valve cylinder det, a valve element that is in each of the valve cylinders is movably arranged, a liquid storage tank container, a variety of liquid pressure pipes that connect each inlet opening to the master cylinder and with a number of return pipes, each Connect the outlet opening to the reservoir. Around Flow pressure medium through the liquid pressure pipes to move under pressure and around on each of the valve the brake pedal is depressed and the pressure fluid causes the valve elements te to move from the rest position to the working position to close the outlet openings while the inlet opening openings are opened essentially simultaneously, where through the fluid into the liquid pressure cylinder which is pushed and around the braking device in one Inevitably shift braking position. To the currents the liquid from the cylinder through the liquid The brake pedal is there to interrupt quiet pressure after released. The valve elements are caused from the working positions to the rest positions sweep, closing the inlet ports while the outlet openings opened substantially simultaneously will. The liquid is in the liquid pressure cylinder alleviate through the return pipes to the reservoir Pressure moves so that the liquid is in heat conductance relationship with the braking device, after optionally depressing or releasing the brake pedal is routed away from it in periodic circulation. Disadvantageous is an increased effort in return pipes for the return management of the brake fluid.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydrauli sches Bremssystem mit einer Bremsflüssigkeit, die bei Bremsbetätigung umlaufend verschoben wird, einfach zu ge stalten.The invention has for its object a hydraulic cal brake system with a brake fluid that at Brake actuation is shifted all around, easy to use design.

Die Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge löst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.The task is ge according to the features of claim 1 solves. Advantageous developments of the invention are in called the subclaims.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbei spielen in der Zeichnung näher erläutert.The invention will now be described with reference to embodiments play explained in more detail in the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Bremssattel mit einer Kolben-Zylinderein heit und Fig. 1 is a brake caliper with a piston-cylinder unit and

Fig. 2 einen Bremssattel mit zwei Kolben-Zylinderein heiten. Fig. 2 units a brake caliper with two piston-cylinder.

Fig. 1 zeigt in geschnittener Seitenansicht eine Teilbe lag-Scheibenbremse 1 mit einem Bremssattel 2, einer Kol ben-Zylindereinheit 3, 4 und Bremsbelägen 5, 6. Die Brems beläge 5, 6 weisen Belagplatten 7, 8 und Reibbeläge 9, 10 auf. Der Bremsbelag 5 ist an dem Kolben 3 angeordnet, der bei Bremsbetätigung in Richtung 11 bewegt wird und den Reibbelag 9 des Belagträgers 7 gegen eine Bremsscheibe 12 drückt. Der Kolben 3 wird soweit in Richtung 11 bewegt, bis auch die Bremsscheibe 12 an dem Reibbelag 10 des Bremsbelages 6 zum Anschlag kommt. Im hinteren Bereich 13 des Bremssattels 2 ist ein Ventilzylinder 14 mit einem Gewinde 15 angeordnet. Eine Schraube 16, die einen Kopf 17, ein Gewinde tragendes Teil 18, im folgenden Gewinde teil genannt, einen mittleren Teil 19, im folgenden Mit telteil genannt, und ein Endteil 20 aufweist, ist in den Zylinder 14 eingesetzt. Die Schraube 16 ist mit ihrem Ge windeteil 18 in dem Gewinde 15 des Zylinders 14 ver schraubt. Die Schraube 16 weist eine Eingangsbohrung 21, durch die die Bremsflüssigkeit zu- und abfließt, mit ei nem Gewinde 22 und eine weitere Bohrung 24 auf, die pa rallel zur Mittelachse der Schraube liegen. Eine weitere Bohrung 25 ist senkrecht auf der Mittelachse durch die Schraube gebohrt. Die Schraube 16 weist im Bereich ihres Mittelteiles 19 eine erste Ringnut 26 auf, die eine zwei te Ringnut in zwei Hälften 27 und 28 trennt. Vorteilhaft bilden die Ringnuten 26 bis 28 mit der Zylinderinnenwand 32 Hohlräume. In der ersten Nut 26 ist eine U-förmige Füllmanschette 29 eingelegt, die sich mit einem Schenkel 30 an dem Mittelteil der Schraube 16 und mit ihrem ande ren Schenkel 31 an der Zylinderinnenwand 32 des Zylinders 14 seitlich abstützt. Die Füllmanschette 29 liegt mit dem Schenkelende ihres Schenkels 30 an einer Nutwand an. Un terhalb der Schraube 16 ist in einem Endabschnitt des Zy linders 14 eine im wesentlichen konusförmige Manschetten stütze 33 mit einer zweiten Füllmanschette 34 angeordnet. Die Füllmanschette 34 ist scheibenförmig mit einer konus förmigen Verdickung ausgebildet. Der Konusdurchmesser vergrößert sich in radialer Richtung und in einer Axial richtung. In der Höhe der Manschettenstütze 33 führt eine Bohrung 35 vom Ventilzylinder 14 zum Druckzylinder 4. Eine zweite Bohrung 36 führt vom Druckzylinder 4 zum Ven tilzylinder 14. Die zweite Bohrung 36 ist in Höhe der Ringnuthälfte 28 angeordnet. Bei Bremsbetätigung wird eine Bremsflüssigkeit von einem (nicht dargestellten) Hauptzylinder durch (nicht dargestellte) Bremsschläuche und durch die Bohrungen 21 und 24 in den Ventilzylinder 14 gedrückt. Die Bremsflüssigkeit preßt die zweite Füll manschette 34 an den Konus der Manschettenstütze 33 und fließt über die Bohrung 35 in den Druckzylinder 4. Gleichzeitig verklemmt die erste Füllmanschette 29, so daß zwischen den Ringnuthälften 27, 28 kein Bremsflüssig keitsaustausch stattfindet. In dem Druckzylinder 4 wird der Kolben 3 in Richtung 11 bewegt. Nach Lösen der Bremse wird der Kolben 3 durch Scheibenschlag der Bremsscheibe 12 und/oder mit Hilfe eines Roll-Back-Ringes 38 in Rich tung 39 zurückbewegt. Die Bremsflüssigkeit gelangt über die Bohrung 36 in den Hohlraum der Ringnuthälfte 27 und drückt den Schenkel 31 der ersten Füllmanschette 29 gegen den zweiten Schenkel 30 und fließt über die Bohrung 25 in die Bohrung 24 der Schraube 16 und von dort zurück zu dem Hauptzylinder. Gleichzeitig wird die Füllmanschette 34 gegen die Zylinderinnenwand 32 gepreßt und der Weg von der Bohrung 35 zu der Bohrung 24 für die Bremsflüssigkeit gesperrt. Die Bohrung 35 ist eine Einlaß-, die Bohrung 36 eine Auslaßöffnung. Die Füllmanschetten 29 und 34 sind federnd gelagert und arbeiten als Rückschlagventile. Zwei Dichtungsringe 40 und 41 dichten die einzelnen Räume ge geneinander ab. Fig. 1 shows a sectional side view of a Teilbe-disc brake 1 with a brake caliper 2 , a Kol ben-cylinder unit 3 , 4 and brake pads 5 , 6th The brake pads 5 , 6 have facing plates 7 , 8 and friction pads 9 , 10 . The brake lining 5 is arranged on the piston 3 , which is moved in the direction 11 when the brake is actuated and presses the friction lining 9 of the lining carrier 7 against a brake disk 12 . The piston 3 is moved in the direction 11 until the brake disc 12 also comes to a stop on the friction lining 10 of the brake lining 6 . A valve cylinder 14 with a thread 15 is arranged in the rear region 13 of the brake caliper 2 . A screw 16 having a head 17 , a thread-supporting part 18 , hereinafter referred to as thread part, a central part 19 , hereinafter referred to as telteil, and an end part 20 is inserted into the cylinder 14 . The screw 16 is threaded with its Ge threaded part 18 in the thread 15 of the cylinder 14 ver. The screw 16 has an input bore 21 through which the brake fluid flows in and out, with egg nem thread 22 and a further bore 24 which are parallel to the central axis of the screw. Another hole 25 is drilled perpendicular to the central axis through the screw. The screw 16 has in the region of its central part 19 a first annular groove 26 which separates a two-part annular groove in two halves 27 and 28 . The annular grooves 26 to 28 advantageously form 32 cavities with the cylinder inner wall 32 . In the first groove 26 , a U-shaped filling sleeve 29 is inserted, which is supported laterally with a leg 30 on the central part of the screw 16 and with its other leg 31 on the cylinder inner wall 32 of the cylinder 14 . The filling sleeve 29 lies with the leg end of its leg 30 on a groove wall. Below the screw 16 , an essentially conical sleeve support 33 with a second filling sleeve 34 is arranged in an end section of the cylinder 14 . The filling sleeve 34 is disc-shaped with a conical thickening. The cone diameter increases in the radial direction and in an axial direction. At the level of the cuff support 33 , a bore 35 leads from the valve cylinder 14 to the pressure cylinder 4 . A second bore 36 leads from the pressure cylinder 4 to the valve cylinder 14 . The second bore 36 is arranged at the level of the ring groove half 28 . When the brake is actuated, a brake fluid is pressed from a (not shown) master cylinder through (not shown) brake hoses and through the bores 21 and 24 into the valve cylinder 14 . The brake fluid presses the second filling cuff 34 against the cone of the cuff support 33 and flows through the bore 35 into the pressure cylinder 4 . At the same time, the first filling sleeve 29 is jammed so that no brake fluid exchange takes place between the ring groove halves 27 , 28 . The piston 3 is moved in the direction 11 in the pressure cylinder 4 . After releasing the brake, the piston 3 is moved back in the direction 39 by disk impact of the brake disk 12 and / or with the aid of a roll-back ring 38 . The brake fluid passes through the bore 36 into the cavity of the annular groove half 27 and presses the leg 31 of the first filling sleeve 29 against the second leg 30 and flows through the bore 25 into the bore 24 of the screw 16 and from there back to the master cylinder. At the same time, the filling sleeve 34 is pressed against the cylinder inner wall 32 and the path from the bore 35 to the bore 24 is blocked for the brake fluid. The bore 35 is an inlet, the bore 36 is an outlet. The filling sleeves 29 and 34 are spring-loaded and work as check valves. Two sealing rings 40 and 41 seal the individual rooms against each other.

Fig. 2 zeigt in geschnittener Draufsicht eine zweite Teilbelagscheibenbremse 50 mit zwei Bremssattelhälften 51 und 52. Die Bremssattelhälfte 51 weist den Bereich 13 mit dem Ventilzylinder 14, der Schraube 16, den Füllmanschet ten 29 und 34, den Dichtungsringen 40 und 41, die Man schettenstütze 33 und die Ringnuten 26 bis 28 auf. In Hö he der Manschettenstütze 33 geht unter einem Winkel 54 eine erste Kanalbohrung 53 vom Ventilzylinder 14 aus durch den Abschnitt 55 der Bremssattelhälfte 51. Die Ka nalbohrung 53 ist so geführt, daß sie nicht durch den Druckzylinder 56 führt. Die Bremssattelhälften 51 und 52 stoßen an ihrer Nahtstelle 57 zusammen. An der Nahtstelle 57 schließt sich an die Kanalbohrung 53 mit einem ersten Kanalbohrungsende 60 eine zweite Kanalbohrung 58 durch einen Abschnitt 59 der Bremssattelhälfte 52 an. Ein zwei tes Kanalbohrungsende 61 endet in dem Druckzylinder 4. Die Kanalbohrungen 58, 66, 70 sind so geführt, daß sie in Höhe der Zylinderböden auf die Druckzylinder 4, 56 tref fen. Der Kanal 58 weist zu der Nahtstelle 57 einen Winkel 62 und der Kanal 53 zu der Nahtstelle 57 einen Winkel 63 auf. An der Nahtstelle 57 ist eine Dichtung 64 einge setzt, die einen Verlust der Bremsflüssigkeit durch die Nahtstelle 57 verhindert. Auf der dem Bohrungskanalende 61 im Zylinder 4 gegenüberliegenden Seite ist ein weiteres Kanalbohrungsende 65 angeordnet. Das Kanalbohrungsende 65 gehört zu einer dritten Kanalbohrung 66, die im Abschnitt 67 der Bremssattelhälfte 52 angeordnet ist. Das andere Ende 68 der Kanalbohrung 66 stößt auf ein weiteres Kanal bohrungsende 69 einer vierten Kanalbohrung 70, die im Ab schnitt 71 der Bremssattelhälfte 51 angeordnet ist. Die Kanalbohrung 70 stößt mit ihrem Ende 72 in Höhe der Ring nut 28 auf den Ventilzylinder 14. Die Kanalbohrung 70 führt durch den Druckzylinder 56. Bei einer Bremsbetäti gung wird über die Bohrungskanäle 53 und 58 der Druckzy linder 4 mit Bremsflüssigkeit gefüllt und gleichzeitig über die Kanäle 66, 70 der Zylinder 56. Bei Lösen der Bremse federt die Manschette 34 zurück und schließt den unteren Teil des Ventilzylinders 14, so daß die Brems flüssigkeit aus den Zylindern 4 und 56 über die Kanäle 66 und 70, durch die Ringnuten 26 bis 28 und die Bohrungen 25 und 24 abfließen kann. Die Kanäle 66, 70 weisen zu der Nahtstelle 57 Winkel 74, 75 auf. Der Umlauf der Bremsflüs sigkeit entspricht einer Reihenschaltung. Vorteilhaft sind die Winkel 74, 75 gleich groß. Fig. 2 shows in sectional top plan view of a second type disc brake 50 with two caliper halves 51 and 52. The brake caliper half 51 has the area 13 with the valve cylinder 14 , the screw 16 , the Füllmanschet th 29 and 34 , the sealing rings 40 and 41 , the cuff support 33 and the annular grooves 26 to 28 . In height of the cuff support 33 , a first channel bore 53 extends from the valve cylinder 14 at an angle 54 through the section 55 of the caliper half 51 . The Ka nalbohrung 53 is guided so that it does not pass through the pressure cylinder 56 . The brake caliper halves 51 and 52 meet at their interface 57 . At the interface 57 , a second duct bore 58 adjoins the duct bore 53 with a first duct bore end 60 through a section 59 of the brake caliper half 52 . A second channel bore end 61 ends in the pressure cylinder 4 . The channel bores 58 , 66 , 70 are guided so that they meet at the cylinder bottoms on the pressure cylinders 4 , 56 . The channel 58 has an angle 62 to the interface 57 and the channel 53 has an angle 63 to the interface 57 . At the interface 57 , a seal 64 is inserted, which prevents loss of the brake fluid through the interface 57 . A further channel bore end 65 is arranged on the side opposite the bore channel end 61 in the cylinder 4 . The channel bore end 65 belongs to a third channel bore 66 , which is arranged in the section 67 of the caliper half 52 . The other end 68 of the channel bore 66 abuts another channel bore end 69 of a fourth channel bore 70 , which is arranged in section 71 from the caliper half 51 . The channel bore 70 abuts with its end 72 at the level of the ring groove 28 on the valve cylinder 14 . The channel bore 70 leads through the pressure cylinder 56 . In a Bremsbetäti supply is filled with brake fluid through the bore channels 53 and 58 of the Druckzy cylinder 4 and at the same time via the channels 66 , 70 of the cylinder 56th When the brake is released, the sleeve 34 springs back and closes the lower part of the valve cylinder 14 so that the brake fluid can flow out of the cylinders 4 and 56 via the channels 66 and 70 , through the annular grooves 26 to 28 and the bores 25 and 24 . The channels 66 , 70 have angles 74 , 75 to the interface 57 . The circulation of the brake fluid corresponds to a series connection. The angles 74 , 75 are advantageously the same size.

Bei einer Parallelschaltung ist die Kanalbohrung 53 so geführt, daß sie in Höhe des Zylinderbodens durch den Druckzylinder 56 führt. Vorteilhaft sind die Winkel 62, 63, 74, 75 gleich groß. Bei einer Bremsbetätigung wird über den Bohrungskanal 53 der Druckzylinder 56 und gleichzeitig über die Kanäle 53, 58 der Zylinder 4 mit Bremsflüssigkeit gefüllt.In a parallel connection, the channel bore 53 is guided so that it leads through the pressure cylinder 56 at the level of the cylinder bottom. The angles 62 , 63 , 74 , 75 are advantageously of the same size. In a braking operation, the pressure cylinder is filled simultaneously through the channels 56 and 53, 58 of the cylinder 4 with brake fluid through the bore channel 53rd

Die Bremsflüssigkeit soll in dem Sattel 2 und in dem Festsattel 50 durch Umlauf, im folgenden Umspülung ge nannt, so abgekühlt werden, daß der Siedepunkt der Brems flüssigkeit nie erreicht wird.The brake fluid is called in the caliper 2 and in the fixed caliper 50 by circulation, in the following flushing ge, so cooled that the boiling point of the brake fluid is never reached.

Bei jeder Bremsung wird die Flüssigkeit zwangsweise durch den Sattel zurück zum Schlauch durchgespült. Vorteilhaft wird von der Felgenseite des Festsattels kühle Flüssig keit beim Bremsen herangeführt, wenn eine Kanalbohrung direkt zu dem Füllventil 73 führt. Das Füllventil 73 ar beitet als Umlaufventil und weist im wesentlichen die Zy linderbohrung 14 und als Ventilelemente die mit Ringnuten 26 bis 28 und Bohrungen 21, 24, 25 versehene Schraube 16 und die Manschettenstütze 33 mit der Füllmanschette 34 auf. Die Felgenseite ist auf der Seite mit den Kanalboh rungsenden 61 und 65 angeordnet. With each braking, the liquid is forcibly flushed back through the saddle to the hose. Cool liquid is advantageously introduced from the rim side of the fixed caliper when braking, if a channel bore leads directly to the filling valve 73 . The filling valve 73 ar works as a circulation valve and has essentially the Zy cylinder bore 14 and as valve elements the provided with annular grooves 26 to 28 and bores 21 , 24 , 25 screw 16 and the sleeve support 33 with the filling sleeve 34 . The rim side is arranged on the side with the channel bore ends 61 and 65 .

LIST OF REFERENCE NUMERALS 1 partial lining disc brake
2 brake calipers
3 pistons
4 cylinders
5 brake pad
6 brake pad
7 brake pads
8 brake pads
9 friction lining
10 friction lining
11 seal
12 brake disc
13 area
14 cylinders
15 threads
16 screw
17 head
18 threaded part
19 middle section
20 end part
21 hole
22 threads
23 central axis
24 hole
25 hole
26 ring groove
27 ring groove 1st half
28 2nd half ring groove
29 filling sleeve
30 legs
31 legs
32 inner cylinder wall
33 cuff support
34 filling sleeve
35 hole
36 hole
37 direction
38 roll-back ring
39 direction
40 seal
41 seal
42 -
43 -
44 -
45 -
46 -
47 -
48 -
49 -
50 disc brake pads
51 brake caliper half
52 Brake caliper half
53 channel bore
54 angles
55 section
56 printing cylinders
57 interface
58 channel bore
59 section
60 channel bore end
61 channel bore end
62 angles
63 angles
64 seal
65 channel bore end
66 channel bore
67 section
68 channel bore end
69 channel bore end
70 channel bore
71 section
72 channel bore end
73 Fill valve / circulation valve
74 angles
75 angles

Claims

1.Hydraulic braking system for motor vehicles with partial lining disc brakes, which have a caliper, a piston-cylinder unit, a filling valve with a valve cylinder and with valve elements, with inlet and outlet openings which connect the pressure cylinder of the piston-cylinder unit with the valve cylinder, and with a brake fluid which is displaced all the way around when the brake is actuated, characterized in that the filling valve ( 14 to 34 , 73 ) has an inlet ( 21 ) through which the brake fluid flows in and out.

2. Brake system according to claim 1, characterized in that the filling valve ( 14 to 34 , 73 ) has two check valves ( 26 to 31 , 33 , 34 ).

3. Brake system according to claim 1 and / or 2, characterized in that the first return check valve ( 33 , 34 ) has a sleeve support ( 33 ) and a filling sleeve ( 34 ).

4. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the first check valve ( 33 , 34 ) is arranged in an end section of the valve cylinder ( 14 ).

5. Braking system according to one of the preceding claims, characterized in that the two te check valve ( 26 to 31 ) has a second Füllman cuff ( 29 ) between a screw ( 16 ) with annular grooves ( 26 to 28 ) and a cylinder inner wall ( 32 ) is stored.

6. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the screw ( 16 ) has bores ( 21 , 24 , 25 ).

7. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the annular grooves of the screw ( 16 ) in the valve cylinder ( 14 ) with the cylinder wall ( 32 ) form cavities.

8. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that from the valve cylinder ( 14 ) bores ( 35 , 36 ) or bore channels ( 53 , 58 , 66 , 70 ) lead to the pressure cylinder ( 4 , 56 ).

9. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that at a fixed caliper ( 50 ) from the valve cylinder ( 14 ) Boh approximately channels ( 53 , 58 , 66 , 70 ) lead to the rim-side pressure cylinder ( 4 ).

10. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure cylinders ( 4 , 56 ) can be filled in series connection.

11. Brake system according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure cylinders ( 4 , 56 ) can be filled in parallel connection.