DE3712247A1

DE3712247A1 - Vehicle with pneumatic tyres

Info

Publication number: DE3712247A1
Application number: DE19873712247
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl Ing Zimmermann
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1987-04-10
Filing date: 1987-04-10
Publication date: 1988-10-27

Abstract

The invention relates to a vehicle with pneumatic tyres, whose pneumatic tyres normally have an operating air pressure which is recommended for normal journeys. For journeys at low speeds or in a state of rest after a relatively long operating time, the air pressure is changed manually or automatically to an increased air pressure value. The increase in the air pressure value can be achieved automatically by a system. By virtue of the increased air pressure, steering manoeuvres in the low-speed travel range become easier, the steering forces become smaller and the wear also becomes less. During relatively long stationary periods, the tyre cannot become flat in the contact area. As a result, the uniformity of shape of the pneumatic tyre is maintained. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein luftbereiftes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und des weiteren nach dem Oberbegriff des Anspruches 2.The invention relates to a pneumatic vehicle according to the Preamble of claim 1 and further according to the preamble of Claim 2.

Seit langem sind verschiedene Ursachen und deren Folgen bekannt, die infolge unterschiedlicher Luftdruckwerte bei Fahrzeugluftreifen zu standekommen. Luftreifen erwärmen sich einerseits durch Walkarbeit bei längeren Fahrten. Sie erwärmen sich andererseits bei einer intensiven Sonnenbestrahlung oder anderen äußeren Wärmeeinwirkungen. Im Ruhezu stand danach entsteht an den Luftreifen beim Abkühlen in der Aufstands fläche eine Abplattung. Dies ist unerwünscht, weil dadurch die Gleich förmigkeit des Reifens leidet und der Fahrkomfort erheblich gemindert ist.Various causes and their consequences have long been known due to different air pressure values for pneumatic vehicle tires came about. On the one hand, pneumatic tires warm up through flexing longer trips. On the other hand, they warm up during an intense one Sun exposure or other external heat. At rest then stood on the pneumatic tires as they cool down in the riot surface a flattening. This is undesirable because it makes the same the shape of the tire suffers and driving comfort is considerably reduced is.

Des weiteren wird beim Einparken eines Fahrzeuges häufig im Stand ein- und ausgelenkt und es werden Bordsteine im ungünstig spitzen Winkel an gefahren. Ferner steht ein Fahrzeugrad oft mit einem wesentlichen Teil seiner Reifenbreite über der Bordsteinkante über, wenn das Fahrzeug schlecht geparkt ist. Durch alle diese genannten ungünstigen Betriebs weisen werden sowohl hohe Lenkkräfte als auch erhöhter Abrieb erzeugt. Des weiteren sind hier einige Ursachen für spätere Gürtel- oder Reifen flankenbrüche zu suchen. Auch diese Folgen sind unerwünscht, weil der Festigkeitsträger Karkasse oder der Gürtel des Reifens infolge dieser Einflüsse frühzeitig Schaden nehmen und Anlaß für einen katastrophalen Reifenschaden sein können.Furthermore, when parking a vehicle, it is often parked and deflected and there are curbs at an unfavorably acute angle hazards. Furthermore, a vehicle wheel often stands with an essential part its tire width over the curb over when the vehicle is badly parked. Through all of these unfavorable operations both high steering forces and increased abrasion are generated. Furthermore, here are some causes for belts or tires later to look for flank breaks. These consequences are also undesirable because of Strengthening carcass or the belt of the tire as a result of this Influences early damage and cause a catastrophic Tire damage can be.

Ziel der Erfindung ist es daher, den erwähnten Folgeeinwirkungen vorzu beugen und den Luftdruck für die Zeit des Reifenstillstands bzw. der Parkbewegungen so zu ändern, daß der schädliche Einfluß wesentlich geringer bzw. vermieden wird. The aim of the invention is therefore to precede the secondary effects mentioned bend and the air pressure for the time of the tire standstill or the Change park movements so that the harmful influence is essential is reduced or avoided.

Es ist nach der DE-OS 35 39 489 bekannt, eine Abweichung eines Luft druckwertes eines Fahrzeugluftreifens durch Sollwert- Istwert- Ver gleich von einer einem Reifenaußentemperaturmittelwert abhängigen Soll wertkurve zu ermitteln und danach den aktuellen Luftdruckzustand anzu zeigen. Für längere Fahrzeugfahrten und für einen möglichen Notlauf sind diese Anzeigen und die gewünschten Korrekturen eine wertvolle Hilfe für den Fahrer.It is known from DE-OS 35 39 489, a deviation of an air Pressure values of a pneumatic vehicle tire through setpoint actual value ver equal to a target dependent on an average tire external temperature to determine the value curve and then to display the current air pressure status demonstrate. For longer vehicle journeys and for a possible emergency run these ads and the corrections you want are valuable Help for the driver.

Nach der Aufgabe der Erfindung soll eine solche Hilfe für den Fahrer aus gedehnt werden auf die Bereiche für den Stillstand des Fahrzeuges nach einer längeren intensiven Wärmeeinwirkung auf den Reifen und für den Fahr betrieb des Fahrzeuges bei niedrigen Geschwindigkeiten, wobei insbesondere die Einparkbewegungen bevorzugt genannt werden. Dabei soll der jeweilige Luftdruckwert angezeigt und der Druck entweder von Hand durch Nachfüllen oder selbsttätig durch eine Luftdruckregelmaßnahme auf einen höheren Druck wert und abhängig von einer Sollwertkurve von einer bestimmten Fahrge schwindigkeit an wieder auf den empfohlenen Betriebsdruckwert gebracht werden.According to the object of the invention, such help for the driver are extended to the areas where the vehicle is at a standstill prolonged intense heat on the tires and for the driver Operation of the vehicle at low speeds, in particular the parking movements are preferred. The respective Air pressure value displayed and the pressure either by hand by refilling or automatically by an air pressure control measure to a higher pressure value and depending on a setpoint curve of a certain vehicle speed brought back to the recommended operating pressure value will.

Erfindungsgemäß ist der ermittelte, angezeigte Druckluftwert abhängig von der Getriebeschaltstellung Leerlauf oder 1. Gang und/oder Rückwärtsgang sowie Parkstellung bei Automatikgetrieben von einem vorgegebenen Druck luftwert bei normalem Reifenbetrieb auf einen bis zu 100% größeren Druck luftwert für die Zeit des Reifenstillstands und/oder die Ein- oder Aus parkbewegung erhöhbar, wobei das Einlaßventil abhängig von der Getriebe schaltstellung steuerbar ist. Dieser geänderte Druckluftwert wird dem Fahrer angezeigt.According to the determined, displayed compressed air value is dependent on the gear shift position idle or 1st gear and / or reverse gear and parking position in automatic transmissions from a predetermined pressure air value at normal tire operation to up to 100% greater pressure air value for the time of the tire standstill and / or the on or off Park movement can be increased, the inlet valve depending on the gear switch position is controllable. This changed compressed air value is the Driver displayed.

Erfindungsgemäß ist auch der ermittelte, angezeigte Druckluftwert ab hängig von mindestens einem Sollwert einer gespeicherten Sollwertkurve auf einen höheren Luftdruckwert bei Getriebestillstand und/oder Leer lauf, Getriebeschaltstellung 1. Gang und/oder Rückwärtsgang sowie Park stellung bei Automatikgetrieben selbsttätig auf einen bis zu 100% grö ßeren Druckluftwert gegenüber dem Reifennormalbetriebsdruckwert erhöhbar. Ist die Getriebeschaltstellung 2. Gang erreicht, wird der Luftdruck wieder auf den Reifenbetriebsdrucknormalwert selbsttätig herabsetzt. According to the invention, the determined, displayed compressed air value is also off dependent on at least one setpoint of a stored setpoint curve to a higher air pressure value when the transmission is at a standstill and / or empty running, gear shift position 1st gear and / or reverse gear and park position in automatic transmissions automatically up to 100% Lower air pressure value can be increased compared to the tire normal operating pressure value. If the 2nd gear position is reached, the air pressure will be automatically reduced to the tire operating pressure normal value again.

Durch die manuelle Erhöhung oder durch die selbsttätig geregelte Er höhung des Luftdruckes während der niedrigen Fahrgeschwindigkeit beim Parken bzw. während des Fahrzeugstillstandes auf einen wesentlich er höhten Luftdruckwert gegenüber dem normalen Reifenbetriebsdruckwert wird der Luftreifen so hoch vorgespannt, daß die bei Auskühlung des Reifens nach der Erwärmung entstehende Abplattung wesentlich einge schränkt bzw. vollkommen vermieden wird, so daß dadurch der Abrieb bei einem Lenkmanöver geringer und die Lenkkräfte selbst auch geringer werden und Gürtel- bzw. Flankenbrüche wesentlich eingeschränkt bzw. vermieden werden.By manual increase or by the automatically regulated Er increase in air pressure during low driving speed at Parking or during a vehicle standstill on a substantial he increased air pressure value compared to the normal tire operating pressure value the pneumatic tire is preloaded so high that when the Tire flattening after heating warmed up significantly limits or is completely avoided, so that the abrasion less steering maneuver and less steering effort itself and belt or flank breaks are significantly restricted or be avoided.

Die selbsttätige Luftdruckregelung im angegebenen Umfange erhöht den Komfort, weil nun sichergestellt ist, daß für die genannten unterschied lichen Betriebsbedingungen der jeweils günstige Reifenluftdruckwert vor liegt, ohne daß der Fahrer ständig dafür sorgen muß. Es genügt, auf die Anzeige der Luftdruckwerte zu achten, um sich zu vergewissern, daß der jeweils günstige Reifenluftdruckwert an jedem Reifen vorliegt.The automatic air pressure control within the specified range increases the Comfort because it is now ensured that the difference is mentioned conditions, the respective favorable tire air pressure value lies without the driver constantly having to take care of it. It is enough on the Display the air pressure values to make sure that the There is a favorable tire pressure value on each tire.

An Hand eines Ausführungsbeispiels ist die Erfindung erläutert. Die Fig. 1 zeigt:
In oder an einem luftbereiften Fahrzeug 1 ist eine Luftdruckanlage 2 vorgesehen. Sie kann aus einer Druckluftflasche oder aus einem vom Fahrzeugmotor betriebenen Kompressor bestehen, die über Druckluftleitungen 3 an jede Radnabe 4 der vorhandenen Luftreifen 5 angeschlossen ist. Ein in den Druckluftleitungskreis einbezogenes Einlaßventil ist mit 6 be zeichnet. Des weiteren ist ein Sollwert- Istwert- Vergleichssystem 7 vor handen, das die Luftdruckwerte der vorhandenen Luftreifen erfaßt und an zeigt. Die Sollwerte einer Sollwertkurve 8 sind z.B. in einem Halbleiter baustein, sog. Mikrochip speicherbar.The invention is explained using an exemplary embodiment. Figs. 1 shows:
An air pressure system 2 is provided in or on a pneumatic tire 1 . It can consist of a compressed air bottle or a compressor operated by the vehicle engine, which is connected via compressed air lines 3 to each wheel hub 4 of the existing pneumatic tires 5 . An inlet valve included in the compressed air line circuit is marked with 6 be. Furthermore, a setpoint-actual value comparison system 7 is available, which detects and shows the air pressure values of the existing pneumatic tires. The setpoints of a setpoint curve 8 can be stored, for example, in a semiconductor module, so-called microchip.

Fahrzeugluftreifen weisen in der Regel den vom Hersteller empfohlenen normalen Betriebsluftdruckwert von z.B. 2 bar auf. Nach einer längeren Autobahnfahrt sind diese Reifen wesentlich erwärmt. Damit sie im nun folgenden Ruhestand an der Aufstandsfläche nicht ungünstig abplatten, wird der Druckluftwert auf 4 bar erhöht.Pneumatic vehicle tires usually have the manufacturer's recommended normal operating air pressure value of e.g. 2 bar. After a long one On the highway, these tires are warmed up considerably. So that in the now do not unfavorably flatten the following retirement on the contact area, the compressed air value is increased to 4 bar.

Angezeigt ist zunächst der normale Luftdruckwert von 2 bar. Abhängig von der Getriebeschaltstellung Leerlauf wird nun das Einlaßventil auf Öffnen gesteuert und durch die in den Luftreifen einströmende Druckluft wird der Reifenruhedruckluftwert auf 4 bar erhöht. Ein Anzeigesystem vermittelt dem Fahrer diesen neuen aktuellen Luftdruckwert. The normal air pressure value of 2 bar is initially displayed. Depending on When the transmission is in neutral, the inlet valve will open is controlled and by the compressed air flowing into the pneumatic tire Tire still air pressure increased to 4 bar. A display system conveys this Driver this new current air pressure value.

Damit bei Ampelphasen Rot zwischen der Autobahnfahrt und dem Endstill standsplatz nicht ständig die erhöhte Druckluft vorhanden ist, kann das Steuersignal für das Einlaßventil z.B. über die Zündung überbrückt werden. Auf diese Weise wird die Drucklufterhöhung nur bei der endgül tigen Ruhesituation vorgenommen; vgl. dazu Fig. 2 Kurve c.So that the increased compressed air is not constantly available at the traffic light phases red between the motorway trip and the final stop, the control signal for the inlet valve can be bridged, for example, via the ignition. In this way, the compressed air is increased only in the final resting situation; see. . 2, curve c, Fig.

Der Vorgang des Erhöhens des Luftdruckwertes auf z.B. 4 bar kann durch aus selbsttätig erfolgen. Zu diesem Zweck ist ein Istwert- Sollwert- Ver gleichssystem vorhanden, bei dem der Sollwert für den höheren Luftdruck bei Stillstand gespeichert ist. Der Vergleich erfolgt selbsttätig. Durch Vergleich des Istwertes mit dem Sollwert wird bei Erreichen des Sollwertes ein Signal zum entsprechenden Ventilsteuern abgegeben und auf diese Weise wird die notwendige Druckluft in den Reifen gepumpt. Die Sollwertkurve ist in Fig. 2 dargestellt. Die Sollwertkurve kann z.B. elektronisch ge speichert werden, indem die Sollwerte für langsame Vor- und Rückbewegungen des Fahrzeuges einbezogen sind. Eine mögliche Kurve A für die Sollwertab gleichung ist in der Zeichnung dargestellt. Die gestrichelt dargestellte Linie 8 zeigt den Basiswert für den empfohlenen Luftdruck für normale Be triebsfahrten von z.B. 2 bar. Bei der Geschwindigkeit Null ist der Soll wert von z.B. 4 bar gespeichert. Von diesem Sollwert 4 bar kann die Kurve R mit einem Verlauf a, z.B. bei Geschwindigkeit 10 km/h, auf die Basiswertlinie B auftreffen, oder sie kann nach einem Verlauf b, von z.B. einer Geschwindigkeit von 20 km/h auf die Basiswertlinie B auftreffen. Diese Einstellungen der Sollwertkurven sind wählbar. Sie kann auch nach Kurve c - endgültige Ruhestellung - auf die Basiswertlinie B auftreffen. Durch die Luftdruckerhöhung ist der Luftreifen so hoch vorgespannt, daß bei den erforderlichen leichteren Lenkmanövern weniger Abrieb an der Lauf fläche erzeugt wird und daß die Gefahr der durch ungünstige Bordsteinbe fahrung beeinflußten Gürtel- oder Karkassenbeschädigung erheblich ge mindert bzw. weitgehend ausgeschlossen ist.The process of increasing the air pressure value to, for example, 4 bar can be carried out automatically. For this purpose, an actual value setpoint comparison system is available, in which the setpoint for the higher air pressure is stored at standstill. The comparison is done automatically. By comparing the actual value with the target value, a signal for corresponding valve control is emitted when the target value is reached, and in this way the necessary compressed air is pumped into the tires. The setpoint curve is shown in Fig. 2. The setpoint curve can be stored electronically, for example, by including the setpoints for slow forward and backward movements of the vehicle. A possible curve A for the setpoint equation is shown in the drawing. The dashed line 8 shows the base value for the recommended air pressure for normal operating trips of, for example, 2 bar. At zero speed, the setpoint of 4 bar, for example, is saved. From this setpoint 4 bar, the curve R can be H, impinge upon the underlying line B with a curve a, for example at speed 10 km / or may after an interval b, of for example a speed of 20 km / h to the underlying line B impinge . These settings of the setpoint curves can be selected. It can also strike the base value line B after curve c - final rest position. Due to the increase in air pressure, the pneumatic tire is biased so high that less abrasion is generated on the tread during the required lighter steering maneuvers and that the risk of belt or carcass damage affected by unfavorable curb damage is considerably reduced or largely excluded.

Das im oder am Fahrzeug vorhandene Luftdruckregelsystem ist, was seine Meßdatenerfassung und Funktion anbetrifft, ein an sich bekanntes, z.B. elektronisches System zur berührungslosen Erfassung, Anzeige und Über tragung von Meßdaten. The air pressure control system in or on the vehicle is what its Measurement data acquisition and function are concerned, a known, e.g. electronic system for contactless acquisition, display and over carrying measurement data.

Die Voraussetzung ist, daß das System einen Sollwert für den erhöhten Luftdruck speichert, jeweils einen Istwert ermittelt und daß diese beiden Werte miteinander verglichen werden und daß der Istwert dem Sollwert angeglichen wird. Die Sollwertkurve kann einen liniearen oder einen bogenförmigen Verlauf aufweisen. Sie gilt für die beiden Korrekturmaßnahmen, sowohl für die Luftdruckerhöhung als auch die Luft druckreduzierung.The prerequisite is that the system has a setpoint for the increased Air pressure stores, each determined an actual value and that this two values are compared and that the actual value is the Setpoint is adjusted. The setpoint curve can be linear or have an arcuate course. It applies to both of them Corrective measures, both for increasing the air pressure and the air pressure reduction.

Des weiteren ist in der Sollwertkurve gespeichert, daß abhängig von der Getriebeschaltstellung z.B. des 2. Ganges ein (nicht dargestelltes) Ablaßventil im Druckluftsystem geschaltet ist, so daß der erhöhte Luft druckwert von 4 bar wieder auf den für den normalen Reifenbetrieb vorge sehenen Luftdruckwert von z.B. 2 bar abgesenkt wird.Furthermore, it is stored in the setpoint curve that depends on the gear shift position e.g. 2nd gear a (not shown) Drain valve in the compressed air system is switched so that the increased air pressure value of 4 bar back to that specified for normal tire operation seen air pressure value of e.g. Is lowered 2 bar.

Claims

1. Pneumatic vehicle, which is assigned an air pressure system, which is connected via a controllable inlet valve and compressed air lines to the interior of each tire and in which the compressed air value of each tire can be changed, characterized in that the determined, displayed air pressure value depending on the gear shift position Idling, 1st gear and / or reverse gear as well as parking position in automatic transmissions can be increased from a given compressed air value during tire operation to an up to 100% larger compressed air value for tire standstill and / or parking movements, the intake valve being controllable depending on the gear shift position and the changed compressed air value can also be displayed.

2. Pneumatic vehicle, which is assigned an air pressure system, which is connected via a controllable inlet and outlet valve and compressed air lines to the interior of each tire, in which the air value of each tire can be determined and displayed as a function of a setpoint-actual value comparison system is changeable from a stored setpoint curve, characterized in that the determined displayed air pressure value of each tire depends on at least one setpoint of a stored setpoint curve A to a higher air pressure value when the transmission is at a standstill and / or idling, when the transmission is in the 1st gear and / or reverse gear position , Automatic transmission parking position can be increased and displayed automatically up to a 100% larger compressed air value than the tire operating pressure value.

3. Pneumatic vehicle according to claim 2, characterized in that depending on the gear shift position 2nd gear the higher air pressure value can be reduced to the tire operating pressure normal value.