DE3710863C2

DE3710863C2 - Hydraulic, unlockable check valve

Info

Publication number: DE3710863C2
Application number: DE19873710863
Authority: DE
Inventors: Gottfried Dipl Ing Olbrich
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-04-01
Filing date: 1987-04-01
Publication date: 1995-12-14
Anticipated expiration: 2007-04-02
Also published as: DE3710863A1

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem hydraulischen, entsperrbaren Rück schlagventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein derartiges, vorgesteuertes Rückschlagventil aus der DE 33 01 861 A1 bekannt, bei dem ein hohler Hauptventilkörper in seinem Innern ein Vorsteuerventilglied aufnimmt, die beide als Sitzventile ausgebildet sind. Beim Entsperren des Rückschlagventils fließt vom lastseitigen Verbraucheranschluß ein Steuerölstrom über das Innere des Hauptven tilkörpers zum Rücklauf, wobei in diesen Steuerölstrom hintereinan der drei Drosselstellen geschaltet sind. Die von diesen Drosselstel len erzeugten Drücke wirken auf Druckflächen im Rückschlagventil, um auf diese Weise eine Abflußstrom-Rückkoppelung und damit stabile Steuerverhältnisse zu erreichen, wie sie nur bei über dem Hub des Ventils ansteigenden Kraftkennlinien erzielbar sind. Die Feinsteuer eigenschaften bei diesem vorbekannten Ventil sind zwar verbessert, können jedoch noch immer nicht befriedigen. Vor allem tritt hier dann, wenn der Hauptventilkörper zu öffnen beginnt, eine schlag artige Erhöhung des Durchflußstromes ein, wodurch eine feinfühlige Steuerung einer zu bremsenden Last kaum möglich ist. Dies führt zu einer relativ steilen Durchfluß-Kennlinie, an deren Übergang zur Hauptstufe während des Vorsteuerhubes ein starker Knick entsteht. Das Rückschlagventil wird dadurch schwingungsempfindlich und neigt zu schnarrenden Geräuschen, insbesondere dann, wenn bei kleiner Bau weise des Rückschlagventils große Druckmittelströme beherrscht wer den sollen.The invention is based on a hydraulic, unlockable back check valve according to the genus of the main claim. It's already a Such a pilot-operated check valve from DE 33 01 861 A1 known in which a hollow main valve body in its interior Pilot valve member receives, both of which are designed as seat valves are. When the check valve is unlocked, it flows from the load side Consumer connection a control oil flow over the interior of the main ven tilkörpers to the return, in this control oil flow behind each other of the three throttling points are switched. The one from this throttle len generated pressures act on pressure surfaces in the check valve in this way a drain current feedback and thus stable To achieve tax ratios, as only at over the stroke of the Valve increasing force characteristics can be achieved. The fine tax properties in this known valve are improved, can still not satisfy. Most of all occurs here then when the main valve body begins to open, a blow like increase in the flow rate, making a sensitive Controlling a load to be braked is hardly possible. this leads to a relatively steep flow characteristic, at the transition to Main stage a strong kink occurs during the pilot stroke. The check valve becomes sensitive to vibration and tends to buzzing noises, especially when the building is small way of the check valve who masters large pressure medium flows that should.

Ferner ist aus der DD-PS 39 293 ein regelbares Drosselrückschlagventil bekannt, bei dem in einem drehbaren Ventilkörper ein Hohlkolben gleitend geführt ist. An dem Hohlkolben ist neben der Dichtkante zu dem Aus- bzw. Einströmkanal eine Druckfläche ausgebildet, die über eine Bohrung mit dem Innenraum des Hohlkolbens in Verbindung steht. Dieses Drosselrückschlagventil ist nicht entsperrbar und für eine Durchströmung in entgegengesetzten Richtungen vorgesehen, wobei es in der einen Richtung drosselt und in der anderen Richtung freien Durchfluß erlaubt.Furthermore, from DD-PS 39 293 is a controllable Throttle check valve known in which in a rotatable Valve body is slidably guided a hollow piston. To the Hollow piston is next to the sealing edge to the Inflow channel formed a pressure surface over a Bore in connection with the interior of the hollow piston stands. This one-way flow control valve cannot be unlocked and for a flow in opposite directions provided, throttling in one direction and in the other direction allows free flow.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße, hydraulische, entsperrbare Rückschlagventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegen über den Vorteil, daß es eine erheblich verbesserte Feinsteuerung erlaubt, wodurch eine feinfühligere Stromsteuerung bei antreibenden Lastbedingungen mit Hilfe von Sitzventilen möglich ist. Bei öffnen dem Hauptventilkörper wird durch die Abflußstrom-Rückkoppelung eine ansteigende Kraftkennlinie für die Ventilkörper des Rückschlagven tils erreicht. Gleichzeitig wird über einen größeren Hubbereich eine flacher verlaufende Durchflußkennlinie erzielt und auch deren Über gänge werden weicher. Auch in der Kraftkennlinie werden dabei störende Sprunge vermieden. Die erhöhte Regelstabilität des Rückschlag ventils führt zu einer schwingungsarmen Arbeitsweise, wodurch auch schnarrende und pfeifende Geräusche vermindert werden. Durch die Ab flußstrom-Rückkoppelung ergibt sich im Rückschlagventil ein unterla gerter, schnellerer Regelkreisteil, der nicht über externe Massen geschlossen wird. Das Rückschlagventil ermöglicht besonders eine kleine, kompakte Bauweise, mit der relativ große Durchflußströme be herrschbar sind.The hydraulic, unlockable check valve according to the invention has with the characteristic features of the main claim about the advantage that there is a significantly improved fine control allowed, whereby a more sensitive current control with driving Load conditions using seat valves is possible. At open the main valve body becomes a through the drain flow feedback increasing force characteristic for the valve body of the check valve tils reached. At the same time, a Achieved flat flow characteristic and also their over gears become softer. The power curve also becomes disruptive Avoid jumps. The increased control stability of the kickback valve leads to a low-vibration mode of operation, which also buzzing and whistling noises can be reduced. By the Ab flow current feedback results in a check in the check valve gerter, faster part of the control loop, which does not have external masses is closed. The check valve enables one in particular small, compact design, with the relatively large flow rates be are rulable.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Rückschlagventils möglich. Besonders vorteilhaft sind Ausbildungen nach den Ansprüchen 2 bis 4, die baulich einfache und billige Lösungen begünstigen. Durch eine Bauart nach Anspruch 5 läßt sich ein besonders schwingungsarmes und geräuscharm arbeitendes Rückschlagventil erreichen. Äußerst zweckmäßig ist es, wenn nach An spruch 6 der Vorsteuerventilkörper im wesentlichen einteilig ausge bildet wird. Auf diese Weise können alle am Vorsteuerventilkörper auftretenden Kräfte am selben Bauteil wirksam und ausgeglichen wer den; insbesondere sind dies Kräfte, welche aus dynamischen Effekten auf die Druckflächen herrühren, von der Dämpfungseinrichtung und der Steuerkante des Vorsteuerventilkörpers verursacht und vom zugeordne ten Entsperrkolben übertragen werden. Besonders günstig ist deswegen in weiterer Ausgestaltung eine Ausbildung nach Anspruch 7, die neben ihrer Einfachheit vor allem eine miniaturisierte Bauweise bei großen Durchflußströmen ermöglicht. Anspruch 8 begunstigt eine fertigungs technisch einfache Lösung, bei welcher die statischen Druckeffekte stärker ausgenutzt werden können. Gemäß Anspruch 9 wird eine baulich einfache und wirksame Dämpfung ermöglicht, welche die schwingungs arme Arbeitsweise des Rückschlagventils weiter verbessert. Vorteil haft ist es ferner, wenn nach Anspruch 10 die Dämpfungseinrichtung so ausgestaltet wird, daß der Schließvorgang des Rückschlagventils weitgehend ungedämpft ablaufen kann. Weitere vorteilhafte Ausgestal tungen ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen, der Beschreibung so wie der Zeichnung.The measures listed in the subclaims provide for partial further training and improvements of the main claim specified check valve possible. Are particularly advantageous Training according to claims 2 to 4, the structurally simple and favor cheap solutions. By a type according to claim 5 a particularly low-vibration and low-noise working Reach check valve. It is extremely useful if according to An Say 6 of the pilot valve body essentially in one piece is forming. In this way, everyone can on the pilot valve body Forces occurring on the same component effective and balanced who the; in particular, these are forces that arise from dynamic effects lead to the printing surfaces, from the damping device and the Control edge of the pilot valve body caused and associated th unlocking pistons are transferred. That is why it is particularly cheap in a further embodiment, an education according to claim 7, which in addition Its simplicity is above all a miniaturized design for large ones Flow flows enabled. Claim 8 favors a manufacturing technically simple solution, in which the static pressure effects can be exploited more. According to claim 9 is a structural simple and effective damping enables the vibration poor operation of the check valve further improved. Advantage it is also if the damping device according to claim 10 is designed so that the closing process of the check valve can run largely undamped. Another advantageous embodiment tions result from the other claims, the description so like the drawing.

drawing

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenThree embodiments of the invention are shown in the drawing represents and explained in more detail in the following description. It demonstrate

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei spiel des Rückschlagventils in vereinfacher Darstellung, Fig. 2 die Durchflußkennlinie abhängig vom Hub für das Rückschlagventil nach Fig. 1, Fig. 3 einen Teilschnitt durch ein zweites Rückschlagven til und Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein drittes Ausführungsbei spiel des Rückschlagventils. Fig. 1 is a longitudinal section through a first game Ausführungsbei the check valve in a simplified representation, Fig. 2, the flow characteristic depending on the stroke for the check valve according to Fig. 1, Fig. 3 is a partial section through a second Rückschlagven valve and Fig. 4 is a longitudinal section through a third exemplary embodiment of the check valve.

Description of the embodiments

Die Fig. 1 zeigt ein hydraulisches, entsperrbares Rückschlagventil 10 in einer vorgesteuerten Bauweise, das in einem Gehäuse 11 unter gebracht ist. Fig. 1 shows a hydraulic, unlockable check valve 10 in a pilot operated design, which is placed in a housing 11 under.

Das Gehäuse 11 wird von einer mehrfach abgesetzten Längsbohrung 12 durchdrungen, die nach außen hin durch eine Verschlußschraube 13 ab gesperrt ist. Angrenzend an diese Verschlußschraube 13 weist die Längsbohrung 12 einen ersten Abschnitt 14 auf, in dem ein Hauptven tilkörper 15 dicht und gleitend geführt ist. Der erste Abschnitt der Längsbohrung 12 mündet in eine Verbraucherkammer 16, die ihrerseits mit einem Verbraucheranschluß 17 in Verbindung steht, an den ein nicht näher gezeichneter Hydromotor angeschlossen wird.The housing 11 is penetrated by a multiple offset longitudinal bore 12 , which is blocked from the outside by a screw plug 13 . Adjacent to this screw plug 13 , the longitudinal bore 12 has a first section 14 in which a Hauptven valve body 15 is tightly and slidably guided. The first section of the longitudinal bore 12 opens into a consumer chamber 16 , which in turn is connected to a consumer connection 17 to which a hydraulic motor, not shown, is connected.

Die Längsbohrung 12 setzt sich fort mit einem zweiten Abschnitt 18, der einen gegenüber dem ersten Abschnitt 14 verringerten Durchmesser aufweist und der von der Verbraucherkammer 16 in eine Querkammer 19 verläuft, welche dem Zu- und Abfluß von Druckmittel dient. In den zweiten Abschnitt 18 ist von der Verbraucherkammer 16 her ein kegelförmiger Hauptventilsitz 21 versenkt so angeordnet, daß sich zur Verbraucherkammer 16 hin eine zylindrische Einsenkung 22 anschließt. Der Durchmesser dieser Einsenkung 22 ist kleiner als der Durchmesser des ersten Abschnitts 14.The longitudinal bore 12 continues with a second section 18 which has a reduced diameter compared to the first section 14 and which extends from the consumer chamber 16 into a transverse chamber 19 which serves for the inflow and outflow of pressure medium. A conical main valve seat 21 is sunk into the second section 18 from the consumer chamber 16 in such a way that a cylindrical depression 22 connects to the consumer chamber 16 . The diameter of this depression 22 is smaller than the diameter of the first section 14 .

Die mehrfach abgesetzte Längsbohrung 12 setzt sich jenseits der Querkammer 19 durch einen dritten Abschnitt 23 fort, in dem ein hy draulisch betätigter Entsperrkolben 24 dicht und gleitend geführt ist.The multiple offset longitudinal bore 12 continues beyond the transverse chamber 19 through a third section 23 in which a hy draulically actuated unlocking piston 24 is tightly and slidably guided.

Der Hauptventilkörper 15 ist einstückig ausgebildet und weist im we sentlichen ein im ersten Abschnitt 14 geführtes, hülsenformigen Füh rungsteil 25 auf, das über eine Einschnürung 26 in einen Kegelteil 27 mit kleinerem Außendurchmesser übergeht. Der Hauptventilkörper 15 ist durch eine mehrfach abgesetzte Längsbohrung 28 im wesentlichen hohl ausgebildet und nimmt in dem dadurch gebildeten Innenraum ein zugehöriges Vorsteuerventilglied 29 auf. Das Vorsteuerventilglied 29 ist wie der Hauptventilkörper 15 einstückig ausgebildet; beide Ven tilkörper bilden Teile von Sitzventilen.The main valve body 15 is formed in one piece and essentially has a sleeve-shaped guide part 25 guided in the first section 14 , which merges via a constriction 26 into a conical part 27 with a smaller outside diameter. The main valve body 15 is essentially hollow due to a multiple offset longitudinal bore 28 and accommodates an associated pilot valve member 29 in the interior space thereby formed. The pilot valve member 29 is formed in one piece like the main valve body 15 ; both valve bodies form parts of poppet valves.

Die Längsbohrung 28 im Hauptventilkörper 15 bildet im Führungsteil 25 einen ersten Bereich 31, der innerhalb der Einschnürung 26 in ei nen zweiten Bereich 32 übergeht, der seinerseits über einen im Ke gelteil 27 ausgebildeten Vorsteuerventilsitz 33 in einen dritten Be reich 34 der Längsbohrung 28 ausläuft. Der erste Bereich 31 im Hauptventilkörper 15 begrenzt im wesentlichen einen Federraum 35, der über eine im Führungsteil 25 ausgebildete feste, erste Drossel stelle 36 und eine Ringnut 37 standig mit dem Verbraucheranschluß 17 in Verbindung steht. Im Federraum 35 ist am Vorsteuerventilglied 29 ein tellerförmiger Bund 38 ausgebildet, dessen Außenumfang mit der Innenwand der Längsbohrung 28 im ersten Bereich 31 einen Ringspalt bildet, welcher als zweite Drosselstelle 39 dient. Ferner weist das Vorsteuerventilglied 29 am Übergang vom zweiten Bereich 32 in den dritten Bereich 34 eine kegelförmige Steuerkante 41 auf, welche mit dem zugeordneten Vorsteuerventilsitz 33 ein dichtes Absperren er laubt und zudem eine dritte Drosselstelle 42 bildet. Alle drei Dros selstellen 36, 39, 42 sind hintereinander in eine Steuerverbindung 43 geschaltet, die ausgehend vom Verbraucheranschuß 17 durch das In nere des Hauptventilkörpers 15 hindurch zur Querkammer 19 geführt ist.The longitudinal bore 28 in the main valve body 15 forms in the guide part 25 a first region 31 , which merges within the constriction 26 in egg NEN second region 32 , which in turn via a trained in Ke gelteil 27 pilot valve seat 33 in a third loading area 34 of the longitudinal bore 28 runs out. The first region 31 in the main valve body 15 essentially delimits a spring chamber 35 , which has a fixed, first throttle position 36 and an annular groove 37 in the guide part 25 and is continuously connected to the consumer connection 17 . In the spring chamber 35 , a plate-shaped collar 38 is formed on the pilot valve member 29 , the outer circumference of which forms an annular gap with the inner wall of the longitudinal bore 28 in the first region 31 , which serves as a second throttle point 39 . Furthermore, the pilot valve member 29 at the transition from the second region 32 to the third region 34 has a conical control edge 41 which, with the associated pilot valve seat 33, permits a tight shut-off and also forms a third throttle point 42 . All three Dros selstellen 36 , 39 , 42 are connected in series in a control connection 43 which, starting from the consumer section 17 through the interior of the main valve body 15 , is guided to the transverse chamber 19 .

Der Außendurchmesser des tellerförmigen Bundes 38 ist wesentlich größer als der Durchmesser der Steuerkante 41, wodurch das Vor steuerventilglied 29 an seinem Bund 38 eine Druckfläche 44 aufweist, welche von dem zugehörigen Druck in einem Druckraum 45 beaufschlagt wird, der im Innern des Hauptventilkörpers 15 zwischen der zweiten (39) und der dritten Drosselstelle 42 gebildet ist. Innerhalb dieses Druckraumes 45 ist am Vorsteuerventilglied 29 zwischen dem Bund 38 und der Steuerkante 41 ein ballig ausgeführter, erster Ringwulst 46 angeordnet, welcher in dem mit Längsnuten 47 versehenen zweiten Be reich 32 längsbeweglichgeführt ist.The outer diameter of the plate-shaped collar 38 is substantially larger than the diameter of the control edge 41 , whereby the control valve member 29 has a pressure surface 44 on its collar 38 , which is acted upon by the associated pressure in a pressure chamber 45, which is inside the main valve body 15 between the second ( 39 ) and the third throttle point 42 is formed. Within this pressure chamber 45 , a spherical, first annular bead 46 is arranged on the pilot valve member 29 between the collar 38 and the control edge 41 , which is guided 32 longitudinally movably in the provided with longitudinal grooves 47 second loading Be.

Das Vorsteuerventilglied 29 weist an seinem entgegengesetzten Ende 48 einen zweiten, balligen Ringwulst 49 auf, mit dem es in einem Dämpfungsraum 51 in der Verschlußschraube 13 längsbeweglich geführt ist. Der zweite Ringwulst 49 ist dabei mit soviel Spiel im Dämp fungsraum 51 geführt, daß bei einer Öffnungsbewegung des Vorsteuer ventilglieds 29 eine gewünschte Dampfung erreicht wird. Der Druck im Federraum 35 wird ferner über im Vorsteuerventilglied 29 angeordnete Verbindungsbohrungen 52 und über ein zum Dämpfungsraum 51 hin öff nendes Rückschlagventil 53 in den ersten Dämpfungsraum 51 übertra gen. Dem Vorsteuerventilglied 29 ist somit eine erste Dämpfungsein richtung 54 zugeordnet, welche dessen Öffnungsbewegungen stark dämpft, bei dessen Schließbewegungen aber die Dämpfungswirkung weit gehend aufhebt.The pilot valve member 29 has at its opposite end 48 a second, spherical annular bead 49 with which it is guided in a longitudinally movable manner in a damping space 51 in the screw plug 13 . The second annular bead 49 is guided with so much play in the damping chamber 51 that a desired damping is achieved with an opening movement of the pilot valve member 29 . The pressure in the spring chamber 35 is gen further over arranged in the pilot valve member 29 connecting bores 52 and a öff the damping chamber 51 toward nendes check valve 53 into the first damping chamber 51 übertra. The pilot valve member 29 is thus a first Dämpfungsein direction assigned 54 which strongly attenuates the opening movements whose closing movements largely cancel out the damping effect.

Eine im Federraum 35 angeordnete Feder 55 stützt sich einerseits am Bund 38 ab und drückt das Vorsteuerventilglied 29 mit seiner Steuerkante 41 gegen den Vorsteuerventilsitz 33. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Feder 55 an einem rohrförmigen Ringkolben 56 ab, der seinerseits an der Verschlußschraube 13 anliegt und das Ende 48 des Vorsteuerventilglieds 29 umgreift. Der Ringkolben 56 ist fer ner mit etwas Spiel im ersten Bereich 31 des Hauptventilkörpers 15 geführt und begrenzt mit diesem zusammen einen zweiten Dämpfungsraum 57, der Teil einer zweiten Dämpfungseinrichtung 58 für den Hauptven tilkörper 15 bildet. A spring 55 arranged in the spring chamber 35 is supported on the one hand on the collar 38 and presses the pilot valve member 29 with its control edge 41 against the pilot valve seat 33 . With its other end, the spring 55 is supported on a tubular annular piston 56 , which in turn rests on the screw plug 13 and engages around the end 48 of the pilot valve member 29 . The annular piston 56 is guided ner ner with some play in the first region 31 of the main valve body 15 and together with this limits a second damping chamber 57 , which forms part of a second damping device 58 for the main valve body 15 .

Das von der Feder 55 belastete Vorsteuerventilglied 29 belastet den Hauptventilkörper 15 und drückt ihn mit seiner am Kegelteil 27 aus gebildeten Dichtkante 59 auf den Hauptventilsitz 21 im Gehäuse 11. Die Dichtkante 59 liegt auf einem kleineren Durchmesser als eine be nachbarte Feinsteuerkante 61, wodurch am Kegelteil 27 eine Druck fläche 62 ausgebildet ist, welche von dem in der Einsenkung 22 herr schenden Druck beaufschlagbar ist. Die Feinsteuerkante 61 bildet in der gezeichneten Sperrstellung des Hauptventilkörpers 15 mit der zu gehörigen Einsenkung 22 einen schmalen Ringspalt, der als Drossel stelle wirkt und über den im stationären Zustand der Lastdruck aus dem Verbraucheranschluß 17 sich auch in der Einsenkung 22 aufbauen kann.The pilot valve member 29 loaded by the spring 55 loads the main valve body 15 and presses it with its sealing edge 59 formed on the cone part 27 onto the main valve seat 21 in the housing 11 . The sealing edge 59 lies on a smaller diameter than a neighboring fine control edge 61 , whereby a pressure surface 62 is formed on the cone part 27 , which can be acted upon by the pressure in the depression 22 . The fine control edge 61 forms in the drawn blocking position of the main valve body 15 with the associated depression 22 a narrow annular gap, which acts as a throttle point and over which in the steady state the load pressure from the consumer connection 17 can also build up in the depression 22 .

Das Vorsteuerventilglied 29 weist einen den dritten Bereich 34 durchdringenden Stößel 63 auf, mit dessen Hilfe der Entsperrkolben 24 das Vorsteuerventilglied 29 öffnen kann.The pilot valve member 29 has a plunger 63 which penetrates the third region 34 and by means of which the unlocking piston 24 can open the pilot valve member 29 .

Die Wirkungsweise des vorgesteuerten, hydraulisch entsperrbaren Rückschlagventils 10 wird wie folgt erläutert:The operation of the pilot-operated, hydraulically unlockable check valve 10 is explained as follows:

In der gezeichneten Sperrstellung des Rückschlagventils 10 sind die beiden Druckmittelverbindungen über den Hauptventilkörper 15 und das Vorsteuerventilglied 29 geschlossen. Der im Verbraucheranschluß 17 herrschende Lastdruck wirkt über die erste Drosselstelle 36 auch im Federraum 35 und kann sich von dort aus auch über das Rückschlagven til 53 im ersten Dämpfungsraum 51 und auch im zweiten Dämpfungsraum 57 aufbauen. Über die zweite Drosselstelle 39 wirkt dieser Lastdruck auch im Druckraum 45 und wird von der am Vorsteuerventilsitz 33 an liegenden Steuerkante 41 abgesperrt. Der wirksame Durchmesser der Steuerkante 41 bestimmt dabei die wirksame Fläche, mit welcher das Vorsteuerventilglied 29 vom Lastdruck auf seinen Ventilsitz 33 ge druckt wird. Der Lastdruck im Verbraucheranschluß 17 kann sich über die Feinsteuerkante 61 auch in der Einsenkung 22 aufbauen und dort die Druckfläche 62 belasten. Der Durchmesser der Dichtkante 59 be stimmt dabei die Größe der wirksamen Fläche, mit welcher der Haupt ventilkörper 15 vom Lastdruck belastet auf seinen Hauptventilsitz 21 gedrückt wird.In the drawn blocking position of the check valve 10 , the two pressure medium connections via the main valve body 15 and the pilot valve member 29 are closed. The load pressure prevailing in the consumer connection 17 acts via the first throttle point 36 in the spring chamber 35 and can also build up from there via the Rückschlagven valve 53 in the first damping chamber 51 and also in the second damping chamber 57 . This load pressure also acts in the pressure chamber 45 via the second throttle point 39 and is blocked off by the control edge 41 lying on the pilot valve seat 33 . The effective diameter of the control edge 41 determines the effective area with which the pilot valve member 29 from the load pressure on its valve seat 33 is ge. The load pressure in the consumer connection 17 can also build up in the depression 22 via the fine control edge 61 and load the pressure surface 62 there . The diameter of the sealing edge 59 determines the size of the effective area with which the main valve body 15 is pressed by the load pressure on its main valve seat 21 .

Beim Senken einer am Verbraucheranschluß 17 angeschlossenen Last muß das Rückschlagventil 10 entsperrt werden, wozu der Entsperrkolben 24 in an sich bekannter und nicht näher gezeichneter Weise hydraulisch betätigt wird. Der Entsperrkolben 24 legt sich dabei bei seiner Linksbewegung an den Stößel 63 und drückt das Vorsteuerventilglied 29 gegen die Kraft der Feder 55 nach links, wobei die Steuerkante 41 vom Vorsteuerventilsitz 33 abhebt. Dadurch entsteht ein Steueröl strom von dem mit Lastdruck beaufschlagten Verbraucheranschluß 17 über die erste Drosselstelle 36 in den Federraum 35 und weiter über die zweite Drosselstelle 39 und die dritte Drosselstelle 42 in die Querkammer 19, aus der das Druckmittel über einen nicht näher ge zeichneten Längs-Steuerschieber zum Tank abströmen kann. Infolge der zweiten Drosselstelle 39 sinkt dabei der Druck im Druckraum 45 auf einen niedrigeren Wert als der im Federraum 35 herrschende Druck. Dieser niedrigere Druckwert wird auf der Druckfläche 44 des Vor steuerventilglieds 29 wirksam und führt bei dessen Öffnungsvorgang zu einer entgegen der Öffnungsbewegung gerichteten Rückstellkraft, die mit größer werdendem Strom ebenfalls größer wird. Dies bedeutet auch, daß eine Erhöhung des Steuerölstromes vom Verbraucheranschluß 17 zum Tank nur über einen größeren Steuerdruck zur Betätigung des Entsperrkolbens 24 erreicht wird. Mit Hilfe der zweiten Drosselstel le 39 und der Druckfläche 44 ist somit eine hydraulische Rückkoppe lung geschaffen, die wegen des kleinen Volumens im Druckraum 45 sehr schnell wirkt. Die Federsteife der Feder 55 kann trotzdem sehr klein bleiben, so daß bei der normalen Rückschlagventilfunktion des Ven tils 10 kleine Öffnungsdrücke erzielbar sind. Hydraulische Druck spitzen in dem den Entsperrkolben 24 betätigenden Steuerölkreis wer den im Rückschlagventil 10 dabei von der ersten Dämpfungseinrichtung 54 aufgefangen. Der Vorsteuerventilkörper 29 arbeitet dabei in be sonders vorteilhafter Weise mit einer über dem Hub stetig ansteigen den Kraftkennlinie, so daß eine stabile Arbeitsweise erzielbar ist.When lowering a load connected to the consumer connection 17 , the check valve 10 must be unlocked, for which purpose the unlocking piston 24 is actuated hydraulically in a manner known per se and not shown in detail. The unlocking piston 24 lays against the plunger 63 during its left movement and presses the pilot valve member 29 against the force of the spring 55 to the left, the control edge 41 lifting off from the pilot valve seat 33 . This creates a control oil flow from the load port 17 through the first throttle 36 into the spring chamber 35 and further via the second throttle 39 and the third throttle 42 into the transverse chamber 19 , from which the pressure medium via a longitudinally not shown ge Control spool can flow to the tank. As a result of the second throttle point 39 , the pressure in the pressure chamber 45 drops to a lower value than the pressure prevailing in the spring chamber 35 . This lower pressure value is effective on the pressure surface 44 of the control valve member 29 in front and, during its opening process, leads to a restoring force directed against the opening movement, which also increases with increasing current. This also means that an increase in the control oil flow from the consumer connection 17 to the tank is achieved only via a larger control pressure for actuating the unlocking piston 24 . With the help of the second throttle position 39 and the pressure surface 44 , a hydraulic feedback coupling is thus created, which acts very quickly because of the small volume in the pressure chamber 45 . The spring stiffness of the spring 55 can still remain very small, so that 10 normal opening pressures can be achieved in the normal check valve function of the valve. Hydraulic pressure peaks in the control oil circuit actuating the unlocking piston 24, who is caught in the check valve 10 by the first damping device 54 . The pilot valve body 29 works in a particularly advantageous manner with a steadily increasing force curve over the stroke, so that a stable operation can be achieved.

In Fig. 2 ist für das Rückschlagventil 10 nach Fig. 1 in verein fachter Weise der Zusammenhang zwischen Durchfluß Q in Abhängigkeit vom Hub s dargestellt. Die Durchflußkennlinie 65 hat dabei im Be reich eines Vorsteuerhubes 66 einen relativ flach verlaufenden Ab schnitt 67, so daß in diesem Bereich eine gute Feinsteuerung möglich ist.In Fig. 2 for the check valve 10 of FIG. 1, the relationship between flow Q is shown in a simplified manner depending on the stroke s. The flow characteristic 65 has in the range Be a pilot stroke 66 from a relatively flat section 67 , so that good fine control is possible in this area.

Mit zunehmendem Steuerölstrom über die drei Drosselstellen 36, 39, 42 steigt auch der Druckabfall an der ersten Drosselstelle 36. Der niedrigere Druck stromabwärts der ersten Drosselstelle 36 wirkt nicht nur im Federraum 35, sondern auch in den beiden Dämpfungsräumen 51 und 57. Andererseits wirkt in der Verbraucherkammer 16 der volle Lastdruck in Öffnungsrichtung auf den Hauptventilkörper 15 und zwar auf eine Ringfläche, die sich aus der Querschnittsfläche des Führungsteils 25 abzüglich der Querschnittsfläche der Dichtkante 59 ergibt. Wird im Federraum 35 ein bestimmter Grenzwert des Druckes unterschritten, so öffnet der Hauptventilkörper 15, wobei die Dicht kante 59 vom Hauptventilsitz 21 abhebt. Parallel zum Steuerölstrom fließt nun ein Druckmittelstrom von der Verbraucherkammer 16 über die als Drosselstellen wirkenden Steuerkanten 61 und 59 in die Quer kammer 19 und weiter zum Rücklauf. Durch diesen Druckmittelstrom sinkt der Druck in der Einsenkung 22 ab im Verhältnis zum Lastdruck in der Verbraucherkammer 16, so daß die auf die Druckfläche 62 wir kende Kraft verringert wird. Dabei entsteht wieder eine in Schließ richtung des Hauptventilkörpers 15 wirkende Rückkoppelungskraft, welche die Öffnungsstellung des Hauptventilkörpers 15 hydraulisch stabilisiert und direkt an ihm wirksam wird. Die Rückkoppelung wirkt somit schnell und direkt. Somit gilt auch für den Hauptventilkörper 15, daß mit dem gewünschten größeren Senken-Druckmittelstrom der Steuerdruck zum Betätigen des Entsperrkolbens 24 und somit dessen Aufstoßkraft kontinuierlich weiter gesteigert werden muß. Beim Öff nen des Hauptventilkörpers 15 geht das Vorsteuerventilglied 29 im Hub mit dem Weg des Hauptventilkörpers 15 mit und ist über den Druck im Druckraum 45 mit der Hauptstufe gekoppelt. Mit Hilfe der geson derten, zweiten Dämpfungseinrichtung 58 werden Druckspitzen am Hauptventilkörper 15 abgefangen.With increasing control oil flow via the three throttle points 36 , 39 , 42 , the pressure drop at the first throttle point 36 also increases . The lower pressure downstream of the first throttle point 36 acts not only in the spring chamber 35 but also in the two damping chambers 51 and 57 . On the other hand, in the consumer chamber 16, the full load pressure acts in the opening direction on the main valve body 15 , specifically on an annular surface which results from the cross-sectional area of the guide part 25 minus the cross-sectional area of the sealing edge 59 . If the pressure falls below a certain limit value in the spring chamber 35 , the main valve body 15 opens, the sealing edge 59 lifting off from the main valve seat 21 . In parallel to the control oil flow, a pressure medium flow now flows from the consumer chamber 16 via the control edges 61 and 59 acting as throttling points into the transverse chamber 19 and further to the return. By this pressure medium flow, the pressure in the depression 22 decreases in relation to the load pressure in the consumer chamber 16 , so that the force acting on the pressure surface 62 is reduced. This creates a feedback force acting in the closing direction of the main valve body 15 , which hydraulically stabilizes the opening position of the main valve body 15 and is effective directly on it. The feedback acts quickly and directly. Thus, it also applies to the main valve body 15 that the control pressure for actuating the unlocking piston 24 and thus its impact force must be continuously increased with the desired larger lower pressure medium flow. When opening the main valve body 15 , the pilot valve member 29 goes with the stroke of the main valve body 15 and is coupled via the pressure in the pressure chamber 45 to the main stage. With the help of the special, second damping device 58 , pressure peaks on the main valve body 15 are intercepted.

Wie die Fig. 2 näher zeigt, geht die Kennlinie 65 mit beginnendem Hauptsteuerhub 68 in einen steiler ansteigenden, zweiten Abschnitt 69 über, dessen Übergang zum ersten Abschnitt 67 erheblich weicher ausgebildet ist, als der schlagartige Anstieg einer Kennlinie 71 für ein vorbekanntes Rückschlagventil nach dem Stand der Technik. Im Be reich des zweiten Abschnitts 69 ist damit eine erheblich bessere, feinfühligere Druckmittelstromsteuerung möglich, so daß gerade im Zusammenhang mit üblichen LS-Wegeventilen eine brauchbare Steuerung der Bremsfunktion bei antreibenden Lastverhältnissen möglich ist. Die Kennlinie 70 zeigt dabei in Fortsetzung des Abschnitts 67 den Anteil des Stroms über die Vorsteuerung.As FIG. 2 shows in more detail, the characteristic curve 65 merges with the beginning of the main control stroke 68 into a steeply rising second section 69 , the transition to the first section 67 of which is considerably softer than the sudden increase in a characteristic curve 71 for a previously known check valve after State of the art. In the area of the second section 69 , a considerably better, more sensitive pressure medium flow control is possible, so that a usable control of the braking function under driving load conditions is possible in connection with conventional LS directional control valves. Continuing from section 67, the characteristic curve 70 shows the proportion of the current via the pilot control.

Erst wenn bei weiterem, zunehmendem Öffnungshub des Hauptventilkör pers 15 die Feinsteuerkante 61 aus der Einsenkung 22 aus taucht und damit die Wirkung der Druckfläche 62 weitgehend aufhebt, fließt ein über dem Hub stark verstärkter Druckmittelstrom von der Verbraucher kammer 16 zur Querkammer 19 und weiter zum Tank ab, wie dies in Fig. 2 durch den dritten Abschnitt 72 der Kennlinie 65 dargestellt ist. Zusätzlich zum Vorsteuerventilglied 29 arbeitet somit auch der Hauptventilkörper 15 mit einer über dem Hub stetig ansteigenden Kraftkennlinie, so daß in Verbindung mit der Abflußstrom-Rückkoppe lung im Steuerstrom wie im Hauptstrom eine schwingungsarme und damit stabile Arbeitsweise des Rückschlagventiles 10 möglich wird. Dadurch werden auch schnarrende und pfeifende Geräusche im Betrieb verrin gert.Only when with a further, increasing opening stroke of the Hauptventilkör pers 15 the fine control edge 61 emerges from the depression 22 and thus largely eliminates the effect of the pressure surface 62 , a greatly increased pressure medium flow over the stroke flows from the consumer chamber 16 to the transverse chamber 19 and further to the tank as shown in FIG. 2 by the third section 72 of the characteristic curve 65 . In addition to the pilot valve member 29 , the main valve body 15 thus also works with a force characteristic curve which rises steadily over the stroke, so that, in conjunction with the outflow flow feedback in the control flow as in the main flow, a low-vibration and thus stable operation of the check valve 10 is possible. This also reduces creaking and whistling noises during operation.

Beim Schließen des Rückschlagventils 10 wird die Wirkung der ersten Dämpfungseinrichtung 54 auf das Vorsteuerventilglied 29 mit Hilfe des Rückschlagventils 53 weitgehend aufgehoben, so daß ein schnel les Absperren möglich ist. Beim Öffnen wie beim Schließen des Rück schlagventiles 10 werden durch die besondere Anordnung von Dicht kante 59 relativ zur Feinsteuerkante 61 prinzipbedingte Kraftsprun ge, die beim Umschalten zwischen diesen Kanten bei umgekehrter An ordnung auftreten können, vermieden.When the check valve 10 closes, the effect of the first damping device 54 on the pilot valve member 29 is largely eliminated with the help of the check valve 53 , so that a quick shut-off is possible. When opening as when closing the return check valve 10 are due to the special arrangement of sealing edge 59 relative to the fine control edge 61 principle Kraftsprun ge, which can occur when switching between these edges in reverse order, avoided.

Die Fig. 3 zeigt einen Teilschnitt durch ein zweites Rückschlagven til 80, das sich vom ersten Rückschlagventil 10 wie folgt unter scheidet, wobei gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen ver sehen sind. Fig. 3 shows a partial section through a second Rückschlagven valve 80 , which differs from the first check valve 10 as follows, wherein the same components are seen with the same reference numerals.

Das Rückschlagventil 30 hat ein anderes Vorsteuerventilglied 81, bei dem der Bund 38 von einem gesonderten Ringelemente 82 gebildet wird. Das auf einem Absatz des Vorsteuerventilglieds 81 geführte Ringele ment 82 stutzt sich unter der Kraft der Feder 55 an einem Haltering 83 ab, wodurch eine kraftschlüssige Verbindung entsteht, welche eine gleiche Funktion wie das einstückige Vorsteuerventilglied 29 er laubt. Das Ringelement 82 ist ferner im ersten Bereich 31 mit seinem Außendurchmesser schwimmend gelagert, und weist für die Funktion der zweiten Drosselstelle 39 im Ringelement 82 angeordnete Axialbohrun gen 84 auf. Ferner weist das Vorsteuerventilglied 81 an seinem Ende 48 einen gegenüber Fig. 1 wesentlich vergrößerten zweiten Ringwulst 85 auf, so daß die zweite Dämpfungseinrichtung 58 in der Verschluß schraube 13 einen Dämpfungskolben mit maximaler Größe aufweist. The check valve 30 has another pilot valve member 81 , in which the collar 38 is formed by a separate ring element 82 . The guided on a paragraph of the pilot valve member 81 Ringele element 82 is supported under the force of the spring 55 on a retaining ring 83 , whereby a non-positive connection is formed, which allows the same function as the one-piece pilot valve member 29 . The ring element 82 is also floating in the first region 31 with its outer diameter, and has for the function of the second throttle point 39 in the ring element 82 arranged axial bores 84 . Furthermore, the pilot valve member 81 has at its end 48 a substantially larger annular bead 85 than FIG. 1, so that the second damping device 58 in the locking screw 13 has a damping piston of maximum size.

Mit Hilfe des gesonderten Ringelements 82 läßt sich der Fertigungs aufwand für das Vorsteuerventilglied 81 möglichst gering halten. Im übrigen entspricht die Wirkungsweise des zweiten Rückschlagventils 80 derjenigen des Rückschlagventils 10 nach Fig. 1.With the help of the separate ring element 82 , the manufacturing effort for the pilot valve member 81 can be kept as low as possible. Otherwise, the mode of operation of the second check valve 80 corresponds to that of the check valve 10 according to FIG. 1.

Die Fig. 4 zeigt ein drittes Rückschlagventil 90, das sich vom er sten Rückschlagventil 10 nach Fig. 1 wie folgt unterscheidet, wobei für gleiche Bauelemente gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Fig. 4 shows a third check valve 90 , which differs from the first check valve 10 according to FIG. 1 as follows, the same reference numerals being used for the same components.

Das dritte Rückschlagventil 90 hat nun ein zweiteilig ausgebildetes Vorsteuerventilglied 91, dessen erstes Teil 92 die Steuerkante 41 trägt und mit einem bolzenförmigen Abschnitt 93 im Bereich der Längsnuten 47 verschiebbar geführt ist. Ein zweites Teil 94 des Vor steuerventilglieds 91 weist den die zweite Drosselstelle 39 bilden den Bund 38 auf und im Abstand davon zur Federseite hin einen Füh rungsbund 95, welcher die erste Drosselstelle 36 von dem Federraum 35 trennt. Der Federraum 35 steht nunmehr über eine Drosselbohrung 96 mit dem Druckraum 45 in Verbindung. Der Druck stromabwärts der ersten Drosselstelle 36 und stromaufwärts von der zweiten Drossel stelle 39 wird über Verbindungsbohrungen 52 im zweiten Teil 94 in den ersten Dämpfungsraum 51 übertragen. Das dritte Vorsteuerventil glied 91 ist nun so ausgebildet, daß der wirksame Durchmesser des zweiten Ringwulstes 49 in der ersten Dämpfungseinrichtung 54 größer ausgebildet ist als der wirksame Durchmesser der Steuerkante 41 am ersten Teil 92.The third check valve 90 now has a two-part pilot valve member 91 , the first part 92 of which carries the control edge 41 and is displaceably guided with a bolt-shaped section 93 in the region of the longitudinal grooves 47 . A second part 94 of the before control valve member 91 has the second throttle point 39 form the collar 38 and at a distance therefrom a spring collar 95 which separates the first throttle point 36 from the spring chamber 35 . The spring chamber 35 is now connected to the pressure chamber 45 via a throttle bore 96 . The pressure downstream of the first throttle point 36 and upstream of the second throttle point 39 is transmitted via connecting bores 52 in the second part 94 into the first damping chamber 51 . The third pilot valve member 91 is now designed such that the effective diameter of the second annular bead 49 in the first damping device 54 is larger than the effective diameter of the control edge 41 on the first part 92 .

Die Wirkungsweise des dritten Rückschlagventils 90 gleicht weitge hend derjenigen des ersten Rückschlagventils 10, wobei die Funktion hinsichtlich des Hauptventilkörpers 15 vollkommen übereinstimmt. Beim zweiteiligen Vorsteuerventilglied 91 wird bei einem Öffnungs vorgang des Rückschlagventils 90 der Druck stromabwärts der ersten Drosselstelle 36 und stromaufwärts der zweiten Drosselstelle 39 über die Verbindungsbohrung 52 und das Rückschlagventil 53 in den ersten Dämpfungsraum 51 übertragen. Der von der zweiten Drosselstelle 39 im Druckraum 45 verursachte, niedrigere Druck wirkt dort im öffnenden Sinne auf eine Ringfläche, welche sich aus der Differenz von Quer schnittsfläche des zweiten Ringwulstes 49 abzüglich der Quer schnittsfläche der Steuerkante 41 ergibt. Diese mit zunehmenden Steuerölstrom reduzierte Öffnungskraft auf das zweite Teil 94 ergibt einen über dem Öffnungshub ansteigenden Schließkraftverlauf am Vor steuerventilglied 91, so daß entsprechend ein erhöhter Steuerdruck am Entsperrkolben 24 während des Öffnungsvorganges aufgewandt werden muß.The operation of the third check valve 90 is largely the same as that of the first check valve 10 , the function with respect to the main valve body 15 being completely identical. In the two-part pilot valve member 91 is in an opening 90 operation of the check valve, the pressure downstream of the first restrictor 36 and upstream of the second throttle point 39 via the communication hole 52 and the check valve 53 into the first damping chamber 51 transmitted. The lower pressure caused by the second throttle point 39 in the pressure chamber 45 acts there in the opening sense on an annular surface which results from the difference between the cross-sectional area of the second annular bead 49 minus the cross-sectional area of the control edge 41 . This with increasing control oil flow reduced opening force on the second part 94 results in a rising over the opening stroke course of the closing force on the front control valve member 91 , so that correspondingly an increased control pressure on the unlocking piston 24 must be applied during the opening process.

Die zweiteilige Bauweise des Vorsteuerventilglieds 91 bietet vor al lem Vorteile hinsichtlich Fertigungsaufwand und Montage.The two-part design of the pilot valve member 91 offers above all advantages in terms of production costs and assembly.

Selbstverständlich sind an den gezeigten Ausführungsbeispielen Ände rungen möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen. So kann die als Konstantdrossel ausgebildete zweite Drosselstelle 39 auch als Verstelldrossel ausgebildet werden, die abhängig vom Hub ver stellbar ist. Ferner kann die Lastdruck-Durchführung anstelle der internen Durchführung durch das Vorsteuerventilglied auch so ge ändert werden, daß sie extern über das Gehäuse und die Schraube in die erste Dämpfungskammer 51 geführt wird. Auch bei der Bauweise der Dämpfungseinrichtungen und des Vorsteuer-Sitzventiles sind Änderun gen möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen.Of course, changes are possible in the exemplary embodiments shown without departing from the spirit of the invention. Thus, the second throttle point 39 designed as a constant throttle can also be designed as an adjusting throttle, which can be adjusted depending on the stroke. Furthermore, the load pressure implementation instead of the internal implementation by the pilot valve member can also be changed so that it is guided externally via the housing and the screw into the first damping chamber 51 . Also in the construction of the damping devices and the pilot seat valve changes are possible without departing from the spirit of the invention.

Die in Fig. 1 gezeigte Bauweise des Rückschlagventils 10, bei der sämtliche am Vorsteuerventilglied (29 angreifenden Kräfte, insbe sondere durch die Wirkung der Dämpfungseinrichtung 54, die aus der zweiten Drosselstelle 39 herrührenden dynamischen Effekte, die an der dritten Drosselstelle 42 auftretenden Kräfte und die vom Ent sperrkolben 24 übertragenen Aufstoßkräfte, auf dasselbe einstückige Bauelement einwirken, stellt hinsichtlich einer schwingungsarmen Ar beitsweise eine besonders vorteilhafte Kombination dar. Mit ihr las sen sich vor allem bei miniaturisierter Bauweise relativ große Druck mittelströme beherrschen.The construction of the check valve 10 shown in Fig. 1, in which all the forces acting on the pilot valve member ( 29 , in particular by the action of the damping device 54 , the dynamic effects resulting from the second throttle point 39 , the forces occurring at the third throttle point 42 and the from the locking piston 24 transmitted impact forces, act on the same one-piece component, represents a particularly advantageous combination with regard to a low-vibration Ar. With it, especially in a miniaturized design, relatively large pressure medium flows can be mastered.

Claims

1. Hydraulic, unlockable check valve with a hollow main valve body, which cooperates with a main valve seat fixed to the housing and which has a pilot valve seat in its interior, on which a pilot valve member lies under the force of a spring and with a control connection guided by a consumer connection via the interior of the main valve body , wherein the control oil flow flowing through this control connection during unloading flows in succession through a first, second and third throttle point, of which the first throttle point lies between the consumer connection and a pressure chamber, while the third throttle point is formed by the control edge of the pilot valve member and in which the pilot valve member Pressure areas are assigned, on which the pressures caused by the throttling points act in a manner stabilizing the check valve, characterized in that on the main valve body ( 15 ) between it Sealing edge ( 59 ) and the consumer connection ( 17 ) a fine control edge ( 61 ) is formed and the main valve body ( 15 ) has a pressure surface ( 62 ) formed between the two edges ( 59 , 61 ) and that the pilot valve member ( 29 ) has a damping device ( 54 ) assigned.

2. Check valve according to claim 1, characterized in that the first throttle point ( 36 ) is arranged in the main valve body ( 15 ).

3. Check valve according to claim 1 or 2, characterized in that the second throttle point ( 39 ) is designed as an annular gap between a collar ( 38 ) of the pilot valve member ( 29 ) and the inner wall in a first region ( 31 ) of a longitudinal bore ( 28 ) in the main valve body ( 15 ).

4. Check valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping device ( 54 ) is arranged in a screw plug ( 13 ) into which the pilot valve member ( 29 ) protrudes.

5. Check valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the main valve body ( 15 ) from the first ( 54 ) independent, second damping device ( 58 ) is assigned.

6. Check valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pilot valve member ( 29 , 81 ) is formed essentially in one piece by its end designed as a damping piston ( 48 ), its control edge ( 41 ) and its hydrodynamic effect second throttle point ( 39 ) acted upon pressure surface ( 44 ) are at least non-positively connected.

7. Check valve according to claim 6, characterized in that a pressure surface ( 44 ) and in particular the annular gap of the second throttle point ( 39 ) forming collar ( 38 ) is integrally formed with the pilot valve member ( 29 ).

8. Non-return valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pilot valve member ( 91 ) has two parts ( 92 , 94 ) one behind the other in the axial direction, of which the first part ( 92 ) which can be actuated by an unlocking piston ( 24 ) Control edge ( 41 ) and the second part ( 94 ) abutting the first part ( 92 ) also forms the second throttle point ( 39 ) and the first damping device ( 54 ).

9. Non-return valve according to claim 5, characterized in that the second damping device ( 58 ) has an annular piston ( 56 ) which is guided in the main valve body ( 15 ) and a second damping chamber ( 57 ) associated with the latter, and that the pilot valve member ( 29 ) supporting spring ( 55 ) via the ring piston ( 56 ) fixed to the housing.

10. Check valve according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first damping device ( 54 ) has a check valve ( 53 ) which cancels the damping of the closing movement of the pilot valve member ( 29 ).

11. Check valve according to claim 6 or 7, characterized in that the pilot valve member ( 29 ) in the region of its damping device ( 54 ) and its control edge ( 41 ) are each displaceably guided by an annular bead ( 49 , 46 ).

12. Check valve according to claim 10 in conjunction with claim 6, characterized in that the pilot valve member ( 81 ) with the associated functional parts ( 82 , 83 , 55 , 56 , 53 ) can be externally preassembled.

13. Check valve according to one of claims 1 to 12, characterized in that the pressure difference of the second throttle point ( 39 ) acts on pressure surfaces of the pilot valve member ( 29 , 81 , 91 ) in a manner which increases the closing force with increasing opening stroke.