DE3708351A1 - Forced circulation cooling system - Google Patents

Forced circulation cooling system

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DE3708351A1
DE3708351A1 DE19873708351 DE3708351A DE3708351A1 DE 3708351 A1 DE3708351 A1 DE 3708351A1 DE 19873708351 DE19873708351 DE 19873708351 DE 3708351 A DE3708351 A DE 3708351A DE 3708351 A1 DE3708351 A1 DE 3708351A1
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Abstract

The invention relates to a forced circulation cooling system for a supercharged internal combustion engine, having a circuit branch in which the internal combustion engine is situated - high temperature circuit - and a circuit branch in which one or more charge air coolers and an aftercooler - low temperature circuit - are situated. Coolant for both circuit branches is drawn by means of separate feed devices from a common chamber and also returned there for thorough mixing. By arranging a connecting line between engine feed and return lines in conjunction with a separate feed device in the high temperature circuit, hot coolant from the engine outlet can be added to the cooler coolant drawn from the common chamber. Coolant is thereby available at the engine inlet, the temperature of which is high enough for optimum operation of the internal combustion engine, it being possible, however, for the temperature level in the mixing chamber to be lower. This also results, however, in optimum cooling of the charge air in any operating mode of the internal combustion engine. With additional cooling in the aftercooler of the coolant drawn from the mixing chamber, sufficiently low temperatures can also be generated in the upper power range. Despite the simple construction of the cooling system with thorough mixing of the coolant flows from different branch circuits and only one aftercooler, the temperature and flow rate in the different circuit branches have no influence on one another. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Umlaufkühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie es beispielsweise aus der DE-OS 22 45 257 als bekannt hervorgeht.The invention relates to a circulation cooling system for a supercharged internal combustion engine according to the preamble of Claim 1, as for example from DE-OS 22 45 257 is known.

Bei dem in der DE-OS 22 45 257 dargestellten Kühlsystem liegt die Brennkraftmaschine und der Ladeluftkühler in verschiedenen Kreislaufzweigen eines in sich geschlossenen Kreislaufs. Die Wärmeabfuhr aus dem Kühlsystem erfolgt über einen Rückkühler, der im Kreislaufzweig mit dem Ladeluftkühler liegt. Beide Kreislaufzweige sind an ein gemeinsames Leitungsstück angeschlossen, aus dem Kühlmittel für beide Kreislaufzweige mittels einer für beide Kreislaufzweige gemeinsamen Fördereinrichtung entnommen wird, und das als Mischraum für die zurückgeführten Kühlmittelströme dient. Die Temperatur des am Motoreintritt anstehenden Kühlmittels entspricht der Temperatur, die sich aus der Durchmischung der beiden aus den verschiedenen Kreislaufzweigen zurückfließenden Kühlmittelmengen ergibt. Da der Rückkühler dem Ladeluftkühler vorgeschaltet ist, läßt sich zwar ein niedrigeres Kühlmitteltemperaturniveau am Ladeluftkühlereintritt als am Motoreintritt erzeugen. Da aber das Temperaturniveau des Kühlmittels im Ladeluftkühlkreislauf wegen der Durchmischung der Kühlmittelströme im Mischraum auch die Vorlauftemperatur des direkt aus dem Mischraum angesaugten, zum Motor strömenden Kühlmittels bestimmt, und die Vorlauftemperatur, um optimale Verbrennungsverhältnisse zu erhalten und unnötige Wärmeabfuhr und Verschleiß zu vermeiden, einen gewissen Grenzwert nicht unterschreiten darf, ist eine optimale Kühlung der Ladeluft in allen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine nicht möglich.In the cooling system shown in DE-OS 22 45 257 the internal combustion engine and the intercooler in different circuit branches of a self-contained Circulation. The heat is removed from the cooling system via a recooler, in the circuit branch with the Intercooler is located. Both circuit branches are on one common pipe section connected from the coolant for both circuit branches by means of one for both Circuit branches is taken from the common conveyor, and that as a mixing room for the returned Coolant flows. The temperature of the engine inlet The coolant present corresponds to the temperature from the mixing of the two from the different Circulating branches returns flowing coolant amounts. There the recooler is connected upstream of the charge air cooler a lower coolant temperature level at Generate charge air cooler inlet as at engine inlet. Here but the temperature level of the coolant in the charge air cooling circuit because of the mixing of the coolant flows in the mixing room also the flow temperature of the directly from the mixing room aspirated coolant flowing to the engine determined, and the flow temperature to ensure optimal combustion conditions  to maintain and unnecessary heat dissipation and wear avoid not falling below a certain limit is optimal cooling of the charge air in all Operating areas of the internal combustion engine not possible.

In der DE-OS 20 14 169 ist ein Kühlsystem mit voneinander völlig unabhängigen Kühlkreisläufen für Brennkraftmaschine und Ladeluftkühler dargestellt. Es ist nicht vorgesehen, die Kühlmittelströme der Kühlkreisläufe zu vermischen. Beide Kreisläufe verfügen über eigene Fördereinrichtungen und eigene Rückkühler. Nachteilig ist, daß der Bauaufwand für separate Kreisläufe mit separaten Rückkühlern hoch ist. Nachteilig ist auch, daß die Kühlmittelmenge, die insgesamt umgewälzt wird, bei separaten Kühlkreisläufen recht groß ist.In DE-OS 20 14 169 is a cooling system with each other completely independent cooling circuits for internal combustion engines and intercooler shown. It is not intended to To mix coolant flows of the cooling circuits. Both Circuits have their own funding institutions and own dry coolers. The disadvantage is that the construction costs for separate circuits with separate recoolers is high. Another disadvantage is that the total amount of coolant is circulated, is quite large in separate cooling circuits.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlsystem mit mehreren, untereinander über einen gemeinsamen Mischraum verbundenen Kreislaufzweigen aufzuzeigen, in dem für jeden Betriebszustand einer Brennkraftmaschine Kühlmittelmenge und -temperatur der verschiedenen Kreislaufzweige ohne gegenseitige Einflußnahme unabhängig voneinander regelbar sind, obwohl nur ein einziger Rückkühler verwendet wird.The invention has for its object to provide a cooling system several, with each other via a common mixing room to show connected cycle branches in which for each Operating state of an internal combustion engine coolant quantity and -temperature of the different circuit branches without mutual influence can be regulated independently even though only one dry cooler is used.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Aus einem Mischraum, in dem sich die Kühlmittelströme der verschiedenen Kreislaufzweige mischen, wird durch separate Förderpumpen die in jedem Kreislaufzweig benötigte Kühlmittelmenge angesaugt. Durch geeignete Anordnung der dem Hochtemperaturkreislauf zugeordneten Förderpumpe, beispielsweise in der Motorzulaufleitung zwischen dem Anschluß einer Motorzu- und -rücklaufleitung verbindenden Nebenleitung und der Brennkraftmaschine, wird erreicht, daß zumindest ein Teil des in der Brennkraftmaschine erwärmten Kühlmittels vor der Durchmischung im Mischraum zum Motoreintritt zurückgeführt wird und in der Motorzulaufleitung angesaugtem Kühlmittel aus dem Mischraum zugemischt wird. Da also die Temperatur des aus dem Mischraum zum Motoreintritt fließenden Kühlmittelstroms mittels einer separaten Pumpe durch Zumischung von heißem Kühlmittel erhöht wird, ist die Temperatur des Kühlmittels im Mischraum auf dem Niveau einstellbar, wie es zur optimalen Ladeluftkühlung günstig ist. Es wird somit deutlich, daß keine gegenseitige Abhängigkeit der Kreislaufzweige bezüglich Temperaturen und Durchflußmengen vorliegt. Somit ist die Motorkühlung ebenso wie die Ladeluftkühlung in an den Motorbetrieb optimal angepaßter Weise möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß sich mit separaten Fördereinrichtungen in Hoch- und Niedertemperaturkreislauf die Vorwärmung der Ladeluft bei Teillast und in der Warmlaufphase in einfacher Weise realisieren läßt. In diesen Betriebszuständen fließt im Motor erwärmtes Kühlwasser durch den entsprechenden Ladeluftkühler. Zur Steuerung der Kühlmittelströme ist ein geeignetes schaltbares Ventil vorgesehen.This task is carried out in a generic facility solved by the characterizing features of claim 1. From a mixing room in which the coolant flows mixing different circuit branches is done by separate Feed pumps that are required in each circuit branch Amount of coolant sucked in. By appropriate arrangement of the Feed pump associated with high temperature circuit, for example in the engine supply line between the Connecting a motor feed and return line Branch line and the internal combustion engine, it is achieved that at least part of that heated in the internal combustion engine Coolant before mixing in the mixing room Engine entry is returned and in the  Engine supply line drawn coolant from the mixing room is admixed. So since the temperature of the from the mixing room coolant flow flowing to the engine inlet by means of a separate pump increased by adding hot coolant is the temperature of the coolant in the mixing room on the Level adjustable as it is for optimal charge air cooling is cheap. It is thus clear that there is no mutual Dependence of the circuit branches with regard to temperatures and Flow rates are present. So the engine cooling is the same like the charge air cooling in optimal to the engine operation adapted in a possible way. It is particularly advantageous that with separate conveyors in high and Low-temperature circuit preheats the charge air Partial load and in the warm-up phase in a simple way can be realized. The motor flows in these operating states heated cooling water through the appropriate charge air cooler. A suitable one is used to control the coolant flows switchable valve provided.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in einer Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben; es zeigt die einzige Figur ein Prinzipschaubild eines Kühlsystems mit zwei Kreislaufzweigen für eine Brennkraftmaschine mit einem Ladeluftkühler.An embodiment of the invention is in a drawing shown and will be described in more detail below; it shows the only figure with a schematic diagram of a cooling system two circuit branches for an internal combustion engine with one Intercooler.

In dem in Fig. 1 im Prinzipschaubild dargestellten Kühlsystem 1 für eine Brennkraftmaschine 2 mit mindestens einem Ladeluftkühler 3 und gegebenenfalls weiteren Ladeluftkühlern 4 wird der Mischraum 7 zweier Kreislaufzweige 5 und 6 aus einem gemeinsamen Leitungsabschnitt gebildet. Der Mischraum 7 kann auch die Form eines Behälters besitzen, in den die Leitungen der Kreisläufe einmünden. Aus dem Mischraum 7 wird mittels separater Fördereinrichtungen 8 und 9 für beide Kreislaufzweige 5 und 6 Kühlmittel, beispielsweise Kühlwasser, entnommen und dorthin auch wieder zurückgeführt. Um den Einfluß unterschiedlicher Druckniveaus in den Kreislaufzweigen zu eliminieren, sind Drosselorgane 15, 16, 23 und 24 in verschiedenen Leitungsabschnitten angeordnet.In the cooling system 1 shown in the basic diagram in FIG. 1 for an internal combustion engine 2 with at least one charge air cooler 3 and optionally further charge air coolers 4 , the mixing space 7 of two circuit branches 5 and 6 is formed from a common line section. The mixing space 7 can also have the shape of a container into which the lines of the circuits open. Coolant, for example cooling water, is taken from the mixing chamber 7 by means of separate conveying devices 8 and 9 for both circuit branches 5 and 6 and is also returned there. In order to eliminate the influence of different pressure levels in the circuit branches, throttling elements 15 , 16 , 23 and 24 are arranged in different line sections.

Im Kreislaufzweig 5 - Niedertemperaturkreislauf - ist der einzige Rückkühler 10 angeordnet, der in einer Leitung 11 liegt, deren Durchströmung durch ein Thermostatventil 12 abhängig von der Kühlmitteltemperatur im Kreislaufzweig 5 geregelt wird. Durch Pfeile ist angedeutet, daß der Rückkühler 10 von einem Rückkühlmedium durchströmt ist. Selbstverständlich ist, obwohl nicht dargestellt, zum Umlauf des Rückkühlmediums ebenfalls eine Förderpumpe erforderlich.In the circuit branch 5 - low temperature circuit - the only return cooler 10 is arranged, which is located in a conduit 11, the flow through which is controlled by a thermostat valve 12 depending on the coolant temperature in the circuit branch. 5 Arrows indicate that the recooler 10 has a recooling medium flowing through it. Of course, although not shown, a feed pump is also required to circulate the recooling medium.

Im weiteren Kreislaufzweig 6 - dem Hochtemperaturkreislauf -, der die Brennkraftmaschine 2 enthält, liegt parallel zur Brennkraftmaschine 2 eine Nebenleitung 13, über die durch die Saugwirkung der Fördereinrichtung 9 unter Umgehung des Mischraums 7 ständig ein Teil des aus der Brennkraftmaschine 2 austretenden heißen Kühlmittels zur Motorzulaufleitung 14 zurückströmt. Die Fördereinrichtung 9 liegt in der Motorzulaufleitung 14, und zwar in Strömungsrichtung hinter dem Anschluß der Nebenleitung 13 an der Motorrücklaufleitung 14. Sie kann auch in der Motorrücklaufleitung 17 vor dem Thermostatventil 22 liegen. Da in den zum Mischraum führenden Leitungen der Kühlmitteldruck etwa in gleicher Höhe liegen muß, ist die Lage der Fördereinrichtung 8 entsprechend abzustimmen. Die aus der Nebenleitung 13 angesaugte heiße Kühlmittelmenge, deren Menge auch vom Thermostatventil 22 mitbestimmbar ist, vermischt sich durch die Förderwirkung der Fördereinrichtung 9 mit aus dem Mischraum angesaugtem kühlerem Kühlmittel, so daß Kühlmittel der erforderlichen Vorlauftemperatur zur Verfügung steht, und dennoch zugleich im Mischraum 7 Kühlmittel auf so niedrigem Temperaturniveau bereitgehalten wird, daß sich die Baugröße der Ladeluftkühler klein halten läßt, und eine optimale Kühlung der Ladeluft erfolgen kann. Denn, obwohl beide Kreislaufzweige zusammenhängen und nur ein Rückkühler verwendet wird, sind sie doch hinsichtlich Temperatur und Menge des durchlaufenden Kühlmittels völlig unabhängig voneinander.In the further circuit branch 6 - the high-temperature circuit - which contains the internal combustion engine 2 , there is a secondary line 13 parallel to the internal combustion engine 2 , through which a suction line of the conveying device 9 , bypassing the mixing chamber 7, continuously supplies part of the hot coolant emerging from the internal combustion engine 2 to the engine supply line 14 flows back. The conveying device 9 is located in the motor feed line 14 , specifically in the flow direction behind the connection of the secondary line 13 to the motor return line 14 . It can also be in the motor return line 17 before the thermostatic valve 22 . Since the coolant pressure in the lines leading to the mixing chamber must be at approximately the same level, the position of the conveying device 8 must be adjusted accordingly. The amount of hot coolant sucked in from the secondary line 13 , the amount of which can also be determined by the thermostatic valve 22 , mixes with the cooler coolant sucked in from the mixing space by the conveying action of the conveying device 9 , so that coolant of the required flow temperature is available, and at the same time in the mixing space 7 Coolant is kept at such a low temperature level that the size of the charge air cooler can be kept small, and optimal cooling of the charge air can take place. Because, although both circuit branches are connected and only one recooler is used, they are completely independent of one another with regard to the temperature and the amount of coolant flowing through.

In der in der Figur dargestellten Schaltstellung eines Ventils 19, einem 6/2-Wegeventil, läuft die Brennkraftmaschine 2 im Normalbetrieb, d. h. bei mittlerer oder hoher Last. Der Ladeluftkühler 3 und eventuell weitere Ladeluftkühler 4 und ein Ölkühler 25 werden vom Kühlmittel des Niedertemperaturkreislaufs durchströmt. Von der Motorrücklaufleitung 17 zweigen Leitungen 18 ab, die mit dem Ventil 19 in Verbindung stehen. Zwischen den Anschlüssen der Leitungen 18 ist in der Motorrücklaufleitung 17 eine Blende 20 angeordnet. Durch diese Blende 20 wird bewirkt, daß auch im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine Kühlmittel zu einem Durchgang im Ventil 19 und von dort sofort wieder zurück geführt wird. Dieser Durchgang ist so ausgebildet, daß sein Strömungswiderstand dem Strömungswiderstand des in der Warmlaufphase durchströmten Ladeluftkühlers 3 und seiner Anschlußleitungen 21 entspricht. Damit wird erreicht, daß beim Umschalten des Ventils 19 keine Druckschwankungen auftreten.In the switching position of a valve 19 , a 6/2-way valve shown in the figure, the internal combustion engine 2 runs in normal operation, ie at medium or high load. The charge air cooler 3 and possibly further charge air cooler 4 and an oil cooler 25 are flowed through by the coolant of the low-temperature circuit. Lines 18 , which are connected to the valve 19, branch off from the motor return line 17 . An aperture 20 is arranged in the motor return line 17 between the connections of the lines 18 . This diaphragm 20 has the effect that, even in normal operation of the internal combustion engine, coolant is led to a passage in the valve 19 and from there immediately back again. This passage is designed so that its flow resistance corresponds to the flow resistance of the charge air cooler 3 and its connecting lines 21 through which the warm-up phase flows. This ensures that no pressure fluctuations occur when switching the valve 19 .

In der anderen Schaltstellung des Ventils 19 fließt über Leitung 18, Ventil 19 und die Anschlußleitungen 21 Motorkühlwasser durch den Ladeluftkühler 3, wodurch bei niedriger Last der Brennkraftmaschine 2 die Ladeluft angewärmt wird. Bei mehrstufiger Aufladung mit Zwischenkühlern wird vorzugsweise der Hochdruckladeluftkühler zur Aufwärmung der Ladeluft benutzt. Ladeluftkühler 3 entspräche dann einem Hochdruckladeluftkühler, während der in einer regelmäßig unterbrochen dargestellten Parallelleitung 26 angeordnete Ladeluftkühler 4 einem Niederdruckladeluftkühler entsprechen würde. In der Warmlaufphase ist durch das Thermostatventil 22 die Motorrücklaufleitung 17 gesperrt, so daß die gesamte durch den Ladeluftkühler 3 und Blende 20 hindurchströmende Motorkühlwassermenge über Nebenleitung 13 direkt zum Motoreingang zurückströmt. Das von der Fördereinrichtung 8 geförderte Kühlmittel fließt über einen Durchgang im Ventil 19 am Ladeluftkühler 3 vorbei, direkt zum Ölkühler 25 und dann zurück in den Mischraum 7.In the other switching position of the valve 19 , engine cooling water flows via line 18 , valve 19 and the connecting lines 21 through the charge air cooler 3 , as a result of which the charge air is warmed up when the internal combustion engine 2 is under a low load. For multi-stage charging with intercoolers, the high-pressure charge air cooler is preferably used to heat the charge air. Charge air cooler 3 would then correspond to a high-pressure charge air cooler, while the charge air cooler 4 arranged in a parallel line 26, which is regularly interrupted, would correspond to a low-pressure charge air cooler. In the warm-up phase, the engine return line 17 is blocked by the thermostatic valve 22 , so that the entire amount of engine cooling water flowing through the charge air cooler 3 and orifice 20 flows back directly to the engine input via the secondary line 13 . The coolant conveyed by the conveying device 8 flows through a passage in the valve 19 past the charge air cooler 3 , directly to the oil cooler 25 and then back into the mixing chamber 7 .

Wie mit regelmäßig unterbrochenen Linien angeordnet, könnte der Ölkühler 25 auch so angeordnet sein, daß er in der Warmlaufphase vom Motorkühlwasser durchströmt wird, so daß das Schmieröl in dieser Betriebsart der Brennkraftmaschine 2 aufgewärmt wird. Dies würde den Vorteil haben, daß auf einen Temperaturregler zur Überwachung der niedrigsten Öltemperatur verzichtet werden könnte. Den Ölkühler 25 im Niedertemperaturkreislauf anzuordnen, wie dargestellt, hat den Vorteil der kleinstmöglichen Bauweise des Ölkühlers 25. Jedoch kann auf einen Öltemperaturregler dann nicht verzichtet werden.As arranged with regularly broken lines, the oil cooler 25 could also be arranged so that the engine cooling water flows through it in the warm-up phase, so that the lubricating oil is warmed up in this operating mode of the internal combustion engine 2 . This would have the advantage that a temperature controller for monitoring the lowest oil temperature could be dispensed with. Arranging the oil cooler 25 in the low-temperature circuit, as shown, has the advantage of the smallest possible design of the oil cooler 25 . However, an oil temperature controller can then not be dispensed with.

Das Ventil 19 und die Verbindungsleitungen zwischen Motorrücklaufleitung 17 und Ladeluftkühler 3 entfallen, wenn den Thermostatventilen 12 und 22 eine - nicht dargestellte - Steuereinrichtung zugeordnet ist, die in der Warmlaufphase bzw. bei niedriger Last den Durchgang zum Rückkühler 10 und Nebenleitung 13 verschließt, so daß die Temperatur des Kühlmittels im Niedertemperaturkreis soweit ansteigt, daß auch eine Anwärmung der Ladeluft erfolgt. In der Steuereinrichtung werden beispielsweise die Temperatur des Hochtemperaturkühlkreislaufs und eventuell weitere Motorlastdaten, wie beispielsweise Ladedruck, Luft- oder/und Abgastemperaturen verarbeitet.The valve 19 and the connecting lines between the engine return line 17 and charge air cooler 3 are omitted if the thermostatic valves 12 and 22 are assigned a control device (not shown) which closes the passage to the recooler 10 and secondary line 13 in the warm-up phase or at low load, so that the temperature of the coolant in the low-temperature circuit rises to such an extent that the charge air is also heated. The temperature of the high-temperature cooling circuit and possibly further engine load data, such as boost pressure, air and / or exhaust gas temperatures, for example, are processed in the control device.

Selbstverständlich können mehr als nur zwei Kreislaufzweige vorgesehen werden. Beispielsweise können Gruppen von Ladeluftkühlern separaten Kreislaufzweigen zugeordnet sein. Den Kreislaufzweigen mit niedrigem Temperaturniveau des Kühlmittels ist dann ein gemeinsamer Rückkühler zugeordnet, den das aus dem Mischraum entnommene Kühlmittel bei Bedarf durchströmt. Of course, more than just two circuit branches can be provided. For example, groups of Intercoolers can be assigned to separate circuit branches. The circuit branches with low temperature level of the A common recooler is then assigned to the coolant, the coolant removed from the mixing room if necessary flows through.  

Das aufgezeigte Kühlsystem stellt sich als in sich geschlossener Kreislauf mit nur zwei Anschlüssen zur Zufuhr von Fremdwasser, beispielsweise Seewasser - im Falle des Einbaus der Brennkraftmaschine in Seefahrzeugen -, zum Rückkühler dar. In vorteilhafter Weise kann der Kreislauf konstruktiv so ausgebildet sein, daß der Rückkühler am Motor anbaubar ist. Die Regelthermostaten 12 und 22 samt Drosseleinrichtungen 15, 16, 23 und 24 können in Verbindung mit dem Mischraum zu einem kompakten Bauteil zusammengefaßt sein.The cooling system shown is a self-contained circuit with only two connections for the supply of external water, for example sea water - in the case of the installation of the internal combustion engine in sea vehicles - to the recooler. The circuit can advantageously be designed so that the recooler can be attached to the engine. The control thermostats 12 and 22 together with throttling devices 15 , 16 , 23 and 24 can be combined in connection with the mixing room to form a compact component.

Claims (4)

1. Umlaufkühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine, mit einem Kreislaufzweig, in dem die Brennkraftmaschine liegt - Hochtemperaturkreislauf -, und einem Kreislaufzweig, in dem wenigstens ein Ladeluftkühler und in Strömungsrichtung vor dem Ladeluftkühler ein Rückkühler mit einer durch Thermostatventil geregelten Kurzschlußleitung liegt - Niedertemperaturkreislauf -, wobei für beide Kreislaufzweige aus einem gemeinsamen Raum - Mischraum -, an den beide Kreislaufzweige angeschlossen sind, mittels einer Fördereinrichtung Kühlmittel entnommen und zur Durchmischung dorthin auch wieder zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Brennkraftmaschine (2) eine Nebenleitung (13) angeordnet ist, die die Motorzu­ (14) und -rücklaufleitung (17) des Hochtemperaturkreislaufs verbindet, und daß jedem Kreislaufzweig (5, 6) eine separate Fördereinrichtung (8, 9) zugeordnet ist, wobei die dem Hochtemperaturkreislauf zugeordnete Fördereinrichtung (9) im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine (2) über die Nebenleitung (13) unter Umgehung des Mischraums (7) ständig einen Teil des aus der Brennkraftmaschine (2) in die Motorrücklaufleitung (17) austretenden Kühlmittels zur Motorzulaufleitung (14) zurückfördert. 1.Circulating cooling system for a supercharged internal combustion engine, with a circuit branch in which the internal combustion engine is located - high-temperature circuit -, and a circuit branch in which at least one charge air cooler and in the flow direction in front of the charge air cooler there is a recooler with a short-circuit line regulated by a thermostatic valve - low-temperature circuit -, for both circuit branches from a common space - mixing chamber - to which both circuit branches are connected, coolant is removed by means of a conveying device and also returned to the mixer for mixing, characterized in that a secondary line ( 13 ) is arranged parallel to the internal combustion engine ( 2 ), the Motorzu (14) and return lines (17) of the high-temperature circuit combines, and in that each circuit branch (5, 6) is a separate conveying means (8, 9) is associated, wherein associated with the high-temperature circuit conveyor (9) in normal operation the internal combustion engine ( 2 ) via the secondary line ( 13 ) bypassing the mixing chamber ( 7 ) constantly feeds back part of the coolant emerging from the internal combustion engine ( 2 ) into the engine return line ( 17 ) to the engine supply line ( 14 ). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Warmlaufphase und bei Teillast der Brennkraftmaschine (2) der Zu- und Abfluß von Kühlmittel von bzw. zum Mischraum (7) unterbrochen oder zumindest stark eingeschränkt ist, und der gesamte, durch die Brennkraftmaschine (2) hindurchfließende Kühlmittelstrom über die Nebenleitung (13) zum Motoreintritt zurückströmt und daß ein Ventil (19) vorgesehen ist, das in der Warmlaufphase und bei Teillast den Durchfluß von Motorkühlmittel aus dem Hochtemperaturkreislauf zum Ladeluftkühler (3) freigibt, wobei zugleich der Zufluß von Kühlmittel aus dem Niedertemperaturkreislauf zum Ladeluftkühler (3) blockiert ist.2. Device according to claim 1, characterized in that in the warm-up phase and at partial load of the internal combustion engine ( 2 ) the inflow and outflow of coolant from or to the mixing chamber ( 7 ) is interrupted or at least severely limited, and the whole, by Internal combustion engine ( 2 ) flowing through the coolant flow through the secondary line ( 13 ) back to the engine inlet and that a valve ( 19 ) is provided which releases the flow of engine coolant from the high-temperature circuit to the charge air cooler ( 3 ) in the warm-up phase and at partial load, the flow simultaneously of coolant from the low-temperature circuit to the charge air cooler ( 3 ) is blocked. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Anschlüssen von Leitungen (18), die zum Ventil (19) führen, in der Motorrücklaufleitung (17) eine Blende (20) vorgesehen ist und im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine (2) Kühlmittel aus dem Hochtemperaturkreislauf von der Motorrücklaufleitung (17) über die Leitungen (18) zu einem Durchgang des Ventils (19) und sofort zur Motorrücklaufleitung (17) zurückströmt, und der Strömungswiderstand des Durchgangs im Ventil (19) dem Strömungswiderstand des in der Warmlaufphase durchströmten Ladeluftkühlers (3) und der zugehörigen, am Ventil (19) angeschlossenen Anschlußleitungen (21) entspricht.3. Device according to claim 2, characterized in that between the connections of lines ( 18 ) leading to the valve ( 19 ) in the motor return line ( 17 ), an aperture ( 20 ) is provided and in normal operation of the internal combustion engine ( 2 ) coolant flows out of the high-temperature circuit from the engine return line ( 17 ) via the lines ( 18 ) to a passage of the valve ( 19 ) and immediately to the engine return line ( 17 ), and the flow resistance of the passage in the valve ( 19 ) is the flow resistance of the charge air cooler through which the engine is warming up ( 3 ) and the associated connection lines ( 21 ) connected to the valve ( 19 ). 4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (19) als 6/2-Wegeventil ausgebildet ist.4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the valve ( 19 ) is designed as a 6/2-way valve.
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