DE3705571A1

DE3705571A1 - Seat for a vehicle, in particular motor vehicle

Info

Publication number: DE3705571A1
Application number: DE19873705571
Authority: DE
Inventors: Ismail-Hakki Dipl Ing Cira; Manfred Dipl Ing Grossmann; Helmut Bauer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1987-02-21
Filing date: 1987-02-21
Publication date: 1988-09-01

Abstract

A seat for a vehicle, in particular motor vehicle, has a seat part which is connected via an adjustment fitting to a backrest which can be adjusted in inclination, at least lower holding points of a safety-belt system being directly attached to the seat. In order to be able to reliably absorb stresses which occur on the backrest and on the lower holding points of the seat-belt system when the vehicle decelerates, the adjustment fitting is designed as a detent fitting which comprises a first toothed segment and a second toothed segment cooperating with the latter, at least one lower holding point being in operative connection with the second toothed segment via a control plate of the detent fitting in such a manner that when the belt force is increased an increase in the contact force between the toothings of the two toothed segments is at the same time brought about.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil, das über einen Verstellbeschlag mit einer neigungsverstellbaren Rückenlehne verbunden ist, wobei zumindest untere Haltepunkte eines Sicherheitsgurtsystems unmittelbar am Sitz be festigt sind.The invention relates to a seat for a vehicle, in particular Motor vehicle, with a seat part that has an adjustable fitting an inclinable backrest is connected, at least lower breakpoints of a seat belt system directly on the seat are consolidated.

Bei einem bekannten Sitz der eingangs genannten Gattung (DE-OS 23 53 521) sind die beiden unteren Haltepunkte fest mit oberen Führungsschienen des Sitzes verbunden. Um die bei einer starken Verzögerung des Fahrzeuges am Sicherheitsgurt auftretenden Belastungen funktionsgerecht über die unteren Haltepunkte in die Führungsschienen übertragen zu können, müssen die Führungsschienen entsprechend verstärkt werden, was zu einer Gewichts erhöhung führt. Außerdem wirken zusätzliche Kräfte auf das Sitzgestell und die Führungsschienen. Ferner ist zur Unterbringung der beiden, den Sitz seitlich überragenden Haltepunkte in Fahrzeugquerrichtung ein großer Bauraum erforderlich.In a known seat of the type mentioned (DE-OS 23 53 521) the two lower breakpoints are fixed with the upper guide rails of the Connected seat. In order to ensure that the vehicle decelerates sharply on Belts occurring loads functionally via the lower To be able to transfer breakpoints into the guide rails, the Guide rails are reinforced accordingly, resulting in weight increase leads. In addition, additional forces act on the seat frame and the guide rails. Furthermore, to accommodate the two, the seat laterally protruding stops in the vehicle transverse direction a large Installation space required.

Bei einem anderen bekannten Sitz (DE-OS 30 07 645) ist zusätzlich zu den unteren Haltepunkten auch der obere Haltepunkt unmittelbar am Sitz be festigt. Da der obere Haltepunkt mit relativ großem Abstand zur Drehachse der Rückenlehne verläuft, entstehen bei einer starken Fahrzeugverzögerung große Momente, die von der Rückenlehne über die Verstellbeschläge in das Sitzteil übertragen werden müssen. Um diese Momente einwandfrei aufnehmen zu können, müssen insbesondere die Verstellbeschläge entsprechend groß dimensioniert werden.In another known seat (DE-OS 30 07 645) is in addition to lower breakpoints also be the upper breakpoint directly at the seat consolidates. Because the upper stop is at a relatively large distance from the axis of rotation the backrest runs if the vehicle decelerates sharply great moments from the backrest to the adjustable fittings in the Seat part must be transferred. To properly record these moments to be able to, the adjustment fittings in particular must be correspondingly large be dimensioned.

Aus der DE-OS 32 07 189 ist ein Sitz für ein Fahrzeug bekannt, wobei zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne ein als Rastbeschlag ausge bildeter Verstellbeschlag angeordnet ist, der ein erstes Zahnsegment und ein mit diesem zusammenwirkendes zweites Zahnsegment umfaßt.A seat for a vehicle is known from DE-OS 32 07 189, wherein between the seat part and the backrest as a locking fitting Formed adjustment fitting is arranged, which has a first tooth segment and a second tooth segment cooperating with this comprises.

Aufgabe der Erfindung ist es, an einem Sitz solche Vorkehrungen zu treffen, daß die an der Rückenlehne und an den unteren Haltepunkten des Sicherheitsgurtsystems infolge einer Verzögerung des Fahrzeuges auf tretenden Belastungen sicher aufgenommen und in die Karosserie übertragen werden können. Ferner sollen die Verstellbeschläge hohe Kräfte aufnehmen können und bei einfachem Aufbau wenig Bauraum beanspruchen.The object of the invention is to take such precautions at a seat meet that on the backrest and at the lower stops of the Seat belt system due to a deceleration of the vehicle occurring loads are safely absorbed and transferred into the body can be. Furthermore, the adjustment fittings should absorb high forces can and take up little space with a simple construction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausge staltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of Claim 1 solved. Further, the invention in an advantageous manner The subclaims contain design features.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Ausbildung des Verstellbeschlages als Rastbeschlag und die direkte Anbindung der unteren Haltepunkte an Funktionselemente des Rastbeschlages bei einer Gurtbelastung die Funktion der Verstellbeschläge verbessert wird, da die Anpreßkraft zwischen den Verzahnungen der beiden Zahnsegmente mit steigender Gurtkraft erhöht wird. Somit können hohe Belastungen von der Rückenlehne über die Verstellbeschläge in das Sitzteil und danach in die Karosserie übertragen werden, wodurch eine hohe Sicher heit für den Insassen erzielt wird.The main advantages achieved with the invention are the following: that through the formation of the adjustment fitting as a locking fitting and direct connection of the lower breakpoints to functional elements of the Locking function in the event of a belt load, the function of the adjustment fittings is improved because the contact pressure between the teeth of the two Tooth segments with increasing belt force is increased. Thus, high Loads from the backrest via the adjustment fittings into the seat part and then transferred to the body, creating a high level of security is achieved for the occupant.

Durch die direkte Krafteinleitung unmittelbar in den Verriegelungs mechanismus des Verstellbeschlages ist keine zusätzliche Verstärkung des Sitzteiles bzw. der Rückenlehne erforderlich (Gewichtsersparnis).Due to the direct introduction of force directly into the locking mechanism Mechanism of the adjustment fitting is no additional reinforcement of the Seat part or the backrest required (weight saving).

Da die Kräfte direkt in den Verstellbeschlag eingeleitet werden, entstehen auch keine zusätzlichen Biegemomente am Sitzrahmen. Ferner wird durch die Integration der Haltepunkte in den Verstellbeschlag der erforderliche Bau raum in Fahrzeugquerrichtung reduziert.Since the forces are introduced directly into the adjustment fitting, they are created also no additional bending moments on the seat frame. Furthermore, the Integration of the breakpoints in the adjustable fitting of the required construction reduced space in the transverse direction of the vehicle.

Durch die an der Steuerplatte angeordnete schwenkbare Klinke, die bei einer Gurtbelastung mit einer Ausnehmung des vorderen Anschlages der Grundplatte zusammenwirkt, wird eine zusätzliche Verriegelung des Ver stellbeschlages geschaffen, was insbesondere bei einem Heck-Crash vor teilhaft ist. Due to the pivoting pawl arranged on the control plate, which at a belt load with a recess in the front stop of the Base plate interacts, an additional locking of the Ver Adjustment fitting created, which is particularly the case in a rear-end crash is partaking.

Darüber hinaus wird durch die Integration der unteren Haltepunkte in den Verstellbeschlag ein Gegenmoment zur Rückenlehne erzeugt, d. h., die Verstellbeschläge müssen lediglich die Differenz zwischen diesen beiden Momenten aufnehmen und werden hierdurch entlastet.In addition, the integration of the lower breakpoints in the Adjustment fitting generates a counter torque to the backrest, d. i.e., the Adjustment fittings only need the difference between these two Record moments and are thus relieved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and is explained in more detail below. It shows

Fig. 1 eine Schrägansicht von vorne auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einem integrierten Sicherheitsgurtsystem, Fig. 1 is an oblique front view of a motor vehicle seat with an integrated safety belt system

Fig. 2 eine Teilansicht des Sitzes mit dem Verstellbeschlag und der Anordnung der unteren Haltepunkte, Fig. 2 is a partial view of the seat with the adjustment fitting and the arrangement of the lower support points,

Fig. 3 einen Ausschnitt X der Fig. 2 mit entriegelter Rückenlehne, Fig. 3 shows a detail X of FIG. 2 with the unlocked backrest,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in größerem Maßstab, Fig. 4 shows a section along the line IV-IV on a larger scale,

Fig. 5 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 2. Fig. 5 is a view in the direction of arrow R in FIG. 2.

Der in Fig. 1 dargestellte Sitz 1 für ein Kraftfahrzeug, ein Flugzeug oder dergleichen umfaßt ein Sitzteil 2, das unter Vermittlung von beid seitig angeordneten Verstellbeschlägen 3 mit einer neigungsverstellbaren Rückenlehne 4 verbunden ist. Ein oberer Abschnitt 5 der Rückenlehne ist als feststehende Kopfstütze 6 ausgebildet. Das Sitzteil 2 ist unter Ver mittlung von sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Führungsschienen 7 verschiebbar am angrenzenden, nicht näher dargestellten Fahrzeugboden gelagert. Zur Sicherung eines auf dem Sitz 1 befindlichen Fahrzeugin sassen ist ein Sicherheitsgurtsystem 8 vorgesehen, das gemäß Fig. 1 als Dreipunkt-Sicherheitsgurt ausgeführt ist. Das Sicherheitsgurtsystem 8 umfaßt einen Beckengurt 9 und einen Schrägschultergurt 10, die einen gemeinsamen unteren Haltepunkt 11 besitzen. Dieser Haltepunkt 11 wird durch eine am Gurtband verschiebbar gehaltene Schloßeinstecklasche 12 gebildet, die in ein Schloßaufnahmeteil 13 einrastbar ist. Der Beckengurt 9 verläuft vom Haltegurt 11 zu einem zweiten, etwa auf der gleichen Höhe angeordneten Haltepunkt 14 auf der anderen Seite des Sitzes 1. Der Haltepunkt 14 ist als Gurtöse ausgebildet.The seat shown in FIG. 1 1 for a motor vehicle, an aircraft or the like comprising a seat portion 2, which is connected through the intermediary of beid-side Verstellbeschlägen 3 with a reclining backrest 4. An upper section 5 of the backrest is designed as a fixed headrest 6 . The seat part 2 is displaceably mounted on the adjacent vehicle floor, not shown, by means of guide rails 7 extending in the longitudinal direction of the vehicle. To secure a vehicle seated on the seat 1 , a seat belt system 8 is provided, which is designed according to FIG. 1 as a three-point seat belt. The seat belt system 8 comprises a lap belt 9 and an oblique shoulder belt 10 , which have a common lower breakpoint 11 . This stopping point 11 is formed by a lock insert tab 12 which is displaceably held on the belt strap and which can be snapped into a lock receiving part 13 . The lap belt 9 runs from the holding belt 11 to a second holding point 14 , which is arranged approximately at the same height, on the other side of the seat 1 . The stopping point 14 is designed as a belt eyelet.

Der Schrägschultergurt 10 erstreckt sich vom unteren Haltegurt 11 etwa diagonal zur Rückenlehne 4 zu einem oberen Haltepunkt 15, der im Bereich der Schulter eines Fahrzeuginsassen, und zwar seitlich neben der Kopf stütze 6 an der Rückenlehne 4, angeordnet ist. Der obere Haltepunkt 15 kann als Umlenkbeschlag oder als Befestigungsbeschlag (Aufrollautomat) ausgebildet sein. Ferner ist der obere Haltepunkt 15 in nicht näher dargestellter Weise in Höhenrichtung verstellbar, so daß für Fahrzeug insassen mit unterschiedlicher Größe eine optimale Einstellung des oberen Haltepunktes 15 ermöglicht wird.The sloping shoulder belt 10 extends from the lower tether 11 approximately diagonally to the backrest 4 to an upper stopping point 15 which is in the region of the shoulder of a vehicle occupant, namely laterally next to the headrest 6 on the backrest 4 , is arranged. The upper stopping point 15 can be designed as a deflection fitting or as a fastening fitting (automatic reel-up). Furthermore, the upper stopping point 15 can be adjusted in the height direction in a manner not shown, so that optimal adjustment of the upper stopping point 15 is made possible for vehicle occupants of different sizes.

Die an beiden Längsseiten des Sitzes angeordneten Verstellbeschläge 3 sind gemäß Fig. 2 als Rastbeschläge 16 ausgebildet. Jeder Rastbeschlag 16 umfaßt ein erstes Zahnsegmet 17, ein zweites Zahnsegment 18, eine Steuerplatte 19, eine Grundplatte 20, eine Schwenkachse 21 und eine Be tätigungseinrichtung 22.The adjustment fittings 3 arranged on both longitudinal sides of the seat are designed as detent fittings 16 according to FIG. 2. Each locking fitting 16 comprises a first toothed segment 17 , a second toothed segment 18 , a control plate 19 , a base plate 20 , a pivot axis 21 and an actuating device 22nd

Die Schwenkachse 21 verbindet das Sitzteil 2 mit der Rückenlehne 4. Gleichzeitig ist die Grundplatte 20 um diese Schwenkachse 21 drehbar gelagert.The pivot axis 21 connects the seat part 2 to the backrest 4 . At the same time, the base plate 20 is rotatably mounted about this pivot axis 21 .

Gemäß Fig. 2 steht zumindest ein unterer Haltepunkt 11, 14 des Sicher heitsgurtsystems 8 über die Steuerplatte 19 mit dem zweiten Zahnsegment 18 in Wirkverbindung, dergestalt, daß bei einer Erhöhung der auf den Gurt einwirkenden Kraft gleichzeitig eine Erhöhung der Anpreßkraft zwischen den Verzahnungen 23, 26 der beiden Zahnsegmente 17, 18 bewirkt wird. Das erste Zahnsegment 17 weist eine nach oben zeigende Innenverzahnung 23 auf und ist feststehend zwischen zwei Schalenhälften 24, 25 des Sitzteiles 2 angeordnet (Fig. 4). Die Befestigung des Zahnsegmentes 17 erfolgt bei spielsweise durch Schweißen.Referring to FIG. 2 represents at least one lower stop point 11, 14 of ensuring heitsgurtsystems 8 via the control plate 19 with the second toothed segment 18 is operatively connected, such that with an increase in the force acting on the belt force at the same time an increase in the contact pressure between the teeth 23, 26 of the two tooth segments 17, 18 is effected. The first toothed segment 17 has an internal toothing 23 pointing upwards and is fixedly arranged between two shell halves 24, 25 of the seat part 2 ( FIG. 4). The attachment of the toothed segment 17 is done for example by welding.

Das zweite Zahnsegment 18, das sich oberhalb des ersten Zahnsegmentes 17 erstreckt, ist mit einer korrespondierenden Außenverzahnung 26 versehen. Darüber hinaus ist das zweite Zahnsegment 18 mit der angrenzenden Steuer platte 19 beweglich verbunden, dergestalt, daß durch eine Schwenkbewegung der Steuerplatte 19 ein Aus- bzw. Einrücken des zweiten Zahnsegmentes 18 in das erste Zahnsegment 17 erfolgen kann. The second tooth segment 18 , which extends above the first tooth segment 17 , is provided with a corresponding external toothing 26 . Moreover, the second toothed segment 18 is connected to the adjacent control plate 19 is movably connected in such a way that can be done by a pivoting movement of the control plate 19 a training or engagement of the second toothed segment 18 in the first toothed segment 17th

Das zweite Zahnsegment 18 weist eine wesentlich geringere Länge auf als das erste Zahnsegment 17 und ist in Richtung G-G durch einen vorderen Anschlag 27 und einen hinteren Anschlag 28 der Grundplatte 20 fixiert. Die beiden Anschläge 27, 28 sind fest mit der Grundplatte 20 verbunden.The second toothed segment 18 has a substantially shorter length than the first toothed segment 17 and is fixed in the direction GG by a front stop 27 and a rear stop 28 of the base plate 20 . The two stops 27, 28 are firmly connected to the base plate 20 .

Das zweite Zahnsegment 18 weist auf der der Steuerplatte 19 zugekehrten Seite eine von zwei seitlichen Wangen 30, 31 begrenzte Aussparung 29 auf, in die die Steuerplatte 19 mit ihrem untenliegenden Rand eingreift. Die Steuerplatte 19 ist über einen Stift 32 mit dem zweiten Zahnsegment 18 verbunden, wobei der Stift 32 die beiden Wangen 30, 31 und eine Öffnung 33 des zweiten Zahnsegmentes 18 durchdringt. Die Öffnung 33 weist einen wesentlich größeren Durchmesser auf als der Stift 32, wodurch eine Verstellung des zweiten Zahnsegments 18 relativ zur Steuerplatte 19 ermöglicht wird (Richtung F-F). Die Länge des Stiftes 32 entspricht etwa der Dicke des zweiten Zahnsegmentes 18.The second toothed segment 18 has, on the side facing the control plate 19 , a recess 29 delimited by two lateral cheeks 30, 31 , in which the control plate 19 engages with its lower edge. The control plate 19 is connected to the second toothed segment 18 via a pin 32 , the pin 32 penetrating the two cheeks 30, 31 and an opening 33 of the second toothed segment 18 . The opening 33 has a substantially larger diameter than the pin 32 , which enables an adjustment of the second toothed segment 18 relative to the control plate 19 (direction FF) . The length of the pin 32 corresponds approximately to the thickness of the second tooth segment 18 .

Die durch eine Gurtöse oder ein Gurtschloß dargestellten unteren Halte punkte 11, 14 des Sicherheitsgurtsystems 8 sind drehbar mit einem freien, obenliegenden Ende 34 der Steuerplatte 19 verbunden, während die feder belastete Steuerplatte 19 mit ihrem, dem Haltepunkt 11, 14 abgekehrten unteren Ende 35 schwenkbar an der Grundplatte 20 des Rastbeschlages 16 gelagert ist. Die Steuerplatte 19 ist in der Seitenansicht gesehen, etwa dreieckförmig ausgebildet.The illustrated by a belt eyelet or a belt buckle lower holding points 11, 14 of the seat belt system 8 are rotatably connected to a free, upper end 34 of the control plate 19 , while the spring-loaded control plate 19 with its, the holding point 11, 14 facing lower end 35 pivotable is mounted on the base plate 20 of the locking fitting 16 . The control plate 19 is seen in the side view, approximately triangular.

Ferner greift an einem oberen Abschnitt 36 der Steuerplatte 19 ein Bowden zug 37 der Betätigungseinrichtung 22 an. Das andere Ende des Bowdenzuges 37 wirkt mit einem an der Vorderseite des Sitzes 1 angeordneten Betätigungs hebel 38 zusammen. Falls an beiden Längsseiten des Sitzes 1 ein Verstell beschlag 3 angeordnet ist, sind zwei Bowdenzüge 37 vorgesehen, die mit einem gemeinsamen Betätigungshebel 38 in Wirkverbindung stehen.Furthermore, a Bowden cable 37 of the actuating device 22 acts on an upper section 36 of the control plate 19 . The other end of the Bowden cable 37 interacts with an actuating lever 38 arranged on the front of the seat 1 . If an adjustment fitting 3 is arranged on both longitudinal sides of the seat 1 , two Bowden cables 37 are provided which are operatively connected to a common actuating lever 38 .

Eine Rückholfeder 39 sorgt dafür, daß die Steuerplatte 19 nach dem Ent riegelungsvorgang des Verstellbeschlages 3 wieder nach vorne in ihre Arbeitsstellung B verschwenkt wird. Die Rückholfeder 39 ist einerseits an der Steuerplatte 19 eingehängt und stützt sich andererseits an der Grundplatte 20 ab. An der Steuerplatte 19 ist oberhalb des zweiten Zahn segmentes 18 zumindest eine schwenkbare Klinke 40 vorgesehen, die bei verriegeltem Verstellbeschlag 3 mit ihrem freien Ende 41 in eine Ausnehmung 42 des vorderen Anschlages 27 eingreift und somit eine zusätzliche Verriegelung des Verstellbeschlages 3 bewirkt. Es besteht jedoch die Möglichkeit, daß beiderseits der Steuerplatte 19 jeweils eine Klinke 40 angeordnet ist, die mit einer korrespondierenden Ausnehmung 42 zusammen wirkt. Jede Klinke 40 besteht aus zwei stumpfwinkelig aneinandergesetzten Abschnitten. Der mit seinem freien Ende 41 in die Ausnehmung 42 ein greifende Abschnitt 50 liegt dabei an der Oberseite des zweiten Zahn segmentes 18 an. Der Drehpunkt 43 der Klinke 40 liegt benachbart einer Hilfslinie 44, die die Schwenkachse 21 des Verstellbeschlages 3 mit dem Mittelpunkt des Stiftes 32 miteinander verbindet.A return spring 39 ensures that the control plate 19 is pivoted back to its working position B after the Ent locking operation of the adjustment fitting 3 . The return spring 39 is hooked on the one hand on the control plate 19 and is supported on the other hand on the base plate 20 . At least one pivotable pawl 40 is provided on the control plate 19 above the second tooth segment 18 , which engages with the free end 41 in a recess 42 of the front stop 27 when the adjustment fitting 3 is locked and thus causes an additional locking of the adjustment fitting 3 . However, there is the possibility that a pawl 40 is arranged on both sides of the control plate 19 , which interacts with a corresponding recess 42 . Each pawl 40 consists of two obtuse-angled sections. With its free end 41 in the recess 42, a gripping section 50 lies against the top of the second tooth segment 18 . The fulcrum 43 of the pawl 40 lies adjacent to an auxiliary line 44 which connects the pivot axis 21 of the adjustment fitting 3 with the center of the pin 32 .

Die Grundplatte 20 ist hohlträgerartig ausgebildet und umfaßt zwei mit Abstand zueinander angeordnete, plattenförmige Elemente 45, 46, die sich innerhalb der Schalenhälften 24, 25 des Sitzteiles 2 erstrecken (Fig. 4). Die Grundplatte 20 ist in einem wesentlichen Teilbereich ihres Umfangs ge schlossen ausgebildet. Im unteren Bereich weist sie eine Öffnung zum Hindurchführen des zweiten Zahnsegmentes 18 auf.The base plate 20 is designed like a hollow beam and comprises two plate-shaped elements 45, 46 which are arranged at a distance from one another and extend within the shell halves 24, 25 of the seat part 2 ( FIG. 4). The base plate 20 is formed GE closed in a substantial portion of its circumference. In the lower area, it has an opening for the passage of the second tooth segment 18 .

Der Abstand A 1 zwischen einer Drehachse 47 einer Steuerplatte 19 und einer Drehachse 48 des unteren Haltepunktes 11, 14 ist wesentlich größer als der Abstand A 2 zwischen der Drehachse 47 der Steuerplatte 19 und der Mittel achse 49 des Stiftes 32 des zweiten Zahnsegmentes 18. Hierdurch wird eine Übersetzung erzielt, d. h., wenn am unteren Haltepunkt 11, 14 eine Kraft von etwa 10 bis 12 KN wirkt, dann tritt zwischen den Verzahnungen 23, 26 der beiden Zahnsegmente 17, 18 eine Anpreßkraft in zwei- bis vierfacher Höhe auf, die die beiden Zahnsegmente 17, 18 gegeneinander preßt.The distance A 1 between an axis of rotation 47 of a control plate 19 and an axis of rotation 48 of the lower stopping point 11, 14 is substantially greater than the distance A 2 between the axis of rotation 47 of the control plate 19 and the central axis 49 of the pin 32 of the second tooth segment 18th As a result, a translation is achieved, that is, if a force of approximately 10 to 12 KN acts at the lower stop 11, 14 , then a contact force occurs between the teeth 23, 26 of the two toothed segments 17, 18 in two to four times the amount that presses the two tooth segments 17, 18 against each other.

Der Rastbeschlag weist folgende Funktion auf:The detent fitting has the following function:

Bei verriegelter Rückenlehne 4 greift das zweite Zahnsegment 18 in das feststehende erste Zahnsegment 17 ein. Gleichzeitig ragen die Klinken 40 mit ihren freien Enden 41 in die korrespondierenden Ausnehmungen 42 des vorderen Anschlages 27 hinein. Der Betätigungshebel 38 befindet sich in der etwa horizontal verlaufenden Ruhestellung D. Bei einer Verzögerung des Fahrzeuges wird der angeschnallte Fahrzeuginsasse gegen den Beckengurt 9 und den Schrägschultergurt 10 gedrückt, wodurch an den beiden unteren Halte punkten 11, 14 jeweils eine entsprechende Kraft (Zugkraft) auf die Steuerplatte 19 des Verstellbeschlages 3 wirkt. Die schwenkbar gelagerte Steuerplatte 19 wird entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß durch die Übersetzung die Anpreßkraft zwischen den Verzahnungen 25, 26 der beiden Zahnsegmente 17, 18 entsprechend erhöht wird.When the backrest 4 is locked, the second toothed segment 18 engages in the fixed first toothed segment 17 . At the same time, the pawls 40 protrude with their free ends 41 into the corresponding recesses 42 in the front stop 27 . The actuating lever 38 is in the approximately horizontal rest position D. In the event of a deceleration of the vehicle, the belted-in vehicle occupant is pressed against the lap belt 9 and the oblique shoulder belt 10 , as a result of which points 11, 14 on the two lower holding points each have a corresponding force (tensile force) acting on the control plate 19 of the adjustment fitting 3 . The pivotally mounted control plate 19 is pivoted counterclockwise, so that the contact pressure between the teeth 25, 26 of the two toothed segments 17, 18 is correspondingly increased by the translation.

Zum Verstellen der Rückenlehne 4 wird der Betätigungshebel 38 nach oben in seine Gebrauchsstellung E verschwenkt. Durch die Bowdenzüge 37 werden die jeweiligen Steuerplatten 19 im Uhrzeigersinn gedreht, so daß die Klinken 40 außer Eingriff mit den vorderen Anschlägen 27 gelangen. Danach rückt das zweite Zahnsegment 18 aus dem ersten Zahnsegment 17 aus und die Rückenlehne 4 läßt sich in gewünschter Weise verstellen. Gemäß Fig. 3 nimmt die Steuerplatte 19 bei entriegeltem Verstellbeschlag 3 eine Lage C ein. Auf die Rückenlehne 4 wirkt bei entriegeltem Verstellbeschlag 3 eine durch ein nicht näher gezeigtes Federelement erzeugte Kraft ein, die bestrebt ist, die Rückenlehne 4 nach vorne in Richtung des Rückens des Fahrzeuginsassen zu bewegen.To adjust the backrest 4 , the actuating lever 38 is pivoted upward into its use position E. The respective control plates 19 are rotated clockwise by the Bowden cables 37 so that the pawls 40 disengage from the front stops 27 . Then the second toothed segment 18 disengages from the first toothed segment 17 and the backrest 4 can be adjusted in the desired manner. Referring to FIG. 3, the control plate 19 assumes a position C in the unlocked adjustment fitting 3. A force generated by a spring element, not shown, acts on the backrest 4 when the adjustment fitting 3 is unlocked and tends to move the backrest 4 forward in the direction of the back of the vehicle occupant.

Claims

1. Seat for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a seat part which is connected via an adjustment fitting with a reclining backrest, at least lower breakpoints of a seat belt system being attached directly to the seat, characterized in that the adjustment fitting ( 3 ) in in a known manner is designed as a detent fitting ( 16 ) which comprises a first toothed segment ( 17 ) and a second toothed segment ( 18 ) cooperating therewith, and that at least one lower stop ( 11, 14 ) of the seat belt system ( 8 ) via a Control plate ( 19 ) of the detent fitting ( 16 ) is in operative connection with the second toothed segment ( 18 ) in such a way that the force (tensile force) occurring when the vehicle decelerates at the lower stops ( 11, 14 ) increases the contact pressure between the toothings ( 23, 26 ) of the two tooth segments ( 17, 18 ) of the latching fitting ( 16 ).

2. Seat according to claim 1, characterized in that the first toothed segment ( 17 ) is fixed and is arranged on the seat part ( 2 ).

3. Seat according to claim 1, characterized in that the second toothed segment ( 18 ) is designed to be movable and is connected to the control plate ( 19 ).

4. Seat according to claim 3, characterized in that the second toothed segment ( 18 ) is movable in the direction (FF) , whereas it is fixed in the direction (GG) and is received between a front stop ( 27 ) and a rear stop ( 28 ) .

5. Seat according to claim 1, characterized in that the lower breakpoint ( 11, 14 ) is rotatably connected to a free, upper end ( 34 ) of the control plate ( 19 ), while the spring-loaded control plate ( 19 ) with its, the breakpoint ( 11, 14 ) opposite end ( 35 ) is pivotally mounted on a base plate ( 20 ) of the detent fitting ( 16 ).

6. Seat according to claims 4 and 5, characterized in that the front stop ( 27 ) and the rear stop ( 28 ) are fixed to the base plate ( 20 ).

7. Seat according to claims 4 to 6, characterized in that the base plate ( 20 ) is designed like a hollow body.

8. Seat according to claim 1, characterized in that the second toothed segment ( 18 ) on the side facing the control plate ( 19 ) has a recess ( 29 ) into which the control plate ( 19 ) projects in sections.

9. Seat according to claim 8, characterized in that the second toothed segment ( 18 ) is connected via a pin ( 32 ) to the control plate ( 19 ), the pin ( 32 ) penetrating the second toothed segment ( 18 ) having a larger diameter as the pin ( 32 ) having opening ( 33 ) of the control plate ( 19 ) cooperates.

10. Seat according to claim 1, characterized in that on the control plate ( 19 ) above the second toothed segment ( 18 ) at least one pivotally mounted pawl ( 40 ) is arranged, which presses with a belt load on the top of the second toothed segment ( 18 ) and engages with a free end ( 41 ) in a corresponding recess ( 42 ) in the front stop ( 27 ) of the base plate ( 20 ).

11. Seat according to claim 1, characterized in that the control plate ( 19 ) connected to the stopping point ( 11, 14 ) is enclosed by the base plate ( 20 ).

12. Seat according to claim 1, characterized in that the lower stop ( 11, 14 ) of the seat belt system ( 8 ) is represented by a belt eyelet or a belt buckle.

13. Seat according to claim 1, characterized in that the distance A 1 between the axis of rotation ( 47 ) of the control plate ( 19 ) and the axis of rotation ( 48 ) of the lower stopping point ( 11, 14 ) is substantially greater than the distance A 2 between the Rotation axis ( 47 ) of the control plate ( 19 ) and the central axis of the pin ( 32 ) of the second tooth segment ( 18 ).