DE3705234A1

DE3705234A1 - Device for the assembly and dis-assembling of vehicle spring struts

Info

Publication number: DE3705234A1
Application number: DE19873705234
Authority: DE
Inventors: Rolf Topp
Original assignee: Heinz W Rodewald Werkzeug GmbH
Current assignee: Heinz W Rodewald Werkzeug GmbH
Priority date: 1987-02-19
Filing date: 1987-02-19
Publication date: 1988-09-01

Abstract

The device serves for dismantling spring struts (26) into their components (shock absorber (25) and spring (28)) or for assembling them. On a frame (10) a support (33) is provided, through which the end of the piston rod (30) of the shock absorber (25) projects, but which does not permit the passage of the spring (28). The annular flange (27) of the shock absorber cylinder (24) presses against the other end of the spring (28). The said annular flange (27) is pushed forward by an adapter sleeve (23). A conventional car jack (20), which is inserted into the frame (10), acts on the adapter sleeve (23). When the car jack (20) is operated, the spring (28) is compressed so that the abutment plate of the shock absorber on the piston rod (30) passes through the support (33) and can easily be removed on the other side of the support. The device is especially suitable for use in garages, in which assembly and dis-assembling of spring struts occur relatively infrequently. It is operated by a standard car jack (20). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Ober begriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device according to the Ober Concept of claim 1.

Die Federbeine von Fahrzeugen, wie Autos und Motor räder, enthalten einen Stoßdämpfer, an dessen Zylin dergehäuse eine Feder abgestützt ist. Das entgegen gesetzte Federende drückt gegen eine an der Kolben stange des Stoßdämpfers lösbar angebrachte Wider lagerscheibe, so daß die Feder den Stoßdämpfer in die gestreckte Lage spannt. In dieser Endlage hat die Feder noch eine beträchtliche Federspannung. Normalerweise werden die Federbeine bei defektem Stoßdämpfer oder gebrochener Feder insgesamt ausgewechselt, so daß sie in der Werkstatt nicht auseinandergenommen werden müs sen. Andererseits könnte ein Federbein repariert wer den, wenn es gelänge, das Federbein mit einfachen Mit teln in seine Bestandteile zu zerlegen. Zum Auseinander nehmen eines Federbeins ist es erforderlich, die Feder zusammenzudrücken, damit die Widerlagerscheibe ent lastet wird. Dieses Zusammendrücken der Feder und das seitliche Abziehen der Widerlagerscheibe von der Kolben stange des Stoßdämpfers erfordern viel Kraft und Ge schick. Häufig wird versucht, die Feder mit einer Zange oder einer ähnlichen Spannvorrichtung zusammenzu drücken, jedoch ist es hierbei wegen des Eingriffs zwischen die Federwindungen schwierig, die Feder so weit zusammenzudrücken, daß die Widerlagerscheibe ent fernt werden kann. Auch das Zusammensetzen des Feder beines nach erfolgter Reparatur bereitet ähnliche Schwierigkeiten.The struts of vehicles such as cars and engines wheels contain a shock absorber on its cylinder the housing is supported by a spring. Contrary to that set spring end presses against one on the piston rod of the shock absorber releasably attached against bearing disc, so that the spring into the shock absorber stretched position spans. The spring has in this end position still a considerable spring tension. Usually the shock absorbers if the shock absorber is defective or broken spring replaced in total so that they does not have to be disassembled in the workshop sen. On the other hand, a shock absorber could be repaired if possible, the shock absorber with simple Mit disassemble into its components. To apart take a shock absorber it is necessary to take the spring compress so that the abutment disc ent is burdened. This compression of the spring and that Pull off the abutment disc from the piston The rod of the shock absorber requires a lot of strength and ge fancy. Quite often, the spring is tried with pliers or a similar jig together press, however, this is because of the procedure difficult between the spring coils, the spring like this to compress far that the abutment disc ent can be removed. Even putting the spring together legs after the repair is prepared similar Difficulties.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich tung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, die mit geringem Aufwand in Werkstätten die Montage und Demontage von Federbeinen ermöglicht, ohne daß hierzu aufwendige Spezialgeräte angeschafft werden müßten.The invention has for its object a Vorrich device of the type specified in the preamble of claim 1 to create that with little effort in workshops allows the assembly and disassembly of shock absorbers, without having to purchase expensive special equipment should be.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen.This object is achieved with the invention specified in the characterizing part of claim 1 Characteristics.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist einen Rahmen auf, in den das Federbein eingesetzt werden kann, wobei das kolbenseitige Federende gegen die Stütze gesetzt wird, während am Stoßdämpferzylinder eine Adaptermuffe angreift. Bei Betätigung des Wagenhebers werden Stütze und Adaptermuffe einander angenähert, so daß die Feder zwischen den beiden genannten Teilen zusammengedrückt wird, während die Kolbenstange durch die Stütze hin durch ausgefahren wird. Die auf der Kolbenstange sitzende Widerlagerscheibe wird dadurch entlastet und kann jenseits der Stütze von der Kolbenstange abge nommen werden.The device according to the invention has a frame on, in which the shock absorber can be used, whereby the piston end of the spring is placed against the support an adapter sleeve is attached to the shock absorber cylinder attacks. When the jack is operated, props become and adapter sleeve approximated so that the spring compressed between the two parts mentioned while the piston rod is going through the support by being extended. The one on the piston rod seated abutment washer is relieved and can abge from the piston rod beyond the support be taken.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht lediglich aus einem länglichen Rahmen, auf dem ein Schlitten, der zur Anpassung an die Länge des jeweiligen Federbeins in unterschiedlichen Stellen arretiert werden kann, ange bracht ist. Das Zusammendrücken der Feder geschieht mit einem üblichen Wagenheber, der an dem Rahmen bzw. am Schlitten abgestützt wird. Da Wagenheber in Werkstätten ohnehin verfügbar sind und zu den verschiedensten Zwecken benutzt werden, verursacht die Vorrichtung nur geringe Anschaffungs- oder Herstellkosten. Die Vorrich tung eignet sich insbesondere für kleinere Werkstätten, in denen die Montage oder Demontage von Federbeinen nur relativ selten vorkommt und bei denen die Anschaffung einer kompletten Montagevorrichtung mit fest instal lierter Druckvorrichtung unwirtschaftlich wäre. Die Vorrichtung eignet sich für Federbeine mit unterschied lichen Abmessungen, wobei verschiedene Adapter zur An passung an unterschiedliche Durchmesser von Feder- bzw. Stoßdämpferzylindern eingesetzt werden können.The device according to the invention consists only of an elongated frame on which a sled, which for Adaptation to the length of the respective shock absorber in different places can be locked, ange is brought. The compression of the spring happens with a usual jack, which on the frame or on Sledge is supported. Because jacks in workshops are available anyway and to the most varied The device is only used for purposes low acquisition or manufacturing costs. The Vorrich tion is particularly suitable for smaller workshops, in which the assembly or disassembly of struts only occurs relatively rarely and where the purchase a complete assembly device with fixed instal pressure device would be uneconomical. The Device is suitable for struts with difference Lichen dimensions, with different adapters to An fit to different diameters of spring or Shock absorber cylinders can be used.

Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung nimmt der Schlitten, der in unterschiedlichen Längspositionen in bezug auf den Rahmen arretierbar ist, den Wagenheber auf, während die Stütze fester Bestandteil des Rahmens ist. Bei einer zweiten Ausführungsform ist dagegen die Stütze, gegen die die Feder gesetzt wird, als verstell barer Schlitten ausgebildet, während der Wagenheber an einer starren Traverse des Rahmens abgestützt ist. Bei dieser zweiten Variante müssen zur Einstellung der Vor richtung auf unterschiedliche Federbeinlängen geringere Massen bewegt werden. In a first embodiment of the invention takes the sled, which in different longitudinal positions can be locked in relation to the frame, the jack on while the prop is an integral part of the frame is. In contrast, in a second embodiment Adjustment against which the spring is placed bar sled trained while the jack is on a rigid crossbeam of the frame is supported. At This second variant must be used to set the pre direction to different strut lengths less Crowds are moved.

Neben der Grobeinstellung der Vorrichtung auf die Feder beinlänge durch Einstellung des Schlittens in ent sprechenden Rastvorrichtungen des Rahmens kann eine Feineinstellung mit einer Mutter erfolgen, die auf einem Gewinde des Hubelementes des Wagenhebers ver stellbar ist.In addition to the rough adjustment of the device on the spring leg length by adjusting the slide in ent speaking locking devices of the frame can Fine adjustment can be done with a nut on a thread of the jack lifting element is adjustable.

Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeich nungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher er läutert.In the following with reference to the drawing Solutions embodiments of the invention he closer purifies.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht der Vorrichtung, Fig. 1 is a plan view of the apparatus,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung, Fig. 2 is a side view of the apparatus,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III von Fig. 1 vor dem Zusammendrücken der Feder, Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. 1 prior to the compression of the spring,

Fig. 4 in gleicher Darstellung wie Fig. 3 den Zu stand während des Zusammendrückens der Feder, Fig. 4 in the same representation as Fig. 3 to be stood during compression of the spring,

Fig. 5 eine schematische Draufsicht einer zweiten Ausführungsform der Vorrichtung, bei der die Stütze als Schlitten ausgebildet ist und Fig. 5 is a schematic plan view of a second embodiment of the device, in which the support is designed as a carriage and

Fig. 6 eine Ansicht der Vorrichtung nach Fig. 5 aus Richtung des Pfeiles VI. Fig. 6 is a view of the device of FIG. 5 from the direction of arrow VI.

Die Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 4 weist einen lang gestreckten starren Rahmen 10 mit zwei parallelen gerad linigen Schienen 11, 12 auf, die durch eine Bodenplatte 13 miteinander verbunden sind, so daß der Rahmen ein U-förmiges Profil hat. An den Oberseiten der Schienen 11, 12 sind in regelmäßigen Abständen Rastausnehmungen 14 vorgesehen. Längs der Schienen 11, 12 ist der Schlit ten 15 verschiebbar, der eine Blockiervorrichtung 16 zur Arretierung seiner Position aufweist. Eine Front platte 17 des Schlittens 15 kann in jeweils zwei einander gegenüberliegende Rastausnehmungen 14 der Schienen 11, 12 eingreifen. Die Blockiervorrichtung 16, die unter halb der Schienen 11, 12 an der vertikalen Platte 17 angeordnet ist, verhindert, daß diese Platte angehoben werden kann, um sie außer Eingriff mit den Rastausneh mungen 14 zu bringen. Wenn die Blockiervorrichtung 16, die aus einem Schwenkhebel besteht, in die Öffnungs stellung geschwenkt ist, kann der Schlitten 15 in Längs richtung des Rahmens 10 bewegt werden.The apparatus according to FIGS. 1 to 4 comprises an elongated rigid frame 10 with two parallel straight ligne rails 11, 12 which are interconnected by a bottom plate 13, so that the frame has a U-shaped profile. At the top of the rails 11 , 12 , recesses 14 are provided at regular intervals. Along the rails 11 , 12 , the Schlit 15 is slidable, which has a blocking device 16 for locking its position. A front plate 17 of the carriage 15 can engage in two mutually opposite locking recesses 14 of the rails 11 , 12 . The blocking device 16 , which is arranged below half of the rails 11 , 12 on the vertical plate 17 , prevents this plate from being lifted to bring it out of engagement with the locking recesses 14 . If the blocking device 16 , which consists of a pivot lever, is pivoted into the opening position, the carriage 15 can be moved in the longitudinal direction of the frame 10 .

Von der Frontplatte 17 erstrecken sich zwei Seitenwände 18 des Schlittens 15 nach hinten. Diese Seitenwände 18 sind an ihren rückwärtigen Enden durch eine Rückwand 19 miteinander verbunden. Die Oberseite des Schlittens 15 ist offen. Durch sie hindurch kann der Wagenheber 20 in den Schlitten 15 eingesetzt werden. Der Standfuß 20 a des Wagenhebers 20, der in horizontaler Stellung ein gesetzt wird, wird gegen die Rückwand 19 gesetzt. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Wagenheber 20 ein hydraulischer Wagenheber, der einen Zylinder 20 b aufweist, aus dem das Hubelement 20 c als Kolbenstange ausfahrbar ist. Der Wagenheber 20 ist mit einer Hydrau likpumpe 20 d versehen, deren Pumpenhebel 20 e in Rich tung des Doppelpfeiles verschwenkbar ist, um das Hub element 20 c durch Pumpen aus dem Zylinder 20 b herauszu fahren. Die Pumpe ist ferner mit einem Auslösehebel 20 f versehen, bei dessen Betätigung der Zylinder 20 druck los gemacht wird.Two side walls 18 of the carriage 15 extend from the front plate 17 to the rear. These side walls 18 are connected to one another at their rear ends by a rear wall 19 . The top of the carriage 15 is open. The jack 20 can be inserted into the carriage 15 through them. The base 20 a of the jack 20 , which is set in the horizontal position, is placed against the rear wall 19 . In the present exemplary embodiment, the jack 20 is a hydraulic jack which has a cylinder 20 b from which the lifting element 20 c can be extended as a piston rod. The jack 20 is provided with a Hydrau likpumpe 20 d, the pump handle 20 e processing in Rich the double arrow is pivotable element to the hub 20 c by pumping out of the cylinder 20 b herauszu drive. The pump is also provided with a trigger lever 20 f , when the cylinder 20 is actuated, pressure is released.

Das Hubelement 20 c ragt durch eine Öffnung der Front platte 17 des Wagens 15 hindurch. Es verläuft in der Längsmittelebene des Rahmens 10 und an seinem vorderen Ende befindet sich eine Mutter 22, die auf einem Ge winde des Hubelementes sitzt und zur Feineinstellung der wirksamen Länge des Hubelementes gedreht werden kann. Die Mutter 22 stützt eine Adaptermuffe 23 ab. Die Adaptermuffe 23 besteht aus einer an einem Ende offenen zylindrischen Hülse, deren Boden an der Mutter 22 abge stützt ist und eine Zentrieröffnung für das Ende des Hubelements 20 c aufweist. In das offene Ende der Adap termuffe 23 wird ein Teil des Zylinders 24 des Stoß dämpfers 25 des Federbeins 26 eingesetzt. Der Zylinder 24 ist mit einem radial abstehenden Ringflansch 27 ver sehen, der gegen den Rand der Adaptermuffe 23 gesetzt wird, wobei ein Teil des Zylinders 24 in die Adapter muffe 23 eintaucht.The lifting element 20 c protrudes through an opening in the front plate 17 of the carriage 15 . It runs in the longitudinal center plane of the frame 10 and at its front end there is a nut 22 which sits on a thread of the lifting element Ge and can be rotated for fine adjustment of the effective length of the lifting element. The nut 22 supports an adapter sleeve 23 . The adapter sleeve 23 consists of an open at one end cylindrical sleeve, the bottom of which is supported abge on the nut 22 and has a centering opening for the end of the lifting element 20 c . In the open end of the adapter sleeve 23 part of the cylinder 24 of the shock absorber 25 of the strut 26 is used. The cylinder 24 is seen with a radially projecting annular flange 27 ver which is placed against the edge of the adapter sleeve 23, wherein a portion of the cylinder sleeve 24 into the adapter immersed 23rd

An dem Ringflansch 27 ist das rückwärtige Ende der Schraubenfeder 28 abgestützt. Das andere Ende der Feder 28 drückt gegen die Widerlagerscheibe 29, die ihrer seits an einer Schulter 30 a des Kolbens 30 des Stoß dämpfers 25 abgestützt ist. Die Widerlagerscheibe 29, die mit einer Durchtrittsöffnung für die Kolbenstange 30 versehen ist, weist einen radialen Schlitz 29 a auf, damit sie im entlasteten Zustand der Feder 28 seitlich von der Kolbenstange abgenommen werden kann. An beiden Enden des Federbeins 26 sind die üblichen Befestigungs vorrichtungen 31, 32 zur Anbringung am Fahrzeug vor gesehen.The rear end of the helical spring 28 is supported on the annular flange 27 . The other end of the spring 28 presses against the abutment plate 29 , which is supported on its side on a shoulder 30 a of the piston 30 of the shock absorber 25 . The abutment plate 29 , which is provided with a passage opening for the piston rod 30 , has a radial slot 29 a so that it can be removed laterally from the piston rod in the relieved state of the spring 28 . At both ends of the strut 26 , the usual fastening devices 31 , 32 are seen before attachment to the vehicle.

Am vorderen Ende des Rahmens 10 ist die querverlaufende Stütze 33 angebracht, die eine Öffnung für den Durch tritt der Kolbenstange 30 aufweist. Diese Öffnung ist durch eine Ringschulter 34 begrenzt, die so bemessen ist, daß die Feder 28 an ihr zur Anlage kommt, während die Widerlagerscheibe 29 durch die Öffnung hindurch paßt. Der Außendurchmesser der Widerlagerscheibe 29 ist etwas kleiner als der Außendurchmesser der Feder 28. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sitzt in der Ausnehmung der Stütze 33 eine Adapterscheiber 35, deren Öffnung der Feder 28 in der beschriebenen Weise ange paßt ist. Durch Einsetzen unterschiedlicher Adapter scheiben 35 kann die Stütze 33 an Federbeine mit unter schiedlichen Abmessungen angepaßt werden. In gleicher Weise kann zur Anpassung an unterschiedliche Federbeine die Adaptermuffe 23 ausgewechselt werden.At the front end of the frame 10 , the transverse support 33 is attached, which has an opening for the passage of the piston rod 30 . This opening is delimited by an annular shoulder 34 which is dimensioned such that the spring 28 comes to bear against it, while the abutment disk 29 fits through the opening. The outside diameter of the abutment disk 29 is somewhat smaller than the outside diameter of the spring 28 . In the illustrated embodiment, an adapter disk 35 sits in the recess of the support 33 , the opening of the spring 28 being fitted in the manner described. By using different adapter discs 35 , the support 33 can be adapted to struts with under different dimensions. In the same way, the adapter sleeve 23 can be replaced to adapt to different struts.

Bei Benutzung der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 4 wird der Schlitten 15 zunächst in die Rückzugsposition gebracht, damit das Federbein 26 mit der Feder 28 gegen die Stütze 33 gesetzt werden kann. Dann wird der Schlit ten 15, in dem sich der Wagenheber 20 befindet, vorge schoben, wobei die Adaptermuffe 23 über das rückwärtige Ende des Zylinders 24 geschoben wird. Der Schlitten 15 wird dann durch Betätigen der Arretiervorrichtung 16 relativ zu dem Rahmen 10 fixiert, indem seine Front platte in geeigneten Rastausnehmungen 14 einrastet und blockiert wird. Danach wird die Mutter 22 mit der Hand gedreht, bis die Adaptermuffe 23 von der an der Stütze 33 anliegenden Feder 28 an der Weiterbewegung gehindert wird. Durch Betätigen des Wagenhebers 20 wird das Hub element 20 c aus dem Zylinder 20 b herausgefahren. Die Adaptermuffe 23 drückt nun gegen den Flansch 27, der unter Zusammendrückung der Feder 28 nach vorne bewegt wird, so daß der Stoßdämpfer 25 vorgeschoben wird, während die Feder 28 von der Stütze 33 festgehalten wird. Gemäß Fig. 4 bewegt sich der Stoßdämpfer 25 nach vorn, so daß seine Kolbenstange 30 sich durch die Stütze 33 hindurchbewegt und die Widerlagerscheibe 29 jenseits der Stütze 33 freikommt. Die Widerlagerscheibe kann nun radial in Richtung des Pfeiles 36 von der Kol benstange 30 abgezogen werden. Wird nachfolgend der Wagenheber 20 durch Betätigung des Auslesehebels 20 f entlastet, dann drückt die Feder 28 das Hubelement 20 c zurück. Das Federbein 26 kann nun aus der Vorrichtung herausgenommen werden, wobei anschließend seine Feder 28 von dem Stoßdämpfer 25 ungehindert abgezogen werden kann.When using the device according to FIGS. 1 to 4, the carriage 15 is first brought into the retracted position so that the spring strut 26 with the spring 28 can be placed against the support 33 . Then the Schlit th 15 , in which the jack 20 is located, pushed forward, the adapter sleeve 23 being pushed over the rear end of the cylinder 24 . The carriage 15 is then fixed by actuating the locking device 16 relative to the frame 10 by its front plate engages in suitable locking recesses 14 and is blocked. Then the nut 22 is turned by hand until the adapter sleeve 23 is prevented from moving further by the spring 28 resting on the support 33 . By actuating the jack 20 , the lifting element 20 c is moved out of the cylinder 20 b . The adapter sleeve 23 now presses against the flange 27 , which is moved forward by compressing the spring 28 , so that the shock absorber 25 is advanced while the spring 28 is held by the support 33 . According to FIG. 4, the shock absorber 25 moves forward so that its piston rod 30 moves through the support 33 and the abutment plate 29 is released beyond the support 33. The abutment disc can now be deducted radially in the direction of arrow 36 from the piston rod 30 . If the jack 20 is subsequently relieved by actuating the read lever 20 f , the spring 28 presses the lifting element 20 c back. The shock absorber 26 can now be removed from the device, after which its spring 28 can be pulled off the shock absorber 25 unhindered.

Eine Zusammensetzung des Federbeins 26 aus Stoßdämpfer 25 und Feder 28 erfolgt in umgekehrter Weise, wobei die Feder 28 unter der Wirkung des Wagenhebers 20 in der Vorrichtung zusammengedrückt wird und wobei die Wider lagerscheibe 29 in dem in Fig. 4 dargestellten Zustand auf die Kolbenstange 30 geschoben wird.A composition of the shock absorber 26 from the shock absorber 25 and spring 28 takes place in the reverse manner, the spring 28 being compressed under the action of the jack 20 in the device and the abutment disk 29 being pushed onto the piston rod 30 in the state shown in FIG. 4 becomes.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 und 6 ist eben falls ein langgestreckter rechteckiger Rahmen 10 vor gesehen. Das rückwärtige Ende des Rahmens 10 wird von einer Traverse 40 gebildet, die fester Bestandteil des Rahmens ist und den Wagenheber 20 abstützt. Die Stand platte 20 a des Wagenhebers ist an der Traverse 40 mit Schrauben 41 leicht abnehmbar befestigt. Der Wagenheber 20 ist auch hier horizontal an dem Rahmen 10 angeord net. An seinem Hubelement 20 c ist die Mutter 22 be festigt, die gegen den Boden der Adaptermuffe 23 drückt. Das vordere Ende der Adaptermuffe drückt seiner seits gegen einen Schieber 42, der auf den Schienen 11 und 12 gleitend befestigt ist und sich zwischen diesen Schienen erstreckt. In dem Verschiebebereich des Schie bers 42 sind die Schienen 11, 12 nicht mit Rastaus nehmungen 14 versehen. Der Schieber 42 enthält eine Öffnung, in die eine Adapterscheibe 43 zur Anpassung an den Durchmesser des Zylinders des jeweiligen Stoß dämpfers eingesetzt werden kann.In the embodiment of FIGS. 5 and 6 is just seen if an elongated rectangular frame 10 before. The rear end of the frame 10 is formed by a cross member 40 which is an integral part of the frame and supports the jack 20 . The stand plate 20 a of the jack is attached to the crossbar 40 with screws 41 easily removable. The jack 20 is also arranged horizontally on the frame 10 here. On its lifting element 20 c , the nut 22 is fastened, which presses against the bottom of the adapter sleeve 23 . The front end of the adapter sleeve presses against a slide 42 which is slidably attached to the rails 11 and 12 and extends between these rails. In the displacement range of the slide 42 , the rails 11 , 12 are not provided with recesses 14 . The slider 42 contains an opening into which an adapter plate 43 can be used to adapt to the diameter of the cylinder of the respective shock absorber.

Der Schlitten 15 wird von der Stütze 33 gebildet, die die Feder des Federbeins abstützt. Diese Stütze ist längs der Schienen 11, 12 bewegbar und kann mittels der Blockiervorrichtungen 45, 46 in den Rastausnehmungen 14 verrastet werden. Die Blockiervorrichtungen 46 bestehen aus schwenkbaren Hebeln, die in der einen Schwenkstel lung in die Rastausnehmungen 14 eintauchen. In die Stütze 33 kann auch bei diesem Beispiel ein Adapterring 35 zur Anpassung an den jeweiligen Federdurchmesser eingesetzt werden. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 und 6 braucht zum Einsetzen und Herausnehmen des Federbeins in die Vorrichtung nur die relativ leicht gewichtige Stütze 15 bewegt zu werden.The carriage 15 is formed by the support 33 , which supports the spring of the shock absorber. This support can be moved along the rails 11 , 12 and can be locked in the locking recesses 14 by means of the blocking devices 45 , 46 . The blocking devices 46 consist of pivotable levers, which plunge into the pivot recesses in the latching recesses 14 . In this example, an adapter ring 35 can also be inserted into the support 33 in order to adapt it to the respective spring diameter. In the embodiment of FIGS. 5 and 6, only the relatively light weight support 15 needs to be moved to insert and remove the shock absorber into the device.

Claims

1. Device for assembly and disassembly of vehicle struts ( 26 ), which supports a shock absorber ( 25 ) and a abge on the shock absorber cylinder ( 24 ) against a thrust washer ( 29 ) of the shock absorber piston ( 30 ) pressing spring ( 28 ), with a support ( 33 ) for engaging the piston-side end of the spring ( 26 ) and a pressure device for compressing the spring ( 28 ) resting on the support ( 33 ), characterized in that the support ( 33 ) on a frame ( 10 ) is brought, which has a longitudinally adjustable ble carriage ( 15 ), and that on the carriage ( 15 ) or on the frame ( 10 ) a jack ( 20 ) is supported, the lifting element ( 20 c ) via an adapter sleeve ( 23 ) presses axially against the cylinder ( 24 ) or the piston-side end of the spring ( 28 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the support ( 33 ) on the frame ( 10 ) is fixedly attached and that the carriage ( 15 ) receives the jack ( 20 ).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support ( 33 ) consists of the carriage ( 15 ) and that the frame ( 10 ) has a fixed crossmember ( 40 ) for supporting the car jack ( 20 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the adapter sleeve ( 23 ) on the lifting element ( 20 c ) of the jack ( 20 ) is supported by a nut ( 22 ) which with the lifting element ( 20 c ) is in thread engagement.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the carriage ( 15 ) has a locking device ( 16 ; 45 , 46 ) for locking in locking recesses ( 14 ) of the frame ( 10 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the jack ( 20 ) is a hydraulic jack, the lifting element ( 20 c ) consists of a linearly extendable rod and which has a hand pump ( 20 d ).

7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that a slide ( 42 ) is guided along the frame ( 10 ) which engages an annular flange ( 27 ) of the shock absorber cylinder ( 23 ).