DE369517C

DE369517C - Reversal for multi-cylinder engines with axially displaceable inlet rotary valve

Info

Publication number: DE369517C
Application number: DEF49281D
Authority: DE
Original assignee: Frankfurter Maschinenbau AG
Current assignee: Frankfurter Maschinenbau AG
Priority date: 1921-05-15
Filing date: 1921-05-15
Publication date: 1923-02-20

Description

Umsteuerung für IVtehrzylinderkraftmaschinen mit achsialverschiebbarem Einlaßdrehschieber. Die Erfindung betrifft eine Umsteuerung für durch Umilaufschieber gesteuerte Kraftmaschinen mit mehreren Zylindern, bei -der trotz einfachen Aufbau-es mit Expansion ;des Treibmittels gearbeitet werden kann. Gegenüber ähnlichen bekannten Steuerungen zeigt die vorliegende Umsteuerung-den Unterschied, daß für jeden Zylinder nicht zwei EinlaßöffnLmgen im Schieber vorhanden sind, eine' für Rechtslauf und eine für Linkslauf, sonldern nur j e einte, die in -einem Zylinder die eine Drehrichtung .bewirkt und nach erfolgter Umsteuerung, d. h. nach gegenseitiger achsialer Verschiebung von Schieber ulnd Lagerbüchse; in dem -benachbarten Zylinder idie entgegengesetzte Drehrichtung hervorruft. Im ganzen sind z. B. für vier Zylinder nur fünf Einlaßsteueröffnungen des Umlaufschiebers erforderlich, von .denen bei jeder Drehrichtung immer vierbenutzt werden, während` bei der bekannten Umsteuerunlg in diesem Fall für vier Zylinder acht Esulaßöffmungen im Schieber vorhanden s!ind, von denen j-ed,esmal vier gleichzeitig in Wirkung treten. Durch die vorliegende Einirichtung wird. dit Baulänge des Schiebiers wesentlich verkürzt, der Undichtiggkeitsverlust entsprechend verringert und der Kostenaufwand: für diie Umsteuerung erheblich vermindert.Reversing for IVthrecylinder power machines with axially displaceable Inlet rotary valve. The invention relates to a reversal for by Umilaufschieber controlled prime movers with several cylinders, in spite of the simple construction with expansion; the propellant can be used. Compared to similar well-known Controls shows the present reversal - the difference that that for each cylinder there are not two inlet openings in the valve, one for clockwise rotation and one for one for counter-clockwise rotation, but only one, the one in a cylinder the one direction of rotation . effected and after a change of direction, d. H. after mutual axial displacement from slide ulnd bearing bush; in the neighboring cylinder i the opposite one Direction of rotation causes. On the whole z. B. only five inlet control ports for four cylinders of the rotary valve, of which four are always used in each direction of rotation are, while `with the known Umsteuerunlg in this case for four cylinders eight esulass openings are present in the slide, of which j-ed, esmal four at the same time come into effect. The present establishment will. dit the length of the sliding bar significantly shortened, the loss of leakage is reduced accordingly and the Costs: considerably reduced for the change of direction.

Die für die Umsteuerung erforderliche achsiale Verschiebung zwischen Lagerbüchse und Steuerschieber kann entweder auf die Weise erfolgen, :daß .der Schieber in. der Längsrichtung unbeweglich ist und die Lagerbüchse verschoben wird oder umgekehrt. Letztere Anordnung ist der Zeichnung zugrunde gelegt, d:c eine Ausführungsform der vorliegenden Umsteuerung darstellt.The one required for the reversal axial displacement between the bearing bush and the control slide can be done either in the following way: that .the slide is immovable in the longitudinal direction and the bearing bush is displaced will or vice versa. The drawing is based on the latter arrangement, d: c one Embodiment of the present reversal.

Abb. i ist ein Längsschnitt durch das Steuergehäuse eines mehrzylindrigen Motors, Abb. 2 bis 7 sin,l durch .den Drehschieber und seine Lagerbüchse gelegte Querschnitte, d:,e durch die Darchtrittsöfnungen des Drehschiebers gehen. Abb. 8 zeigt einen Teil der Abb. i bei einer anderen Betriebslage. Ab!b. 9 bis 1a sind den Abib. 2 bis 7 entsprechende Querschnitte bei der Lage des Drehs-cn@iieb.ers nach Abb. B.Fig. I is a longitudinal section through the control housing of a multi-cylinder Motors, Fig. 2 to 7 sin, l put through .the rotary valve and its bearing bush Cross sections, d:, e go through the access openings of the rotary valve. Fig. 8 shows part of Fig. i in a different operating position. Ab! B. 9 to 1a are the Abib. 2 to 7 corresponding cross-sections for the position of the Drehs-cn@iieb.ers according to fig. B.

Der Motor hat vier nebeneinanderliegende Zylinder i, 2, 3, d., unter denen sich der umlaufende Dreihsdhi-eber 5 erstreckt. Der Drehschieber ist in einer Büchsie 6 gelagert, die unverrückbar in einem an den ZylInderböden vorgesehenen rohrförmigen Gehäuse? ruht und hat fünf hintereinanderliegende Steuerschlitze 8, 9, io, 11, 1z, die entsprechend der Kurbelversetzung um 9o° zueinander versetzt sind. Die Bahnen der ersten vier Schlitze liegen im Bereich von Schlitzen 13, 1d., 1.5, 16 der Büchse 6. Diese Schlitze, die durch Kanäle 17 in den Zyli,nder.'böden mit dein Innern der Zylinder in Verbindung stehen, liegen in Hinblick auf die Kurbelversetzung in gleicher Flucht hintereinander (Abb. i). Der Drehschieber 5 ist in der Büchse 6 um die Strecke x längsverschiebbar. Die Verschiebung erfolgt durch Drehen der Steuerwelle 18, auf der in Hebel ig sitzt, der in eine am Drehschieber befestigte Muffe 2o eingreift. Das zu:1n Drehen ödes Drehschiieibers 5 dienende Zahnrad 21 greift demgemäß in eine entsprechend lange V erzahnung 22 dies Schiebers ein. Das Trei:bmIttel tritt durch radiale Öffnungen 23 im Gehäuse 7 in den ringförmigen Raum 2d. zwischen der Büchse 6 und einer kürzeren Büchse 25 und aus diesem Rinb rahm durch radiale Kanäle -26 des Drehschiebers 5 in dessen Inneres ein. Im Abstand der Strecke _i- sind hinter .dem Kanal 26 im Drehsch,ieber noch radiale Kanäle 27 vorgesehen.The engine has four cylinders i, 2, 3, d., Lying next to one another, under which the revolving Dreihsdhi-eber 5 extends. The rotary valve is mounted in a bushing 6, which is immovable in a tubular housing provided on the cylinder bases? rests and has five consecutive control slots 8, 9, io, 11, 1z, which are offset from one another by 90 ° according to the crank offset. The paths of the first four slots lie in the area of slots 13, 1d., 1.5, 16 of the sleeve 6. These slots, which are connected to the interior of the cylinder through channels 17 in the cylinder, are in connection on the crank offset in the same alignment one behind the other (Fig. i). The rotary valve 5 is longitudinally displaceable in the sleeve 6 by the distance x. The shift takes place by turning the control shaft 18, on which lever sits ig, which engages in a sleeve 2o attached to the rotary valve. The gear wheel 21, which is used to turn the rotary valve 5, accordingly engages in a correspondingly long toothing 22 of this valve. The medium passes through radial openings 23 in the housing 7 into the annular space 2d. between the sleeve 6 and a shorter sleeve 25 and from this Rinb framed through radial channels -26 of the rotary valve 5 in its interior. At a distance of the distance _i-, radial channels 27 are also provided behind the channel 26 in the rotary valve.

Bei der Lage des Drehschieibers 5 niacili Abb. i sind .die Steuerschlitze 8 bis i i so angeordnet, daß der Winkel ,-f in Abb. 2 den Voreintrittswinkel darstellt. Den Zylindern wird daher in der Reihenfolge i, d., 3, a das Treibmittel zugeführt, wenn der Drehschieber 5 sich rechts herumd're'ht. Das Treibmittel tritt ,dabei durch die Öffnungen 23, den Ringraum 2.:1. und die Kanäle 26 in den Drehsdhieber ein und gelangt aus diesem durch die Steuerschlitze 8 bis i i, die Schlitze 13 bis 16 und die Kanäle 17 .in die einzelnen Zylinder. Der Steuerschlitz i2 ist beim Umlauf ständig durch die Büchse, 6 abgedeckt. Die Maschine läuft jetzt rechtsum.In the position of the rotary valve 5 niacili Fig. I, the control slots are 8 to i i arranged so that the angle, -f in Fig. 2 represents the pre-entry angle. The propellant is therefore supplied to the cylinders in the order i, d., 3, a, when the rotary valve 5 turns clockwise. The propellant passes through the openings 23, the annular space 2.:1. and the channels 26 in the rotary valve and passes from this through the control slots 8 to i i, the slots 13 to 16 and the channels 17 .in the individual cylinders. The control slot i2 is constant in circulation covered by the can, 6. The machine now runs clockwise.

Wird durch die Drehung der Steuerwelle 18 der Drehschieber 5 um die Strecke x nach links in die Lage nach Abb. 8 verschoben, so wird der Steuerschlitz 8 des Drehschiebers beim Umlauf durch die Büchse 6 verdeckt. Der ibenachbarte Schlitz 9 steuert den Zylinder i, der Schlitz io den Zylinder 2, der Schlitz i i den Zylinder 3 und der bei der Stellung nach Abb. i ständig verdeckte Schlitz 12 den Zylinder q., da dieser Schlitz durch die Längsverschiebung des Drehschiebers in die Höhe des Steuerschlitzes 16 der Büchse 6 gebracht ist. An die Stelle :der radialen. Kanäle 26 sind dabei :die Kanäle 27 getreten. Aus Abb. io geht hervor, daß bei dieser Lage des Drehschiebers 5 der Voreintrittswinkel a auf der anderen Seite des Schlitzes 13 der Büchse 6 liegt. Die Stellung :der zu den einzelnen Zylindern gehörigen Kurbeln ist dabei so, daß das Treibmnttel denjenigen Zylindern zugeführt wird, deren! Kuribeln die Totpunktlage im anderen Drehsinn überschritten haben als bei der Lage des Drehschiebers nach Abb. i. Demzufolge läuft der Motor linksum, der Drehschieber 5 kehrt also seine Drehrichtung um, so daß die Zylinder in der Reihenfolge i, 2, 3, q. .das Treibmittel zugeführt ,erhalten.If the rotary slide 5 is shifted by the distance x to the left into the position shown in Fig. 8 by the rotation of the control shaft 1 8, the control slot 8 of the rotary slide is covered by the sleeve 6 as it rotates. The neighboring slot 9 controls the cylinder i, the slot io the cylinder 2, the slot ii the cylinder 3 and the slot 12, which is permanently covered in the position according to Fig Height of the control slot 1 6 of the sleeve 6 is brought. In place: the radial. Channels 26 are there: channels 27 stepped. From Fig. Io it can be seen that in this position of the rotary valve 5, the pre-entry angle a is on the other side of the slot 13 of the sleeve 6. The position of the cranks belonging to the individual cylinders is such that the propellant is fed to those cylinders whose! Curibles have exceeded the dead center position in the opposite direction of rotation than in the position of the rotary valve according to Fig. I. As a result, the motor rotates to the left, the rotary valve 5 reverses its direction of rotation, so that the cylinders in the order i, 2, 3, q. .The propellant supplied received.

Bei einer Längsverschiehung des Schiebers um in seine Mittellage deckt der zwischen .den Kanälen 26 und 27 liegende Teil den mit der Frischluft in Verbindung stehenden Ringraum 24 ab., so daß der Motor stillsteht und ein besonderes Abstellorgan nicht erforderlich v,ird.When the slide is shifted lengthways to its central position, the cover between .den Channels 26 and 27 located part of the annular space 24 connected to the fresh air. So that the engine comes to a standstill and a special shut-off device is not required.

Claims

PATENT CLAIM: ren characterized h A for i 1 control apertures n a cylinder b of the control openings e bearing bush ent t flask hrzylinde force reversal for M maschi s with axially displaceable gekennzeich-Einlaßdre'hschieber, net, d: ate the Sc a-cylinders i it possesses (5), so that every -i-clockwise rotation eivirbei @ h after opposing tiger adhs, ial shift of slide (6) in the next (5).