DE365996C

DE365996C - Frame for railroad cars

Info

Publication number: DE365996C
Application number: DEC28916D
Authority: DE
Original assignee: COMMW STEEL; Commonwealth Steel Co Pty Ltd
Current assignee: COMMW STEEL; Commonwealth Steel Co Pty Ltd
Priority date: 1918-01-05
Filing date: 1920-03-31
Publication date: 1922-12-27

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 27. DEZEMBER 1922ISSUED
DECEMBER 27, 1922

REICH S PATENTAMTREICH S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVe 365996 KLASSE 2Od GRUPPE^"- JVe 365996 CLASS 2Od GROUP ^ "

(C 28916III20 d)(C 28916III20 d)

Commonwealth Steel Company in St. Louis, Missouri.Commonwealth Steel Company in St. Louis, Missouri.

Rahmen für Eisenbahnwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. März 1920 ab. Frame for railway wagons. Patented in the German Empire on March 31, 1920.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 5. Januar 1918 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in the United States of America dated January 5, 1918.

Das Rahmengestell für Eisenbahnwagen gehört zu jener'Gattung, in welcher die Radgestelle schwingbar an Querunterlagen des Rahmens unter Einschaltung von Federsätzen angeordnet sind.The frame for railway wagons belongs to the genus in which the wheel frames are arranged swingably on cross supports of the frame with the inclusion of sets of springs.

Das Neuheitliche ist nun darin zu sehen, daß die Federsätze in der Mitte zwischen den Achsbuchsen des Radgestelles verlegt sind, und daß jeder Federsatz nicht nur Hauptfedern enthält, die für gewöhnlich dieThe novelty is now to be seen in the fact that the spring sets in the middle between the axle bushings of the wheel frame are relocated, and that every spring set is not only Contains main feathers, which are usually the

Belastung abstützen, sondern auch Zusatzfedern, die dann in Wirkung treten, wenn die Hauptfedern beispielsweise bei einer Senkung des Radgestelles gänzlich entlastet werden. Support the load, but also additional springs that come into effect when the main springs are completely relieved, for example when the wheel frame is lowered.

Die Federsätze ruhen auf einer unteren Federstützplatte auf, die in gelenkiger, kraftschlüssiger Verbindung mit den Seitenträgern des Radgestelles steht, und diese ίο Stützplatte ist mit der Ouerunterlage des Wagenkastens durch eine verlängerbare, senkrechte Führung verbunden. Zwischen dieser Unterlage des Wagenkastens und dem Federsatz der Hauptfedern sind die Zusatzfedern eingeschaltet, die sich an ihren unteren Enden auf eine Deckplatte für die Hauptfedern legen. Auch diese Deckplatte ist tele-• skopisch geführt. Die Hauptstützplatte für die Federn, die auf dem Seitenträger des Radgestelles ruht, besitzt einen kugeligen Zapfen von an sich bekannter Bauart, und der seitlichen Träger des Radgestelles hat eine kugelförmige Vertiefung·, in welche dieser kugelförmige Zapfen eingreift. Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar.The spring sets rest on a lower spring support plate, which is more articulated and frictional Connection with the side supports of the wheel frame is, and this ίο support plate is with the Ouerunterlage des Car body connected by an extendable, vertical guide. Between this pad of the car body and the The spring set of the main springs are switched on to the auxiliary springs, which are attached to their lower ones Place the ends on a cover plate for the main springs. This cover plate is also tele- • guided scopically. The main support plate for the springs on the side member of the Wheel frame rests, has a spherical pin of known type, and the lateral support of the wheel frame has a spherical recess · into which this engages spherical pin. The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention.

Abb. ι und 2 sind schematische Darstellungen einer Wagenordnung gemäß der Erfindung. ; 30. Abb. ι ist eine Seitenansicht, i Abb. 2 eine Draufsicht.
Abb. 3 stellt in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, ein Drehgestell gemäß der Erfindung ; dar. i Abb. 4 ist eine teilweise geschnittene Draufsicht dazu.Fig. Ι and 2 are schematic representations of a car arrangement according to the invention. ; 30. Fig. Ι is a side view, i Fig. 2 is a plan view.
Fig. 3 shows, in side view, partly in section, a bogie according to the invention; Fig. 4 is a partially sectioned plan view thereof.

Abb. 5 ist ein Längsschnitt durch den mittleren Teil des Drehgestelles.Fig. 5 is a longitudinal section through the middle part of the bogie.

Abb. 6 ist ein Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 5,Fig. 6 is a section along line 6-6 of Fig. 5,

Abb. 7 ein Schnitt nach Linie j-j und Abb. 8 nach Linie 8-8 der Abb. 4. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Zusatz- oder Ausgleichsfedern schwächer als die Haupt- oder Tragfedern, so daß bei gewöhnlicher Belastung der letzteren die Zusatzfedern unter Druck stehen, also zusammengedrückt sind. Die Druckplatte der Hauptfedern stützt sich gegen einen feststehenden Teil des Wagenkastens. Diese Lage wird bei gewöhnlicher Belastung aufrechterhalten. Werden die Hauptfedern entlastet, so daß sie sich frei entspannen können, so wird die Spannkraft der Zusatzfedern die Beweglichkeit der Hauptfedern zum Teil aufheben und sie um einen Betrag zusammendrücken, der die Zusatzfedern bei der Aufnahme der Last unterstützt. ;Fig. 7 is a section along line jj and Fig. 8 along line 8-8 of Fig. 4. In the embodiment shown, the additional or compensating springs are weaker than the main or suspension springs, so that when the latter is normally loaded, the additional springs are below Stand under pressure, i.e. are squeezed together. The pressure plate of the main springs is supported against a fixed part of the car body. This position is maintained under normal stress. If the main springs are relieved so that they can relax freely, the resilience of the auxiliary springs will partially cancel out the mobility of the main springs and compress them by an amount that supports the auxiliary springs in absorbing the load. ;

In Abb. ι der Zeichnung bezeichnet 1 den Wagenkasten, 2 sind die Räder, und 3 ist die 1 Fahrbahn, welche eine Einsenkung 3 besitzt, 1 in welcher sich die rechten Räder 2 befinden. In der gestrichelten Lage liegen die Räder in der Einsenkung auf, während sie in der mit ausgezogenen Linien veranschaulichten Lage sich oberhalb der Einsenkung befinden.In Fig. Ι of the drawing, 1 denotes the Car body, 2 are the wheels, and 3 is the 1 lane, which has a recess 3, 1 in which the right wheels 2 are located. In the dashed position, the wheels are in the depression while in the position shown in solid lines are above the depression.

In Abb. 2 bezeichnet 4 den Drehpunkt der Seitenrahmen des- Drehgestelles. Es ist daraus ersichtlich, daß der Wagenkasten tatsächlich an seinen vier Ecken gestützt ist. In Fig. 2, 4 denotes the pivot point of the side frames of the bogie. It's out of it it can be seen that the car body is actually supported at its four corners.

Die Seitenträger des Drehgestelles sind mit S bezeichnet; sie bestehen vorzugsweise aus Stahlguß und enthalten Achslagerbüchsen 6 zur Aufnahme der Enden der Achsen 7, auf welchen die Räder 2 befestigt sind. Der Seitenträger ist in seinem mittleren Teil nach unten eingesenkt und mit einer Lagerplatte 5^a versehen, die konzentrisch zu der Einsenkung in der Mitte des seitlichen Trägers liegt, an dem sich ein Zapfen 8 befindet. Der letztere geht durch eine die beiden seitlichen Längsträger 5 verbindende j Ouerstangeo, hindurch, ist mit einem Bund 8" j versehen (Abb. 5) und erstreckt sich über diesen hinaus nach oben, um eine Verbindung mit der Federgrundplatte 10 zu ermöglichen. Diese Platte besitzt Zapfen io^a, die ringsum auf ihrer Oberfläche zur Führung der Haupt- ! federn 11 angeordnet sind. Die Unterfläche • der Platten 10 ist konvex gestaltet ent- go sprechend der vertieften Oberfläche der Lagerplatte s^a an den Seitenträgern des Drehgestelles, so daß die Seitenträger wie in einer Kugelzapfenverbindung nach allen Richtungen schwingen können. Die Grundplatte 10 besitzt eine nach oben gerichtete hohle Nabe 10*, die in einer abwärts gerichteten hohlen Nabe I2^a eines Gußstückes 12 geführt ist, welches an einer oberen Platte 13 durch Niete oder in anderer Weise befestigt ist (Abb. 3). Die teleskopartig ineinander gelagerten Naben ΐο^δ und I2^a ermöglichen eine senkrechte Bewegung der mit ihnen verbundenen Teile. Zur Vermeidung einer Drehbewegung ist eine Nabe, z. B. 12° (Abb. 6), mit einer oder mehreren Nuten versehen, in welchen entsprechende Rippen an der unteren Nabe io* sich führen. 14 ist die obere Federungsplatte für die Federn ii, welche gegen die Unterseite des Gußstückes 12 stößt no und mit Zapfen 14^s an ihrer Unterseite zur Führung der Federn 11 versehen ist. Die Platte 14 kann sich auf der Nabe 12° frei nach unten verschieben. Zur Vermeidung einer drehenden Bewegung ist sie mit Nuten versehen, in welchen sich Längsrippen I2^& an der Nabe i2^a führen. 15 sind Zusatzfedern oder Ausgleichfedern, welche zwischen einem auswärts gerichteten Flansch an dem oberen Rand des Gehäuses 12 und einem nach außen iüo vortretenden Flansch am unteren Rande der Federplatte 14 untergebracht ist.The side supports of the bogie are denoted by S; they are preferably made of cast steel and contain axle bearing bushes 6 for receiving the ends of the axles 7 on which the wheels 2 are attached. The side support is sunk down in its middle part and provided with a ^{bearing plate 5 a} , which is concentric to the recess in the center of the side support, on which a pin 8 is located. The latter goes through a j Ouerstangeo connecting the two side longitudinal members 5, is provided with a collar 8 "j (Fig. 5) and extends upward beyond this to enable a connection to the spring base plate 10. This plate has pin io ^a, the round on its surface for guiding the main! springs are arranged. 11, the lower surface • of the plates 10 is made convex corresponds go speaking the recessed surface of the bearing plate s ^a at the side members of the bogie, so that the The base plate 10 has an upwardly directed hollow hub 10 *, which ^{is guided in a downwardly directed hollow hub 12a of a} casting 12 which is attached to an upper plate 13 by rivets or in another ^{The hubs ΐο δ} and I2 ^a , which are nested telescopically into one another, enable vertical movement of the hubs connected to them Parts. To avoid rotational movement, a hub, e.g. B. 12 ° (Fig. 6), provided with one or more grooves in which corresponding ribs on the lower hub io * lead. 14 is the upper suspension plate for the springs ii, which abuts against the underside of the casting 12 and is provided with pins ^14s on its underside for guiding the springs 11. The plate 14 can move freely downward on the hub 12 °. To avoid a rotating movement of it is provided with grooves in which longitudinal ribs themselves ^I2 lead to the hub i2 ^a. 15 are additional springs or compensating springs, which are accommodated between an outwardly directed flange on the upper edge of the housing 12 and an outwardly protruding flange on the lower edge of the spring plate 14.

Die beschriebene Anordnung wirkt in folgender Weise:The arrangement described works in the following way:

Angenommen, der Wagen wiege leer 30 000 Pfund, und es seien vier Gruppen von Tragfedern an jeder Wagenecke vorgesehen. Die Federn sollen die üblichen M. C. Β.-δ^-ΖοΙΙ-federn sein, deren jede· etwa ¹J₁ Zoll bei der oben angegebenen Belastung zusammengedrückt wird. Diese Last und · das angegebene Maß des Zusammendrückens der Hauptfedern ir haben zur Folge, daß die Platte 14 gegen die Unterfläche des Gußstückes 12 angedrückt wird, wobei die kleineren Zusatzfedern 15 zusammengedrückt und in zusammengedrücktem Zustande gehalten werden. Bei Belastung des Wagens etwa mit 30 000 Pfund oder noch mehr werden die Hauptfedern 11 noch weiter zusammengedrückt, z. B. jede um ^x/₂ Zoll. Die kleineren Federn 15 können nicht weiter zusammengedrückt werden. Beim Fahren auf einer geraden ebenen Strecke werden die durch die geringen Unebenheiten der Fahrbahn hervorgerufenen Stöße durch die Hauptfedern ir aufgenommen, aber bei ungewöhnlichen Einsenkungen der Fahrbahn, und zwar wenn die Drehgestellränder in der Einsenkung den tiefsten Punkt erreicht und die Hauptfedern sich dementsprechend entspannt haben, drücken die Zusatzfedern 15 die Platte 14 nach unten, so daß ein Teil des Gewichtes auf alle Achsen übertragen wird. Je nach der Größe des von den Ausgleichsfedern 15 auf die Gestellachsen ausgeübten Druckes ist auch die Gegenwirkung an dem Wagenkasten mehr oder weniger groß, so daß der Wagenkasten an dieser Stelle mit einer Kraft gestützt wird, die proportional der Reaktionskraft der in den Zusatzfedern aufgespeicherten Energie ist. Die Stärke der Zusatzfedern im Verhältnis zu den Lastfedern 11 richtet sich in gewissem Sinne nach den Absichten des Konstrukteurs, sie kann so sein, daß die Zusatzfedern den leeren Wagen mittragen und bei Belastung des Wagens die Platte 14 gegen einen festen Teil des Wagengestelles anstößt; andererseits können die Verhältnisse aber auch so gewählt werden, daß die Platte 14 schon bei leerem Wagen gegen den Wagenkasten sich stützt, je nach den Erfordernissen der praktisch vorliegenden Verhältnisse.Suppose the car weighs 30,000 pounds empty and there are four sets of suspension springs at each corner of the car. The springs are to be the usual MC Β.-δ ^ -ΖοΙΙ-springs, each of which · is compressed about ¹ J ₁ inch at the above load. This load and the specified amount of compression of the main springs ir result in the plate 14 being pressed against the lower surface of the casting 12, the smaller auxiliary springs 15 being compressed and kept in a compressed state. When the car is loaded with about 30,000 pounds or more, the main springs 11 are compressed even further, e.g. B. each by ^x / ₂ inches. The smaller springs 15 cannot be compressed any further. When driving on a straight, level route, the shocks caused by the slight unevenness of the road surface are absorbed by the main springs ir, but in the case of unusual depressions in the road surface, namely when the bogie edges have reached the lowest point in the depression and the main springs have relaxed accordingly, press the auxiliary springs 15 the plate 14 down, so that part of the weight is transferred to all axles. Depending on the size of the pressure exerted by the compensating springs 15 on the frame axles, the counteraction on the car body is more or less great, so that the car body is supported at this point with a force that is proportional to the reaction force of the energy stored in the auxiliary springs . The strength of the additional springs in relation to the load springs 11 depends in a certain sense on the intentions of the designer, it can be such that the additional springs carry the empty car and when the car is loaded, the plate 14 abuts against a fixed part of the car frame; On the other hand, the conditions can also be chosen so that the plate 14 is supported against the car body even when the car is empty, depending on the requirements of the practical conditions.

Claims

Patent Claims:

1. Frame for railway wagons with transverse supports to which the middle parts are arranged swingable by wheel racks, and in which spring sets are switched between the bases and the wheel racks are, characterized in that these sets of springs on the wheel frame in the middle between two axle sleeves of the wheel frame are laid in a concentric arrangement with respect to this center point.

2. Frame according to claim 1, characterized in that the between the wheel frame and bogie activated spring set contains springs (15) whose tension is also used to carry the load when the main springs (11) are completely or be partially relaxed.

3. Frame according to claim 1 and 2, characterized in that a lower Spring support plate is provided on the one hand with the side beams of the bogie articulated and on the other hand connected to the car body by a telescopic vertical guide, while on the upper spring support plate, which is usually attached to the one with the car body connected guide rests upwards, two groups of springs act in opposite directions.

4. Frame according to claim 1 and 3, characterized in that one of the spring groups acting on the upper spring support plate (14) is formed by the suspension springs (main springs 11), while the second group (compensating or auxiliary springs 15) between the upper support plate ( 14) and a flange (12) of the telescopic ^guide (i2 ffi) is housed on the car body.

5. Frame according to claim 1 and 3, characterized in that the lower spring plate (10) with a spherical pin s of known design in a corresponding one engages concave bearing surface (5 °) on the bogie side support (5).

1 sheet of drawings.