DE3636115A1

DE3636115A1 - SHAFT ROTATING DEVICE FOR TURBO SETS AND METHOD FOR THEIR OPERATION

Info

Publication number: DE3636115A1
Application number: DE19863636115
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dr Ing Oeynhausen
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1986-10-23
Filing date: 1986-10-23
Publication date: 1988-04-28
Also published as: IN167380B; ATE50825T1; EP0266581A1; DE3761835D1; EP0266581B1

Abstract

1. Installation for turning the shaft (1) of a turbo set by means of a hydraulic geared motor (15, 16) with interconnection of an overrunning clutch (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12), the shaft (1) being mounted in several hydrodynamic bearings, which preferably also have oil inlets of a shaft-lifting system, characterised in that hydraulic geared motor (15, 16) and overrunning clutch (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) are secured, in alignment with the shaft (1), to the front wall of the foremost bearing (3) of the shaft (1), in that, furthermore, the overrunning clutch (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) is mounted by means of rolling bearings (11) and the foremost bearing (3) of the shaft (1) has an additional hydrostatic mounting (3b, 4) for the purpose of centering with respect to the overrunning clutch (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Drehen der Welle eines Turbosatzes gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie Verfahren zum Betrieb einer sol chen Wellendrehvorrichtung.The present invention relates to a device for Rotating the shaft of a turbo set according to the preamble of claim 1, and methods for operating a sol Chen shaft rotating device.

Aus der DE-PS 9 75 646 ist eine zwar einfache Wellendreh vorrichtung mit von Drucköl angetriebenen auf eine Kupp lung aufgesetzten Schaufeln beschrieben, die jedoch als Nachteil beim Anfahren und während des Betriebes einen erheblichen Ölverbrauch aufweist.From DE-PS 9 75 646 is a simple shaft rotation device with a oil-driven clutch described attached blades, but as Disadvantage when starting and during operation has significant oil consumption.

Aus der DE-AS 19 56 178 und der DE-PS 27 32 036 ist ferner die Verwendung von hydrostatischen Motoren, im folgenden kurz Hydromotoren bezeichnet, zum Losbrechen und Drehen von Wellen bekannt. Auch die Einbindung in die verschie denen Versorgungs- und Regelsysteme wird beschrieben. Während aus der DE-AS 19 56 178 der prinzpielle Aufbau eines Antriebssystems mit Hydromotor bekannt ist, ist in der DE-PS 27 32 036 die mechanische Anordnung eines Hy dromotors und einer Überholkupplung beschrieben, wobei diese beiden Bauteile neben einer Welle angeordnet und durch Getriebezahnräder mit dieser in Eingriff sind. Diese Anordnung erfordert einerseits viel Platz seitlich neben der Welle und außerdem eine zusätzliche Lagerung von Hydromotor und Zahnrädern.From DE-AS 19 56 178 and DE-PS 27 32 036 is also the use of hydrostatic motors, hereinafter briefly called hydraulic motors, for breakaway and turning known from waves. The integration into the various which supply and control systems are described. While from DE-AS 19 56 178 the principle structure a drive system with a hydraulic motor is known in DE-PS 27 32 036 the mechanical arrangement of a Hy described dromotors and an overrunning clutch, wherein these two components are arranged next to a shaft and are engaged by gearwheels. On the one hand, this arrangement requires a lot of space on the side next to the shaft and also additional storage of hydraulic motor and gears.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die platzsparende und mit der Welle fluchtende Anordnung einer Wellendreh vorrichtung und die Einbindung dieser Wellendrehvorrich tung in die ohnehin für das Anfahren notwendigen Ölver sorgungssysteme. Zusätzliche Lager sollen nach Möglich keit vermieden werden.The object of the present invention is the space-saving and alignment of a shaft rotation aligned with the shaft device and the integration of this shaft rotating device into the oil supply that is necessary for starting care systems. Additional storage should be possible if possible be avoided.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Anordnung gemäß dem Hauptanspruch vorgeschlagen. Als Antriebssystem dient ein Hydromotor mit einem integrierten anschließenden Ge triebe, ein sogenannter Hydrogetriebemotor, wie er in zwischen handelsüblich ist. Ein solcher Hydrogetriebe motor wird unter Zwischenschaltung einer handelsüblichen Überholkupplung an die Stirnwand des vorderen Lagerge häuses befestigt, wobei die Überholkupplung die Welle des Turbosatzes über die Welle eines Nebenaggregates, z. B. über die ebenfalls im vorderen Lagergehäuse angeordnete Hauptölpumpe, mit der Welle des Hydrogetriebemotors kuppelt bzw. diese Wellen trennt. Während in der DE-PS 27 32 036 die Überholkupplung zwischen Motor und Getriebe liegt und Motor und Getriebe getrennt gelagert sind, ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Hydrogetriebemo tor mit der Überholkupplung am vorderen Lagergehäuse aufgehängt, und zwar fluchtend mit der Turbinenwelle und dem Nebenaggregat. Eine Relativbewegung der Wellendreh vorrichtung zum Nebenaggregat kann nicht auftreten, da dieses ebenfalls fest mit dem Lagergehäuse verbunden ist. Gesonderte Lager sind wegen der Kompaktheit des Aufbaues nicht nötig.To solve this problem, an arrangement according to the Main claim proposed. A serves as the drive system Hydromotor with an integrated connecting Ge drives, a so-called hydraulic gear motor, as in between is customary. Such a hydraulic transmission motor with the interposition of a commercially available Overrunning clutch on the front wall of the front bearing attached to the housing, the overrunning clutch the shaft of the Turboset on the shaft of an auxiliary unit, e.g. B. over the also arranged in the front bearing housing Main oil pump, with the shaft of the hydraulic gear motor couples or separates these waves. While in the DE-PS 27 32 036 the overrunning clutch between engine and transmission lies and engine and gearbox are stored separately, According to the present invention, the hydraulic transmission is gate with the overrunning clutch on the front bearing housing suspended, in alignment with the turbine shaft and the auxiliary unit. A relative movement of the shaft rotation device to the auxiliary unit can not occur because this is also firmly connected to the bearing housing. Separate bearings are due to the compactness of the structure not necessary.

Ein grundsätzliches Problem kann jedoch auftreten, wenn die Überholkupplung, was bei den verwendeten handels üblichen Systemen meist der Falle ist, für ein einwand freies Funktionieren nur ein gewisses Spiel zwischen den beiden zu kuppelnden konzentrischen Kupplungsringen zu läßt. Während nämlich der äußere Ring einer handelsübli chen Überholkupplung gewöhnlich durch Wälzlager gelagert ist, ist die Welle des Nebenaggregates, welche mit dem inneren Teil einer Überholkupplung verbunden werden soll, durch hydrodynamische Lager gelagert, welche beim An fahren und bei geringen Drehzahlen noch nicht mit den nö tigen Toleranzen zentrierbar sind. Als Abhilfe wird gemäß dem Anspruch 2 vorgeschlagen, daß dieses vorderste hydro dynamische Lager des Nebenaggregates, mit dessen Gehäuse die Wellendrehvorrichtung fest verbunden ist, eine hy drostatische Lagerung zur Zentrierung in bezug auf die Überholkupplung aufweisen soll. Dies kann durch geeignete Ausgestaltung des Lagers erreicht werden.However, a fundamental problem can arise if the overrunning clutch, which is used in the trade usual systems is usually the case for a flawless free functioning only a certain game between the both concentric coupling rings to be coupled leaves. While the outer ring of a commercially available chen overrunning clutch usually supported by roller bearings is, is the shaft of the auxiliary unit, which with the inner part of an overrunning clutch is to be connected, supported by hydrodynamic bearings, which at An drive and at low speeds not yet with the nope tolerances can be centered. As a remedy, according to the claim 2 proposed that this foremost hydro dynamic bearing of the auxiliary unit, with its housing the shaft rotating device is firmly connected, a hy drostatic bearing for centering in relation to the Overrunning clutch should have. This can be done through appropriate Design of the camp can be achieved.

Besonders einfach wird das Anfahren eines Turbosatzes bei einer Ausführung gemäß dem Anspruch 3. Dabei wird der Hydrogetriebemotor mit der Ölversorgung des ohnehin notwendigen Wellenanhebesystems verbunden. Das Wellen anhebesystem läßt die Welle durch Zuführung von unter hohem Druck, beispielsweise 180 bar, in den unteren Be reich der Wellenlager aufschwimmen, wodurch erst ein Drehen der Welle möglich wird. Bei gleichzeitiger Ver sorgung des Hydrogetriebemotors aus der Ölversorgung des Wellenanhebesystems wird der Anfahrvorgang besonders ein fach, da der Hydromotor auch gerade dann anläuft, wenn die Welle aufschwimmt. Zur Regelung des Hydrogetriebemotors kann eine verstellbare Drossel vorgesehen werden, welche zunächst beim Losbrechen der Welle den vollen Druck des Ölsystems zum Hydromotor gelangen läßt, jedoch anschlie ßend ein zu schnelles Drehen verhindert. Ggf. kann auch ein sogenanntes Stromregelventil statt der Drossel ver wendet werden, was den Vorteil hat, daß die Motordrehzahl bei allen Lastzuständen etwa konstant bleibt. Bei reiner Drosselregelung steigt bzw. fällt die Motordrehzahl bei Laständerungen. Durch eine zusätzliche Absperrarmatur kann die Wellendrehvorrichtung vom Wellenanhebesystem ggf. getrennt werden, z. B. um Einstellarbeiten durch zuführen.Starting a turbo set is particularly easy in an embodiment according to claim 3 the hydraulic geared motor with the oil supply anyway necessary shaft lifting system connected. The waves lifting system leaves the shaft by feeding from below high pressure, for example 180 bar, in the lower Be range of the shaft bearings float, creating a Turning the shaft becomes possible. With simultaneous Ver supply of the hydraulic gear motor from the oil supply of the The start-up process is particularly easy with the shaft lifting system fold, because the hydraulic motor starts even when the Wave is floating. To control the hydraulic gear motor an adjustable throttle can be provided, which first the full pressure of the Oil system can get to the hydraulic motor, but then prevents too fast turning. Possibly. can also a so-called flow control valve instead of the throttle ver be applied, which has the advantage that the engine speed remains approximately constant in all load conditions. With pure Throttle control increases or decreases the engine speed Load changes. With an additional shut-off valve can the shaft rotating device from the shaft lifting system may be separated, e.g. B. for adjustment work respectively.

Gemäß Anspruch 4 wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Ölzuleitung des Hydrogetriebemotors mit dem Schmieröl system des Turbosatzes in Verbindung stehen soll, vor zugsweise über eine verstellbare Drossel und ein Rück schlagventil. Im Überholfall, wenn der Hydrogetriebe motor nicht mehr gebraucht wird, kann es zur Verhinderung von Lagerschäden nötig sein, wie an sich bekannt ist, den Hydromotor langsam weiterdrehen zu lassen. Dies kann durch eine Anbindung an das Schmierölsystem, welches nur einen geringen Druck von beispielsweise 2 bar hat, er reicht werden. Durch geeignete Einstellung einer Dros sel kann dabei die Leerlaufdrehzahl vorgewählt werden. Die Einbindung des Hydrogetriebemotors in das Wellen anhebe- bzw. Schmierölsystem erfordert im allgemeinen keine Zusatzaggregate, da einerseits der Ölverbrauch des Hydromotors relativ klein ist, und andererseits die Systeme in den meisten Fällen genügend groß ausgelegt sind. In Einzelfällen kann eine Änderung der Dimensionie rung dieser Ölversorgungssysteme nötig sein.According to claim 4 it is further proposed that the Oil supply line of the hydraulic geared motor with the lubricating oil system of the turbo set should be connected preferably via an adjustable throttle and a back check valve. In the overtaking event, when the hydraulic transmission engine is no longer needed, it can prevent of bearing damage may be necessary, as is known per se Let the hydraulic motor continue to rotate slowly. This can through a connection to the lubricating oil system, which only has a low pressure of, for example, 2 bar be enough. By setting a Dros appropriately The idle speed can be pre-selected. The integration of the hydraulic gear motor in the waves lifting or lubricating oil system generally requires no additional units because on the one hand the oil consumption of the hydraulic motor is relatively small, and on the other hand, the Systems designed in most cases sufficiently large are. In individual cases, the dimension can be changed of these oil supply systems may be necessary.

Auch die zusätzliche, der Zentrierung dienende hydro statische Lagerung des vordersten Lagers, kann im allge meinen aus der Ölversorgung des Wellenanhebesystems ge speist werden, ohne daß es umfangreicher weiterer Än derungen bedarf. Mit dem Aufschwimmen der Welle wird dann das vorderste Lager hydrostatisch zentriert, wodurch eine einwandfreie Funktion der Überholkupplung sicherge stellt wird. Also the additional hydro used for centering static storage of the foremost bearing, can in general mean from the oil supply to the shaft lifting system be fed without extensive further changes needs changes. With the floating of the wave then the frontmost bearing is hydrostatically centered, whereby ensure that the overrunning clutch functions properly is posed.

Handelsübliche Hydrogetriebemotore sind bereits intern mit einem Schmiersystem versehen, welches das Lecköl des Hydromotors dem Getriebe zur Schmierung zuführt und erst dann zu einem Auslaß weiterleitet. Gemäß An spruch 6 wird für die vorgeschlagene Anordnung zusätzlich vorgeschlagen, daß das aus dem Getriebe des Hydrogetriebe motors austretende Öl mit einem Ölzulauf der Überhol kupplung in Verbindung steht, so daß das Lecköl des Hydrogetriebemotors nicht nur das Getriebe, sondern auch anschließend die Überholkupplung schmiert. Auch die bisher beschriebenen Ausgestaltungen zeigen, daß die erfindungsgemäße Wellendrehvorrichtung keine zusätzli chen Aggregate und nur in sehr geringem Umfang zusätz liche Leitungen und Steuereinrichtungen benötigt.Commercial hydraulic gear motors are already internal provided with a lubrication system that the leak oil of the hydraulic motor feeds the gearbox for lubrication and only then passes on to an outlet. According to An saying 6 is additional for the proposed arrangement suggested that that from the transmission of the hydraulic transmission Motors leaking oil with an oil intake of the overtaking Coupling is connected so that the leak oil of the Hydro gear motor not only the gear, but also then lubricates the overrunning clutch. Also the Embodiments described so far show that the shaft rotating device according to the invention no additional Chen aggregates and only to a very small extent additional lines and control devices needed.

Die Ansprüche 7 und 8 beschreiben den genauen Aufbau der Überholkupplung, welche anhand der Zeichnung noch näher erläutert wird. Hinzuweisen ist darauf, daß die Überholkupplung im Überholfall vollständig trennt, so daß dann kein mechanischer Verschleiß auftritt.Claims 7 and 8 describe the exact structure the overrunning clutch, which is still based on the drawing is explained in more detail. It should be noted that the Completely disconnects overrunning clutch in overtaking, so that no mechanical wear occurs.

Die Ansprüche 9, 10 und 11 betreffen Verfahren zum Be trieb der bisher beschriebenen Vorrichtung mit ihren verschiedenen Ausgestaltungen. Die Einfachheit der da bei auszulösenden Vorgänge ermöglicht problemlos eine Automatisierung des Anfahrvorganges, da die Funktion des Hydrogetriebemotors von den übrigen ohnehin schon benötigten Systemen vollständig abhängt und keine ge sonderten regelungstechnischen Maßnahmen erfordert.Claims 9, 10 and 11 relate to methods for loading drove the device described so far with their different configurations. The simplicity of there for processes to be triggered enables a problem-free Automation of the start-up process as the function of the hydraulic geared motor from the others anyway required systems depends completely and no ge special control measures required.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und zwar zeigenAn embodiment of the invention is in the drawing shown and show

Fig. 1 einen Längsaxialschnitt durch das vorderste Lager der Welle eines Turbosatzes und eine daran be festigte Überholkupplung mit Hydrogetriebemotor und Fig. 1 shows a longitudinal axial section through the foremost bearing of the shaft of a turbo set and an overrunning clutch fastened to it with hydraulic gear motor and

Fig. 2 die Einbindung der erfindungsgemäßen Wellendreh vorrichtung in die vorhandenen Ölversorgungssysteme eines Turbosatzes. Fig. 2, the integration of the shaft rotating device according to the invention in the existing oil supply systems of a turbo set.

In Fig. 1 ist die Anbindung einer Wellendrehvorrichtung an das vorderste Ende einer Welle 1 eines Turbosatzes in einem Längsaxialschnitt dargestellt. Im vorliegenden Falle ist das vorderste Aggregat auf dem Wellenstrang des Turbosatzes die Hauptölpumpe 2, deren Umrisse ange deutet sind. Dementsprechend ist das vorderste Lager 3 der Welle 1 ein Lager der Hauptölpumpe 2, was jedoch für das Prinzip der Erfindung nicht von entscheidender Be deutung ist. Dieses vorderste Lager 3 der Welle 1 ist, wie auch die übrigen Lager, mit einem Öleinlaß 5 ver sehen, so daß durch Einspeisung von Öl in den Lagerteil 3 a eine hydrodynamische Schmierung der Welle möglich ist. Zusätzlich ist dieses Lager, im Gegensatz zu den übrigen im Wellenstrang, mit einem zusätzlichen Lagerteil 3 b und einer Öleinspeisung 4 versehen, welche der hydrostatischen Zentrierung dienen. Auf dem aus dem Lager 3 herausragen den äußersten Ende der Welle 1 ist der Innenring 6 der Überholkupplung befestigt, vorzugsweise mit einer Mutter 9 festgeschraubt. Der Außenring 7 der Überholkupplung kann über Klemmkörper 8 mit dem Innenring verbunden werden, wobei die Klemmkörper mit dem Innenring 6 umlaufen und im Überholfall bei höheren Drehzahlen des Innenringes 6 einschwenken, so daß kein Verschleiß am Außenring 7 und den Klemmkörpern 8 auftritt. Der Außen ring 7 ist mit der Welle 14, vorzugsweise einer Profil welle, über einen entsprechenden Profilwellenflansch 13 und einen Haltering 10 verbunden, im dargestellten Falle verschraubt. Haltering 10 und Profilwellenflansch 13 sind durch Kugellager 11 in einem Gehäuse 12 gelagert. Das Gehäuse 12 selbst ist über das Lagergehäuse mit dem Ge häuse des vordersten Lagers bei der Welle 1 verbunden und so aufgesetzt bzw. angeschraubt, daß Relativbewegungen zwischen beiden nicht möglich sind. An das Gehäuse 12 der Überholkupplung ist der Hydromotor 16 mit seinem integrier ten Getriebe 15 ebenfalls fest angeschraubt, so daß beide ohne zusätzliche Halterung vom Gehäuse 12 der Überhol kupplung getragen werden. Die Ölversorgung des Hydromo tors 16 erfolgt über eine Ölzuleitung 17, die Entsorgung über eine Ölablaufleitung 18. Das Lecköl des Hydrogetriebe motors versorgt zunächst intern das integrierte Getriebe 15 und gelangt von dort über einen Leckölauslaß 19 und eine Ölleitung 20 zur Überholkupplung, die im Innern einen Ölzulauf 21 zum Profilwellenflansch aufweist. Der Profil wellenflansch 13 wiederum besitzt einen Ölsammelkragen 22, in welchem das zulaufende Öl unter Einwirkung der Schwer kraft gesammelt und durch Ölablaufbohrungen 23 den Klemm körpern 8 und den Kugellagern 11 zugeleitet wird, bis es zu einem nicht dargestellten Ablauf gelangt. Handelsübli che Überholkupplungen, welche im vorliegenden Fall einge setzt werden können, sind relativ empfindlich gegen Ex zentrizitäten von Innenring 6 und Außenring 7. Eine bei Versuchen verwendete Kupplung schaltete einwandfrei bis zu Exzentrizitäten zwischen Außen- und Innenring von 0,25 mm (Rundlaufabweichung 0,5 mm). Da auch Fertigungstoleran zen der Teile 3, 2, 12, 11 und 10 zu berücksichtigen sind, so muß die tatsächliche Exzentrizität jedoch stets kleiner sein als etwa die Hälfte des Lagerspiels zwischen 1 und 3. Damit wird andererseits auch Lagerschäden durch exzen trischen Kupplungseingriff vorgebeugt. Das max. Lagerspiel wird durch den steigenden Ölverbrauch auf 0,4 mm begrenzt.In Fig. 1 the connection of a shaft rotating device to the foremost end of a shaft 1 of a turbo set is shown in a longitudinal axial section. In the present case, the foremost unit on the shaft assembly of the turbo set is the main oil pump 2 , the outlines of which are indicated. Accordingly, the foremost bearing 3 of the shaft 1 is a bearing of the main oil pump 2 , but this is not of critical importance for the principle of the invention. This foremost bearing 3 of the shaft 1 is, like the other bearings, see ver with an oil inlet 5 , so that hydrodynamic lubrication of the shaft is possible by feeding oil into the bearing part 3 a . In addition, in contrast to the rest of the shaft assembly, this bearing is provided with an additional bearing part 3 b and an oil feed 4 , which serve for hydrostatic centering. On the outermost end of the shaft 1 protruding from the bearing 3 , the inner ring 6 of the overrunning clutch is fastened, preferably screwed tight with a nut 9 . The outer ring 7 of the overrunning clutch can be connected to the inner ring via clamping bodies 8 , the clamping bodies rotating with the inner ring 6 and swiveling in at high speeds of the inner ring 6 so that no wear occurs on the outer ring 7 and the clamping bodies 8 . The outer ring 7 is connected to the shaft 14 , preferably a profile shaft, via a corresponding profile shaft flange 13 and a retaining ring 10 , screwed in the illustrated case. Retaining ring 10 and profile shaft flange 13 are supported by ball bearings 11 in a housing 12 . The housing 12 itself is connected via the bearing housing with the Ge housing of the foremost bearing on the shaft 1 and so attached or screwed that relative movements between the two are not possible. On the housing 12 of the overrunning clutch, the hydraulic motor 16 with its integrating th gear 15 is also firmly screwed so that both are carried by the housing 12 of the overrunning clutch without additional mounting. The oil supply to the hydromotor 16 takes place via an oil supply line 17 , and disposal via an oil drain line 18 . The leakage oil of the hydraulic transmission motor initially supplies the integrated transmission 15 internally and from there passes via a leakage oil outlet 19 and an oil line 20 to the overrunning clutch, which has an oil inlet 21 inside the profile shaft flange. The profile shaft flange 13 in turn has an oil collecting collar 22 , in which the incoming oil is collected under the influence of heavy force and through oil drain holes 23, the clamping bodies 8 and the ball bearings 11 is fed until it comes to a process, not shown. Handelsübli che overrunning clutches, which can be used in the present case, are relatively sensitive to eccentricities of inner ring 6 and outer ring 7 . A clutch used in tests switched perfectly up to eccentricities between the outer and inner ring of 0.25 mm (radial run-out deviation 0.5 mm). Since also manufacturing tolerances of parts 3 , 2 , 12 , 11 and 10 have to be taken into account, the actual eccentricity must always be less than about half the bearing clearance between 1 and 3 . On the other hand, this also prevents bearing damage caused by eccentric clutch engagement. The max. Bearing clearance is limited to 0.4 mm due to the increasing oil consumption.

Die Forderung nach Begrenzung der Exzentrizität auf die Hälfte des Lagerspiels kann nicht ohne Zusatzmaßnahmen eingehalten werden. Ein zusätzlich in das vorderste Lager 3 integriertes hydrostatisches, selbstzentrierendes Lager 3 b kann jedoch das Wellenende mit dem Innenring 6 der Überholkupplung so gut zentrieren, daß bei normalem Lager verschleiß keine oberhalb der Toleranzgrenze liegenden Ex zentrizitäten auftreten. Da ansonsten die gesamte Wellen drehvorrichtung alle Bewegungen des vorderen Lagergehäuses vollständig mitmacht, müssen weitere Faktoren nicht be rücksichtigt werden.The requirement to limit the eccentricity to half the bearing clearance cannot be met without additional measures. An additionally integrated in the foremost bearing 3 hydrostatic, self-centering bearing 3 b , however, can center the shaft end with the inner ring 6 of the overrunning clutch so well that no normal excentricities occur with normal bearing wear. Since otherwise the entire shaft rotating device fully follows all movements of the front bearing housing, other factors need not be taken into account.

Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Einbindung der Wellen drehvorrichtung in die vorhandenen Ölsysteme. Die Ölver sorgung 30 des Wellenanhebesystemes, die beispielsweise einen Druck von etwa 180 bar aufweist, speist einerseits die Zuleitungen 31, 32 zu den einzelnen Lagern der Welle 1 und andererseits die Ölzuleitung 33, 17 zum Hydromotor 16. Durch regelbare Drosselventile 34, 37 läßt sich die Auf teilung der Ölmengen auf Pumpenlager und Hydromotor ein stellen, wobei beim Anfahren zunächst der volle Druck zum Hydromotor gelangt. Ein Druckmeßgerät 35 und eine Ab sperrarmatur 36 zum Absperren des Hydromotors können vor gesehen werden. Ferner kann die Ölzuleitung 17 des Hydro motors über ein Rückschlagventil 40 und eine regelbare Drossel 39 zusätzlich mit dem Schmierölkreislauf 38 des Turbosatzes verbunden sein, der beispielsweise einen Druck von etwa 2 bar aufweist. Nach Abschalten der Ölzufuhr 30 des Wellenanhebesystems öffnet dann das Rückschlagventil 40 und versorgt den Hydromotor 16 mit Öl unter geringem Druck, wodurch ein langsames Weiterdrehen zur Vermeidung von Lagerschäden bewirkt wird. Fig. 2 shows the integration of the shaft rotating device according to the invention in the existing oil systems. The oil supply 30 of the shaft lifting system, which has, for example, a pressure of about 180 bar, feeds on the one hand the feed lines 31 , 32 to the individual bearings of the shaft 1 and on the other hand the oil feed line 33 , 17 to the hydraulic motor 16 . With adjustable throttle valves 34 , 37 , the distribution of the oil quantities on the pump bearing and hydraulic motor can be adjusted, the full pressure coming to the hydraulic motor when starting. A pressure gauge 35 and a shut-off valve 36 for shutting off the hydraulic motor can be seen before. Furthermore, the oil supply line 17 of the hydraulic motor can also be connected to the lubricating oil circuit 38 of the turbo set via a check valve 40 and an adjustable throttle 39 , which, for example, has a pressure of approximately 2 bar. After switching off the oil supply 30 of the shaft lifting system, the check valve 40 then opens and supplies the hydraulic motor 16 with oil under low pressure, which causes slow rotation to avoid damage to the bearings.

Die vorliegende Erfindung zeichnet sich durch einen be sonders einfachen, platzsparenden Aufbau aus und benötigt keine zusätzlichen Steuer- und Regelorgane beim Anfahr betrieb. Hydrogetriebemotor und Überholkupplung können handelsübliche Bauteile sein, wobei für unterschiedliche Drehmomente unterschiedlich starke, aber ansonsten gleich artig aufgebaute Hydromotoren mit entsprechenden Überhol kupplungen eingesetzt werden können. Ein Auswechseln des Hydromotors ist bei laufender Welle relativ leicht möglich, eine Nachrüstung mit dem System bei vorhandenen Turbo sätzen mit nur geringem Aufwand verbunden.The present invention is characterized by a be particularly simple, space-saving construction and required no additional control elements when starting business. Hydro gear motor and overrunning clutch can be commercially available components, being for different Torques of different strengths, but otherwise the same well-designed hydraulic motors with appropriate overhaul couplings can be used. A replacement of the Hydromotor is relatively easy to do with the shaft running, retrofitting the system with existing turbo sets associated with little effort.

Hingewiesen sei auch darauf, daß bei der erfindungsgemäßen Drehvorrichtung während des Turnbetriebes eine Abschaltung der Vollast-Hilfsölpumpen nach Abkühlung der Turbine mög lich ist, da dann alle Lager und der Hydromotor vom Wel lenanhebesystem versorgt werden können.It should also be noted that the inventive Turning device a shutdown during gymnastics the full-load auxiliary oil pumps possible after the turbine has cooled down Lich, because then all bearings and the hydraulic motor from the world can be supplied.

Claims

1. A device for rotating the shaft ( 1 ) of a turboset, the shaft ( 1 ) being mounted in several bearings, the bearings preferably being hydrodynamic bearings with additional oil inlets of a shaft lifting system, characterized in that a hydraulic gear motor ( 15 , 16 ) with the interposition of an overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) on the front wall of the foremost bearing ( 3 ) of the shaft ( 1 ) is fastened, the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) the shaft ( 1 ) of the turbo set and the shaft ( 14 ) of the hydraulic gear motor ( 15 , 16 ) couples or separates in the overtaking.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) by roller bearings ( 11 ) and the shaft ( 1 ) of the turbo set are supported by hydrodynamic bearings, the Foremost bearing ( 3 ) of the shaft ( 1 ) has an additional hydrostatic bearing ( 3 b , 4 ) for Zen tration in relation to the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the oil supply line ( 17 ) of the hydraulic geared motor ( 15 , 16 ) with the oil supply ( 30 ) of the shaft lifting system in connection ( 33 ), preferably via an adjustable throttle ( 37 ) and one Shut-off valve ( 36 ).

4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the oil supply line ( 17 ) of the hydraulic geared motor ( 15 , 16 ) with the lubricating oil system ( 38 ) is connected, preferably via an adjustable throttle ( 39 ) and a check valve ( 40 ).

5. Apparatus according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the additional hydrostatic bearing ( 3 b , 4 ) is directly connected to the oil supply ( 30 ) of the shaft lifting system.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the leak oil outlet ( 19 ) of the hydraulic geared motor ( 15 , 16 ) with an oil inlet ( 21 ) of the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) in connection stands.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) has an inner ring ( 6 ) fastened on the shaft ( 1 ) of the turboset and an outer one in a housing ( 12 ) ball-bearing ( 11 ) outer ring ( 7 ) which is connected via a Profilwel lenflansch ( 13 ) with the profile shaft ( 14 ) of the hydroge geared motor ( 15 , 16 ), with clamping body ( 8 ) the outer ring ( 7 ) with the Detachably connect inner ring ( 6 ) until overtaking.

8. The device according to claim 8, characterized in that the profile shaft flange ( 13 ) has an oil collecting collar ( 22 ) for collecting oil from the oil inlet ( 21 ), bores ( 23 ) as a drain for the oil in the direction of the clamping bodies ( 8 ) and ball bearings ( 11 ) are present.

9. A method of operating a device according to claim 1, characterized in that the hydraulic geared motor ( 15 , 16 ) is fed simultaneously with the shaft lifting system from its oil supply ( 30 ), preferably via an adjustable throttle ( 37 ).

10. The method according to claim 9, characterized in that the overrunning clutch ( 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 ) adjacent bearing ( 3 ) of the shaft ( 1 ) by additional oil feed for hydrostatic storage, preferably from the Oil supply ( 30 ) of the shaft lifting system is centered with respect to the overrunning clutch.

11. The method according to claim 9 or 10, characterized in that to avoid storage damage the hydraulic geared motor ( 15 , 16 ) in the overtaking case is not completely switched off, but is slowly rotated by connecting to the lubricating oil system ( 38 ) at low pressure.