DE3632104C1

DE3632104C1 - Self-locking differential, particularly for motor vehicles

Info

Publication number: DE3632104C1
Application number: DE19863632104
Authority: DE
Inventors: Schmid Leopold F
Original assignee: Schmid Leopold F
Current assignee: SCHMID, CHRISTEL, 7000 STUTTGART, DE
Priority date: 1986-09-20
Filing date: 1986-09-20
Publication date: 1988-01-21

Abstract

Since, with the present state of the art, there is as yet no self-locking differential which, when installed in the front axle of a passenger vehicle with front-wheel drive, does not impair the ease of steering, the invention proposes an embodiment which is free from all disadvantageous effects on the ease of steering. It is characterised by the combination of a nowadays customary bevel-gear differential with parts of a likewise already known lock-up device, this combination being effected by means of worms and worm wheels, thereby achieving a new and hitherto unknown mode of action.

Description

Die Erfindung betrifft ein selbstsperrendes Ausgleichsge triebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbe griff des Hauptanspruchs.The invention relates to a self-locking compensating Ge drives, especially for motor vehicles, according to the Oberbe gripped the main claim.

Da nach dem heutigen Stand der Technik alle bis jetzt be kanntgewordenen Ausführungsformen von selbstsperrenden Ausgleichsgetrieben beim Einbau in die Vorderachse eines Personenkraftwagens mit Vorderradantrieb den Lenkkomfort beeinträchtigen, wenn ihr Sperrwert mehr als 25% beträgt, und da selbstsperrende Ausgleichsgetriebe mit einem nied rigeren Sperrwert keinen den höheren Herstellungskosten angemessenen Vorteil bringen, liegt der Erfindung die Auf gabe zugrunde, eine neue und bis jetzt nicht bekannte Aus führungsform eines selbstsperrenden Ausgleichsgetriebes zu schaffen, die selbst bei einem Sperrwert von 50% den Lenk komfort eines Personenkraftwagens mit Vorderradantrieb nicht nachteilig beeinflußt.Because according to the current state of the art, all be Known embodiments of self-locking Differential gears when installed in the front axle of a Passenger cars with front-wheel drive the steering comfort if their blocking value is more than 25%, and since self-locking differential with a low higher blocking value none of the higher manufacturing costs bring reasonable advantage, the invention is on was based on a new and not yet known Aus management form of a self-locking differential gear create the steering even with a blocking value of 50% comfort of a passenger car with front wheel drive not adversely affected.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche gelöst.This task is carried out in a generic facility by the characterizing features of the claims solved.

Eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ausgleichsge triebes ist in der Zeichnung dargestellt und wird im fol genden zusammen mit ihren Vorteilen beschrieben. Es zeigtAn embodiment of a compensation ge according to the invention drive is shown in the drawing and is shown in fol described together with their advantages. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt und Fig. 1 shows a longitudinal section and

Fig. 2 einen Querschnitt eines selbstsperrenden Ausgleichsgetriebes. Fig. 2 shows a cross section of a self-locking differential gear.

Das Ausgleichsgetriebe ist im Achsgehäuse 1 drehbar gela gert. Es besteht aus dem vom Motor über das Zahnrad 2 an getriebenen Ausgleichsgetriebegehäuse 3, dem Ausgleichs kegelrad 4, das im Eingriff steht mit den beiden Achswellen kegelrädern 6, die drehfest mit den Wellen 8 verbunden sind, über deren Keilwellenprofil 9 eine drehfeste Verbindung zu nicht dargestellten Gleichlaufgelenken zum Antrieb der Rä der des Kraftfahrzeuges erfolgt.The differential is rotatably mounted in the axle housing 1 . It consists of the motor driven by the gear 2 to differential gear housing 3 , the differential bevel gear 4 , which is in engagement with the two axle shafts bevel gears 6 , which are rotatably connected to the shafts 8 , via the spline 9 of which a rotationally fixed connection to not shown Constant velocity joints for driving the wheels of the motor vehicle.

Diese vorbeschriebene Konstruktion eines ungesperrten Kegel raddifferentials wird zu einer neuen und bis jetzt nicht bekannten Ausführungsform eines selbstsperrenden Ausgleichs getriebes, indem sie mit Teilen einer für sich allein eben falls schon bekannten Sperreinrichtung kombiniert wird, die über Schnecken 5, Schneckenräder 10 und Stirnräder 11 zustandekommt.This above-described construction of an unlocked cone wheel differential becomes a new and as yet unknown embodiment of a self-locking differential gear, in that it is combined with parts of a locking device that is already known per se, which is achieved via worms 5 , worm gears 10 and spur gears 11 .

Diese bekannte Sperreinrichtung ist erstmals in der US-PS 28 59 641 dargestellt und beschrieben worden. Sie ist aber auch später in Heft 24/1985 der deutschen Fachzeitschrift AUTO, MOTOR und SPORT, Vereinigte Motorverlage Stuttgart, so ausführlich und in einer auch für den Nichtfachmann ver ständlichen Weise beschrieben worden, daß sie als allgemein bekannt gelten kann und nicht näher erläutert werden muß. Es ist aber auch bekannt, daß sie wegen ihres sehr hohen, automatisch mit dem Drehmoment ansteigenden Sperrwertes, der nahe an 100% herankommt, beim Einbau in die Vorderachse eines Personenkraftwagens mit Vorderradantrieb den Lenk komfort beeinträchtigt.This known locking device is for the first time in the US-PS 28 59 641 have been shown and described. but she is later in issue 24/1985 of the German trade magazine AUTO, MOTOR and SPORT, United Motor Publishing Stuttgart, so detailed and in a ver even for the non-specialist has been described in a constant manner that it is general can be known and need not be explained in more detail. But it is also known that because of their very high, automatically with the locking value increasing with the torque, that comes close to 100% when installed in the front axle the steering of a front-wheel-drive car comfort impaired.

Durch die vorgeschlagene Kombination wird eine Splittingwir kung erreicht, welche den für einen Vorderradantrieb viel zu hohen Sperrwert von nahezu 100% nicht nur auf etwa die Hälf te absenkt, sondern auch die Beeinträchtigung des Lenk komforts bis auf ein vom Fahrer nicht mehr wahrnehmbares Maß beseitigt, ohne dabei die wünschenswerten Eigenschaften des Drehmomentfühlens und der ABS-Tauglichkeit zunichte zu machen. Diese Kombination hat darüber hinaus noch den wirtschaftlichen Vorteil der Vereinfachung und Verbilli gung der Sperreinrichtung, weil zwei der drei Schnecken radpaare samt den fest mit ihnen verbundenen Stirnrädern, die heute notwendig sind, eingespart werden.The proposed combination becomes a splitting kung achieved, which is much too much for a front-wheel drive high blocking value of almost 100% not only to about half te lowered, but also the impairment of the steering comfort apart from one that is no longer perceptible to the driver Measure eliminated without sacrificing the desirable properties of torque sensing and ABS suitability close. This combination also has the economic advantage of simplification and cheaper the locking device because two of the three screws wheel pairs including the spur gears firmly connected to them, that are necessary today can be saved.

Claims

1. Self-locking differential gear, in particular for motor vehicles, with a driven differential gear housing which is rotatably mounted in the axle housing, in which a worm connected non-rotatably to each axle shaft meshes with at least one worm wheel mounted in the differential gear housing, the worm gears being rotationally fixedly connected to them and with one another Intermeshing toothed wheels, characterized in that the worm ( 5 ) between two also in the differential gear housing, each with an axle half-shaft ( 8 ) rotationally fixedly connected bevel gears ( 6 ), which are in engagement with only one differential bevel gear ( 4 ), and that the two intermeshing gears ( 11 ) are arranged outside the differential gear housing.

2. Self-locking differential gear according to claim 1, characterized in that the bevel gear ( 4 ) and the worm wheels ( 10 ) are arranged parallel to one another, but on opposite sides of the axle half-shafts ( 8 ).