DE3629877A1

DE3629877A1 - Bracing construction for an intake and/or exhaust manifold

Info

Publication number: DE3629877A1
Application number: DE19863629877
Authority: DE
Inventors: Tsutomu Hiyoshi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-09-03
Filing date: 1986-09-02
Publication date: 1987-03-12
Also published as: JPS6243140U

Abstract

An intake and an exhaust manifold of a motor vehicle engine are each respectively braced by a bracket. In order to reduce the diaphragm vibrations of the crankcase wall transmitted to the manifolds by way of the brackets, the lower ends of the brackets are fixed on the shoulder of the crankcase wall, which is that part of the crankcase wall which is exposed to a diaphragm vibration with the lowest order of magnitude.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstärkungskonstruk tion mit einer Strebe oder Stütze für ein Ansaug- und ein Auspuff-Sammelrohr eines Kraftfahrzeugmotors.The invention relates to a reinforcement structure tion with a strut or support for an intake and an Exhaust manifold of a motor vehicle engine.

Da die Ansaug- und Auspuff-Sammelrohre, die am Zylinder kopf des Motors befestigt sind, ein beträchtliches Ge wicht und eine beträchtliche Länge haben, sind sie wäh rend des Betriebs des Motors auf Grund einer hohen erre genden Kraft, die auf sie durch den Kraftimpuls des Mo tors einwirkt, einer erheblichen Schwingung unterworfen. Die Sammelrohrschwingung ist in einem Motor, der ein elek tronisches Kraftstoff-Einspritzsystem aufweist, wobei ein Druckausgleichbehälter mit großem Volumen vorgesehen ist und die Länge eines Ansaugkanals zur Förderung einer Be harrungsaufladung vergrößert wird, besonders beträchtlich. Eine derartige Sammelrohr-Vibration ist unerwünscht inso fern, als sie eine übermäßig hohe Belastung, die an den die Sammelrohre am Zylinderkopf festhaltenden Schrauben einwirkt, hervorruft, was zu einem frühzeitigen Unbrauch barwerden der Befestigungsschrauben führt. Ferner ist eine Sammelrohr-Vibration auch eine Quelle, die Motorgeräusche hervorruft. Um die Funktionstüchtigkeit bzw. das Betriebs verhalten des Motors mit Bezug auf ein von ihm erzeugtes Geräusch zu verbessern, ist eine Unterdrückung der Samm lervibration anzustreben.As the intake and exhaust manifolds on the cylinder Head of the engine are attached, a considerable Ge important and of considerable length, they are thick during operation of the engine due to high force exerted on them by the force impulse of the Mo tors acts, subjected to considerable vibration. The manifold vibration is in an engine that is an elec tronic fuel injection system, wherein a Expansion tank with large volume is provided and the length of an intake duct to promote a loading maintenance charge is increased, particularly significantly. Such a manifold vibration is undesirable distant than they have an excessive burden on the screws holding the manifolds to the cylinder head acts, causing premature abuse the fastening screws. Furthermore, one Collector tube vibration is also a source of engine noise evokes. To the functionality or the operation behavior of the engine with respect to one generated by it Improving noise is a suppression of collecting to strive for vibration.

Im Stand der Technik wurde deshalb vorgeschlagen, zwischen dem Sammelrohr und dem Zylinderblock des Motors eine Stre be oder Stütze zu verwenden, um das Sammelrohr zu stützen und die Sammelrohr-Befestigungskonstruktion zu verstärken. Das obere Ende der Stütze wird am Ansaug- und/oder Auspuff- Sammelrohr befestigt, und üblicherweise wird das untere En de der Stütze an dem Teil der Kurbelgehäusewand ange bracht, die gewöhnlich als Ölwannenflansch bezeichnet und in der Fachwelt als an einer Stelle liegend, die am wei testen vom Sammelrohr entfernt ist, angesehen wird.In the prior art, therefore, it has been suggested between the manifold and the cylinder block of the engine a Stre be used to support the manifold and reinforce the manifold mounting structure. The upper end of the support is on the intake and / or exhaust Manifold attached, and usually the lower En de the support attached to the part of the crankcase wall brings, which is commonly referred to as the oil pan flange and in the professional world as lying in a position on the white test is removed from the manifold is viewed.

Es wurde jedoch erkannt, daß, obwohl eine derartige Sammel rohr-Stützanordnung in der Lage ist, eine Sammelrohr-Vi bration in einem annehmbaren Ausmaß zu unterdrücken, eine weitere Verbesserung anzustreben ist.However, it was recognized that, although such a gathering tube support assembly is able to a manifold Vi suppression to an acceptable extent, a further improvement is to be striven for.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannte Sammelrohr-Stützkonstruk tion zu verbessern und eine Sammelrohr-Stützanordnung zu schaffen, die imstande ist, mit größerer Wirksamkeit die Sammelrohr-Vibration zu unterdrücken und die Standfestig keit sowie Zuverlässigkeit der Sammelrohr-Befestigungsan ordnung zu steigern. The invention is therefore based on the object the prior art manifold support structure tion to improve and a manifold support assembly create that is able to be more effective Suppress manifold vibration and the stability speed and reliability of the manifold fastening to increase order.

Die Erfindung beruht darauf, daß man gefunden hat, daß in einer herkömmlichen Sammelrohr-Stützkonstruktion mit einer Strebe oder Stütze, die zwischen das Sammelrohr und den Öl wannenflansch der einteilig mit dem Zylinderblock ausgebil deten Kurbelgehäusewand eingefügt ist, die Vibration des Ansaug- oder Auspuff-Sammelrohres zum größten Teil auf die Schwingungskraft, die auf diese Stütze vom Ölwannenflansch her übertragen wird, zurückzuführen ist. Es wurde in der Tat beobachtet, daß während des Motorbetriebs die Kurbel gehäusewand in praktisch der gleichen Weise wie eine Mem bran eines Lautsprechers schwingt, indem sie zu den Kraft impulsen, die auf die Motorkurbelwelle aufgebracht werden, in Resonanz kommt. Der Ölwannenflansch wird als derjenige Teil der Kurbelgehäusewand angesehen, der für eine derarti ge Membranschwingung am meisten anfällig ist und somit ei ner Schwingung in der höchsten Größenordnung unterliegt. Man kann davon ausgehen, daß die Sammelrohr-Stützkonstruk tion nach dem Stand der Technik für eine Unterdrückung der Sammelrohr-Vibration nicht genügend wirksam ist, weil sie auf dem Konzept beruht, daß das Ansaug- oder Auspuff-Sam melrohr an einer Stelle, die von diesem Sammelrohr am wei testen entfernt liegt, abgestützt werden soll. Tatsächlich bewirkt das aber, daß die Abstützung dann am Ölwannen flansch der Kurbelgehäusewand erfolgt, d.h. an einer Stel le, die einer Schwingung in der höchsten Größenordnung aus gesetzt wird, wie oben erwähnt wurde.The invention is based on the fact that it has been found that in a conventional manifold support structure with a Brace or support between the manifold and the oil tub flange which is formed in one piece with the cylinder block the crankcase wall is inserted, the vibration of the Intake or exhaust manifold for the most part on the Vibration force exerted on this prop from the oil pan flange is transmitted here. It was in the Tat observed that during engine operation the crank housing wall in practically the same way as a mem bran of a speaker swings by adding power impulses that are applied to the engine crankshaft, comes into resonance. The oil pan flange is called the one Part of the crankcase wall viewed that for such a membrane vibration is most susceptible and therefore egg vibration of the highest order. It can be assumed that the manifold support structure tion according to the prior art for suppressing the Manifold vibration is not sufficiently effective because of it is based on the concept that the intake or exhaust Sam Melrohr at a point that this manifold on the white testing is distant, should be supported. Indeed but this causes the support to be on the oil pans flange of the crankcase wall, i.e. on a stel le, which is a vibration of the highest order is set as mentioned above.

Auf der Grundlage der obigen Feststellungen wird durch die Erfindung deshalb vorgeschlagen, das untere Ende der Sam melrohr-Abstützung am oberen Teil der Kurbelgehäusewand, der am wenigsten dazu neigt, eine Membranschwingung zu er zeugen, anzubringen.Based on the above findings, the Invention therefore proposed the lower end of the sam Melrohr-support on the upper part of the crankcase wall, least likely to cause membrane vibration witness to attach.

Gemäß einem Gesichtspunkt der Erfindung wird eine Kraft fahrzeugmotor-Untergruppe mit einem Zylinderblock, mit ei nem an dessen Oberteil befestigten Zylinderkopf und mit ei nem mit dem Zylinderkopf verschraubten Ansaug- und Auspuff- Sammelrohr, wobei der Zylinderblock eine mit ihm einteili ge und von ihm herabhängende Kurbelgehäusewand hat, ge schaffen, wobei diese Untergruppe wenigstens eine Stütze umfaßt, deren oberes Ende am Ansaug- oder Auspuff-Sammel rohr und deren unteres Ende am oberen Teil der Kurbelge häusewand angebracht ist.According to one aspect of the invention, a force vehicle engine sub-group with a cylinder block, with egg nem attached to the top of the cylinder head and with egg intake and exhaust screwed to the cylinder head Collecting tube, the cylinder block one with him ge and hanging crankcase wall, ge create, this sub-group at least one support includes, the upper end of the intake or exhaust manifold tube and its lower end at the upper part of the crank house wall is attached.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung wird das untere Ende der Sammelrohr-Stütze an der seitli chen Stirnfläche der mittigen Haupt-Lagerquerwand angeord net. Da die Kurbelwelle einer Biegeschwingung unterliegt, deren maximaler Wert an ihren Enden und deren minimaler Wert in ihrer Mitte auftritt und demzufolge die mittige Lagerquerwand der minimalen erregenden Kraft von der Kur belwelle ausgesetzt ist, ermöglicht diese Anordnung, die von der Kurbelgehäusewand auf das Sammelrohr übertragene Schwingungskraft auf ein Minimum herabzusetzen.According to a preferred embodiment according to the invention the lower end of the manifold support on the side Chen end face of the central main bearing cross wall net. Since the crankshaft is subject to a bending vibration, their maximum value at their ends and their minimum Value occurs in the middle and therefore the middle Bearing cross wall of minimal excitement from the cure This arrangement enables the transferred from the crankcase wall to the manifold Reduce vibration force to a minimum.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:The invention is explained with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Stirnansicht einer Mo tor-Untergruppe gemäß der Erfindung; Figure 1 is a partially sectioned end view of a motor sub-group according to the invention.

Fig. 2 eine zu Fig. 1 rechtsseitige Seitenansicht der Mo tor-Untergruppe; Fig. 2 is a right side view of Figure 1 of the motor Tor sub-group.

Fig. 3A und 3B Kurvenbilder über die Ergebnisse von ver gleichenden Schwingungsversuchen. Fig. 3A and 3B graphs of the results from ver resembling vibration tests.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Motor-Untergruppe 100 eines Kraftfahrzeugs mit einem Zylinderblock 10, der ein Zylin derblock-Hauptteil aufweist, das mit einer Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Zylinderbohrungen 12, von de nen in Fig. 1 eine gezeigt ist, versehen ist. Vom unter sten Teil des Hauptteils 14 erstreckt sich eine ab- und auswärts verlaufende Kurbelgehäusewand 18, die in einem waagerechten Ölwannenflansch 20 endet. Die Kurbelgehäuse wand 18 geht an einer waagerecht verlaufenden Kurbelgehäu seschulter 16 in das Hauptteil 14 über. Das Hauptteil 14 und die Kurbelgehäusewand 18 bilden zusammen den einteili gen Zylinderblock 10, der gemäß herkömmlichen Techniken gegossen sein kann. Wie in der einschlägigen Technik be kannt ist, dient der Ölwannenflansch 20 dazu, eine ge strichelt dargestellte Ölwanne oder Abdeckung 24 zu tragen. Die Kurbelgehäusewand 18 grenzt ein Kurbelgehäuse ab. Der Zylinderblock 10 ist auch mit einer Mehrzahl von mit ihm einstückig ausgebildeten Haupt-Lagerquerwänden 22 verse hen, von denen bei der gezeigten Ausführungsform fünf vor handen sind und die in axialer Richtung zueinander beab standet sind. Die Lagerquerwände 22 wirken jeweils mit Haupt-Lagerdeckeln 28, die an den Querwänden durch Schrau ben 26 befestigt sind, zusammen, um Hauptlager der (nicht gezeigten) Motorkurbelwelle abzustützen. Figs. 1 and 2 show a motor-subgroup 100 of a motor vehicle with a cylinder block 10 having a Zylin The block main body, the one shown with a plurality of arranged in a series of cylinder bores 12, of de nen in Fig. 1, is provided. From the lower part of the main part 14 extends a downward and outward extending crankcase wall 18 which ends in a horizontal oil pan flange 20 . The crankcase wall 18 goes over a horizontal crankcase shoulder 16 into the main part 14 . The main part 14 and the crankcase wall 18 together form the one-piece cylinder block 10 , which may be cast according to conventional techniques. As is known in the relevant art, the oil pan flange 20 serves to carry an oil pan or cover 24 shown in dashed lines. The crankcase wall 18 defines a crankcase. The cylinder block 10 is also hen with a plurality of integrally formed with it main bearing transverse walls 22 , five of which are present in the embodiment shown and which are spaced apart in the axial direction. The bearing transverse walls 22 each cooperate with main bearing caps 28 , which are fastened to the transverse walls by screws 26 , in order to support main bearings of the engine crankshaft (not shown).

Auf der Oberseite des Zylinderblocks 10 ist in üblicher Weise ein Zylinderkopf 30 befestigt. Mit den seitlichen Flächen des Zylinderkopfes 30 sind ein Ansaug-Sammelrohr 32 und ein Auspuff-Sammelrohr 34 verschraubt. Das strom aufwärtige Ende des Ansaug-Sammelrohres 32 ist mit einem Druckausgleichbehälter 36 verbunden, der seinerseits durch eine (nicht gezeigte) Drosselklappenanordnung mit einem üblichen (nicht gezeigten) Luftfilter verbunden sein kann.On the top of the cylinder block 10 , a cylinder head 30 is attached in a conventional manner. An intake manifold 32 and an exhaust manifold 34 are screwed to the lateral surfaces of the cylinder head 30 . The upstream end of the intake manifold 32 is connected to a surge tank 36 , which in turn may be connected to a conventional air filter (not shown) by a throttle valve assembly (not shown).

Gemäß der Erfindung werden das Ansaug-Sammelrohr 32 und das Auspuff-Sammelrohr 34 jeweils durch Stützen 38 und 40 versteift. Die oberen Enden der Stützen 38 und 40 sind je weils starr mit den Sammelrohren 32 und 34 verbunden, wäh rend die unteren Enden dieser Stützen starr an der Schul ter 16 durch geeignete, übliche Befestigungseinrichtungen, wie Schrauben oder Verschweißungen, befestigt sind. According to the invention, the intake manifold 32 and the exhaust manifold 34 are stiffened by supports 38 and 40, respectively. The upper ends of the supports 38 and 40 are each rigidly connected to the manifolds 32 and 34 , while the lower ends of these supports are rigidly attached to the shoulder 16 by suitable, conventional fastening means, such as screws or welds.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung sind die Stützen 38 und 40 auf der mittigen Querebene, die durch die mittige Lagerquerwand 22 a verläuft, angeordnet, wobei die unteren Enden der Stützen 38 und 40 an der Schul ter 16 an den seitlichen Stellen, an denen die mittige Querwand 22 a, wie Fig. 2 zeigt, mit der Kurbelgehäusewand 18 verbunden ist, befestigt sind. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, die unteren Enden der Stützen seitlich der mittigen Lagerquerwand 22 a anzuordnen, dann können diese unteren Enden an den Seiten einer der mitti gen Lagerquerwand 22 a benachbarten Querwand angeordnet werden.According to the preferred embodiment according to the invention, the supports 38 and 40 are arranged on the central transverse plane which runs through the central bearing transverse wall 22 a , the lower ends of the supports 38 and 40 on the shoulder 16 at the lateral locations where the central transverse wall 22 a , as shown in FIG. 2, is connected to the crankcase wall 18 are attached. If for some reason it is not possible to arrange the lower ends of the supports laterally to the central bearing transverse wall 22 a , these lower ends can be arranged on the sides of a transverse wall adjacent to the central bearing transverse wall 22 a .

Wie bereits erwähnt wurde, ist der Ölwannenflansch 20 der jenige Teil des Zylinderblocks 10, der der Vibration mit der höchsten Größenordnung ausgesetzt ist. Aus diesem Grund wird eine beträchtliche erregende Kraft auf das An saug- und Auspuff-Sammelrohr übertragen, wenn die unteren Enden der Stützen 38 und 40 an dem Ölwannenflansch 20 ab gestützt würden. Im Gegensatz hierzu liegt die Schulter 16 der Kurbelgehäusewand 18 im wesentlichen auf der Mitte zwischen der Kurbelwellenachse X-Y (Fig. 2) und den Kolben in deren oberer Totpunktlage, so daß diese Mitte ein Teil des Zylinderblocks ist, der einer Vibration mit der gering sten Größenordnung unterliegt. Deshalb ermöglichen es die Sammelrohr-Stützen 38 und 40, deren untere Enden gemäß der Erfindung an der Schulter 16 anliegen, die auf das Ansaug und Auspuff-Sammelrohr 32 sowie 34 übertragene erregende Kraft auf ein Minimum herabzusetzen. Dadurch wird die wie derholt auf die Schrauben, die der Befestigung der Sammel rohre am Zylinderkopf dienen, aufgebrachte Belastung ver mindert, so daß jeglicher frühzeitige Schadensfall an den Schrauben vermieden wird. Ferner trägt die Verminderung in den Sammelrohrschwingungen zu einer Absenkung der vom Mo tor hervorgerufenen Geräusche bei. As already mentioned, the oil pan flange 20 is the part of the cylinder block 10 which is subjected to the vibration of the highest order. For this reason, a considerable excitatory force is transmitted to the intake and exhaust manifold if the lower ends of the supports 38 and 40 were supported on the oil pan flange 20 . In contrast to this, the shoulder 16 of the crankcase wall 18 lies essentially on the middle between the crankshaft axis XY ( FIG. 2) and the pistons in their top dead center position, so that this middle is part of the cylinder block which is subject to vibration with the lowest magnitude subject to. Therefore, the manifold supports 38 and 40 , the lower ends of which, according to the invention, bear against the shoulder 16 , make it possible to minimize the excitation force transmitted to the intake and exhaust manifolds 32 and 34 . As a result, the applied repetitive on the screws, which serve to attach the header pipes to the cylinder head, reduces the load, so that any early damage to the screws is avoided. Furthermore, the reduction in the manifold vibrations contributes to a reduction in the noise caused by the engine.

Wie in Fig. 2 schematisch durch die strich-punktierte Li nie dargestellt ist, unterliegt die Kurbelwelle in typi scher Weise einer Biegeschwingung, deren höchster Wert an den Enden der Kurbelwelle und deren niedrigster Wert an deren Mitte auftritt. Ein derartiges Gefälle in der Größe der Schwingung bewirkt, daß die mittige Lagerquerwand 22 a mit einer geringeren Amplitude als die anderen Querwände vibriert. Die Sammelrohr-Stützen, deren untere Enden bei den querliegenden Stirnseiten der mittigen Lagerquerwand 22 a gemäß der bevorzugten Ausführungsform nach der Erfin dung befestigt sind, tragen zur Verminderung der Sammel rohrschwingungen bei.As shown schematically in Fig. 2 by the dash-dotted line Li, the crankshaft is typically subjected to a bending vibration, the highest value of which occurs at the ends of the crankshaft and the lowest value of which occurs at the center. Such a gradient in the size of the vibration causes the central bearing transverse wall 22 a to vibrate with a smaller amplitude than the other transverse walls. The manifold supports, the lower ends of which are attached to the transverse end faces of the central bearing transverse wall 22 a according to the preferred embodiment according to the invention, contribute to reducing the manifold vibrations.

Seitens des Erfinders wurde ein Vergleichsversuch durchge führt, wobei jeweils ein Motor mit der Sammelrohr-Stützan ordnung gemäß der Erfindung und mit einer herkömmlichen Stützanordnung, deren unteres Ende am Ölwannenflansch be festigt ist, untersucht wurden. Ein Vierzylinder-Motor mit 1600 cm³ wurde unter Vollast betrieben, wobei die Schwin gung des Ansaug-Sammelrohres an der Verbindungsstelle der Stütze mittels eines herkömmlichen Vibrationsmeßfühlers gemessen wurde. Die Ergebnisse wurden in den Kurvenbildern der Fig. 3A und 3 B niedergelegt. In beiden Kurvenbildern ist auf der Abszisse die Drehzahl des Motors und auf der Ordinate die Größe der Vibration in dB aufgetragen. Das Kurvenbild von Fig. 3A zeigt die Größe einer Schwingung mit einer Frequenz von 250,0 Hz und das Kurvenbild von Fig. 3B zeigt die Größe einer Schwingung mit einer Frequenz von 315,0 Hz. In diesen Kurvenbildern geben die ausgezogenen Linien die bei einer Sammelrohr-Stützanordnung gemäß der Erfindung erzeugten Vibrationen und die strich-punktierten Linien die mit einer herkömmlichen Sammelrohr-Stützanord nung erzeugten Vibrationen wieder. Es ist ganz offensicht lich, daß mit der Sammelrohr-Stützkonstruktion gemäß der Erfindung die Vibrationen am Ansaug-Sammelrohr bemerkens wert vermindert werden. On the part of the inventor, a comparative experiment was carried out, in each case a motor with the manifold support arrangement according to the invention and with a conventional support arrangement, the lower end of which is fastened to the oil pan flange, were examined. A four-cylinder engine with 1600 cm ³ was operated at full load, the vibration of the intake manifold at the connection point of the support was measured by means of a conventional vibration sensor. The results were recorded in the graphs of Fig. 3A and 3 B. In both graphs, the speed of the motor is plotted on the abscissa and the magnitude of the vibration in dB on the ordinate. The graph of Fig. 3A shows the magnitude of a vibration with a frequency of 250.0 Hz and the graph of Fig. 3B shows the magnitude of a vibration with a frequency of 315.0 Hz. In these graphs, the solid lines indicate that at a The manifold support assembly according to the invention generated vibrations and the dash-dotted lines the vibrations generated with a conventional manifold support assembly again. It is quite obvious Lich that with the manifold support structure according to the invention, the vibrations on the intake manifold are remarkably reduced.

Erfindungsgemäß werden ein Ansaug- sowie ein Auspuff-Sam melrohr eines Kraftfahrzeugmotors jeweils durch eine Stütze versteift. Um die über die Stützen auf die Sammel rohre übertragenen Membranschwingungen der Kurbelge häusewand zu vermindern, werden die unteren Enden der Stützen an der Schulter der Kurbelgehäusewand, welche der jenige Teil der Kurbelgehäusewand ist, der einer Membran schwingung mit der geringsten Größenordnung ausgesetzt ist, befestigt.According to the invention, an intake and an exhaust Sam Melrohr a motor vehicle engine by one Support stiffened. To the over the supports on the gathering pipes transmitted membrane vibrations of the crank arm reduce the wall of the house, the lower ends of the Support on the shoulder of the crankcase wall, which the that part of the crankcase wall is that of a membrane is exposed to the smallest order of vibration, attached.

Claims

1. Motor vehicle engine sub-group with a cylinder block, with a cylinder head attached to its upper part, with an intake screwed to the cylinder head and exhaust manifold and with a one-piece design with the cylinder block, depending on this crankcase wall, characterized by at least one support ( 38 ) which is firmly attached at its upper end to one of the header tubes ( 32 ) and at its lower end to the upper part ( 16 ) of the crankcase wall ( 18 ) and which stiffens one of the header tubes with reference to the one-piece crankcase wall.

2. Motor vehicle engine sub-group according to claim 1, characterized in that the cylinder block ( 10 , 14 ) comprises a plurality of distributed over its longitudinal extension, spaced apart main bearing transverse walls ( 22 ) and that the lower end of the support ( 38 ) on upper part ( 16 ) of the crankcase wall ( 18 ) on the lateral end face of the central bearing transverse wall ( 22 a), which is centrally located with respect to the longitudinal extent of the cylinder block ( 22 a) .

3. Motor vehicle engine sub-group according to claim 1 or 2, characterized by a second, the other of the manifolds ( 34 ) stiffening support ( 40 ), the upper end of the other manifold ( 34 ) and the lower end of the upper part ( 16 ) the crankcase wall ( 18 ) is firmly attached.

4. Motor vehicle engine sub-group, marked

- By a cylinder block ( 10 , 14 ) with a sem-one-piece crankcase wall ( 18 ) and with a plurality of one-piece with the cylinder block, axially spaced main bearing transverse bearing walls ( 22 ),
- by a cylinder head ( 30 ) attached to the cylinder block,
- through an intake manifold ( 32 ) attached to the cylinder head,
- through an exhaust manifold ( 34 ) attached to the cylinder head,
- By a first, at its upper end part with the suction manifold ( 32 ) and at its lower end part with the upper part ( 16 ) of the crankcase wall ( 18 ) rigidly connected support ( 38 ) and
- By a second, at its upper end part with the exhaust manifold ( 34 ) and at its lower end part with the upper part ( 16 ) of the crankcase wall ( 18 ) rigidly connected support ( 40 ).

5. Motor vehicle engine subassembly according to claim 4, characterized in that the first and second support ( 38 , 40 ) are arranged on a transverse plane extending through a central main bearing transverse wall ( 22 a) .