DE3619603A1 - Device for adjusting the pressure in a vehicle tyre - Google Patents

Device for adjusting the pressure in a vehicle tyre

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Abstract

In order to reduce the stressing of the sealing arrangement (11) between the axle pin (5) provided with an axial air gap (7) on the one hand and a valve body (13), which is provided with a duct (17) which extends as a continuation of the air duct (7) and leads to the tyre (1), in a rotating component (10) which is fixed to the rim, the sealing arrangement (11) is borne by a piston rod (6) with a piston (8) which is displaced axially counter to spring force (18) only under the pressure prevailing during the pressure adjustment processes in a compressed air source (24) in such a way that the sealing arrangement (11) comes to rest on the valve body (13) and presses the latter into an open position in which there is a connection between the inside of the tyre (1) and the compressed air source (24). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1. Einrichtungen dieses Aufbaus, wie sie beispielsweise aus der US-PS 37 05 614, B 60 C 23/00, bekannt sind und bei denen während des Druckeinstellvorgangs das Reifeninnere, die Kanäle und die Druckluftquelle gleichsam ein einziges verbundenes Druckluftsystem bilden, besitzen gegenüber einem anderen, beispielsweise aus den DE-AS 25 03 837 und 26 12 332,B 60 C 23/10, bekannten Konstruktionsprinzips mit zwei dauernd hermetisch getrennten Drucksystemen den Vorteil, daß in der Felge keine relativ viel Raum beanspruchende Druckkammer erforderlich ist. Während in den letzterwähnten bekannten Konstruktionen dieses Druckkammer eine flexible Membran enthält und der Druck im Reifeninnern durch die Stellung der Membran beeinflußt wird, geschieht dies bei einer Einrichtung der erfindungsgemäßen Gattung durch entsprechende Änderung des Drucks in der außerhalb der rotierenden Teile, also außerhalb der Felge, angeordneten Druckluftquelle.The invention relates to a device according to the preamble of the patent pronoun 1. facilities of this structure, as for example from US-PS 37 05 614, B 60 C 23/00, are known and in which during the pressure adjustment process The inside of the tire, the channels and the compressed air source are one single connection Form compressed air system, have another, for example from the DE-AS 25 03 837 and 26 12 332, B 60 C 23/10, known construction principle with two permanently hermetically separated printing systems have the advantage that in the rim no relatively large space-consuming pressure chamber is required. While in the latter known constructions of this pressure chamber a flexible Membrane contains and the pressure inside the tire by the position of the membrane is influenced, this happens with a device of the genus according to the invention by correspondingly changing the pressure in the outside of the rotating parts, So outside the rim, arranged compressed air source.

Da bei Einrichtungen der erfindungsgemäßen Art, wie beschrieben, zumindest wäh­ rend des Einstellvorgangs eine Druckluftverbindung zwischen Reifeninnerem und Druckluftquelle geschaffen werden muß, besteht hier das Problem der luftdichten Übertragung von Druckluft zwischen dem feststehenden Achszapfen einerseits und einem mit der Felge bezüglich des Achszapfens rotierenden Bauteil der Felge ande­ rerseits. Bei der in der genannten US-Patentschrift beschriebenen Konstruktion liegt das dichtungsseitige Ende des im Achszapfen vorgesehenen Kanals auf dem Umfang desselben zwischen zwei axial etwas gegeneinander versetzten, von einem Ring überdeckten Ringdichtungen auf dem Umfang des Achszapfens; der mit der Felge rotierende Ring besitzt einen Anschluß für eine in das Reifeninnere mündende Druckluftleitung. Ein Nachteil dieser Konstruktion ist darin zu sehen, daß die beiden Ringdichtungen dauernd in Dichteingriff stehen und infolge des relativ großen Durchmessers des Achszapfens relativ große Umfangsgeschwindigkeiten gegenüber der von ihnen überstrichenen Dichtfläche am Achszapfen besitzen.Since in devices of the type according to the invention, as described, at least while A compressed air connection between the inside of the tire and Compressed air source must be created, there is the problem of airtight Transfer of compressed air between the fixed journal on the one hand and a component of the rim rotating with the rim with respect to the axle journal and the like on the other hand. In the construction described in the above-mentioned US patent the seal-side end of the channel provided in the journal on the circumference  the same between two axially offset from each other by a ring covered ring seals on the circumference of the journal; the one with the rim rotating ring has a connection for an opening into the tire interior Compressed air line. A disadvantage of this construction is that the two Ring seals are permanently in sealing engagement and due to the relatively large Diameter of the axle pin compared to relatively large peripheral speeds have the sealing surface on the journal that they have coated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, also unter Vermeidung einer relativ großen Druckkammer in der Felge, zu schaffen, bei der die Beanspruchung der definierten Dichtungsanordnung minimiert ist.The invention has for its object a device with the features of Preamble of claim 1, thus avoiding a relatively large one To create a pressure chamber in the rim, in which the stress of the defined Sealing arrangement is minimized.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merk­ malen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beschrei­ ben die Unteransprüche.The achievement of this task consists in the characterizing note paint the claim 1, describe advantageous embodiments of the invention ben the subclaims.

Die Erfindung löst also die gestellte Aufgabe in vorteilhaft einfacher Weise da­ durch, daß die Dichtungsanordnung gleichsam einen Bestandteil einer Kupplung bil­ det, deren Antrieb - Kolbenstange, Kolben, Feder, Druckraum - in den Achszapfen integriert ist. Dabei dient der Druckraum lediglich zur Druckbeaufschlagung der einen Kolbenseite, so daß er - im Gegensatz zu den beschriebenen Einrichtungen mit hermetisch gegeneinander abgedichteten Drucksystemen - außerordentlich klein gehalten sein kann. Nur während des Druckeinstellvorgangs berührt die infolge ihrer stirnseitigen Anordnung an der Kolbenstange einen kleinen Durchmesser besitzende Dichtungsanordnung den Ventilkörper und bewegt ihn unter gleichzeitiger Herstellung einer dichten Verbindung des Luftkanals in der Kolbenstange mit dem Kanal im Ven­ tilkörper in seine "Öffnungsstellung", in der er eine Verbindung zwischen dem Luft­ kanal einerseits und einem zum Reifeninneren führenden weiteren Kanal anderer­ seits herstellt.The invention therefore achieves the object in an advantageously simple manner through that the sealing arrangement bil as it were part of a clutch det, whose drive - piston rod, piston, spring, pressure chamber - in the axle journal is integrated. The pressure chamber only serves to pressurize the a piston side so that it - in contrast to the facilities described with hermetically sealed printing systems - extremely small can be held. It only touches during the pressure adjustment process due to its end arrangement on the piston rod having a small diameter Sealing arrangement the valve body and moves it while manufacturing a tight connection of the air duct in the piston rod with the duct in the Ven tilkörper in its "open position" in which it connects between the air channel on the one hand and another channel leading to the inside of the tire on the other hand manufactures.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, in der die wesentlichen Bestandteile der erfindungsgemäßen Einrichtung im Längsschnitt wiedergegeben sind. An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing explained in which the essential components of the device according to the invention are shown in longitudinal section.  

Der hinsichtlich seines Drucks einzustellende Fahrzeugreifen 1 ist in üblicher Weise auf die Felge 2 aufgezogen, die ihrerseits über Drehlager 3 und 4 drehbar auf dem Achszapfen 5 gelagert ist. Im Achszapfen 5 verläuft längs seiner Achse die Kolben­ stange 6 mit dem Luftkanal 7, die an ihrem in der Figur rechten Ende den Kolben 8 und an ihrem in der Figur linken Ende über das Gummigelenk 9, das Schrägstellun­ gen bezüglich des felgenfesten Bauteils 10 ausgleichen soll, die als Ringdichtung ausgeführte Dichtungsanordnung 11 trägt. Betrachtet man nun die Verhältnisse in der Figur links von der Dichtungsanordnung 11, so steht sie in der betrachteten Be­ triebsweise der Einrichtung, nämlich außerhalb der Druckeinstellphasen, mit einem Abstand einer Auflagefläche 12 an dem ebenfalls koaxial bezüglich des Achszapfens 5 und damit in Fortsetzung der Kolbenstange 6 verlaufenden Ventilkörper 13 etwa kegelförmig gestaltet, so daß er dort durch den Druck im Reifeninnern, mit dem er über den weiteren Kanal bzw. die weitere Leitung 14 beaufschlagt wird, gegen den Ventil­ sitz 15 gedrückt wird. In dieser Lage des Ventilkörpers 13 liegt auch die Querboh­ rung 16 des axial verlaufenden Kanals 17 unter dem Ventilsitzkörper 15, so daß das Ventil einen dichten Abschluß des durch das Reifeninnere und die angeschlossenen beschriebenen Leitungen bzw. Kanäle gebildeten Systems bewirkt.The vehicle tire 1 to be adjusted in terms of its pressure is mounted in the usual way on the rim 2 , which in turn is rotatably mounted on the axle journal 5 via pivot bearings 3 and 4 . In the journal 5 runs along its axis, the piston rod 6 with the air channel 7 , the piston 8 at its right end in the figure and at its left end in the figure via the rubber joint 9 , the oblique conditions with respect to the rim-fixed component 10 is to compensate which carries as a ring seal seal assembly 11 . If one now looks at the conditions in the figure to the left of the sealing arrangement 11 , it is in the mode of operation of the device under consideration, namely outside the pressure adjustment phases, with a distance from a support surface 12 on the likewise coaxial with respect to the journal 5 and thus in continuation of the piston rod 6 extending valve body 13 is approximately conical, so that it is pressed there against the valve seat 15 by the pressure inside the tire, with which it is applied via the further channel or the further line 14 . In this position of the valve body 13 is also the Querboh tion 16 of the axially extending channel 17 under the valve seat body 15 , so that the valve causes a tight seal of the system formed by the tire interior and the connected lines or channels described.

Der auf der Kolbenstange 6 in axialer Richtung festsitzende Kolben 8 steht unter der Wirkung der Druckfeder 18, die ihn entgegen der Wirkung des auf seiner Druck­ fläche 19 in dem Druckraum 20 herrschenden Luftdrucks in die gezeichnete Ruhe­ lage zu bewegen sucht, und von der anderen Seite her unter der Wirkung des Luft­ drucks im Druckraum 20, der je nach Stellung des Magnetventils 21 gleich dem Atmosphärendruck ist (Belüftung des Druckraums 20 über Anschluß 22 des Magnet­ ventils 21) oder dem Druck in der Kammer 23 des Druckminderers 24 entspricht (Magnetventil 21 auf Anschluß 23 a durchgeschaltet). In der beschriebenen Ruhelage der Kolbenanordnung 6, 8 ist der Druckraum 20 belüftet.The piston 8 stuck on the piston rod 6 in the axial direction is under the action of the compression spring 18 , which tries to move it against the effect of the pressure on its surface 19 in the pressure chamber 20 air pressure into the position shown, and from the other side forth under the effect of the air pressure in the pressure chamber 20 , which, depending on the position of the solenoid valve 21, is equal to the atmospheric pressure (ventilation of the pressure chamber 20 via connection 22 of the solenoid valve 21 ) or the pressure in the chamber 23 of the pressure reducer 24 (solenoid valve 21 on Connection 23 a switched through). In the described rest position of the piston arrangement 6, 8 , the pressure chamber 20 is ventilated.

Der Druckminderer 24 weist im wesentlichen zwei Druckkammern auf, nämlich außer der bereits beschriebenen Kammer 23 niedrigeren Drucks die Kammer 25, die von dem bei 26 angedeuteten, an sich einen bekannten Aufbau besitzenden Luftfe­ dersystem des Fahrwerks des Fahrzeugs her mit relativ hohem Druck versorgt wird. Die beiden Kammern 23 und 25 befinden sich auf unterschiedlichen Seiten des Kol­ bens 27, der sie mit unterschiedlich großen Kolbenflächen begrenzt, so daß der Effekt einer Druckminderung gewährleistet ist. Der zwischen den beiden Druckflä­ chen des Kolbens liegende Ringraum 28 ist, wie bei 29 angedeutet, belüftet und über die Ausgleichsleitung 30 mit der Druckkammer 23 verbunden.The pressure reducer 24 has essentially two pressure chambers, namely, in addition to the chamber 23 of lower pressure already described, the chamber 25 , which is supplied with relatively high pressure from the air system system of the chassis of the vehicle, indicated by 26 , which has a known structure. The two chambers 23 and 25 are located on different sides of the piston ben 27 , which limits them with piston surfaces of different sizes, so that the effect of a pressure reduction is ensured. The annular space 28 lying between the two pressure surfaces of the piston is, as indicated at 29 , ventilated and connected to the pressure chamber 23 via the compensating line 30 .

Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt:The described device works as follows:

Bei Betätigung des Zündschlüssels des Fahrzeugs wird für eine durch ein in das Ma­ gnetventil 21 integiertes Zeitrelais bestimmte Dauer das Magnetventil von Belüf­ tung (Anschluß 22) auf Druckbeaufschlagung (Anschluß 23 a) durch Verbindung mit der Kammer 23 umgeschaltet. Der Druck in der Kammer 23 ist abhängig von dem jeweiligen Druck im Luftfedersystem 26 des Fahrzeugs und damit von dem jeweili­ gen Beladungszustand desselben; er entspricht dem jeweils gewünschten Reifen­ druck. Dieser Druck wird in den Druckraum 20 übertragen, bewirkt das Verschieben von Kolben 8 und Kolbenstange 6 in der Figur nach links, dadurch die Auflage der Dichtungsanordnung 11 auf der zugekehrten Stirnfläche 12 des Ventilkörpers 13 und somit das Aufstoßen des Ventils unter Herstellung einer Verbindung zwischen den Kanälen 7 und 17 sowie 17 und 14. Damit ist eine Verbindung zwischen dem Reifen­ innern 1 einerseits und der Kammer 23 des Druckminderers 24 andererseits geschaf­ fen, und es erfolgt ein Druckausgleich zwischen Reifeninnerem und Kammer 23. Im Reifeninnern wird damit ein Druck eingestellt, der abhängig von dem am Luftfeder­ system 26 erfaßten Beladungszustand des Fahrzeugs ist. War ursprünglich der Druck im Reifeninnern zu niedrig, so erfolgt durch Verschieben des Kolbens 27 im Druck­ minderer 24 in der Figur nach links eine Erhöhung des Drucks im Reifen 1, andern­ falls erfolgt eine Verminderung des Reifendrucks durch Verschieben des Kolbens 27 in der Figur nach rechts und Abblasen in die Atmosphäre.When the ignition key of the vehicle is actuated, the solenoid valve is switched from aeration (connection 22 ) to pressurization (connection 23 a) by a connection to the chamber 23 for a period determined by a time relay integrated into the magnetic valve 21 . The pressure in the chamber 23 is dependent on the respective pressure in the air suspension system 26 of the vehicle and thus on the respective load state of the same; it corresponds to the desired tire pressure. This pressure is transferred into the pressure chamber 20 , causes the piston 8 and piston rod 6 to be shifted to the left in the figure, thereby causing the sealing arrangement 11 to rest on the facing end face 12 of the valve body 13 and thus opening the valve to establish a connection between the Channels 7 and 17 and 17 and 14 . This creates a connection between the inner tire 1 on the one hand and the chamber 23 of the pressure reducer 24 on the other hand, and there is pressure equalization between the interior of the tire and chamber 23 . Inside the tire, a pressure is set which is dependent on the loading condition of the vehicle detected on the air spring system 26 . If the pressure inside the tire was originally too low, moving the piston 27 in the pressure reducer 24 in the figure to the left increases the pressure in the tire 1 , otherwise the tire pressure is reduced by moving the piston 27 in the figure to the right and blowing off into the atmosphere.

Nach Ablauf der durch das Zeitrelais vorgegebenen Zeitspanne belegt das Magnet­ ventil 21 wieder den Belüftungsanschluß 22, d. h. unterbricht die Verbindung zwischen Druckraum 20 im Achzapfen 5 einerseits und Kammer 23 im Druckminderer 24 andererseits. Der Druckraum 20 wird über Anschluß 22 belüftet, d. h. die Feder 18 drückt den Kolben 8 und damit die Kolbenstange 6 in der Figur nach rechts in ihre Ruhestellung, so daß die Dichtungsanordnung 11 vom Ventilkörper 13 abhebt und dieser unter der Wirkung des Reifendrucks in seine gezeichnete Sperrstellung bewegt wird. After the time period specified by the time relay, the solenoid valve 21 again occupies the ventilation connection 22 , ie interrupts the connection between pressure chamber 20 in the journal 5 on the one hand and chamber 23 in the pressure reducer 24 on the other. The pressure chamber 20 is vented via connection 22 , ie the spring 18 presses the piston 8 and thus the piston rod 6 in the figure to the right into its rest position, so that the sealing arrangement 11 lifts off from the valve body 13 and this under the effect of the tire pressure in its drawn Locked position is moved.

Da in der Regel das Volumen der Kammer 23 für die Einstellung des Drucks im Rei­ fen 1 zu klein ist, wird durch den Kolben 27 in seiner Endstellung über seine Dich­ tung 29 die Leitung 30 freigegeben, die eine Druckerhöhung in der Kammer 23 her­ vorruft, bis durch hierdurch bewirkte Kolbenbewegung in der Figur nach rechts die Dichtung 29 die Leitung 30 wieder unwirksam macht.Since usually the volume of the chamber 23 fen for adjusting the pressure in Rei 1 is too small, by the piston 27 stays in its end position via its log 29, the line 30 is released, the vorruft a pressure increase in the chamber 23 here, until, as a result of this, piston movement in the figure to the right, the seal 29 renders the line 30 ineffective again.

Beim Druckablassen aus dem Reifen gibt der Kolben 27 mit seiner Dichtung 31 die Ablaßbohrung 32 frei.When the tire is depressurized, the piston 27 with its seal 31 exposes the drain hole 32 .

Verständlicherweise kann die Druckluftbeaufschlagung des Druckraums 20 auch anders realisiert werden, beispielsweise indem in vorbestimmten Zeitabständen ein gegebenenfalls auch konstanter oder von anderen Fahrparametern abhängiger Druck in dem Druckraum 20 hervorgerufen wird. In jedem Fall ergibt sich infolge der kupplungsartigen Ausbildung der Einrichtung im Bereich der Dichtungsanordnung 11 und des Ventilkörpers 13 der Vorteil, daß nur während der Druckeinstellvorgänge diese Relativdrehungen ausführende Teile - und noch dazu mit geringem Durchmes­ ser - zur gegenseitigen Anlage kommen.Understandably, the pressurized air supply to the pressure chamber 20 can also be implemented differently, for example by causing a pressure in the pressure chamber 20 that may also be constant or dependent on other driving parameters at predetermined time intervals. In any case, as a result of the coupling-like design of the device in the area of the sealing arrangement 11 and the valve body 13, the advantage arises that only during the pressure adjustment processes do these relative rotations carry out parts - and moreover with a small diameter - for mutual contact.

Claims (8)

1. Einrichtung zur Druckeinstellung in einem auf eine Felge aufgezogenen Reifen eines Fahrzeugs im Betrieb desselben mit zumindest einem in einem Achszapfen, der die Felge konzentrisch über Drehlager trägt, vorgesehenen, einenends mit einer Druckluftquelle und andernends über ein Ventil mit dem Innern des Reifens verbindbaren Luftkanal, an dessen anderem Ende eine Dichtungsanordnung zwi­ schen dem Achszapfen und einem an den Drehbewegungen der Felge teilnehmen­ den Bauteil angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (7) in einer von einer Axialausnehmung im Achszapfen (5) axial verschiebbar aufge­ nommenen Kolbenstange (6) verläuft, die an ihrem ventilseitigen Ende die das Ende des Luftkanals (7) ringartig umschließende Dichtungsanordnung (11) und an einer davon entfernten Stelle einen Kolben (8) trägt, der an einen mit der Druckmittelquelle (24) verbindbaren Druckraum (20) grenzt und durch Druckan­ stieg in diesem zusammen mit der Kolbenstange (6) entgegen Federkraft (18) in Richtung auf das Ventil (13) axial verschiebbar ist, dessen Ventilkörper (13) in Fortsetzung der Kolbenstange (6) durch diese axial verschiebbar in dem Bauteil (10) verläuft und einen in Fortsetzung des Luftkanals (7) verlaufenden Kanal (17) enthält, der nur bei durch die Kolbenstange (6) über die Dichtungsanordnung (11) aufgestoßenem Ventilkörper (13) mit zumindest einem weiteren, zum Reifen­ innern führenden Kanal (14) kommuniziert, während bei Druckabfall in dem Druckraum (20) die Kolbenstange (6) mit der Dichtungsanordnung (11) von dem Ventilkörper (13) unter der Federkraft (18) abhebt. 1. Device for adjusting the pressure in a tire of a vehicle mounted on a rim in operation of the same with at least one air duct provided in an axle journal that concentrically supports the rim via rotary bearings, one end of which can be connected to a compressed air source and the other via a valve to the interior of the tire , at the other end of which a sealing arrangement between the journal and one participating in the rotary movements of the rim, the component is arranged, characterized in that the air duct ( 7 ) in an axially displaceable piston rod ( 6 ) taken from an axial recess in the journal ( 5 ) which carries at its valve-side end the sealing arrangement ( 11 ) which surrounds the end of the air channel ( 7 ) in a ring-like manner and at a point distant from it carries a piston ( 8 ) which borders on a pressure chamber ( 20 ) which can be connected to the pressure medium source ( 24 ) and by Druckan rose in this together with the piston rod ( 6 ) Spring force ( 18 ) is axially displaceable in the direction of the valve ( 13 ), the valve body ( 13 ) of which, in continuation of the piston rod ( 6 ), extends axially displaceably in the component ( 10 ) and a channel which continues the air duct ( 7 ) ( 17 ), which only communicates with the valve body ( 13 ), which is pushed open by the piston rod ( 6 ) via the sealing arrangement ( 11 ), with at least one further channel ( 14 ) leading to the tire, while the pressure drop in the pressure chamber ( 20 ) Piston rod ( 6 ) with the sealing arrangement ( 11 ) lifts off the valve body ( 13 ) under the spring force ( 18 ). 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsanord­ nung (11) an der Kolbenstange (6) über ein elastisches Gelenk (9) gehalten ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the seal arrangement ( 11 ) on the piston rod ( 6 ) via an elastic joint ( 9 ) is held. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Druckraum (20) und der Druckmittelquelle (24) ein willkürlich betätigbares Ven­ til (21) zur wahlweisen Verbindung des Druckrams (20) mit der Druckmittel­ quelle (24) oder der Atmosphäre liegt.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that between the pressure chamber ( 20 ) and the pressure medium source ( 24 ) an arbitrarily operable Ven valve ( 21 ) for optional connection of the Druckrams ( 20 ) with the pressure medium source ( 24 ) or Atmosphere. 4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ventil (21) eine Vorrichtung nach Art eines Zeitrelais zugeordnet ist.4. Device according to claim 3, characterized in that the valve ( 21 ) is assigned a device in the manner of a timing relay. 5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais über einen Kontakt eines Zündschalters des Fahrzeugs betätigbar ist.5. Device according to claim 4, characterized in that the timing relay via a contact of an ignition switch of the vehicle can be actuated. 6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmittelquelle als Kolben-Zylinder-Anordnung (24) mit zwei Kammern (23, 25) ausgebildet ist, von denen eine (23) mit dem Druckraum (20) verbindbar und die andere (25) mit einem Druck speisbar ist, der vom jeweiligen Beladungszustand des Fahrzeugs abhängt.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pressure medium source is designed as a piston-cylinder arrangement ( 24 ) with two chambers ( 23, 25 ), one of which ( 23 ) can be connected to the pressure chamber ( 20 ) and the other ( 25 ) can be fed with a pressure which depends on the respective loading condition of the vehicle. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Druckkam­ mer (25) mit einem Luftfedersystem (26) des Fahrwerks des Fahrzeugs verbunden ist.7. Device according to claim 6, characterized in that the other Druckkam mer ( 25 ) with an air spring system ( 26 ) of the chassis of the vehicle is connected. 8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben-Zylinder- Anordnung als Druckminderer (24) mit unterschiedlich großen druckbeaufschlag­ ten Kolbenflächen ausgebildet ist.8. Device according to claim 7, characterized in that the piston-cylinder arrangement is designed as a pressure reducer ( 24 ) with different sized pressurizing piston surfaces.
DE19863619603 1985-06-21 1986-06-11 Device for adjusting the pressure in a vehicle tyre Withdrawn DE3619603A1 (en)

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