DE3616166C2

DE3616166C2 -

Info

Publication number: DE3616166C2
Application number: DE19863616166
Authority: DE
Inventors: Wilfried 4150 Krefeld De Kreutzer
Original assignee: Ringfeder 4150 Krefeld De GmbH
Current assignee: Ringfeder 4150 Krefeld De GmbH
Priority date: 1986-05-14
Filing date: 1986-05-14
Publication date: 1989-07-13
Also published as: DE3616166A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugeinrichtung für Schienen fahrzeuge, mit einer Zugstange, an deren vorderem Ende der Schaft eines Zughakens angelenkt ist, einem vertikalen plattenförmigen Stützlager, das über an ihm vorgesehene horizontale Flansche mittels Befestigungsschrauben an Längsträgern des Untergestelles des Schienenfahrzeuges gehalten und in Zugrichtung über seine Vorderfläche an hinteren Stirnflächen von an den Längsträgern angebrachten Zuganschlägen abstützbar ist, wobei die Zugstange das Stützlager längsverschiebbar durchragt, und einer in Zug richtung spannbaren Feder, die sich einerseits an dem hinteren Ende der Zugstange und andererseits an der Hinter fläche des Stützlagers abstützt, wobei die Zugstange über ihr eine hintere Anschlagfläche bildendes vorderes Ende in der zur Zugrichtung entgegengesetzten Richtung an der Vorderfläche des Stützlagers abgefangen ist.The invention relates to a pulling device for rails vehicles with a tie rod at the front end of which Shank of a pull hook is articulated, a vertical plate-shaped support bearing, the one provided on it horizontal flanges using fastening screws Side members of the undercarriage of the rail vehicle held and in the direction of pull on its front surface rear end faces of attached to the side members Train stops can be supported, the pull rod Support bearing protrudes longitudinally, and one in train direction tensionable spring, which is on the one hand on the rear end of the drawbar and on the other hand at the rear Surface of the support bearing is supported, with the tie rod over its front end forming a rear stop surface in the direction opposite to the direction of pull on the Front surface of the support bearing is intercepted.

Eine derartige Zugeinrichtung ist durch die Druckschrift "Mitteilungen aus dem Konstruktionsbüro Ringfeder GmbH" Nr. 1/78, S. 2, 4 bekannt. Bezüglich des untergestellseitigen Einbauraumes für die Zugeinrichtung bestehen im Bereich der UIC einschlägige Maßvorschriften. Diese Vorschriften umfas sen beispielsweise die Festlegung der Lage von Durchgangs bohrungen in den Längsträgern des Untergestelles für die die Zugeinrichtung haltenden Befestigungsschrauben und der Lage der Zuganschläge, die der Abstützung der Zugeinrichtung in Zugrichtung dienen. Bei einer ungünstigen, jedoch noch innerhalb der zugelassenen Toleranzbereiche befindlichen Lage dieser Durchgangsbohrungen und der Zuganschläge kann zwischen der Vorderfläche des plattenförmigen Stützlagers und den hinteren Stirnflächen der Zuganschläge jeweils ein Luftspalt vorhanden sein. Das Überbrücken dieser Luftspalte infolge eines entsprechenden Durchbiegens des Stützlagers durch die im Fahrbetrieb auftretenden Zugkräfte führt zu hohen Biegespannungen des Stützlagers, die letztlich Risse hervorrufen können, insbesondere im Übergangsbereich des vertikalen plattenförmigen Abschnittes des Stützlagers in dessen längsträgerseitig fest angeschraubte horizontale Flansche.Such a traction device is through the document "Announcements from the Ringfeder GmbH design office" No. 1/78, pp. 2, 4 known. Regarding the underframe Installation space for the pulling device exist in the area of UIC relevant dimensional regulations. These regulations include For example, determine the location of the passage bores in the side members of the base frame for the Fixing screws holding the pulling device and the position of the stops, which are used to support the drawbar in Serve the direction of pull. In the case of an unfavorable one, however, still within the permitted tolerance ranges Location of these through holes and the train stops can between the front surface of the plate-shaped support bearing and the rear end faces of the train stops There should be an air gap. Bridging this air gap due to a corresponding deflection of the support bearing due to the tensile forces occurring during driving leads to high bending stresses of the support bearing, which ultimately cracks can cause, especially in the transition area of vertical plate-shaped section of the support bearing in its horizontal bolted on the side member Flanges.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Zugein richtung der eingangs angegebenen Art eine möglichst ein fache, auch bei bereits eingesetzten gattungsgemäßen Zug einrichtungen anwendbare Maßnahme zu treffen, um die Biege beanspruchungen des Stützlagers beim Überbrücken von Luft spalten zwischen diesem und den Zuganschlägen so weit zu verringern, daß keine Risse des Stützlagers mehr auftreten können.The invention has for its object in a train direction of the type specified one as possible fold, even with the generic train already in use facilities applicable measure to take the bend Strain of the support bearing when bridging air split so far between this and the train stops reduce that there are no more cracks in the support bearing can.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß den Befestigungsschrauben jeweils ein unter ihrer Schraubenkraft elastisch nachgebendes Element zugeordnet ist, durch das die zur Lagefixierung des Stützlagers erforderliche Schrauben kraft auf einen kleinstmöglichen Wert einstellbar ist.This object is achieved in that the Fastening screws one under their screw force is assigned elastically yielding element through which the screws required to fix the support bearing force is adjustable to the smallest possible value.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Element als Scheibe aus einem elastomeren Werkstoff ausge bildet.According to a preferred embodiment of the invention Element made out of an elastomeric material forms.

Eine hinreichende Nachgiebigkeit liegt dabei vor, wenn gemäß einem ergänzenden Gedanken der Erfindung die Scheibe eine Härte nach Shore A im Bereich von 60-70 aufweist.Adequate compliance exists if, according to a supplementary idea of the invention, the disc Shore A hardness in the range of 60-70.

Um die Höhenlage einer mit den horizontalen Flanschen ihres Stützlagers gegen die Unterseite der Längsträger anliegenden Zugeinrichtung unverändert zu belassen, besteht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung darin, daß das elastische Element jeweils auf der von den horizontalen Flanschen des Stützlagers abgewandten Seite der Längsträger angeordnet ist.To the height of one with the horizontal flanges of your Support bearing against the underside of the side members Another option is to leave the towing device unchanged Embodiment of the invention in that the elastic Element on each of the horizontal flanges of the Support bearing facing away from the side members is.

Der durch die Erfindung erzielbare Vorteil liegt darin, daß Luftspalte zwischen der Vorderfläche des Stützlagers und den Zuganschlägen bereits durch verhältnismäßig geringe Zug kräfte überbrückbar sind; dabei unterliegt das Stützlager nur entsprechend kleinen Biegebeanspruchungen, die keine Risse verursachen können.The advantage that can be achieved by the invention is that Air gaps between the front surface of the support bearing and the Train stops already by relatively low train forces can be bridged; the support bearing is subject to this only correspondingly small bending stresses, which none Can cause cracks.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is in the drawing shown and is described in more detail below. It shows

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Zugeinrichtung und den umgebenden untergestellseitigen Einbauraum eines Schienenfahrzeuges in teilweise geschnittener Draufsicht, Fig. 1 a pulling means according to the invention and the surrounding base-side installation space of a rail vehicle in a partially sectioned plan view,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Zugein richtung nach Fig. 1, Fig. 2 is a partially sectioned side view of Zugein direction of FIG. 1,

Fig. 3 die Einzelheit X aus Fig. 2 in größerem Maßstab und im Schnitt. Fig. 3 shows the detail X from Fig. 2 on a larger scale and in section.

Die Zugeinrichtung besteht im wesentlichen aus einer Feder 1, die hier als Reibungsfeder ausgebildet ist, einer Zug stange 2 und einem plattenförmigen Stützlager 3, das einen rohrförmigen Ansatz 3 c zum Führen der Zugstange 2 aufweist. Die Zugstange 2 wirkt über eine auf ihr hinteres Ende geschraubte Mutter 7 und einen Zugtopf 8 mit dem hinteren Ende der mit ihrem vorderen Ende gegen das Stützlager 3 anliegenden Feder 1 zusammen; ein gabelförmiger Teil 2 a am vorderen Ende der Zugstange 2 nimmt über einen Bolzen 9 den Schaft 10 eines Zughakens gelenkig auf. Ein topfartiges Gehäuse 11 und eine Dichtungsmanschette 12 dienen insbeson dere der Abschirmung der Feder 1. The pulling device consists essentially of a spring 1 , which is designed here as a friction spring, a train rod 2 and a plate-shaped support bearing 3 , which has a tubular extension 3 c for guiding the pull rod 2 . The pull rod 2 interacts via a nut 7 screwed onto its rear end and a pulling pot 8 with the rear end of the spring 1 resting against the support bearing 3 at its front end; a fork-shaped part 2 a at the front end of the pull rod 2 receives the shaft 10 of a pull hook in an articulated manner via a bolt 9 . A pot-like housing 11 and a sealing collar 12 serve in particular to shield the spring 1 .

Das mit horizontalen Flanschen 3 a versehene Stützlager 3 ist durch Befestigungsschrauben 4 an Längsträgern 5 des Unter gestelles des Schienenfahrzeuges gehalten, wobei an den Längsträgern 5 jeweils ein Zuganschlag 5 a über einen Zen trierzapfen 5 c und Schweißnähte fest angebracht ist. Wie aus Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist den Befestigungsschrauben 4 jeweils ein elastisch nachgebendes Element 6 zugeordnet, das als Scheibe 6 a aus einem elastomeren Werkstoff ausgebildet und zwischen der Oberseite der horizontalen Flansche 3 a des Stützlagers 3 und einer Unterlegscheibe 4 a angeordnet ist.The provided with horizontal flanges 3 a support bearing 3 is held by fastening screws 4 to the longitudinal beams 5 of frame of the rail vehicle, wherein on the longitudinal members 5 in each case a tension stop 5 a trier tap via a Zen 5 c and welds is fixedly mounted. As can be seen from FIGS. 2 and 3, the fastening screws 4 are each assigned an elastically yielding element 6 , which is formed as a disk 6 a from an elastomeric material and is arranged between the top of the horizontal flanges 3 a of the support bearing 3 and a washer 4 a .

Am Zughaken angreifende Zugkräfte werden über dessen Schaft 10, die Zugstange 2 mit Mutter 7 und Zugtopf 8, die Feder 1, das Stützlager 3 und die Zuganschläge 5 a in das Untergestell eingeleitet; dazu muß das Stützlager 3 über seine Vorderfläche 3 b mit den hinteren Stirnflächen 5 b der Zugan schläge 5 a zusammenwirken. Das Überbrücken von möglicher weise zwischen dem Stützlager 3 und den Zuganschlägen 5 a vorhandenen Luftspalten erfolgt bereits unter verhältnismä ßig geringer Zugkrafteinwirkung, also ohne nennenswerte Biegebelastung des Stützlagers 3, da die zur Lagefixierung des Stützlagers 3 erforderlichen Schraubenkräfte der Befe stigungsschrauben 4 aufgrund der elastisch nachgebenden Elemente 6 vergleichsweise gering gehalten werden können.On the pull hook attacking tensile forces are introduced via the shaft 10 , the pull rod 2 with nut 7 and 8 , the spring 1 , the support bearing 3 and the train stops 5 a in the base frame; For this purpose, the support bearing 3 must cooperate on its front surface 3 b with the rear end faces 5 b of the Zugan 5 a . The bridging of possibly existing between the support bearing 3 and the train stops 5 a existing air gaps takes place under relatively low tensile force, i.e. without significant bending stress of the support bearing 3 , since the screw forces required for fixing the support bearing 3 of the fastening screws 4 due to the elastically yielding elements 6 can be kept comparatively low.

Claims

1.Towing device for rail vehicles, with a pull rod ( 2 ), at the front end of which the shaft ( 10 ) of a pull hook is articulated, a vertical plate-shaped support bearing ( 3 ) which is attached to horizontal flanges ( 3 a) in front of it by means of fastening screws ( 4 ) on longitudinal members ( 5 ) of the undercarriage of the rail vehicle and in the pulling direction via its front surface ( 3 b) on rear end faces ( 5 b) by means of pull stops ( 5 a) attached to the longitudinal members ( 5 ) can be supported, the pull rod ( 2 ) the support bearing ( 3 ) protrudes longitudinally and a spring ( 1 ) which can be tensioned in the pulling direction and which is supported on the one hand at the rear end of the pull rod ( 2 ) and on the other hand on the rear surface of the support bearing ( 3 ), the pull rod (2) about their rear stop surface forming the forward end is caught in the opposite direction to the pulling direction to the front face (3 b) of the support bearing (3), characterized gekennzeichn et that the fastening screws Be ( 4 ) is assigned a respective elastic element ( 6 ) under its screwing force, through which the screwing force required to fix the support bearing ( 3 ) can be adjusted to a smallest possible value.

2. Traction device according to claim 1, characterized in that the element ( 6 ) is ausgebil det as a disc ( 6 a) made of an elastomeric material.

3. traction device according to claim 2, characterized in that the Schei be ( 6 a) has a Shore A hardness in the range of 60-70.

4. Pulling device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the elastic element ( 6 ) on the horizontal flanges ( 3 a) of the support bearing ( 3 ) facing away from the side members ( 5 ) is arranged.