DE3615410A1

DE3615410A1 - TRAILER CONTROL VALVE

Info

Publication number: DE3615410A1
Application number: DE19863615410
Authority: DE
Inventors: Aloys Ing Grad Schnaeker
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1986-05-07
Filing date: 1986-05-07
Publication date: 1987-11-12
Also published as: SE8701857D0; FR2598372A1; SE8701857L

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Anhänger-Steuerventil nach der Gat tung des Hauptanspruchs. Ein derartiges Anhänger-Steuerventil ist bekannt (DE-AS 19 63 879).The invention is based on a trailer control valve according to the Gat main claim. Such a trailer control valve is known (DE-AS 19 63 879).

Bei einem derartigen Anhänger-Steuerventil besteht das Problem, ei nerseits eine Voreilung des in die Anhänger-Bremsleitung ausgesteu erten Druckes gegenüber dem das Anhänger-Steuerventil ansteuernden Betriebs-Bremsdruck zu erreichen, andererseits diese Druckvoreilung über den weiteren Druckverlauf beizubehalten, damit der Wagenzug während des gesamten Bremsvorganges gestreckt bleibt.With such a trailer control valve, there is a problem on the other hand, an advance of the steered into the trailer brake line pressure compared to that controlling the trailer control valve To achieve operating brake pressure, on the other hand this pressure advance to maintain about the further course of pressure so that the wagon train remains stretched throughout the braking process.

Durch das Druckblatt 3 55 026 G 819 der Firma Graubremse GmbH, Hei delberg, Ausgabe Dezember 1982, ist ein Anhänger-Steuerventil der eingangs genannten Gattung bekannt, das bereits auch eine Ausführung mit Voreilung darstellt und beschreibt. Bei dieser bekannten Bauart ist die Voreileinrichtung seitlich an das Anhänger-Steuerventil an gebaut, so daß das Ventil umständlich und sperrig ist.By printing sheet 3 55 026 G 819 from Graubremse GmbH, Hei delberg, December 1982 edition, is a trailer control valve known genus, which is also an execution represents and describes with lead. In this known type the advance device is on the side of the trailer control valve built so that the valve is cumbersome and bulky.

Advantages of the invention

Das eingangs genannte Anhänger-Steuerventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es ohne Veränderung der Einbaugröße in das Anhänger-Steuerventil inte griert werden kann.The trailer control valve mentioned at the beginning with the characteristic ones Features of the main claim has the advantage that it integer in the trailer control valve without changing the installation size can be grated.

Außerdem ist es von Vorteil, daß die Voreileinrichtung als Relais ventil mit bewährter Doppelsitzventilbauart ausgebildet ist. Dadurch arbeitet die Voreileinrichtung zuverlässig und sicher.It is also advantageous that the advance device as a relay valve is designed with the proven double-seat valve type. Thereby the advance device works reliably and safely.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der Beschreibung.Further advantages of the invention emerge from the subclaims and from the description.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 das Anhänger-Steuerventil im Schnitt und Fig. 2 ein Diagramm über den Druckverlauf.An embodiment of the invention is shown in the drawing and Darge explained in more detail in the following description. In the drawings: Figure 1 shows the trailer control valve in section, and Figure 2 is a diagram of the pressure course...

Description of the embodiment

Ein Anhänger-Steuerventil 1 nimmt in seinem oberen Teil zwei Betä tigungskolben 2 und 3 auf, die je eine Steuerdruckkammer 4 bzw. 5 nach unten begrenzen. Dabei ist die eine Steuerdruckkammer 5 zwi schen den beiden Betätigungskolben 2 und 3 angeordnet. Die Steuer druckkammer 4 ist an den Betriebsbremskreis I und die Steuerdruck kammer 5 über einen Längskanal 3′ im Kolben 3 an den Betriebsbrems kreis II angeschlossen. Der Betätigungskolben 3 ist als Stufenkolben ausgebildet und mit seinem größeren Kolben in den Betätigungskolben 2 und mit seinem kleineren Kolben in das Gehäuse des Anhänger-Steu erventils 1 eingesetzt. A trailer control valve 1 receives two actuating pistons 2 and 3 in its upper part, each of which delimits a control pressure chamber 4 and 5 downwards. Here, a control pressure chamber 5 between the two actuating pistons 2 and 3 is arranged. The control pressure chamber 4 is connected to the service brake circuit I and the control pressure chamber 5 via a longitudinal channel 3 'in the piston 3 to the service brake circuit II. The actuating piston 3 is designed as a stepped piston and is used with its larger piston in the actuating piston 2 and with its smaller piston in the housing of the trailer control valve 1 .

Der Betätigungskolben 3 trägt einen Auslaßsitz 6 eines kombinierten Ein- und Auslaßventils 7, das als Doppelsitzventil ausgebildet ist und eine an die Anhänger-Bremsleitung 8 angeschlossene Druckmittel ausgangskammer 9 mit einer Vorratskammer 10 oder mit einer Entla stungsstelle 11 verbinden kann. Der Auslaßsitz 6 kann sowohl vom Be tätigungskolben 2 allein (Ausfall des Bremskreises II) als auch vom Betätigungskolben 3 allein (Ausfall des Bremskreises I) als auch von beiden Kolben 2 und 3 gemeinsam (intakte Betriebsbremse) betätigt werden.The actuating piston 3 carries an outlet seat 6 of a combined inlet and outlet valve 7 , which is designed as a double-seat valve and a pressure medium outlet chamber 9 connected to the trailer brake line 8 can connect a supply chamber 10 or a discharge point 11 . The outlet seat 6 can be operated both by the actuating piston 2 alone (failure of the brake circuit II) and by the actuating piston 3 alone (failure of the brake circuit I) and by both pistons 2 and 3 (intact service brake).

Ein Einlaßventilsitz 12 des kombinierten Ein- und Auslaßventils 7 ist an einem Kolbenglied 13 angeordnet, das auch einen Schließkörper 14 des Ventils 7 aufnimmt und das mit einem oberen Kolben 15 einer seits dem Druck in der Druckmittelausgangskammer 9 und andererseits dem Vorratsdruck in der Vorratskammer 10 unterliegt. Ein unterer Kolben 16 des Kolbengliedes 13 ist einerseits einem Druck in einem Federspeicherbremskreis III und andererseits dem Atmosphärendruck ausgesetzt.An inlet valve seat 12 of the combined inlet and outlet valve 7 is arranged on a piston member 13 , which also receives a closing body 14 of the valve 7 and which, with an upper piston 15, is subject on the one hand to the pressure in the pressure medium outlet chamber 9 and on the other hand to the reservoir pressure in the reservoir chamber 10 . A lower piston 16 of the piston member 13 is exposed on the one hand to a pressure in a spring brake circuit III and on the other hand to atmospheric pressure.

In dem zweiten Betätigungskolben 3 ist ein Voreildruck-Relaisventil 17 angeordnet, das ebenfalls als Doppelsitzventil ausgebildet ist. Ein Einlaßsitz 18 ist im Kolben 3 befestigt. An dem Sitz 18 liegt ein Schließkörper 19 an, der von einer Ventilfeder 20 gegen den Sitz 18 gedrängt wird. Ein Auslaßsitz 21 des Voreildruckrelaisventils 17 wird von einem Relaiskolben 22 getragen, der zwischen zwei Anschlä gen 23 und 24 im Betätigungskolben 3 bewegbar ist. Von diesen beiden Anschlägen wird ein oberer durch einen in den Betätigungskolben 3 eingesetzten und mit einer Dichtung 24′ abgedichteten Deckel gebil det.In the second actuating piston 3 , a pre-pressure relay valve 17 is arranged, which is also designed as a double seat valve. An inlet seat 18 is fixed in the piston 3 . A closing body 19 abuts the seat 18 which is urged by a valve spring 20 against the seat 18th An outlet seat 21 of the pre-pressure relay valve 17 is carried by a relay piston 22 which is movable between two stops 23 and 24 in the actuating piston 3 . Of these two stops, an upper one is formed by a cover inserted into the actuating piston 3 and sealed with a seal 24 '.

Der Auslaßsitz 21 befindet sich am Ende einer Schraube 25, die im Relaiskolben 22 - durch eine Ringdichtung 26 abgedichtet - ver schraubbar ist. Damit ist der Auslaßsitz 21 in seiner Höhe verstell bar, um die Voreilung zu verändern. Eine unter den Relaiskolben 22 gestellte Feder 27 hält den Relaiskolben 22 gewöhnlich in seiner oberen Stellung, in welcher der Einlaßsitz 18 geschlossen und der Auslaßsitz 21 geöffnet sind.The outlet seat 21 is located at the end of a screw 25 , which is sealed in the relay piston 22 - sealed by an annular seal 26 - ver. So that the outlet seat 21 is adjustable in height bar to change the advance. A placed under the relay piston 22. spring 27 keeps the relay piston 22 is usually in its upper position in which the inlet seat 18 is closed and the exhaust seat are open 21st

Die Feder 27 liegt in einer Kammer 28, die über einen Seitenkanal 29 mit einer unter den beiden Betätigungskolben 2 und 3 liegenden Ge gendruckkammer 30 verbunden ist. Bei geöffnetem Auslaßsitz 21 ist diese Gegendruckkammer 30 über die Kammer 28 an Außenluft ange schlossen. Von der Druckmittelausgangskammer 9 führt ein Parallel kanal 31 zu einer Kolbenbetätigungskammer 32 über den Relaiskolben 22.The spring 27 lies in a chamber 28 which is connected via a side channel 29 to a pressure chamber 30 lying below the two actuating pistons 2 and 3 . When the outlet seat 21 is open, this back pressure chamber 30 is connected to outside air via the chamber 28 . From the pressure medium outlet chamber 9 , a parallel channel 31 leads to a piston actuation chamber 32 via the relay piston 22 .

Mode of action

Der beim Betätigen der Betriebsbremse (Bremskreise I und II) in den Steuerdruckkammern 4 und 5 herrschende Druck verschiebt die beiden Betätigungskolben 2 und 3 im Bremssinn. Das kombinierte Ein- und Auslaßventil 7 schaltet um und steuert - unter Abschluß der Außen luftverbindung - Vorratsdruck aus der Vorratskammer 10 in die Druck mittelausgangskammer 9 und damit in die Anhänger-Bremsleitung 8 ein.The pressure prevailing in the control pressure chambers 4 and 5 when the service brake (brake circuits I and II) is actuated shifts the two actuating pistons 2 and 3 in the braking direction. The combined inlet and outlet valve 7 switches over and controls - with completion of the outside air connection - reservoir pressure from the reservoir chamber 10 in the pressure medium outlet chamber 9 and thus in the trailer brake line 8 .

Dieser Ausgangsdruck wird über den Parallelkanal 31 in die Kammer 32 geführt und greift dort am Relaiskolben 22 an, zuerst aber ohne Wir kung. Damit ist die dem Hub der beiden Betätigungskolben 2 und 3 entgegenwirkende Kraft verhältnismäßig gering, weil der Druck nur auf die kleinere Kolbenfläche des Stufenkolbens 3 einwirkt. Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung steigt steil an, es wird eine große Voreilung der Anhängerbremse erreicht.This output pressure is passed through the parallel channel 31 into the chamber 32 and attacks there on the relay piston 22 , but first without effect. The force counteracting the stroke of the two actuating pistons 2 and 3 is thus relatively low because the pressure acts only on the smaller piston area of the stepped piston 3 . The pressure in the trailer brake line rises steeply and the trailer brake is advanced.

Dieser Druckverlauf ist in dem Diagramm nach der Fig. 2 darge stellt, bei dem auf der Ordinaten den ausgesteuerte Druck PA (Anhän ger) und auf der Abszisse den Betriebsbremsdruck von den Kreisen I, II oder III aufgetragen ist. This pressure curve is shown in the diagram according to FIG. 2, in which the modulated pressure PA (trailer) and the service brake pressure from the circles I, II or III are plotted on the ordinate.

Nach einem gewissen Druckanstieg in der Anhängerbremsleitung 8 schließt der Relaiskolben 22 den Auslaßsitz 21 und öffnet den Ein laßsitz 18, indem er den Schließkörper 19 von letzterem abhebt. Nun strömt der Ausgangsdruck von der Druckmittelausgangskammer 9 auch in die Arbeitskammer 30 und gelangt dort noch unter die Restkolben fläche der Betätigungskolben 2 und 3. Dann steigt der Anhängerbrems leitungdruck zwar nicht mehr so steil an (Knickpunkt A), liegt aber immer noch höher als der Zugwagenbremsdruck, und dieser Druckunter schied - und damit die Voreilung - wird über den gesamten Druckver lauf aufrechterhalten, wie der Druckverlauf nach dem Knickpunkt A erkennen läßt.After a certain pressure increase in the trailer brake line 8 , the relay piston 22 closes the outlet seat 21 and opens the A laßsitz 18 by lifting the closing body 19 from the latter. Now the output pressure flows from the pressure medium outlet chamber 9 also into the working chamber 30 and there still passes under the residual piston surface of the actuating pistons 2 and 3 . Then the trailer brake line pressure no longer rises so steeply (break point A ), but is still higher than the towing vehicle brake pressure, and this pressure difference - and thus the advance - is maintained over the entire pressure curve, like the pressure curve after the break point A. reveals.

Claims

1. Trailer control valve for a compressed air-operated two-line brake system with a trailer supply line arranged between the towing vehicle and the trailer vehicle and with a trailer brake line also arranged between the towing vehicle and the trailer vehicle, with the following features:

a) there is a pressure medium outlet chamber ( 9 ) for supplying the trailer brake line ( 8 ),
b) the pressure medium outlet chamber ( 9 ) can be connected to a storage chamber ( 10 ) or to a relief connection ( 11 ) via a combined inlet and outlet valve ( 7 ),
c) at least one actuating piston ( 2 , 3 ) which can be acted upon by a brake valve control pressure is provided for actuating the combined inlet and outlet valve ( 7 ),

characterized in that in the actuating piston ( 3 ) a lead pressure relay valve ( 17 ) is provided which connects a back pressure chamber ( 30 ) located on the other side of the actuating piston either to the relief port ( 11 ) or to the pressure medium outlet chamber ( 9 ) supervised.

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that the pre-pressure relay valve ( 17 ) is arranged coaxially to the combined inlet and outlet valve ( 7 ).

3. Trailer control valve according to claim 1 or 2, characterized in that the relay valve ( 17 ) is designed as a double seat valve and has a fixedly arranged in the actuating piston ( 3 ) inlet seat ( 18 ).

4. Trailer control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the relay valve ( 17 ) can be actuated by a relay piston ( 22 ) which is arranged in the actuating piston ( 3 ) and is movable there between two stops ( 23 , 24 ) .

5. Trailer control valve according to claim 4, characterized in that an outlet seat ( 21 ) of the relay valve ( 17 ) is screwed into the relay piston ( 22 ).

6. Trailer control valve according to one of claims 1 to 5 with two circular brake valve control, characterized in that in the trailer control valve ( 1 ) two actuating pistons ( 2 , 3 ) are arranged one behind the other and that the relay valve ( 17 ) in which actuating piston ( 3 ) closer to the combined inlet and outlet valve ( 7 ) is provided.