DE359694C

DE359694C - Drive for power transmission to achieve different speeds

Info

Publication number: DE359694C
Application number: DEW57508D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM WEIGER JR
Current assignee: WILHELM WEIGER JR
Priority date: 1921-02-11
Filing date: 1921-02-11
Publication date: 1922-09-25

Description

Antrieb für Kraftübertragung zur Erzielung verschiedener Geschwindigkeiten. Das Hauptpatent 356933 stellt eine Vorrichtung zur Kraftübertragung dar, bei welcher durch das Verstellen des Kurbelzapfens der Antriebswelle und unter Anwendung verschiedenartiger Getriebeteile verschiedene Geschwindigkeiten und eine Anschaltung erzielt wird.Drive for power transmission to achieve different speeds. The main patent 356933 represents a device for power transmission, in which different speeds and a connection is achieved by adjusting the crank pin of the drive shaft and using different types of gear parts.

Zweck dieser Erfindung ist es, einen zum Antrieb für Kraftübertragung zur Erzielung verschiedener Geschwindigkeiten verwendeten bekannten schlittenartig geführten mittels Zahneingriff verstellten Kurbelzapfen in der Längsrichtung der Schlittenführung selbsttätig sperrend so zu halten, daß der Druck nach beiden Richtungen zu durch ein zwischengeschaltetes Gesperre aufgenommen, so daß ein Druck auf den Schaltmechanismus während er Arbeit vermieden und somit ein großer Reibungswiderstand ausgeschaltet wird.The purpose of this invention is to provide a drive for power transmission known sledge-like used to achieve different speeds guided crank pin adjusted by means of tooth engagement in the longitudinal direction of the Hold the slide guide automatically locking so that the pressure is in both directions to added by an interposed locking mechanism, so that a pressure on the Switching mechanism avoided during work and thus a large frictional resistance is turned off.

Das Wesen .der Erfindung besteht darin, daß ein zur Verwendung kommender bekannter schlittenartig geführter, mittels Zahneingriff verstellter Kurbelzapfen durch zwei Zahnräder, von denen das eine auf den Zapfen wirkende e nockenartiä ausgebildet ist, in eine an der Welle a befestigte Hülseg eingreift und durch Rollen oder Kugeln n, welche mittels Federn o angepreßt werden, gehalten wird, während das andere Zahnrad k durch eine an der Schaltmuffe i angebrachte Zahnstange g betätigt wird, mittels Zapfen l das Gesperre ausrückt und das Verstellrad e 'dreht.The essence of the invention is that a coming to use better known Slide-like guided, adjusted by means of tooth engagement Crank pin by two gears, one of which acts on the pin e nockenartiä is formed, engages in a Hülseg attached to the shaft a and held by rollers or balls n, which are pressed by means of springs o is, while the other gear k by a rack attached to the shift sleeve i g is actuated, the locking mechanism disengages by means of pin l and the adjusting wheel e 'rotates.

In den Zeichnungen ist die Erfindung dargestellt.The invention is illustrated in the drawings.

Abh. I zeigt eine Antriebswelle mit zwei um go° zueinander versetzt stehende verstellbare Kurbelzapfen; Abb.2 und 3 zeigen den auf der Antriebswelle befestigten Halter f mit den .daran gelagerten Zahnrädern e und k; Abb. q. zeigt das auf den Zapfen wirkende Zahnrad e mit -dem Nocken in, und den Schaltschlitzen; Abb. 5 zeigt das Zahnrad k mit den Zapfen l; Abb. 6 zeigt das Gesperre in festsitzendem Zustande, aus welchem ersichtlich ist, wie die Entsperrung vorgenommen wird.Dep. I shows a drive shaft with two offset from one another by go ° standing adjustable crank pins; Fig. 2 and 3 show the one on the drive shaft attached holder f with the gears e and k mounted on it; Fig.q. shows the gear wheel e acting on the pin with the cam in, and the switching slots; Fig. 5 shows the gear k with the pin l; Fig. 6 shows the locking mechanism in a stuck position State from which it can be seen how the unlocking is carried out.

In den Zeichnungen bedeutet a die Antriebswelle, an welcher zwei um go° zueinander versetzt stehende Schlittenführungen b befestigt sind, in denen sich Schlitten c führen, an welchen Kurbelzapfen: d angebracht 'sind. Diese .Schlitten c sind auf -der Innenseite zahnartig ausgebildet, in welche ein Zahnrad e eingreift. Das Zahnrad c ist auf einem Zapfen 1i drehbar gelagert, welcher an einem auf der Welle a befestigten Halter f angebracht ist. Weiter ist der Halter f mit einer Hülse g versehen, die zur Sperrung für das Zahnrad e dient. .Auf .dem Zapfen h ist noch ein Zahnrad k drehbar gelagert, welches mit drei flachen Zapfen l versehen ist, welche durch das Zahnrad e durch Schlitze, die aber etwas länger gehalten sind wie die Zapfenbreite 1, durchgeführt und zum Schalten bestimmt sind. Das Zahnrad eist ausgehöhlt und nockenartig (in) ausgebildet und greift in die Hülse g ein. Zwischen der Hülse g und dem Nocken in sind sechs Rollen ia eingeschoben, welche durch Federn. o angedrückt werden. Die Zapfen l sind zwischen den Rollen i2. mit etwas Spiel eingepaßt. Auf der Welle a, welche wie p zeigt, mehrkantig ausgebildet ist, ist eine Schaltmuffe i verschiebbar aufgesteckt, welche gleichzeitig als Zahnrad ausgebildet, in ein Antriebszahnrad eingreift und zum Antrieb der Welle a bestimmt ist. Die Schaltmuffe ist weiter noch mit zwei um go° zueinander versetzt stehenden Zahnstangen q versehen, welche zum Zweck einer Schaltung der Kurbelzapfen d in die Zahnräder h eingreifen.In the drawings, a denotes the drive shaft to which two slide guides b are attached, offset from one another by go °, in which slide c guides are guided, on which crank pins: d are attached. These .Schlitten c are designed like a tooth on the inside, in which a gear e engages. The gear c is rotatably mounted on a pin 1i which is attached to a holder f attached to the shaft a. The holder f is also provided with a sleeve g which is used to lock the gear wheel e. On .dem pin h a gear k is rotatably mounted, which is provided with three flat pins l, which are carried out by the gear e through slots, which are a little longer than the pin width 1, and are intended for switching. The gear is hollowed out and formed like a cam (in) and engages in the sleeve g. Six rollers ia are inserted between the sleeve g and the cam in, which are spring-loaded. o be pressed. The pins l are between the rollers i2. fitted with some play. On the shaft a, which, as p shows, is polygonal, a shift sleeve i is slidably slid on, which at the same time is designed as a gear, engages in a drive gear and is intended to drive the shaft a. The gearshift sleeve is also provided with two toothed racks q which are offset from one another by go ° and which engage in the gearwheels h for the purpose of switching the crank pins d.

An .den Schlittenführungen b sind vorstehende Ringe r angebracht, auf denen zur Lagerung Kugellagers angeordnet sind, welche durch Lagerstände t gehalten werden.Protruding rings r are attached to the slide guides b, on which ball bearings are arranged for storage, which are held by storage stands t will.

,Die Funktionen dieses Antriebes ist folgende: In der auf der Zeichnung gezeichneten Stellung sind beide Kurbelzapfen d in Nullstellung, so daß beide Kurbelzapfenmitten mit der Mitte der .Welle a übereinstimmen. Wird die Schaltmuffe i mittels einer auf -der Zeichnung nicht angegebenen Vorrichtung nach links verschoben, so werden die Zahnräder k durch die Zahnstangen q gedreht. Da diese Zahnräder k mit j e drei flachen Zapfen 1 zwischen den Rollen iz angreifen, so werden diese nach der Seite zu, nach welcher die Zahnräder k sich bewegen, losgedrückt, bis die Zapfen L an den Schlitzen in den Zahnrädern e anstoßen. Dann werden diese mitgedreht, und weil die Zahnräder e in die Schlitten c eingreifen, werden letztere mit den Kurbelzapfen d verschoben. Wird die Schaltung an der Schaltmuffe i .eingestellt, so sperren sich die Zahnräder e wieder selbsttätig, und die Schlitten c können sich nach keiner Seite zu bewegen. Hierdurch ist erreicht, daß während dem Betrieb gar kein Druck in die Schaltmuffe i kommt, wodurch ein großer Reibungswiderstand beseitigt ist.The functions of this drive are as follows: In the position shown in the drawing, both crank pins d are in the zero position, so that both crank pin centers coincide with the center of .Welle a. If the shift sleeve i is shifted to the left by means of a device not specified in the drawing, the gears k are rotated by the racks q. Since these gears k each engage with three flat pins 1 between the rollers iz, these are pushed loose towards the side towards which the gears k move until the pins L hit the slots in the gears e. Then these are rotated, and because the gears e engage in the carriage c, the latter are moved with the crank pin d. If the gearshift is set on the shift sleeve i, the gears e lock automatically again and the carriages c cannot move to either side. This ensures that no pressure at all comes into the shift sleeve i during operation, so that a large amount of frictional resistance is eliminated.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Drive for power transmission to achieve various Speeds using a slide-like guided, by means of tooth engagement adjusted crank pin, characterized in that between the adjusting wheel (e) and the shift sleeve (i) an automatically acting locking mechanism is arranged.

2. Apparatus according to claim z, da- @ characterized in that two gears serve as an automatically acting locking mechanism, one of which acting on the pin (s) is cam-like, in a sleeve (g) attached to the shaft (a) engages and. is held by rollers or balls, which are pressed by springs, while the second gear (k) is actuated by a rack (q) attached to the shift sleeve (i), the locking mechanism disengages by means of pin (1) and the Adjusting wheel (e) turns.